Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Miten hemmetissä voi saada aikaan tilanteen, jossa km:t on nolla ja akussa on reilusti jäljellä? Id.4:lla (2025) jatkuvasti ajan akun käytännössä nolliin ja ei ole tullut vastaan tilannetta, että ennusteen ja akun % välillä olisi ollut merkittävää poikkeamaa.

 

[Vepasto]

Vieläkö noissa uusissa lähtee lämmitys himmailemaan kun akku putoaa alle 25% (vai oliko 20%)?

20 % prosentissa menee automaattisesti efficiency + moodin ( ja lämmitys menee pois päältä ) . Tämän voi tietysti estää, kun se siitä ilmoittaa, että kohta siirrytään efficuiency + moodiin.
Melko typerä systeemi. Parempi olisi että ei automaattisesti sirryttäsi efficiency + tilaan vaan kysyisi että siirrytäänkö efficiency + tilaan. Mut kun Hans-Jörgen on näin päättänyt, niin noilla sävelillä sit on mentävä.

 

[Kvarkki]

Onko toi 20% raja audi-spesifinen, en ole huomannut volkkarissa samaa featurea? Miin kanssa tuli aikanaan kyllä jääkalikka-moodi tutuksi, se taisi olla 30 km kantamasta laukeava.

 

[dmn]

Onko toi 20% raja audi-spesifinen, en ole huomannut volkkarissa samaa featurea? Miin kanssa tuli aikanaan kyllä jääkalikka-moodi tutuksi, se taisi olla 30 km kantamasta laukeava.

Joo tästä itselleni jäänyt jäätävät muistot, kun yritti aina optimoida niin että kotiin tultaessa akku olisi <3% ja ajonopeus maksimaalinen. Mikähän järki tuossa on pistää ihmiset palelemaan. Kuulemma naapurin eunukki-skoda yrittää ihan samaa.

 

[Torz]

Miten hemmetissä voi saada aikaan tilanteen, jossa km:t on nolla ja akussa on reilusti jäljellä? Id.4:lla (2025) jatkuvasti ajan akun käytännössä nolliin ja ei ole tullut vastaan tilannetta, että ennusteen ja akun % välillä olisi ollut merkittävää poikkeamaa.

Luultavasti siten, että ajaa akun melko tyhjäksi ja sitten jättää syväjäädytykseen. Ainakin Tesla alkaa siinä <20% paikkeilla varoittelemaan kylmällä, että kylmästä akusta vähemmän energiaa saatavilla ja olisi syytä ladata. Mutta en ole käytännössä uskaltanut kokeilla, että mitä käy jos toimii vastoin ohjeistusta. 15% kuulostaa kyllä aika paljolta tosiaan, mutta en epäile etteikö -40 asteessa tuottaisi ongelmia.

 

[jm82]

Luultavasti siten, että ajaa akun melko tyhjäksi ja sitten jättää syväjäädytykseen. Ainakin Tesla alkaa siinä <20% paikkeilla varoittelemaan kylmällä, että kylmästä akusta vähemmän energiaa saatavilla ja olisi syytä ladata. Mutta en ole käytännössä uskaltanut kokeilla, että mitä käy jos toimii vastoin ohjeistusta. 15% kuulostaa kyllä aika paljolta tosiaan, mutta en epäile etteikö -40 asteessa tuottaisi ongelmia.

Ajoin tässä muutama päivä sitten 60 -> 8%. Model S 90D fl. Lämmitys pysyi ihan normaalisti päällä.

Aivan siinä matkan lopussa siihen teho/regen ympyrään tuli se pieni tehonrajoitus merkki katkoviivalla. Ei ainakaan kaupunkiajossa huomannut mitään tehonpuutetta. Eli aivan sitä maksimitehoa vähän leikkasi pois, kun akussa matalahko jännite.

Edit:

Toki -20 asteeseen mennyt akku, niin tehorajoitus ja regen rajoitus on molemmat päällä heti, vaikka akussa olisi 80%.

 

[kooler]

Joo tästä itselleni jäänyt jäätävät muistot, kun yritti aina optimoida niin että kotiin tultaessa akku olisi <3% ja ajonopeus maksimaalinen. Mikähän järki tuossa on pistää ihmiset palelemaan. Kuulemma naapurin eunukki-skoda yrittää ihan samaa.

No kolmen talven pohjalta ei ainakaan mebbiaudi mitään lämpöjä lähtenyt tiputtamaan aivan sama vaikka olisi ajanut 2-3% kulmille. Mutta kilppariin veti kyllä kylmällä kun lähestyttiin nollaa prosenttia.

Sama juttu nykyisenkin kanssa. Tosin siinä ei ole tullut vastaan mitä tapahtuu akun lämmitykselle pienillä prosenteilla.

 

[Kvarkki]

Luultavasti siten, että ajaa akun melko tyhjäksi ja sitten jättää syväjäädytykseen. Ainakin Tesla alkaa siinä <20% paikkeilla varoittelemaan kylmällä, että kylmästä akusta vähemmän energiaa saatavilla ja olisi syytä ladata. Mutta en ole käytännössä uskaltanut kokeilla, että mitä käy jos toimii vastoin ohjeistusta. 15% kuulostaa kyllä aika paljolta tosiaan, mutta en epäile etteikö -40 asteessa tuottaisi ongelmia.

Auto kuitenkin lähtee kantaman kanssa edeltävän ajon kulutuksesta ja alkaa täydentää nykyhetken kulutuksella. Ainakin jos logiikka toimii kuten id-sarjassa. 10 asteen pakkasessa olen kyllä heittänyt vielä kauppareissun 10% akulla ja ei ole tullut kylmä/kilpparia. Toki lähden samantien liikkeelle, kun ikkunoista näkyy ulos eli kulutusmittari ei pääse paikallaan tikittämään ihan järjettömiin lukemiin. Jos tässä esim. on lähdetty siitä -40 asteesta ja ekat 5% lämmitetty autoa paikallaan. Silloin se kulutus tietysti on posketon ja 0 km arvio voisi tulla kyseeseen. Tuskin tuo kilpparimoodi voi pelkkään km-arvioon perustua?

e: Id-sarjassa kyllä huomattavasti ikävämpi feature on 100% läheisyydessä ajamaan lähtö. Jarrut ilman regenniä ovat aika "mielenkiintoiset" tuntumaltaan ja tehoa puuttuu. Äkkiä se toki siitä sitten parantuu, kun pari prossaa lähtee pois.

 

[Tommy Goldfish]

Jäin yksi päivä hieman suu auki kun olin täydellä latausasemalla odotellut vartin ja sitten vierestäni vapautui paikka ja venkslasin auton heti siihen ja kävelin ulos availemaan latausluukkua. Tässä kohtaa viereeni ajoi joku juuri siihen saapunut nainen BYD:illä ja juoksi laturille ja nappasi ainoan vapaan johdon ja vasta sen jälkeen alkoi availla omaa latausluukkuaan.

Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.

Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki latausasemat(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.

 

[Kvarkki]

Työpaikan p-hallissa ainakin on aikamoinen viimeisen latauspisteen metsästys käynnissä, mutta ei nyt sentään nenän edestä pöllitä, jos auto on jo parkissa ja kuski ulkona. Ehkä tuossa olisi voinut kohteliaasti sanoa, että sopiiko jos pidän tätä laturin johtoa hetken kun avaat luukkua ja tökätä omaan autoon.

 

[zaneislandd]

Jäin yksi päivä hieman suu auki kun olin täydellä latausasemalla odotellut vartin ja sitten vierestäni vapautui paikka ja venkslasin auton heti siihen ja kävelin ulos availemaan latausluukkua. Tässä kohtaa viereeni ajoi joku juuri siihen saapunut nainen BYD:illä ja juoksi laturille ja nappasi ainoan vapaan johdon ja vasta sen jälkeen alkoi availla omaa latausluukkuaan.

Itse lähinnä naurahdin törkeydelle, mutta joku muu olisi saattanut reagoida muulla lailla
Toki seuraavan vapautumisen kohdalla vartin päästä varasin sen ABC mobiililla heti kun piuha irtosi lähtevästä autosta.

Kuinka yleistä tuollaiset epäselvyydet tai etuilu latureilla mahtaa olla? Ei ole ennen tullut vastaan. Jostain syystä kaikki laturit(4kpl) millä kävin viime perjantaina olivat varattuja alkuun.

Melko töykeää, enpä ole kuullut. Iltalehtimatskua "laturiraivo" melkeen jo jos olisit ottanu lämpöä.
Kyllä se piuha mun mielestä kuuluu sille, joka siinä selkeästi piuhan kohdalla ruudussa on parkissa.

 

[kooler]

Auto kuitenkin lähtee kantaman kanssa edeltävän ajon kulutuksesta ja alkaa täydentää nykyhetken kulutuksella. Ainakin jos logiikka toimii kuten id-sarjassa. 10 asteen pakkasessa olen kyllä heittänyt vielä kauppareissun 10% akulla ja ei ole tullut kylmä/kilpparia. Toki lähden samantien liikkeelle, kun ikkunoista näkyy ulos eli kulutusmittari ei pääse paikallaan tikittämään ihan järjettömiin lukemiin. Jos tässä esim. on lähdetty siitä -40 asteesta ja ekat 5% lämmitetty autoa paikallaan. Silloin se kulutus tietysti on posketon ja 0 km arvio voisi tulla kyseeseen. Tuskin tuo kilpparimoodi voi pelkkään km-arvioon perustua?

e: Id-sarjassa kyllä huomattavasti ikävämpi feature on 100% läheisyydessä ajamaan lähtö. Jarrut ilman regenniä ovat aika "mielenkiintoiset" tuntumaltaan ja tehoa puuttuu. Äkkiä se toki siitä sitten parantuu, kun pari prossaa lähtee pois.

Ero regenin osalta on omilla fiiliksillä ja kokemuksilla aika pienehkö vaikka voi olla merkki/malliriippuvaistakin. Huomasi lähinnä "regen-tolpan" koosta. Joskus jopa tahallaan vetänyt Ruotsissa Sälenin Teslan tökkelistä akun 100% ja siitä alas laaksoon on monta kilsaa niin vielä silloinkin regenillä jarrutteli mäessä. Sama mäki on ainut missä olen saanut pari prosenttia lisää regenillä akkuun.

 

[Kvarkki]

Ero regenin osalta on omilla fiiliksillä ja kokemuksilla aika pienehkö vaikka voi olla merkki/malliriippuvaistakin. Huomasi lähinnä "regen-tolpan" koosta. Joskus jopa tahallaan vetänyt Ruotsissa Sälenin Teslan tökkelistä akun 100% ja siitä alas laaksoon on monta kilsaa niin vielä silloinkin regenillä jarrutteli mäessä. Sama mäki on ainut missä olen saanut pari prosenttia lisää regenillä akkuun.

Puhuin nimenomaan volkkarista ja spesifimmin id.4:sta. Perusjarrut ovat heikommat, johtuu osin varmasti taka-akselin rumpujarruista. Sama se tietty oli Miinkin kanssa, mutta auto on hyvin kevyt niin vähän heikommatkin jarrut riittää. Ioniq 5:lla jarruteho on hyvä akun varausasteesta riippumatta, mutta auton käytöksessä silti huomaa eron, kun talteenotto puuttuu akun ollessa liian täysi. Ihan kuin se auto ottais sekunnin murto-osan tuumaustauon, että jaa, nyt ei pistetäkään talteen. Regen=0 asetuksella ei tyhjemmällä akulla saa samaa efektiä, kun taitaa se silti jarruttaessa ottaa talteen. Yhteenvetona vois kai sanoa, että molemmilla merkeillä hyvin onnistunut integraatio talteenoton ja jarrujen kanssa, volkkari vaan pistänyt säästökampanjaa aavistuksen pidemmälle (Ioniqissa on levyjarrut kaikissa kulmissa).

 

[Stuntman Mike]

Puhuin nimenomaan volkkarista ja spesifimmin id.4:sta. Perusjarrut ovat heikommat, johtuu osin varmasti taka-akselin rumpujarruista. Sama se tietty oli Miinkin kanssa, mutta auto on hyvin kevyt niin vähän heikommatkin jarrut riittää. Ioniq 5:lla jarruteho on hyvä akun varausasteesta riippumatta, mutta auton käytöksessä silti huomaa eron, kun talteenotto puuttuu akun ollessa liian täysi. Ihan kuin se auto ottais sekunnin murto-osan tuumaustauon, että jaa, nyt ei pistetäkään talteen. Regen=0 asetuksella ei tyhjemmällä akulla saa samaa efektiä, kun taitaa se silti jarruttaessa ottaa talteen. Yhteenvetona vois kai sanoa, että molemmilla merkeillä hyvin onnistunut integraatio talteenoton ja jarrujen kanssa, volkkari vaan pistänyt säästökampanjaa aavistuksen pidemmälle (Ioniqissa on levyjarrut kaikissa kulmissa).

Tuo mebin tuumaustauko on aina raivostuttava toisinaan. Cupralle pari kertaa käynyt niin, että tullut risteykseen ja kun ei se rege ota kuin minimit, ei se jarrupoljin tee mitään vaikka painaa hieman syvemmälle. Yhtäkkiä sitten ne mekaaniset jarrut nappaakin kiinni ja kyllähän se äkisti stoppaa. Mä vielä kiusaan tota viikottain et päästelen rauhassa 60km/h peltotietä, pistän N silmään ja kunnolla jarruja.

 

[Kvarkki]

Tuo mebin tuumaustauko on aina raivostuttava toisinaan. Cupralle pari kertaa käynyt niin, että tullut risteykseen ja kun ei se rege ota kuin minimit, ei se jarrupoljin tee mitään vaikka painaa hieman syvemmälle. Yhtäkkiä sitten ne mekaaniset jarrut nappaakin kiinni ja kyllähän se äkisti stoppaa. Mä vielä kiusaan tota viikottain et päästelen rauhassa 60km/h peltotietä, pistän N silmään ja kunnolla jarruja.

Puhuin kyllä tuumaustauon osalta Ioniqista. MEBillä se jarrutuntuma on enemmän sellainen "jarrupalat loppu, liukuu liukuu" ja joutuu runttaamaan syvemmälle. En ole hätäjarrutusta testannut, mutta oletettavasti jarrutehoa kyllä löytyisi tarpeeksi ko. tilanteeseen.

 

[smicke]

Ioniqissa huomasin itse joskus lumipyryssä, että poljinta täytyi tajuta runtata että regeniltä mentiin kunnolla abs:lle. Meinasi jotenkin jäädä jarrutus vajaateholle kun luulin jo painaneeni riittävästi. Paremmalla kelillä en ole erityisempää huomannut.

 

[Tekno1881]

Ilmeisesti akku aika jäässä? Voihan olla että akusta ei enää saa kunnolla virtaa ulos kylmänä ilman että jännite kyykkää. Varmaan esilämmittely voisi auttaa, jos se lämmittää myös akkua. Mutta konsernin tuntien esilämmitys ei varmaan toimi alle 30% tasoilla koska tehtaalla tiedetään paremmin miten haluat autoa käyttää.

Vieläkö noissa uusissa lähtee lämmitys himmailemaan kun akku putoaa alle 25% (vai oliko 20%)?

Käyttäjälle näyttäytyy yllättävänä, kuten myös nämä SOC-rajoitteet auton esilämmityksessä.

Pitää varmaan huolella testata seuraava sähköauto miten se rampautuu eri tiloissa pakkasella, nykyisella Teslalla ollut huoletonta menoa, siinä on kyllä iso bufferi 0 % jälkeen, eri testien mukaan useampi kilowattitunti.

 

[weetabix]

Mielestäni Teslan bufferi ei ole mitenkään poikkeuksellisen iso, vaan ennemmin keskimääräistä pienempi. Ymmärtäisin tuollaisen Toyotasta jossa se on oikeasti todella iso.

Teslassa hyvää on se tasainen lämmönjakauma akustossa jolloin tehot säilyvät pidempään alhaisella varauksella. Ei niinkään bufferin koko.

 

[Tekno1881]

Stellantiksen maahantuojan luotto omiin autoihin on heikko: ei mitään konsernipeliä saatu mukaan. Mutta kukapa viimeistä sijaa haluaa, ei akun lämmitystä, lämmityslaitteen teho ja softabugit, niin tuskin kannattaa lappiin viedä.

TM: "Pari päivää ennen Lappiin lähtöä selvisi, ettei Opelilta tai Peugeotilta löydy sijaisautoa Citroënin tilalle, joten jouduimme jättämään Stellantiksen edustuksen pois"

 

[Tekno1881]

Mielestäni Teslan bufferi ei ole mitenkään poikkeuksellisen iso, vaan ennemmin keskimääräistä pienempi. Ymmärtäisin tuollaisen Toyotasta jossa se on oikeasti todella iso.

Okei, sitten ei selitä miksi auto käyttäytyy näin käyttäjän näkökulmasta miellyttävämmin matalilla SOC-tasoilla, eli toimii kuten korkeammillakin akun varaustasoilla.

 

[weetabix]

Okei, sitten ei selitä miksi auto käyttäytyy näin käyttäjän näkökulmasta miellyttävämmin matalilla SOC-tasoilla, eli toimii kuten korkeammillakin akun varaustasoilla.

Joo, editoin omaa vastaustani. Teslassa on lämmönjakauma hyvä niin akusta saadaan hivenen pidempään tasaisesti tehoa kuin monesta muusta. Mutta on noita hyviä toteutuksia toki muissakin.

Väittäisin että uudemmat mebbiläiset pitäisi olla kanssa aika hyviä kun siellä on lisätty niitä akuston lämmönhallintakanavia vs. aiemmat.

Sinänsä noi eri moodit voivat olla toki enemmän softavalintoja kuin varsinaisesti sen takia että tehot loppuvat kesken (kuten monessa kiinalaisessa tapahtuu ilman moodeja).

 

[weetabix]

Ja siis jos noita out-of-spec kanavan videoita on joskus vilkaisut niin sieltä voi katsoa syväjäädytetty Teslaa vs. Leaf kun lähdetään lataamaan. Leaf rupeaa ottamaan virtaa kuin palmun alla ja Teslaa saa pitää latauspiuhassa sen 40 minuuttia ennen kuin lähtee lataamaan mitään.

Ossyy tietty tulee lämmönhallinnasta (tai siitä ettei välitetä) ja osa varmaan tuosta koboltista joka mahdollistaa että akku ottaa virtaa vastaan myös aivan jäässä. LFP sitten vielä erikseen todennäköisesti mutta sellaista ei vielä tuolloin ollut.

 

[Kvarkki]

Okei, sitten ei selitä miksi auto käyttäytyy näin käyttäjän näkökulmasta miellyttävämmin matalilla SOC-tasoilla, eli toimii kuten korkeammillakin akun varaustasoilla.

Teslalla on erilainen regen-filosofia ja -toteutus, joka sattuu ääripäissä toimimaan sen kustannuksella, että suurimmalla osalla kapasiteettia ei ole niin hyvä kuin monella muulla.

e: Vrt. jarruta aina pelkillä jarruilla, niin sulla on täydellisen tasainen tuntuma. Optimiahan se sitten taas ei ole ollenkaan.

 

[Vepasto]

Pitää varmaan huolella testata seuraava sähköauto miten se rampautuu eri tiloissa pakkasella,

Nää rampautumiset ja tehonrajoituksetkin ovat vähän niin ja näin. Kerran on autoni ilmoittanut että nyt on tehoja rajoitettu alhaisen akun varaustason takia. En huomannut mitään eroa Normi kulkeminen onnistui ihan yhtä hyvin kuin ennen ilmoitusta. Kai sen eron olisi huomannut jos olis laittanut pedaalin pohjaan, mutta eipä tuolle ole juuri tarvetta ollut.

 

[Lunael82]

Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?

 

[KLF]

Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?

Työkaveri on ollut ilmeisen tyytyväinen, vaikka tuossa pari vuotta sitten kalliin sähkön aikaan lupasikin pariin otteeseen vaihtaa tonnin dieselpakuun. Takuuaikana sitä korjattiin kyllä aika lailla, tosin se ymmärtääkseni oli siitä alkupäästä mitä autoja toimitetiin.

 

[weetabix]

Paremmasta päästä Skoda, mutta kyllä siitä jonkin verran tuttavapiirissä on sanomista tullut (Oulun seutu ja pohjoisempi). Softavikoja noissa jonkin verran on ollut, eli voi sytytellä käsijarrun punaista valoa (vikaa) tai sammutella accta matkalla. Lisäksi jos -20 tai kylmemmässä säilyttelee niin valittaa jatkuvasti 12V akusta, mutta taas kun lämpenee niin valitus loppuu. AGM akku saattaa olla järkevää vaihtaa jos tuollaisella ajelee.

Android auto pätkii tasaisen tappavaan tahtiin, mutta Apple Carplay toimii jostain syystä todella hyvin.

Auto on hiljainen, aika mukavaa pehmeää kyytiä, hyvät tilat ja ohitustehot.

Polestar2 karu tuohon nähden ja siinä kapasitiivista roskaa mitä ei skodassa ole. Skodassa parempi ohjaustuntuma ja puskee vähemmän kuin polle.

Skodan regenerointi auto tilalla todella epämääräinen ja hankalasti ennakoitava kuinka paljon milloinkin pitäisi jarrua painaa.

Mutta noi kaikki softajutut voivat olla tosiaan noita alkupään autoja, mutta ovat edelleen läsnä siis ko. autoissa. Parempaan suuntaan kait menneet koko ajan noissa alkupään autoissakin.

Kulutus on yli 30kWh tämmöisillä -20 keleilläkin, mutta taidettiin tuota päivittää että laskee jotain esilämmityksiäkin jo noihin.

Jos uutta autoa niin uskoisin suurimman osan noista jo olevan korjattuja ihan softalla.

Noita oli liisariautoina hyvällä diilillä, mutta ilmeisesti tällä hetkellä todella paljon huonompia diilejä ja Id4sta ilmeisesti aika hyvää tarjousta, joten noita vapautuu liisarina tässä jonkin verran.

Jos android auto toimii luotettavasti (eikä pätki 10 minuutin sisällä tai sitä.ei tarvitse) ja jarrutuntumaa on korjattu tai se ei häiritse ja softaongelmat on pääsääntöisesti korjattu niin hyvä autohan se on (kulutus aika reilu noissa vanhemmissa).

 

[smicke]

Kulutus on yli 30kWh tämmöisillä -20 keleilläkin, mutta taidettiin tuota päivittää että laskee jotain esilämmityksiäkin jo noihin.

Tämä on aivan normaali kulutus SUV-luokan autolle kovilla pakkasilla vähän esilämmityksistä, matkanopeudesta ja matkan kestosta yms riippuen vaikka tuntuu olevan vaikeaa monille täällä tätä hyväksyä. Model Y on varmaan vähän muita pihimpi mutta sitten joutuu ajamaan hakaristi otsassa.

 

[blastermaster]

Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?

Mulla oli -22 takaveto. Oli pajalla jatkuvasti eikä kaikkea saatu edes kuntoon niin vaihdoin pois kun takuu päättyi. Ihan ok auto kunhan toimii.

 

[kuoris]

Mulla oli -22 takaveto. Oli pajalla jatkuvasti eikä kaikkea saatu edes kuntoon niin vaihdoin pois kun takuu päättyi. Ihan ok auto kunhan toimii.

No onhan toikin tapa autoilla. Keskeytysturva ja ajaa sillä rahalla taksilla

 

[Akleksi]

Ei sillä ole väliä, koska lainmukainen takuu on se kaksi vuotta höpisee joku lisäpaperi mitä vaan.

Tuossa tapauksen autossahan ei oltu tehty huoltoja takuun mukaisesti, joten se eväsi takuun. En osaa sanoa miten olisi toimittu jos takuu olisi ollut voimassa. Akun arvo oli enemmän kuin auton arvo (koska mersun hinta akulle oli älytön), mutta olisiko ollut mahdollista tehdä mersun piikkiin kolmannen osapuolen kautta (sinänsä akun hinta tuolloin taisi olla se 5000e kun ei ota sitä mersun kautta). Joku sopiva kertakorvaus (vaikka 15000) olisi varmasti myös omistajalle ihan käypä kun korjauskustannus paljon pienempi.

En tiedä ulottuuko EUn tuleva uusi korjausdirektiivi myös autoihin, eli tuossahan vaaditaan ettei korjausosan hinta saa olla kohtuuttoman kallis (joka se tässä selkeästi on).

Oli voimassa tai ei, niin Mersu ei olisi korvannut takuuseen kaikkea vaan ainoastaan auton arvon joka oli 15k, kun taas akun vaihdon hinta olisi ollut 47k. Omistajan lasku olisi ollut 32k takuukorjauksena. Eli aikalailla turha akkutakuu Mersulla vähänkään vanhemman auton kohdalla. 2 vuoden perustakuun jälkeen kannattaa pikkuhiljaa hankkiutua eroon autosta.

Sitä en tiedä voiko korvauksen ottaa rahana. Kuitenkin tuossa oli päädytty korjauttamaan kolmannella osapuolella eli ehkä ei.

Ote Mersun akkusertifikaatista:

Plugareille vastaava teksti seuraavalla sivulla.

Mercedes-Benz-henkilöautot | Akkusertifikaatti

Mercedes-Benz myöntää ajoneuvon korkeajänniteakulle akkusertifikaatin mukaisen takuun.

www.mercedes-benz.fi

 

[weetabix]

Oli voimassa tai ei, niin Mersu ei olisi korvannut takuuseen kaikkea vaan ainoastaan auton arvon joka oli 15k, kun taas akun vaihdon hinta olisi ollut 47k. Omistajan lasku olisi ollut 32k takuukorjauksena. Eli aikalailla turha akkutakuu Mersulla vähänkään vanhemman auton kohdalla. 2 vuoden perustakuun jälkeen kannattaa pikkuhiljaa hankkiutua eroon autosta.
i/[/URL]

Otin tuossa viestissäni kantaa juuri siihen, että kahden vuoden aikana laki velvoittaa tekemään autosta vastaavan (jolloin höpötekstillä ei ole väliä).

Sitten mitä höpötekstiin tulee niin sehän ei ollut voimassa millään tavalla kun huoltoja ei oltu tehty. Kyseenalaista lähinnä siis, että kun tuollainen auton arvo on se katto minkä verran korvataan niin olisiko ollut mahdollista saada kertakorvaus jos vakuutus olisi ollut voimassa. Nythän sitä ei ilmeisesti tarjottu. Veikkaan että tuo olisi kyllä kelvannut auton omistajalle (varsinkin jos siihen 5000+ eurolla sen sai korjattua muualla).

 

[Akleksi]

Otin tuossa viestissäni kantaa juuri siihen, että kahden vuoden aikana laki velvoittaa tekemään autosta vastaavan (jolloin höpötekstillä ei ole väliä).

Sitten mitä höpötekstiin tulee niin sehän ei ollut voimassa millään tavalla kun huoltoja ei oltu tehty. Kyseenalaista lähinnä siis, että kun tuollainen auton arvo on se katto minkä verran korvataan niin olisiko ollut mahdollista saada kertakorvaus jos vakuutus olisi ollut voimassa. Nythän sitä ei ilmeisesti tarjottu. Veikkaan että tuo olisi kyllä kelvannut auton omistajalle (varsinkin jos siihen 5000+ eurolla sen sai korjattua muualla).

Korvaus oli huoltopuutteista huolimatta tarjottu, mutta sitä tosiaan ei tarina kerro, että olisiko sen saanut rahana jos huoltohistoria olisi ollut kunnossa. Epäilen.

 

[weetabix]

Mielenkiinnosta odotan koskeeko tuo kesäkuussa tuleva EU direktiivi myös autoja (tai laajennetaanko sitä autoihin jos ei siihen alussa ne kuulu)

Siinähän määritellään että korjausta ei voi vaatia tehtävän tietyssä paikassa, vaan myös kolmannen osapuolen korjaus pitää olla mahdollinen (ja se on takuun kannalta vastaavassa asemassa kuin valmistajan oma korjaus). Ko. direktiivi koskee käsittääkseni ajatuksena tässä kohtaa lähinnä kodinkoneita. Lisäksi 3d tulostettu osa on myös sallitu mikäli se on laadullisesti vähintään vastaava kuin alkuperäinen ja modifikaatiotkin ovat sallittuja (näissä oli jotain patenttirajoituksia).

 

[ossid]

Tuosta mersun touhusta pitäisi ehdottomasti pitää isompaa mekkalaa. Esim. TM uudessa talvitestissään(eikös CLA ole siinä mukana?) voisi kysyä maahantuojalta aiheesta muutaman tiukan kysymyksen.

Aivan täysi farssi ja kuluttajien silmään kusemista. Varsinkin kun sille akulle annetaan tiskiltä ihan joku höpöhinta joka tyyliin ylittää uuden auton arvon.

 

[blastermaster]

No onhan toikin tapa autoilla. Keskeytysturva ja ajaa sillä rahalla taksilla

Turhan tutuksi tuli vänkääminen tiskillä, onneksi sentään vara Skodillacin sai välillä ajoon. Rahallisesti aika grande munaus mutta ei vaan nuppi kestänyt käyttää joka kuukausi pajalla ja takuun jälkeen tonnin seteli tiskin yli.

 

[Ryderio]

Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?

Vajaa vuosi takana tuollasella. Ihan hyvä auto, jotain pientä bugia siellä täällä:
- Koiranluu meni (halpoja, takuuseen)
- Lätäkkövalot muuttuu abstraktiksi kuvioksi (toimii kyllä, takuuseen)
- Android Auto toimii muuten hyvin mutta käyttöliittymä on tosi hidas. Harvoin tuota AA-puolta tulee käytettyä, käytännössä sen hyöty on että musiikkisoitin näyttää nätimmältä kuin pelkällä BT:llä.
- Etukamera hajosi ja on kallis, mutta jättämällä 360-kameralla varustetut kauppaan ei tarvi huolehtia (myyjä maksoi tän)
- yli 20 asteen pakkasessa kitisee 12V akusta, mutta tuosta pääsisi eroon laitattamalla AGM-akun. Ei haittaa oikeastaan mitään ainakaan toistaiseksi, mutta voi aiheuttaa kessyn/appsin toimimattomuutta
- Ei akun esilämmitystä, mutten ole sitä mihinkään vielä tarvinutkaan vuoden aikana
- Ei yhden polkimen ajoa, mutta kyllä tuolla pärjää

Ei mitään fataalia siis, pieniä ärsyttävyyksiä.

Plussapuolella hyvä ajaa, tilava, mukavat jakkarat ja ihan ok rokkikoneet (Cantonilla), vaikka ei nämä mitkään H/K tai B&W ole. Luotettavasti on kulkenut ja yksi pidempi reilun 3000km roadtrippikin meni aivan näppärästi. Autopilotti pelaa ihan kivasti motarilla, ajelee melkolailla itsekseen jos pitää käsiä ratilla.

Paljon ajetuissa ja pikaladatuissa voi olla jotain akkumoduulien vaihtohommia, mutta näissähän on akkutakuu. Toki kannattanee vältellä vanhoja takseja.

 

[Rambo8]

Onkohan täällä kenelläkään parempaa tietoa näistä, kun loppuvuodesta kiertelin autokauppoja, niin automyyjät lupailivat julkaisua ja mahdollisesti myös hinnastoja vuodenvaihteeseen, mutta mitään näistä ei ole kuulunut:

Uusi BMW i3 neue klasse
Uusi Lexus ES (tämä on jo esitelty mutta hinnastoa ei vielä ole, vaikka lupailtiin vuodenvaihteeseen)
Uusi Mersun täyssähköinen C-sarja (sedan)

 

[TommiZeliard]

Onkohan täällä kenelläkään parempaa tietoa näistä, kun loppuvuodesta kiertelin autokauppoja, niin automyyjät lupailivat julkaisua ja mahdollisesti myös hinnastoja vuodenvaihteeseen, mutta mitään näistä ei ole kuulunut:

Uusi BMW i3 neue klasse
Uusi Lexus ES (tämä on jo esitelty mutta hinnastoa ei vielä ole, vaikka lupailtiin vuodenvaihteeseen)
Uusi Mersun täyssähköinen C-sarja (sedan)

BMW iX3, hinnasto:

https://www.bmw.fi/content/dam/bmw/marketNORDICS/bmw_fi/ladattavat/pricelist-jan2026/Uusi%20BMW%20iX3%20(NA5),%20Hinnasto%201.1.2026.pdf.coredownload.pdf

BMW iX3, konfiguraattori:

Konfiguraattori

Konfiguraattori

configure.bmw.fi

Edit. Hups, tarkoititkin i3. Siitä ei ole kuulunut.

 

[zepi]

Vaimo on silloin tällöin ajellut omalla Kia Nirolla niin on tykästynyt sähköautoon ja nyt on todettu 38,6c autokuumetta. On iskenyt silmänsä Skoda Enyaq 80x 4x4 iV (pitää kuulemma olla neliveto). Kenelläkään ajokokemuksia tai tuntumaa kyseiseen malliin?

Vuosi, ~17tkm ja 13kk takana, ei valittamista.

Lätäkkövalot hajoavat kaikissa ja kyllä ne takuuseen korjataan, mutta muuta vikaa ei ole näkynyt. Ainoa asia mikä "kaduttaa" omassa on se, että en jaksanut etsiä DCC-alustallista versiota.

Riippuen käyttötarpeista + suunnitellusta pitoajasta, harkitsisin vakavasti niin uutta vuosimallia, että mukaan tulee se akun lämmitys navigaattorin perusteella. Onko se sitten 85x mallinumeroltaan?

Itse korjasin puutetta hakkeroimalla esilämmityksen DIY-menetelmällä, mutta en lähde suosittelemaan tuota tekniikkaa muille.

 

[Proscribo]

Riippuen käyttötarpeista + suunnitellusta pitoajasta, harkitsisin vakavasti niin uutta vuosimallia, että mukaan tulee se akun lämmitys navigaattorin perusteella. Onko se sitten 85x mallinumeroltaan?

On, ja samaa suosittelisin itsekin. Onkohan 85:ssa edelleen uudempi softakin?

 

[vemkki]

Kiinalaisen Dongfeng Nammi Box -auton A-pilarin hitsaukset repesivät auki törmäystestissä. On kyllä hieno auto. Tekniikan maailmassa taidettiin hiljattain mainita, että oli huonoin vuonna 2025 heidän koeajamansa auto.

Kolaritestissä järkyttävä tulos: Uuden auton A-pilarin hitsaukset pettivät ja ovet pysyvät lukossa

Kiinalaisen B-segmentin Dongfeng Nammi Boxin turvallisuus huolestuttaa.

www.iltalehti.fi

 

[zepi]

On, ja samaa suosittelisin itsekin. Onkohan 85:ssa edelleen uudempi softakin?

Joo, se kait vaatii sen että tulee se 5.x softa.

Itselleni akun esilämmitys oli myös kiinnostava feature, mutta kun kotona on lämmin talli ja vuosi sitten uudemmista sai maksaa kymppitonnin enemmän, niin päätin sitten olla ilman.

 

[Mariini]

On kyllä hieno auto.

MG3:lla kävi istuimen kanssa samoin, mutta siitä ei juurikaan juttuja kirjoiteltu. Australiassa ja Englannissa muutamat journalistit antoi palaa kun sille ei annettu hylättyä heti suoraan vaan nipistettiin yks vai kaks tähteä pois.

 

[Niffetin]

Ainoa asia mikä "kaduttaa" omassa on se, että en jaksanut etsiä DCC-alustallista versiota.

Jos otit vähintään Sportlinen jäykemmällä alustalla, et missannut mitään. Kaikki DCC:t mitä koeajoin kolisi ja tuntui, että ei vaikuttanut asetus mihinkään. Tai siis kyllä jotain huomasi, kun tunnustelemalla tunnusteli ja vähän hifisteli. Kävin ajamassa uuden faceliftinkin ja sama homma jatkui edelleen. Automekaanikko merkkarilta kertoi, että niissä on jokin tyyppiominaisuus ja tehdas on kieltänyt, että tuon kolinan vuoksi ei saa vaihtaa DCC-iskareita takuuseen, kun ei se korjaannu. Jäi vaikutelma, että olisiko pohjimmiltaan DCC-kompponenttioimittajan softavika ohjausyksikössä.
Olisin väkisin omaani tuon MQB-alustakokemuksella halunnut, mutta päädyin ottamaan ilman, kun ei ollut tietoa tuleeko ne kuntoon ja millä vuosikymmenellä. Ja jos saavatkin toimimaan 85/85X sarjalaisissa, niin toimiiko kuitenkaan vanhemmissa 80/80X.

 

[kuoris]

Mersun akku ei ole enää kallein kun linkkarissa oli jollain kirjoitus: Jaguarin akun korjaus oliks se jotain 22k ja ”tulee ehkä kuntoon” mutta uusi akku 100k. Ja case oli sellainen että muuten ehjä auto mutta lämppäri ei toimi oli mennyt merkkikorjaamolle. Olivat jostain syystä pudottaneet koko akun alas ja nyt ovat sormi suussa maahantuojaa ja tehdasta myöten. Ja tietty riidat päällä, lakimiehet voittaa.

On se tämä sähköautoilu hienoa kun joku menee pieleen. Ei näemmä kannata ajaa ainakaan ”premiumeilla” kilometriakaan kun takuu loppuu.

Harmittavasti linkkarin haku on paska en löytänyt juttua enää linkitettäväksi. No eiköhän kohta ole sama iltapäivälehdissä.

 

[Kvarkki]

Jos otit vähintään Sportlinen jäykemmällä alustalla, et missannut mitään. Kaikki DCC:t mitä koeajoin kolisi ja tuntui, että ei vaikuttanut asetus mihinkään. Tai siis kyllä jotain huomasi, kun tunnustelemalla tunnusteli ja vähän hifisteli. Kävin ajamassa uuden faceliftinkin ja sama homma jatkui edelleen. Automekaanikko merkkarilta kertoi, että niissä on jokin tyyppiominaisuus ja tehdas on kieltänyt, että tuon kolinan vuoksi ei saa vaihtaa DCC-iskareita takuuseen, kun ei se korjaannu. Jäi vaikutelma, että olisiko pohjimmiltaan DCC-kompponenttioimittajan softavika ohjausyksikössä.
Olisin väkisin omaani tuon MQB-alustakokemuksella halunnut, mutta päädyin ottamaan ilman, kun ei ollut tietoa tuleeko ne kuntoon ja millä vuosikymmenellä. Ja jos saavatkin toimimaan 85/85X sarjalaisissa, niin toimiiko kuitenkaan vanhemmissa 80/80X.

Id.4:n alla 2025 mallissa ei ainakaan pienintäkään ongelmaa DCC:n kanssa ja jossain hidastetöyssyissä asetusten ero on todella helposti huomattava.

 

[Noc-]

Karmea tulos suomalaisten suosikkiautolle – Löytyykin katsastustilaston häntäpäästä

Saksalaisen TÜV:n uusin katsastusraportti paljastaa 2–3-vuotiaiden sähköautojen viat: Suomen ensirekisteröintien kärkikahinoissa keikkuva Skoda Enyaq on yllättävän alhaalla tilastoissa.

www.iltalehti.fi

Ei tainnut olla vielä täällä.

Auto Bildin vuoden 2026 TÜV-katsastusraportti.

 

[Tekno1881]

Karmea tulos suomalaisten suosikkiautolle – Löytyykin katsastustilaston häntäpäästä

Saksalaisen TÜV:n uusin katsastusraportti paljastaa 2–3-vuotiaiden sähköautojen viat: Suomen ensirekisteröintien kärkikahinoissa keikkuva Skoda Enyaq on yllättävän alhaalla tilastoissa.

www.iltalehti.fi

Ei tainnut olla vielä täällä.

Auto Bildin vuoden 2026 TÜV-katsastusraportti.

Ei paljon auta autovalinnassa nämä raportit, koska kilometrimäärään ei suhteuteta hylkyprosenttia IL:n jutussa. Toiseksi Teslat ovat aina häntäpäässä, oli hyvät alustat kestoltaan tai eivät, koska takuuaikana 4-vuodessa pääosa ellei kukaan käytä huollossa, koska ei takuun säilymisen ehto. Säästö 1000-2000 euroon. Huono tai keskinkertainen se alusta kestoltaan on, tyyppivika.

Sähköautoista Tesla näyttää valmiimmalta, harmittaa lapsusviat MEB-konsernin uusissa autoissa, ihan kuin uudelta pöydältä lähdetty suunnittelee/ vaikka Audi A6 etronia vaivaava kilpparimoodi yli 10 % SOC tasolla tai Skodan 12 V akun herjat.

Autoina toimiessaan tosi hyviä. 50-60 k€ jos budjetti venyy niin MB CLA shooting break tai uus GLB loisto valinta. En 60k€ ostais uutta Enyaqqia, sen verran eri kaliberia tuo uus polvi MB:tä.

Helpoin valinta ostaa Tesla, kaikkein ympäristöystävällisin autoyhtiö, eli näkökulmasta tämä: moraalisesti hyvä teko.

 

[vemkki]

Helpoin valinta ostaa Tesla, kaikkein ympäristöystävällisin autoyhtiö, eli näkökulmasta tämä: moraalisesti hyvä teko.

Eettisillä syillä Teslan valintaa on aika turha perustella niin kauan kuin firman johdossa on Elon Musk.