Kun ei ymmärrä tai trollaa, niin tätä se on.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
En ikinä käytä sähkiksen rangemittaria kilometreinä vaan aina prosentteina. Pinnojen perusteella on sitten jonkinlainen tuntuma, milloin pitää laittaa lataukseen. Ymmärrän kyllä, että auton on vaikea määritellä toimintamatkaa, koska siihen vaikuttaa moni tekijä. Sitten kun ne tekijät "lukitaan" navigoinnilla, tilanne on toinen.
Teslan navigaattorin antama rangearvio on hämmentävän tarkka. Tosin talviaikaan siinä on jonkin verran virhettä, mutta muina kolmena vuodenaikana heittoa on usein vain luokkaa 1%/100 km, jos sitäkään.
Teslan navigaattorin antama rangearvio on hämmentävän tarkka. Tosin talviaikaan siinä on jonkin verran virhettä, mutta muina kolmena vuodenaikana heittoa on usein vain luokkaa 1%/100 km, jos sitäkään.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
Tai ei vaan voi myöntää että Teslan toteutus on huono. Niin tätä.se sitten on
Mutta laitat sen navigaattorin vain, jotta saat autosi ymmärtämään ja kertomaan sinulle paljonko on matkaa. Vaikka se vaiva on pieni, on se silti täysin turha vaiva joka johtuu vain ja ainoastaan siitä, että auton softa on alkeellinen.
Eri asia on jos siellä pitkän matkan päässä on se viimeinen kilometri jossain vittulan jängällä missä et ole koskaan käynyt, jolloin on toki se ja sama laittaako navigaattorin päälle heti vai vasta siellä vittulan jängällä. Mutta näitä kun on sen 1-0,1% kerroista sillä pitkälläkin matkalla ja normaaliolosuhteissa et navigaattoria käyttäisi.
Enkä ymmärrä voiko joku tosiaan rakastua johonkin automerkkiin niin paljon, että kun siinä autossa on jotain tyhmää (kuten vaikkapa WLTP pohjainen rangemittari) ei sitä voi myöntää. Ellei sitten aikuisten oikeasti trollaa, koska eihän nyt tasapainoinen aikuinen ihminen rakastu autoon, eihän?
- Edellisiin ajoihin perustuva rangemittari kun on pielessä silloin kun ajot tai sää merkittävästi muuttuu siitä normaalista. Eli jos vaikka arkiajot on kaupunkipyöritystä ja työmatkaa 50kmh vauhdilla niin se rangemittari on luonnollisesti liian optimistinen silloin kun edessä onkin se 150km matka maantienopeuksilla sukuloimaan.
- WLTP arvoihin perustuva rangemittari on aina ihan pielessä, ja sillä ei tee yhtään mitään.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Ei nyt kyllä aukea miten tuo on hyvin loogista ja järkevää, kun itsekin toteat, että lukemasta ei ole hyötyä reaalielämässä
Ajohistorian mukaan mukautuva kulutus-&kantamanäyttämä on ollut de facto standardi niin kauan kuin autoissa on ollut tarpeeksi älyä sellaisen näyttääkseen. Sellaisen käyttäminen olisi ollut loogista ja järkevää.Olisi upeaa ja loogista ku plugarit näyttäisivät kanssa rangen wltp kulutukseen perustuen. Jossain isotankkisessa plugarissa range näytön perusteella olisi jotain +5000km.Ei nyt kyllä aukea miten tuo on hyvin loogista ja järkevää, kun itsekin toteat, että lukemasta ei ole hyötyä reaalielämässä
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 266
Siis 610km täydellä akulla + 6min lataus välissä? Vai että tyhjää akkua ladattiin 6min jonka jälkeen 610km?
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 792
Ei nyt kyllä aukea miten tuo on hyvin loogista ja järkevää, kun itsekin toteat, että lukemasta ei ole hyötyä reaalielämässä
Ehkä parempi sana olisi ollut järkevän sijaan rationaalista tai järkiperäistä. Ja nimenomaan Teslan kannalta, ei kuluttajan (joka tekee siitä hyödyttömän reaalielämässä, ja näin ollen typerää kuljettajan kannalta)
Logiikka tuossa on se että kun kerran on sovittu että WLTP standardia käytetään niin käytetään sitä sitten lähtökohtaisesti ja voidaan asiakkaalle aina kertoa että kyseinen luku on WLTP standardin mukainen, eikä sitä sitten joudu enempää selittelemään.
Näköjään AI oksennus on samansuuntainen:
EDIT: Muokkasin sisällön kuntoon. Näköjään Xenforo näyttää sisällön previewssä oikein mutta ei julkaisussa.
The main reason Tesla displays the WLTP (or "Rated") range on the screen instead of a dynamic estimate is for consistency and stability. Tesla treats the distance number as a unit of energy measurement (like a fuel gauge) rather than a prediction of the future.
If the car displayed a dynamic estimate based on your recent driving (often called a "Guess-o-meter" in other EVs), the number would fluctuate wildly—dropping 50 km after driving up a steep hill or jumping up 30 km after driving slowly in traffic. By using a fixed constant, Tesla ensures the number only changes when the battery's actual energy level changes.
Here is the detailed breakdown of why this system is used and how to see the "real" number.
Recommendation: Many Tesla owners (especially in Nordic climates) switch the main display to Percentage (%) rather than distance. This stops you from worrying about the "missing kilometers" and treats the battery like a phone or laptop—you check the % for daily use and rely on the Navigation computer for long trips.
If the car displayed a dynamic estimate based on your recent driving (often called a "Guess-o-meter" in other EVs), the number would fluctuate wildly—dropping 50 km after driving up a steep hill or jumping up 30 km after driving slowly in traffic. By using a fixed constant, Tesla ensures the number only changes when the battery's actual energy level changes.
Here is the detailed breakdown of why this system is used and how to see the "real" number.
1. The Calculation is Fixed (Math vs. Guessing)
The number you see next to the battery icon is a simple mathematical formula that does not care about how you drive, the weather, or the wind.- The Formula:
Current Energy in Battery (kWh) ÷ Fixed Constant (Wh/km) - The Constant: This constant is based on the official WLTP consumption rating (in Europe/Finland) or EPA rating (in the US).
2. Consistency vs. Accuracy
Tesla prioritizes consistency for the main display.- Preventing Panic: If the display adjusted for strict Finnish winter conditions immediately, a fully charged car might show only 300 km instead of the advertised 500 km. This could confuse owners into thinking their battery is broken.
- Battery Health Monitoring: Because the calculation uses a fixed constant, you can use this number to track battery degradation. If your car used to show 500 km at 100% charge and now shows 480 km, you know your battery has lost ~4% capacity. A dynamic estimate would hide this degradation behind driving variables.
3. Where to See the "Real" Estimate
Tesla provides the accurate, dynamic numbers elsewhere in the software, which accounts for physics, temperature, and speed.- The Energy App: Open the Energy app on your screen. The "Consumption" tab shows your "Projected Range" based on your last 10, 25, or 50 km of driving. This is the real-world estimate you are looking for.
- Navigation (Trip Planner): When you enter a destination, the car switches to a complex physics engine. It calculates range based on elevation changes, outside temperature, wind speed, and your driving speed. This is usually accurate to within 1-2%.
Summary Table: Rated vs. Estimated
| Feature | Main Screen | Energy App / Navigation |
| What it measures | Battery Energy Level | Predicted Driving Distance |
| Input Data | Battery % and Fixed Constant | Temperature, Speed, Elevation, Wind |
| Changes with Weather? | No | Yes |
| Best Use Case | Checking Battery Health | Planning Long Trips |
Recommendation: Many Tesla owners (especially in Nordic climates) switch the main display to Percentage (%) rather than distance. This stops you from worrying about the "missing kilometers" and treats the battery like a phone or laptop—you check the % for daily use and rely on the Navigation computer for long trips.
Viimeksi muokattu:
Niin se sitten kait on. Tehtaalta tuli auto akun %-näyttöasetuksella ja on kohta sen 100tkm ollut näin. Se huono toteutus ei itselle vielä ole näkynyt, mutta täytyyhän sen olla niin, kun paremmin tiedätte.Tai ei vaan voi myöntää että Teslan toteutus on huono. Niin tätä.se sitten on
Onko omassa sähköautossasi vastaavia harmituksia?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Tässä muut kyllä taisi ihan puhua käyttäjän näkökulmasta eikä siitä, että Tesla haluaa pistää mainoskilometrit aina näkyviin.
Tässä ei nyt taidettu kyllä %-näytöstä keskustella, jos ihan suurennuslasilla katsoo. Mutta selkeästi 100 tkm perusteella olet sinäkin sitä mieltä, että Teslan km-näyttötoteutus on käyttökelvoton.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
Onhan niitä. Pieniä softaperäisä bugeja on riittävästi. Ilmentyvät randomisti ilman mitään logiikkaa.
Ja pari paskan suunnittelun tuottamaa mekaanista vikaa jotka ilmenevät tietyissä olosuhteissa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 573
Eipä tavallinenkaan auto osaa polttoainemittarillaan ennustaa miten sillä ajat. Kauheen vaikeeta on nyt tulossa elämästä ja akun varausnäytöstä.Tai ei vaan voi myöntää että Teslan toteutus on huono. Niin tätä.se sitten on
Kyllähän tässä juuri % näytöstä on koko ajan keskusteltu. Sen jos vaihtaa km-näyttöön, tulos on % * wltp (tms). Itse en ole koskaan tuota kilometrejä prosentin sijaan käyttänyt. Kun luulen tietäväni, että sen takana ei (ilmeisesti) ole mitään logiikkaa, niin miksi käyttäisin (ja siksi mielestäni se on käyttökelvoton).
Hyvä analogia olisi vaikka puhelimen akun varaus tunteina. Mene luurin kanssa pakkaseen striimaamaan *ornoa, niin ei pysy kahta päivää pystyssä. (oma uudehko iphone pysyy helposti päällä lataamatta pari päivää 20c lämpötilassa)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 636
Silti Teslan enegia appi osaa näyttää sen oikean kulutuksen/rangen mutta tätä ei ole osattu tuoda siihen suoraan näkyville vaan joku WLTP arvo millä ei tee mitään.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 792
Jep, Muokkasin tuohon aiempaan Spoilerin kuntoon, joka kertoo ihan hyvin siihen liittyvän logiikan.
Piti tässä välissä conffata reititin uusiksi kun se hukkasi aiemman conffiksen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Tässä on keskusteltu siitä, että siinä missä Tesla näyttää puutaheinää arvon km-kentässä, normaalit autot muokkavat ennustetta historian mukaan. Sun höpinöillä prosenteista ei ole yhtään mitään tekemistä tämän asian kanssa. Osoittaa vaan kuten itsekin toteat, että se km-näyttö Teslassa on täysin älyvapaa toteutus. Olet siis Vepaston kanssa tasan samaa mieltä
Normaaleissa autoissa siellä on logiikka takana ja saat käytännössä sillä saman infon mitä Tesla pakottaa tekemään perstuntumalla päässä laskien %:n avulla.Omia mietteitä, autona MG Marvel R, kotona ei latausmahdollisuutta. Töissä 11 kWh laturit.
- Ajelin töistä muutaman vuoden kotiin 25 min - 90 min aikoja, ruuhkista/kolareista johtuen samat paikat aina tukossa. Jossain välissä tuli pistetty navi päälle ja huomiona ettei tartte pelkästään tuntemattomille reiteille, vaan tänne kotikaupungin lähistöllekin... Ayy, kertoo aikaisempien kahden moottoritie reittien lisäksi kolmannen, joka sattuu vaan olemaan koko matka 50 km/h aluetta, mutta nopein ja miellyttävin ajaa koska siinä on liikettä kokoajan, motarin loppuminen ja sieltä poistuminen on monesti paikallaan seisovaa jonoa edessä...
Eli: Navi näyttää nopeimman reitin, joka normaalisti on sama, mutta joskun on liikenne jostain syystä tukossa.
- Akun lämmitystä löytyy "kahdenlaista" marvelista, esilämmitys app:stä ennen ajoa (app:n suositus 60 min), sekä autosta virtuaalinapista manuaalisesti käynnistettävä. Käytän talvella jos joudun pikalataamaan, pakkasesta tunti ennen laturia päälle, ero selkeä: kylmä akku imee noin max ~40 kW ja lämmitettyyn max ~80kW.
- Ajelin töistä muutaman vuoden kotiin 25 min - 90 min aikoja, ruuhkista/kolareista johtuen samat paikat aina tukossa. Jossain välissä tuli pistetty navi päälle ja huomiona ettei tartte pelkästään tuntemattomille reiteille, vaan tänne kotikaupungin lähistöllekin... Ayy, kertoo aikaisempien kahden moottoritie reittien lisäksi kolmannen, joka sattuu vaan olemaan koko matka 50 km/h aluetta, mutta nopein ja miellyttävin ajaa koska siinä on liikettä kokoajan, motarin loppuminen ja sieltä poistuminen on monesti paikallaan seisovaa jonoa edessä...
Eli: Navi näyttää nopeimman reitin, joka normaalisti on sama, mutta joskun on liikenne jostain syystä tukossa.
- Akun lämmitystä löytyy "kahdenlaista" marvelista, esilämmitys app:stä ennen ajoa (app:n suositus 60 min), sekä autosta virtuaalinapista manuaalisesti käynnistettävä. Käytän talvella jos joudun pikalataamaan, pakkasesta tunti ennen laturia päälle, ero selkeä: kylmä akku imee noin max ~40 kW ja lämmitettyyn max ~80kW.
Mikä mua sähkäreissä ärsyttää niin akun varaus näytetään prosentteina ja kulutus kilowattitunteina. Tiedän oman auton kulutuksen melko hyvin eri nopeuksilla niin suora tieto jäljellä olevista kilowattitunneista olisi helpoin.
Marssivauhtia ja reittivalintaa soveltamalla voi esimerkiksi lahti-vantaa välillä skipata yhden pysähdyksen. Kesällä vanhaa lahdentietä köristelemällä pääsee alle 15kwh/100km tai toisaalta kulutus voi olla 30kwh kun menee motaria raskaalla kaasujalalla
Voi luoja tuhannen kerran. Prosentit on oikein. Prosenteista laskien se sama näyttöluku on jotain wlpt-km joka pätee kesällä 20 asteessa. Miksi noin, luultavasti amerikka. Jos kaipaat teslassasi sitä aiempaan ajoon perustuvaa ennustetta, valitset energianäytön , joka livenä laskee sitä ennustetta koko ajan valitun (rajalliset oliko 15 km, 150 tai 300 km) edellisen ajoprofiilin mukaan. Tai jos pelottaa, että ei akku riitä, laitat navin päälle.
610km reissu yhdellä lataustauolla (joka kesti 6 minuuttia). Nelisen astetta pakkasta. En muista mitä tuossa on 20-80% väli ehkä joku 13? minuuttia..
Niin pistää ja niin pistää moni muukin. Kokemusta on meb ja Stellantis. Viimeksi mainittu on vieläpä paaaljon huonompi kuin Tesla km-näytön osalta, joka on saavutus sinänsä.
Kyllä, ainakin minusta on kelvoton. % on oikein hyvä.
Saisinko tietää ne sähköautot, jotka näyttävät esim. talviaikaan jäljellä olevaa toimintamatkaa fiksusti ilman navigointia ja tämä toimintamatka vähenee jotenkin järkevästi suhteessa ajettuihin kilometreihin? Itse kun en sellaisia tiedä. Muutaman kaverin mukaan BMW:n i4 on kohtuu toimiva, mutta puutaheinää sekin välillä näyttää.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 552
GM:lla sakkaa sähköautojen myynti. Ford:han ilmoitteli samanlaista uutista aikaisemmin. GM tekee alaskirjauksia kun aikoivat valmistaa ennustettua vähemmän sähköautoja mutta komponentteja oli jo tilattu/sovittu ostettavaksi etukäteen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 443
Mun edellinen e-Soul oli yllättävän tarkan tuntuinen niin kesällä kuin talvellakin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
Minusta tuntuu, että et nyt oikein lue viestejä kunnolla, koska ei me olla prosenteista mitenkään eri mieltä. Vaan sen lisäksi näytettävästä km-lukemasta, jonka arvo Teslan älyvapaalla toteutuksella on nolla. Ja erityisen älyvapaa se toteutus on nimenomaan sen takia kuten oikein kerrot, että se järkevämpi estimaatti on autolla käytettävissä ja näkyy energianäytöllä. Ts. ei vaatisi kuin pari koodimuutosta, niin patterikuvakkeenkin lukema olisi yhtenevä&järkevämpi arvaus.
2025 MEB ei ainakaan pistä. Pösöä olen ajanut niin vähän, että en osaa kommentoida. Mutta se mitä koeajoin, niin kyllä se kuitenkin korjasi kantamaa ajon perusteella mitä Tesla ei tee. Sehän se pihvi tässä pelkästään oli.
Käytännössä kaikki, jotka muuttamat kantavaa ajetun perusteella, jos kulutus pysyy about samana. Ihan kuten ICE-autot konsanaan. Ymmärrettävistä syistä yksikään ei kykene tulevaa kulutusta ennustamaan tarkasti, jos käyttäjä muuttaa radikaalisti nopeuttaan jne. Tämä pätee kyllä myös navin kanssa, jos nopeus poikkeaa paljon sallitusta. Kerran ajoin kilometritolkulla talokuljetuksen perässä, niin kulutuslukemat olivat melko kivat.
Minusta tämä ei silti toimi talviaikaan, koska patteriautot osaavat kovin huonosti arvioida kilometrejä esim. kylmällä akulla. Aivan sama, vaikka miten perustettaisiin laskelma edellisiin ajoihin jne. Kesällä tarkkuus on parempi.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
En ole kyllä huomannut että talvella arvio olisi yhtään huonompi.
Näissä tietysti voi olla autokohtaisia eroja.
Harvoin se akku kait niin pahasti jäässä on, että se arvio olisi hurjasti pielessä. Tietty auto saattaa kuluttaa energiaa akun hengissä pitämiseen kovilla pakkasilla, mutta jos se energia on jo käytetty niin ei kait se toimintamatkaa pahasti vääristä kun liikkeelle lähdetään.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 998
Ihan hyvin ainakin Konan GoM toimii talvellakin. Toki esim tänä talvena kun lämpö tippui käytännössä -20c yhdessä vuorokaudessa niin seuraavana aamuna arvio oli turhan optimistinen. 14km ajomatkan aikana lähti 50km rangesta. Mutta jo seuraavalla ajomatkalla toimintamatka-arvaus oli kutakuinkin kohdillaan.
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 546
Kyllä mulla on kilsamäärä ollut kohtuullisen hyvin linjassa kulutuksen nousun kanssa 2025 MEBin kanssa. Pientä viivettä siinä on kun oletettavasti peilaa vaan viimeaikaista kulutusta ja jos se nyt vaikka leutojen säiden ajojen perusteella näyttäis latauksen jälkeen vajaa 400 km, niin taitaa se näyttää sitä vielä aamullakin vaikka pakkasta oli -20. Nopeesti se sitä sit korjaa ilman naviakin. Siitä tässä on taidettu kans osin puhua, että voisko se olla fiksumpi ja käyttää auton ulkolämpömittarin dataa siinä arvauksessaan?
Tai mun mielestä se ei ainakaan ole niitä kilsoja korjaillut ulkolämpötilan mukaan. En ole niitä kilsoja niin tarkkaan tuijottanut, että pientä mutua tässä höpinässä. En kuitenkaan oo kiinnittäny huomiota ihan poskettomiin arvioihin.
Eikä se ATK nyt voi ilman navia arvailla, että ootko lähdössä tänään Lappiin versus edellisen viikon pörrääminen Helsinki - Lahti väliä, joten en ymmärrä miks siitä nyt osa tekee haloon. Sähköautoissa kulutus heittelee polttiksia enemmän, joten aikamoinen kristallipallo pitäis sillä tekoälyllä olla, että se osais luoda jotain veikkauksia muunkin kuin viimeaikaisen kukutustottumuksen ja senhetkisen sään perusteella. Totta helvetissä se arvio on helpompi tehdä, jos lykkäät siihen naviin osoitteen Lapissa ja kerrot, että nyt olis tällasta matkaa tulossa, että laskeppa siitä.
Koska tapoja laskea sitä km lukemaa näyttää olevan monia, niin ei kai siinä auta kun tuntea autonsa. Hyvinn sitä on osattu arvioida polttoaineen riittävyyttäkin. Ei kai pari muuttujaa siihen päälle tee tästä mitään rakettitiedettä sähköautoillakaan. Jos se Teslan km-lukema on turhaakin turhempi, niin laskee sitten niitä prosentteja tai käyttää navia, kumpi sattuu olemaan itelleen soveltuvampi ratkaisu. Yhtä se navin käyttö naurattaa, koska pärjää ilmankin ja toinen antaa sille navin tuottamalle tiedolle niin paljon suuremman painoarvon, ettei se naputtelu haittaa lainkaan. Onko kumpikaan oikeassa tai väärässä? Ei, mutta kyllä siitä tappelu saadaan aikaseks, koska ”sun tapa on tyhmempi”
Tai mun mielestä se ei ainakaan ole niitä kilsoja korjaillut ulkolämpötilan mukaan. En ole niitä kilsoja niin tarkkaan tuijottanut, että pientä mutua tässä höpinässä. En kuitenkaan oo kiinnittäny huomiota ihan poskettomiin arvioihin.
Eikä se ATK nyt voi ilman navia arvailla, että ootko lähdössä tänään Lappiin versus edellisen viikon pörrääminen Helsinki - Lahti väliä, joten en ymmärrä miks siitä nyt osa tekee haloon. Sähköautoissa kulutus heittelee polttiksia enemmän, joten aikamoinen kristallipallo pitäis sillä tekoälyllä olla, että se osais luoda jotain veikkauksia muunkin kuin viimeaikaisen kukutustottumuksen ja senhetkisen sään perusteella. Totta helvetissä se arvio on helpompi tehdä, jos lykkäät siihen naviin osoitteen Lapissa ja kerrot, että nyt olis tällasta matkaa tulossa, että laskeppa siitä.
Koska tapoja laskea sitä km lukemaa näyttää olevan monia, niin ei kai siinä auta kun tuntea autonsa. Hyvinn sitä on osattu arvioida polttoaineen riittävyyttäkin. Ei kai pari muuttujaa siihen päälle tee tästä mitään rakettitiedettä sähköautoillakaan. Jos se Teslan km-lukema on turhaakin turhempi, niin laskee sitten niitä prosentteja tai käyttää navia, kumpi sattuu olemaan itelleen soveltuvampi ratkaisu. Yhtä se navin käyttö naurattaa, koska pärjää ilmankin ja toinen antaa sille navin tuottamalle tiedolle niin paljon suuremman painoarvon, ettei se naputtelu haittaa lainkaan. Onko kumpikaan oikeassa tai väärässä? Ei, mutta kyllä siitä tappelu saadaan aikaseks, koska ”sun tapa on tyhmempi”
Polttomoottoreissa oli ihan saman homma aikanaan kun ajotietokoneet tuli, ja on oikeastaan vieläkin. Näyttää nekin rangen, ja se alkaa kasvamaan kun siirtyy kaupungista maantieajoon. Ihmiset ei niitä tuijottele nykyään, vaan katsoo bensamittarista paljonko polttoainetta on jäljellä ja menee sitten tankaamaan. Talvella enemmän tyhjäkäyntiä ja kylmällä koneella ajelua kaupungissa vähentää reilusti rangea.
Kuvitelisin että sähköautolla voisi ajatella samaan tyyliin ja aika opettaa tulkitsemaan tuota oikein kunhan siihen vaan tottuu. Ajoneuvojen välillä voi olla isojakin eroja, mutta niin on polttomoottoreissakin. Vertaa vaikka 4L/100km vievää pikkudieseliä ja V6 tai V8 koneellista vanhaa autoa. Ero on valtava polttoaineen kulutuksessa eikä se ole mikään ongelma.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
Omissa polttiksissa ei ole ollut bensamittaria näkyvillä ollenkaan. Pelkällä rangemittarilla on niissäkin mennyt ties kuinka kauan. Ihan saman lailla sitä ollaan rangen perusteella menty tankkaamaan kuin bensamittarinkin.
Ei minua kiinnosta mikä on tankin täyttöaste, vaan kuinka pitkälle autolla pääsee. Varsinkin kun bensamittari on on hyvin epätarkka vs sähkauton akun lataustaso prosentteina.
HulluPösö käyttäjät, toimiiko teillä sovellus? Itsellä ei ole pariin viikkoon saanut yhteyttä autoon, jotta saisi lämmityksen päälle. Eilen asensin ohjelman uudestaan ja kirjautuminen sovelluksen sisään oli jo jumittavaa saada onnistumaan. Hermot lämpenee sovellusta käytettäessä, auto ei.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 631
Pösö on pessimisti. Nyt pakkasilla kun akusta on kulunut puolet heittää rangeksi esimerkiksi 80 km. Siinä se jossain vaiheessa sitten huomaa että hitto ennustus on pielessä ja jumittaa samalla lukemalla kymmeniä kilometreja. Ilmeisesti se ei kehtaa päivittää lukemaa ylöspäin toisin kuin joku Outlander rekuperaatiossa, sain joskus pitkässä alamäessä kilsan kaksi lisää mittariin, ”jee”.
Pösössä oli se vaikeus, että aina 100% akulla taas ilmoitteli ihan sitä WLTP-lukemaa aivan sama mikä keli ja mikä tilanne - sitten yhtäkkiä esim 50km jälkeen oli hukkunut puolet tai randomina heitteli mitä tahansa.
Tämä mebin tilanne just nyt näillä kylmillä keleillä (WLTP 574km) : IMG 1177 hosted at ImgBB . Täydellä akulla tuo taitaisi olla reilu 300km, joka on lähelle sitä lukemaa lähden tästä vetämään motarille pidempää matkaa tai suhaan lisää pk-seudulla pienempää lenkkiä. Toki aivan pätkäajoilla varmaan oikea tilanne on vielä vähemmän, mutta toisaalta jokaisen liikenteen lähtemisen kohdalla lukema on taas astetta paremmin synkassa.
En tiedä sitten olenko jotenkin old-school, mutta kovasti pidän tuosta yleisestä realistisesta ei-myyntislide -rangen ilmoittamisesta aivan samalla tapaa kuin mitä polttiksissa ollut viimeiset 20v+. Se ei vaadi mitään isompia laskutoimituksia ja siitä saa tarvittavalla tasolla tatsin mitä autolla ajaa. Heitto voi olla olosuhteista johtuen vähän isompi kuin polttiksessa, mutta eipä se polttiksessakaan ikinä ollut just sitä mitä piti. Tai tankin jälkeen aina positiiviset lukemat ja toteuma monesti noin 80-90% tästä.
Viimeksi muokattu:
Ainakin Kian Niro osaa näyttää sen oikein eli täydelläkin akulla se vaihtelee olosuhteiden ja ajojen mukaan semirealistisesti 200km-500km välillä kun akku on täynnä (Auton WLTP n. 450km). Ja tuo huomioi myös auton esilämmityksen eli kun me muutettiin hieman konservatiivisempaan auton lämmittämiseen niin muutamassa päivässä auto oppi, että nykyään autolla pääseekin pidemmälle. Ja osaa tosiaan kevät-syksy ajoilla näyttää myös realistista eli selkesäti WLTP isompaa lukemaa, kun meidän keskinopeudet on pienet ja autoa ei täällä kylmässä pohjolassa tartte paljon jäähdyyttää eli sillä on paljon kilsoja.
Kokeiles akun irroitusta hetkeksi. Itellä lähtenyt näin toimimaan, jos ei äppiin päivity ajoakun varaus pysäköinnin jälkee.
Ottaen huomioon kuinka paljon uudet sähköautoilijat valittavat toimintasädenäyttämän näyttämästä, ymmärrän täysin Teslan linjan. Ei mene päivää ettei joku ihmettele miksi autollaan ei 'pääse' kuin WLTP*60% kilometriä.
Siksi, kuten olen jo aikaisemmin maininnut, on Volvon tapa mielestäni loppujen lopuksi erinomainen( moni muu asia oli totetutettu päin prinkkalaa. Valitsin Elroqin kun ajattelin persepainikkeella aktivoitavan profiilit, asetukset ja muut kuten Volvossa mutta nyt puolen vuoden käytön jälkeen täytyy sanoa, että P8 voitti Elroqin lähes 98-2( hinta ja toimintasäde ovat Elroqin suurimmat valttikortit P8:aan nähden): näytetään mittaristossa prosenttilukemaa ja toimintasädeavustimessa on liukumatoimintasäde( esimerkiksi 160- 320 km) sekä olettama( esimerkiksi 220 km). Tässä ei ole mitään mikä jäisi olosuhdemuutosten ulkopuolelle, ja koska navi osaa useimmiten säästä ja olosuhteista riippumatta kertoa jäljellä olevan varaustason muutaman prosentin tarkkuudella, pidemmälle matkalle voi aina laittaa sen navin päälle ja suunnitella mahdollinen pysähdys johonkin matkalle( ja kun itse suhaan Tku-Hki -väliä, pitää valitettavasti Volle ladata matkalla kesät, talvet. Toista se oli Konalla ja nykyisellä Elroqilla).
Pitää kokeilla. Nollaako tämä jotain oleellista autosta mitä pitäisi muistaa laittaa takaisin kuosiin?
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 420
Itsekin ihmettelen tätä nillitystä näistä kilsoista. Ainakin mebi näyttää mielestäni just sen mitä se about pääsee. Eli 77kWh akulla sen hieman reipas 300km 1 - 100% välillä näillä keleillä ja maantie/motariajoa. Kun oli kovimmat pakkasen eli reippaasti alle -20C niin pienin näyttämä oli tuolloin muistaakseni 274km. Linjassa sekin.
Kellonaika, päivämäärä ja suosikkikanavat radiosta. Muut asetukset muistaakseni pysyi.
Tuossa aiemmin vähän pohdiskelin oman(kin) auton toimintamatkanäytön toimintaa. Mutta se siis toimii oikeinkin hyvin - myös talvella. Pakkasella range tippuu selvästi ja aika tarkasti vielä oikein. Ainut, mikä on luonnollisesti vaikeaa niin se, mitä aiemmin kirjoitin. Jos ajotapa vaihtuu yhtäkkiä tyystin toiseksi. Tyyliin olet kovalla pakkasella sahannut lyhyttä pätkäajoa kaupungissa jollain 30-40 kWh kulutuksella ja sitten yhtäkkiä lähdetkin vetämään maantietä. Pääset varmasti pidemmälle, mitä se toimintamatka-arvio näyttää. Se kyllä siinä matkan varrella tasaantuu. Kilometrit eivät juuri hupene tai jos pysähtyy/lataa, niin uudelleen käynnistyksessä se päivittää kantaman vastaamaan paremmin sen hetkistä tilannetta.
Vaan itsekin aina laskeskelen matkalla joko prosenttien kautta, tai keskikulutuksen avulla että minkähän verran sitä vielä pystyy ajelemaan. Ei sillä, että olisi pakko mutta ihan hyvää aivojumppaa siinä ajellessa
- Liittynyt
- 03.07.2020
- Viestejä
- 219
Donut Labin väitteet heidän akusta ovat kyllä ihan uskomattomia. Eli uskon sitten kun näen sen oikeasti tuotannossa, en aiemmin.
Mazda CX-6e. Pirun nätti, vielä onnistuneempi design kuin 6e omasta mielestäni. Sisätilojen leveä näyttö ilman erillisiä painikkeita hieman pilaa, sekä mittariston puute. HUD ja rattipainikkeet sekä viikset löytyy onneksi. Kohtuu edullinen laatuun, ominaisuuksiin ja akkukokoon nähden (kiinalaisen alustan ansiosta), mutta tehokasta versiota tai nelivetoa ei ilmeisesti olisi ainakaan heti tulossa. Takaveto ja kiihtyvyys 7,9s 0-100.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kCA4MVcVzs4
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kCA4MVcVzs4
Keskustelu täällä: Mullistavat akkuteknologiat
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 249
Eikös tälläinen ole ennemmin yleistä kuin poikkeus ? Ainakin noissa konsernituoteissa joita itselläni on ollut , tuo on ollu hyvin luotettava ja responsiivinen. Niin bensis kuin sähköaikaankin.
Tuota jälkimmäistä lausetta en ihan ymmärrä , Totta kai range vähenee suhteessa ajettuihin kilometreihin ja järkevästi. Taikka voihan se noustakin, kun siirrytään kaupunkiajosta rauhalliseen maantieajoon.
Kia julkaisi EV2:n. Ihan fiksun oloinen pikkukippo, joskaan itse en tykkää Kian nykyisestä muotokielestä ja speksien puolesta VAG-konsernin MEB+ houkuttaa enemmän.
/img-s3.ilcdn.fi/98adfdb93c5217cf51485e6f6eacd7975a7ca8f92dda04392ce35915aff23a94.jpg)
www.iltalehti.fi
Kian pienin sähköauto on tilaihme – 189-senttisen kuskin takana istuu aikuinenkin mukavasti
Kia on julkaissut pienimmän täyssähköisen automallinsa, joka saa nimen EV2. Kävimme tutustumassa uutuuteen paikan päällä, Brysselin autonäyttelyn yhteydessä.
www.iltalehti.fi
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 144
Sama. Toimiva rangemittari on hyvin käyttökelpoinen. Jos esimerkiksi vuokraat tai lainaat uutta autoa tai et vaan ole kovin analyyttinen ihminen, niin esim. 100 range kertoo sen, että pääset todennäköisesti sillä vähintään seuraavat >50 kilsaa lataamatta. 20 % akun varaustila voi sitten taas tarkoittaa ihan mitä tahansa akun koosta, ajonopeusta ja säästä riippuen. Enkä yhtään ihmettele, jos joku oppii laskemaan päässään oman autonsa rangen pelkkien prossien perusteella.
Puuttuuko kuten Mazda 6 E pikalataukselle akun lämmitys eli nyt odotettavissa tunnin lataustaukoja?
Mitä olen 4-5 eri sähkäriä itse kokenut ja +10 sähkärin kokemuksia kavereilta kuullut, niin kovin harva sähköauto näyttää talviaikaisessa sekalaisessa ajossa mitään fiksua. Toki olisi pitänyt tarkentaa, että talviaikaisella ajolla tarkoitan kylmän akun ajoa, koska kokemuksieni mukaan silloin se toimintamatka just on puutaheinää, varsinkin pätkäajossa. Lämmin akku ja pelkkää matka-ajoa niin taitaa suurin osa autoista näyttää asian fiksusti.
Jälkimmäisellä tarkoitin seuraavaa:
Esimerkiksi 2020-luvun alun Stellantiksen rutkulla putoaa 10km ajolla toimintamatka ainakin 50km kylmällä akulla pakkasella ajettaessa. Sitten taas rangen viimeinen 50 km ei kulu millään. Ei ole missään määrin looginen suhteessa ajettuihin kilsoihin. Ei vaikka tekisi täsmälleen vastaavaa ajoa joka päivä kymmenien päivien ajan.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 834
Oliko tästä Mazda 6e:n kylmälatauksesta jotain testejä olemassa? Itse nähnyt vain Siintomaan syyskelien testin, jossa latasi mainiosti.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy Buds4 Pro -nappikuulokkeet
27.2.2026 14:37
-
VirtuStride kehittää ”VR-sandaaleja” joukkorahoituksella
27.2.2026 13:22
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (9/2026)
27.2.2026 12:13
-
Omdia: Samsung jatkaa Euroopan älypuhelinten ykkösenä ennen Applea ja Xiaomia
26.2.2026 23:31
-
SK Hynix ja SanDisk aloittivat HBF-muistien standardoinnin
26.2.2026 23:14
