Helposti. Esim. ajat kerran viikossa 100 km työmaalle ja toisena päivänä takaisin, eikä muuta ajoa juuri ole. Tyypillinen ajomatka on 100 km mutta keskimääräinen ajo 200/7= 30 km/päivä.
Itselläni ajot niin että jos ajan niin ajan usein päivässä tai parissa reilu 1000km, sitten en aja ehkä viikkoon ollenkaan. Vuodessa tulee noin 35000km tuon kun jakaa päiville niin noin 100km päivä, mutta tuo kuvaa äärettömän huonosti ajojani, koska käytännössä ajan yhtenä päivänä 1000km ja sitten 9 päivään en ollenkaan.
Eli "yleensä" sun vuorokausi ajot on 0 km.
Vuodessa on jotain 200 työpäivää, ja ihan jokaisena työpäivänä ei tule ajoa ollenkaan. Ne 0km päivät suunnilleen puolittavat tuon keskimääräisen päivämatkan, mutta auton rangen puolesta se ei lohduta.
Tai kun joku käyttää piirakkaa tarkoitukseen johon se ei (välttämättä) sovi, kuten tässä ketjussa.
Juuri tästä on kyse: käytetään keskiarvoja kuvaamaan asoita, joita ne eivät kuvaa hyvin. Keskiarvo ei välttämättä kuvaa tyypillistä arvoa.
Tai tässä tapauksessa ongelma ei edes ole keskiarvon käyttäminen, vaan kokonaan väärän suureen. Tuo km/vrk on yhtä tyhjän kanssa kun oletettavasti haluttaisiin tietää km/matka.
Ei kai kukaan sitä kiistäkään, että lukumääräisesti lyhyitä ajomatkoja on paljon. Osaltaan tähän vaikuttaa laskutapa: jokainen matkasegmentti lasketaan omaksi matkaksi: kotoa-töihin, töistä-kauppaan ja kaupasta-kotiin = 3 matkaa. Jos käyt myös bauhausissa ja motonetissa -> 5 matkaa.
Tähän liittyen on hyvä kiinnittää huomiota siihen, että vastaavia tilastoja näytetään sitten meidän poliittisille päättäjille, jotka tekevät päätöksiä pohjautuen näihin "faktoihin". Itsellä tulee pelkästään työmatka-ajoa sen 56 x 350km vuodessa. Eihän tuo suoranaisesti ole valetta, mutta antaa väärän kuvan ajoista. Jos käytetään tuota 200työpäivää, niin ajomäärä n. 100km/työpäivä. Ja jaettuna vuoden jokaiselle päivälle niin reilu 50km/päivä.
Maakunnalisia eroja on huomattavasti. Lapissa moni kaupungeissa totutut palvelut ovat satojen kilometrien päässä esim. Synnytys, pankkipalvelut, automaatit, sairaanhoito jne. Tiedän paljon ihmisiä, jotka ajavat arkipäivisin 60-240km + keikkatyöntekijät.
Laitapa sitten lähdettä tälle.
www.motiva.fi
En sanoisi, etteikö ole tarvetta, mutta kuinka moni ihan oikeasti ajelee yli 300km ilman mitään taukoa. Uudemmalla sähköautolla lataa sen 200km jossain 15-25 min. riippuen pikalaturin toiminnasta ja akun lämmöstä, ei ole paha pitää 200-300km välein 15-25min taukoa.
Onhan kiva katsoa suljettujen liikkeiden ikkunoita sen 15-25minuutin ajan, kun voisi sen ajan käyttää hyödyllisesti ja ajaa autoa.
Esim. vuositasolla 25minuutin(-5minuuttia nykyinen tankkaus) ylimääräisellä lataustauolla tarkoittaisi +18tuntia ylimääräistä matka-aikaa vuodessa jo käytetyn matka-ajan lisäksi(224tuntia), sekä oletuksella latauksen onnistuvan työpaikalla.
Siis jollain Helsinki-Jyväskylä tai Jyväskylä-Oulu -matkalla pitäisi pysähtyä taukoa pitämään? Epäilenpä, että varsinkin pitkiä matkoja säännöllisesti ajavat pyrkivät tekemään matkaa vähillä tauoilla. Kannattaa tankata ja käydä syömässä ennen ajoon lähtöä eikä vasta matkalla. Joka tapauksessa tauon tarpeen ja paikan määrittää kuljettajan ja matkustajien tarpeet eikä auton tarpeet.
Olen tästä vahvasti eri mieltä. Kävin koeistumassa M3 ja kun etupenkki on säädetty omaan makuun sopivaksi, en mahdu istumaan itseni taakse ilman että polvet osuu etupenkkiin ja kantapäät on kiinni takapenkissä. Isoin ongelma tuossa on että etupenkki on kiinni lattiassa eikä sen alla ole tilaa takamatkustajan varpaille. Etupenkin selkänoja voisi olla myös paremmin muotoiltu että siinä olisi otettu huomioon takamatkustajan sääret. Esim. E-mersu on tässä suhteessa tilavamman ja mukavamman tuntuinen kun nämä kaksi asiaa on otettu hyvin huomioon.
Miksi istua takapenkille, kun etupenkki säädetty omille mitoille
Se on hyvä mittatikku kun oma pituus ja mittasuhteet ovat hyvin keskiarvoa ja jos en mahdu istumaan mukavasti itseni taakse, tuskin siitä nauttii juuri kukaan muukaan pois lukien lapset. Tietysti jos hankkii autoa sillä perusteella että autossa on korkeintaan yksi matkustaja niin mikäs siinä.Miksi istua takapenkille, kun etupenkki säädetty omille mitoille
Kai se on Tojota Corollaan tottuneelle kuitenkin parannus, vai onko
-22 corollan omistaneena tesla on ainakin 80kmh nopeudessa paljon hiljaisempi. Corolla on hyvin meluisa uudeksi autoksi. En ole motarivauhdissa model 3:n kyydissä ollut, joten siitä en tiedäKai se on Tojota Corollaan tottuneelle kuitenkin parannus, vai onko
Jos Model 3:n takatilat tuntuvat ahtailta, sinun täytyy olla tottunut todella isoihin autoihin. Olen pari kertaa istunut bemarin vitossarjan plugarin takapenkillä, ja oli huomattavan vaikeaa päästä ahtailta takapenkeiltä ulos, kun jalkateriä joutui hivuttamaan vinottain penkin alta ulos.
Lasketaanko Skoda Octavia tai VW Golf Variant isoksi autoksi? Niissä ei ainakaan jalkatilaongelma ole koskaan ollut yhtä selkeästi aistittavissa. C ja E mersuihin olen myös mahtunut hyvin takapenkille vaikka edessä on istunut itseäni isompi henkilö. Varmaan suurimmaksi osaksi sen ansiota että etupenkkien alla on tilaa jaloille.
Model 3 jalkatilat takana on 894mm ja kardaanitunneli puuttuu. Car.infon mukaan octavia combissa 627mm.
)
Björn on kabiinimelua ihan testannutkin: TB test results
Parit poiminnat kabiinimittauksesta 120 Km/h nopeudella, koska se porukkaa eniten kiinnostaa:
Ioniq 5 AWD, Michelin Primacy 4, 68,7 dB
2022 Tesla Model 3 Performance, Pirelli P Zero, 69,5 dB
VW ID4 1st, Hankook evo3, 69,8 dB
Polestar 2 Performance, Continental SC6, 69,8 dB
VW ID3 1st Max, Bridgestone Turanza Eco, 70,3 dB
Tesla Model 3 SR+ 60 kWh, Falken Azenis FK510, 70,6 dB
Polestar 2, Michelin Pri 4, 70,6 dB
Tesla Model 3 SR+ MIC, Michelin PS4, 71,0 dB
Mercedes EQA 250, Bridgestone Alenza, 71,2 dB
Ihan vaan referenssiä, että mitä "Fiat Punto"-luokalla meinataan.
Teslaa kohtaan on jokseenkin muita merkkejä enemmän sellaista essonbaari-henkistä öyhötystä. Kun lukuja katsoo niin on vaikea ymmärtää mistä totuudet ja käsitykset kahvipöytäkeskusteluihin tulee.Björn on kabiinimelua ihan testannutkin: TB test results
Parit poiminnat kabiinimittauksesta 120 Km/h nopeudella, koska se porukkaa eniten kiinnostaa:
Ioniq 5 AWD, Michelin Primacy 4, 68,7 dB
2022 Tesla Model 3 Performance, Pirelli P Zero, 69,5 dB
VW ID4 1st, Hankook evo3, 69,8 dB
Polestar 2 Performance, Continental SC6, 69,8 dB
VW ID3 1st Max, Bridgestone Turanza Eco, 70,3 dB
Tesla Model 3 SR+ 60 kWh, Falken Azenis FK510, 70,6 dB
Polestar 2, Michelin Pri 4, 70,6 dB
Tesla Model 3 SR+ MIC, Michelin PS4, 71,0 dB
Mercedes EQA 250, Bridgestone Alenza, 71,2 dB
Ihan vaan referenssiä, että mitä "Fiat Punto"-luokalla meinataan.
Ota huomioon että vanhoissa oli myös ohuemmat ovet jne. Juu pitkäkoipisena 100A:n penkki ei mene tarpeeksi taakse mutta mahdun joka penkille istumaan mikä on todellinen ihme ottaen huomioon auton koon. Mutta kyllähän se järkeen käy että jos saat auton kerran tietyillä varusteilla, tietyillä tehoilla, tiloilla jne niin vaikea se on palata takaisin.
Parempi testata niillä renkailla jotka valmistaja on siihen tarkoittanut.
Kuin myös, ei tässä muuta. Rengasmelu on ihan kohtalainen mutta ei nyt luokkaa Corolla, uutta Puntoa en ole koskaan ajanut.
Vakiorengastus tietysti.
