Yleistä keskustelua sähköautoista

[frogbot]

Eikös se rangemittari juurikin reagoi aika nopeasti kulutuksen muuttumiseen. Ei siinä kovin isoa tovia mene kun range muuttuu siirtyy vaikka rauhallisesta kaupunkiajosta täyteen motarivaihtiin. Mikä hemmetin rangemittari se sellainen on joka ei reagoi tuohon ?

Vai enkö taaskaan ymmärtänyt mistä puhutte.

Lähinnä tilanne, missä olen edelliset 1000 km ajellut kaupunkia ja kevyttä 80-alueen maantietä. Sitten lähden ajamaan ja range näyttää vaikka 500 km ja alkaa siitä suht 1:1 tippua ajetun matkan suhteen, kun rauhassa kurvailen. Mutta kun siirryn motarille ja lyön 130 lasiin, niin kulutus nousee aika radikaalisti. Eikä ainakaan omassa autossa range samantien putoa reilusti alas, vaan se varmaankin olettaa, että tämä on vain joku hetkellinen repäisy motarilla ja pian palataan taas normaaliin köröttelyyn. Ja romahduksen sijaan, jäljellä olevat kilomtetrit alkavat vaan kulua nopeammin kuin mitä ajetut kilometrit.

Ihan hyvä, että on tuollainen yleisrange olemassa. Mutta tuossa jos olisi tosiaan rinnala sellainen versio, mikä reagoisi nopeasti ja tippuisi ihan radikaalisti, niin näkisi että jos oikeasti koko loppuakullisen ajaa 130 km/h, niin miten vähän sitä sitten pääseekään.

Itse en kyllä kovin suurta painoarvoa tuolle range-mittarile anna. Ennemmin mietin kulutuksen tai prosenttien kautta. Karkeat nyrkkisäännöt on aina mielessä, kuinka monta prosenttia 100km vaatii milläkin kelillä.

Edit: Tämä siis EV6:ssa ja Nirossa ainakin. En tiedä, onko muilla autoilla eri tavalla toteutettu tuo rangen laskeminen

 

[pulatunnus]

Vai enkö taaskaan ymmärtänyt mistä puhutte.

Tämä taisi lähteä vuoden vaihteen pakkasista, kun auto ilmoittaa pysäköidessä kantamaa olevan vielä ihan reilusti, aamulla sitten ilmoittaa 10km etana moodissa.

Polttiksella vaihteluväli varsin pieni, ne kuluttaa energiaa isosti, ta vielä vähän isomin, sähkikset nuukia ja pienet heitot on prosentteina isoja.

Jos litra polttoainetta pyöreesti 10kWh energia, prosenttiaalisesti ei kantamaa vaikuta isosti jos kulutus heittelee plus miinus litran. Sähkiksellä plus miinus 10kWh/100km heittely on suhteelliessti isoa. Jos parkkiin jäädessä tankissa parilitraa bensaa, niin ei varmaa lähteekö auto käymään, jos sähkiksellä parkkiin tullessa 50km jäljellä, niin se voi tarkoittaa että aamulla etana vauhtia muutama kilsa, tai sitten lähemmäs satakilometria ja kaikkea siltä väliltä.

Joku arvostaa jotain mutu ennustetta, noissa kuvauksissa itse arvostan että näkee myös sen minkä sillä nyt ainakin pääsee. halua myös sen minkä voi päästä, ja matakalla minkä tällä meiningillä pääsisi.

 

[Sir Lancelot]

Ei kyllä juuri lohduttanut kun lähdin Ranskasaa hotellin pihasta motarille täydellä akulla (gom 96%) ja kulutus oli vielä 40min / 70km ajelun jälkeeen 30kWh/100km -7C kelissä…

No, hyvin nopeasti tuli selväksi että lataustauko tulee 30min / 58km ensiarviota aikaisemmin. Eihän se mikään ongelmaa aiheuttanut, mutta parkkiruudussa näkyneestä rangelukemasta sai pudottaa hyvät 100km veke…

Juu motari eri mitä nämä Suomen 80-100 talvirajoitukset, -10 pakkasessa vielä kohtuu ranget. Lyhyet motari legit pahimpia kun kabiinin lämmittely nappaa jo aimo osan, pidemmillä maantie pätkillä kohtuullistuu loppua kohden. Loppu päässä tarkka en kyllä ikinä kiinnitä alkupäässä huomiota mitä näyttää koska edellinen akullinen jo vaikuttaa (keli, nopeus, peräkärry yms.). Esim. Tuossa viikko sitten -25C peräkärry perässä sähkömaistui 32kwh/100km, mutta mitään merkitystä lyhyillä matkoilla. Mutta juuri matkan aikana hämmästyttävän tarkka arvioida milloin tarvii ladata, kovilla pakkasilla kun jättänyt vielä tuon 30-50km pelivaraa ei hätäpäivää.

 

[larionof]

Oon joskus miettiny, että jos tossa toimintamatka-arviossa oilsi vaikka kaksi lukua: Isolla se vastaava, yleinen arvio, niin kuin tähänkin asti. Eli jotenkin verrataan aikaisempaan ajoon ja keliin yms. Sitten olisi pienempänä vaikka viimeisen 10 km perusteella laskettu. Että jos nimenomaan tällaista ajotyyliä jatketaan, niin kuinka pitkälle pääsisi.


Tosin pidempään kun ajaa samalla autolla, niin aika hyvin oppii ns. perstuntuman siihen, miten paljon mikäkin ajo kuluttaa.

Volvossahan oli just noin; näytettiin toimintasädeväli. sekä viimeisten ajojen perusteella oletettu toimintasäde. Ja samoin Volvossa Google Maps osasi arvioida autoilijan ajotavoista arvioituna satojen kilometrien matkan kulutusarvion kesät talvet muutaman prosentin tarkkuudella.

 

[Poppamies]

Siis mitä helvettiä? Eilen kotiin tullessa range oli vajaa 100km, auto oli äsken puoli tuntia lämmityksessä ja meinasin lähteä kyläilemään. Mutta auto sanoikin, että range on nyt 23 kilometriä ja latausta jäljellä 7%??? Miten vitussa tämä on mahdollista?

Alan olla melkoisen pettynyt Polestarin suoritukseen.

Mitä arvioisit paljonko olisi ollut kulutus polttiksella? 20l/100km? Enemmän?

 

[Swede]

Haastan jo tämän ekan väittämän. Ei kai noissa nykyisissäkään akuissa mitään liikkuvia osia ole (pl. jäähdytys) vai tarkoitetaanko tällä akkuteknologiassa jotain ihan muuta? Uudelleenkäytetty buzz-word?

Nykyisissä akuissa elektrolyytti on ainakin osittain liikkuvaa.

 

[KLF]

Eikös se rangemittari juurikin reagoi aika nopeasti kulutuksen muuttumiseen. Ei siinä kovin isoa tovia mene kun range muuttuu siirtyy vaikka rauhallisesta kaupunkiajosta täyteen motarivaihtiin. Mikä hemmetin rangemittari se sellainen on joka ei reagoi tuohon ?

Vai enkö taaskaan ymmärtänyt mistä puhutte.

No vaikka se Teslan rangemittari joka näyttää 100% kohdalla WLTP rangen, 50% kohdalla 50% WLTP rangen jne, ottamatta huomioon mitään muuttujia.

Sitten kuskin pitää laskea itse mihin autolla pääsee missäkin olosuhteessa.

 

[Vepasto]

No vaikka se Teslan rangemittari joka näyttää 100% kohdalla WLTP rangen, 50% kohdalla 50% WLTP rangen jne, ottamatta huomioon mitään muuttujia.

Oikeesti ? Trollaatko ?
Eihän tuo voi olla totta. En usko.

 

[KLF]

Oikeesti ? Trollaatko ?
Eihän tuo voi olla totta. En usko.

Kovin se mulle tarjoaa 67% akulla nyt 284km jäljelläolevaa rangea puhelimen apissa... Kuitenkin näillä keleillä 120km edestakaista työmatkaa vie jopa yli 50% akusta oikeassa elämässä. Kesällä 26-30% sama reitti, kesänopeuksin.

Täysin erilainen toimintaperiaate kuin edellisessä Kiassa, jossa GoM oli yllättävän tarkka ja reagoi esim. lämppärin asetuksiin pienellä viiveellä.

 

[Makis]

Mitä arvioisit paljonko olisi ollut kulutus polttiksella? 20l/100km? Enemmän?

Miten tämä liittyy asiaan? Jos minulla on neljäsosa tankillista bensaa illalla, niin ei mittari ole aamulla punaisella.

 

[IFLT_ITG]

ei sillä

Täysin erilainen toimintaperiaate kuin edellisessä Kiassa, jossa GoM oli yllättävän tarkka ja reagoi esim. lämppärin asetuksiin pienellä viiveellä.

se varausprosentin tilalle valittavissa oleva "range" näyttää mitä sattuu, ei kait sitä kukaan käytä. Prosentit on paremmat. Navissa tai energiaruudussa sitten pitäisi olla oikeampi range-ennuste.
tosin en ole ihan varma miten paljon navi esim. ottaa pakkasta huomioon. Peräkärryn kanssa ei oikein ennuste toimi (paitsi energiaruudussa).

 

[Sir Lancelot]

Kovin se mulle tarjoaa 67% akulla nyt 284km jäljelläolevaa rangea puhelimen apissa... Kuitenkin näillä keleillä 120km edestakaista työmatkaa vie jopa yli 50% akusta oikeassa elämässä. Kesällä 26-30% sama reitti, kesänopeuksin.

Täysin erilainen toimintaperiaate kuin edellisessä Kiassa, jossa GoM oli yllättävän tarkka ja reagoi esim. lämppärin asetuksiin pienellä viiveellä.

Eikö Teslan pitänyt olla täysi edelläkävijä? Näyttää varmaan koeajossa hienolta kun talvellakin kesäranget taulussa. Eikai käyttäjän tarvin rueta laskemaan mitään varausprosentteja ja arvioida kulutusta milloin ladata..

 

[KLF]

ei sillä

se varausprosentin tilalle valittavissa oleva "range" näyttää mitä sattuu, ei kait sitä kukaan käytä. Prosentit on paremmat. Navissa tai energiaruudussa sitten pitäisi olla oikeampi range-ennuste.

No, niinhän mä tässä yritin juuri selittää...

 

[Tekno1881]

Oikeesti ? Trollaatko ?
Eihän tuo voi olla totta. En usko.

WLTP-arvoa näyttää ruudun ylälaidassa tai prosentteja, kumman käyttäjä haluaa. Markkinointia arvaisin. Lisäksi oma energianäyttö joka ilmoittaa aiemman 15 / 150 / 300 km keskikulutuksen. Eipä tuossa käyttäjää häiritsevää ole. Navigaattorin ennuste on erittäin tarkka, muuta ei pidä sähköautolla käyttää, koska olosuhdemuutokset vaikuttavat niin paljon.

 

[IFLT_ITG]

No, niinhän mä tässä yritin juuri selittää...

niin, eli yritin selittää, että älä käytä sitä, kun se on aina ollut tuollainen käyttökelvoton.

 

[Tekno1881]

Eikö Teslan pitänyt olla täysi edelläkävijä? Näyttää varmaan koeajossa hienolta kun talvellakin kesäranget taulussa. Eikai käyttäjän tarvin rueta laskemaan mitään varausprosentteja ja arvioida kulutusta milloin ladata..

Tesla on edelläkäviä, koska auto toimii ilman käyttäjän miettimistä myös pakkasella matalilla soc-tasoilla, ei kilpparoidu, lämmittää kabiinin vaikka 8 % varauksella, sekä akkua alle 10 % SOC-tasolla ja ennustaa eksaktisti energiakulutusta perille vaikka 1 % saapumiseen. WLTP-arvon näyttäminen on varmaan ihan markkinointia, uskoisin pääosan pitävän siinä % arvoa. Teslassa on markkinoiden paras energia-app.

WLTP-arvon näyttäminen on turha ja outo juttu.

 

[Sir Lancelot]

Tesla on edelläkäviä, koska auto toimii miettimättä myös pakkasella matalilla soc-tasoilla ja ennustaa eksaktisti energiakulutusta perille vaikka 1 % saapumiseen. WLTP-arvon näyttäminen on varmaan ihan markkinointia, uskoisin pääosan pitävän siinä % arvoa. Teslassa on markkinoiden paras energia-app.

Asiakas tahtoo, että auto arvioi jäljellä olevan toimintamatkan ilman naveja niinkuin polttiksetkin on tehnyt mistä lie asti mistä se navi tietää missä rupeaa kusettamaan? Vai meinaatko että Pena 80v osaa rueta laskemaan toimintamatkoja prosentteina akusta? Mua ei kiinnosta ajonaikana katsoa mitään energia appeja jos auto arvioi jäljellä olevan toimintamatkan järkevästi, näin se Saksalais valmisteisissa on.

 

[kuoris]

Nyt köyhän kannattaa odottaa! HS:n mukaan ensi vuonna alle 25000 eur vuodessa ansaitsevat voivat saada jopa 6000 eur ostaessaan täyssähkö- tai vetyauton. Maksaja EU.n sosiaalinen ilmastorahasto.

 

[Vepasto]

Jos tuo Teslan range toimii tosiaan tuolla tavalla, niin laittakaan Teslalle toive että irroittaisivat FSD tiimistä yhden koodarin vartiksi , joka voisi laittaa tuon asian kuntoon.

Rangehan on tuttu piirre jo polttisajaltakin, eli hyvin vanha keksintö. Silloikin range adaptoitu kulutuksen mukaan.

En voi käsittä mitä tuollaisella wltp rangemittarilla ylipäätään tekee, ne luvut voi lukea auton esitteestä. Ja nyt ymmärrän vihdoinkin keskustelun , että katsokaa niitä prosentteja.
Kaikkea sitä onkin !

 

[KLF]

Tesla on edelläkäviä, koska auto toimii ilman käyttäjän miettimistä myös pakkasella matalilla soc-tasoilla, ei kilpparoidu, lämmittää kabiinin vaikka 8 % varauksella, sekä akkua alle 10 % SOC-tasolla ja ennustaa eksaktisti energiakulutusta perille vaikka 1 % saapumiseen. WLTP-arvon näyttäminen on varmaan ihan markkinointia, uskoisin pääosan pitävän siinä % arvoa. Teslassa on markkinoiden paras energia-app.

WLTP-arvon näyttäminen on turha ja outo juttu.

Tesla on helvetin hyvä sähköauto ja aika paska auto. Ne osa-alueet mitkä on sähköauton vahvuuksia, Tesla onnistuu tekemään pirun hyvin. Toisaalta ihan ne perusasiat tuntuu olevan välillä hakusessa.

btw, kun katsoin aikaisempaa viestiä varten akun varaustason kännykästä ja naputtelin sitä näyttämään kilometrit onnistuin näköjään avaamaan frunkin etänä. Seuraavaksi siis parkkikselle pakkaseen painamaan se luukku kiinni.

Kuulemma on hyvä ettei ole autossa kaikenlaisia ylimääräisiä sähköhimmeleitä, kuten itsekseen myös sulkeutuvia luukkuja...

 

[tjkoo]

Nyt köyhän kannattaa odottaa! HS:n mukaan ensi vuonna alle 25000 eur vuodessa ansaitsevat voivat saada jopa 6000 eur ostaessaan täyssähkö- tai vetyauton. Maksaja EU.n sosiaalinen ilmastorahasto.

Jos tulot on alle 25k€ niin onkohan helppoa saada ~50k€ rahoitusta?

 

[IFLT_ITG]

btw, kun katsoin aikaisempaa viestiä varten akun varaustason kännykästä ja naputtelin sitä näyttämään kilometrit onnistuin näköjään avaamaan frunkin etänä. Seuraavaksi siis parkkikselle pakkaseen painamaan se luukku kiinni.

joitain asioita äppi kysyy että oletko varma (vaikka lämmitys, jos akku on <20%). Mutta joo tuo on vähän huono ominaisuus, että frunkin kohdalla ei kysy että haluatko varmasti avata jos et ole auton luona.

 

[kuoris]

En voi käsittä mitä tuollaisella wltp rangemittarilla ylipäätään tekee, ne luvut voi lukea auton esitteestä. Ja nyt ymmärrän vihdoinkin keskustelun , että katsokaa niitä prosentteja.
Kaikkea sitä onkin !

Joo mutta jotkut autot kikkailee vielä tuon prosenttinäytönkin kanssa. Pitänee kohta laittaa oma A/V mittari kuten kasarilla oli 12V akuille!

Prosenteista muuten tulee tämä mieleen:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/0Il709AtHKk

 

[weetabix]

Hmm. Kuulostaa siltä että Kian kännysoftan toteutus, että pitää painaa sitä kuvaketta sekunnin ajan on ihan järkevä lähtökohta asioiden aktivointiin. Aiempi Kia Connect ei vaatinut tuollaista ja nykyinen Kia App -softaan on onneksi korjattu tuollaiset softan lapsentaudit.

 

[KLF]

Jos tuo Teslan range toimii tosiaan tuolla tavalla, niin laittakaan Teslalle toive että irroittaisivat FSD tiimistä yhden koodarin vartiksi , joka voisi laittaa tuon asian kuntoon.

Rangehan on tuttu piirre jo polttisajaltakin, eli hyvin vanha keksintö. Silloikin range adaptoitu kulutuksen mukaan.

En voi käsittä mitä tuollaisella wltp rangemittarilla ylipäätään tekee, ne luvut voi lukea auton esitteestä. Ja nyt ymmärrän vihdoinkin keskustelun , että katsokaa niitä prosentteja.
Kaikkea sitä onkin !

Täysin turha se onkin, varsinkin kun vanhemmassa autossa se ei ota huomioon myöskään akun kuntoa.

Esim. joku viimeisen minuutin, parin keskikulutuksen ja naviin asetetun matkan perusteella laskettu rangearvio vois olla aika tarkka. Kaikki ne arviot kuitenkin perustuu siihen "jos jatkat ajamista samalla tavalla kuin nytkin, niin..." ja sen vois täpätä näyttöön wltp/prosenttien kolmanneksi vaihtoehdoksi.

Navi kuitenkin ottaa huomioon jossain määrin myös maaston muodot reitillä sekä akun todellisen kapasiteetin, se ei montaa prosenttia koskaan ole omilla ajoilla väärin arvannut kun olen perille päässyt.

 

[Tekno1881]

Tesla on helvetin hyvä sähköauto ja aika paska auto. Ne osa-alueet mitkä on sähköauton vahvuuksia, Tesla onnistuu tekemään pirun hyvin. Toisaalta ihan ne perusasiat tuntuu olevan välillä hakusessa.

btw, kun katsoin aikaisempaa viestiä varten akun varaustason kännykästä ja naputtelin sitä näyttämään kilometrit onnistuin näköjään avaamaan frunkin etänä. Seuraavaksi siis parkkikselle pakkaseen painamaan se luukku kiinni.

Kuulemma on hyvä ettei ole autossa kaikenlaisia ylimääräisiä sähköhimmeleitä, kuten itsekseen myös sulkeutuvia luukkuja...

Kannattaa ajaa uusimmat mallit, mikään autoalan julkaisu ei ole juniperin ja highlandin laatua sanonut millään osa-alueella edes keskinkertaiseksi. Jos löydät jonkun, niin kerro. Ajoavustimia on moitittu.

 

[Tekno1881]

Epäilisin, että mitä pidempään henkilö ajanut sähköautolla, sitä useammin hän kaipaa % näyttöä. Itse ottaisin molemmat ja pidän Mercedeksen ratkaisua CLA:ssa parhaana.

 

[Tekno1881]

Asiakas tahtoo, että auto arvioi jäljellä olevan toimintamatkan ilman naveja niinkuin polttiksetkin on tehnyt mistä lie asti mistä se navi tietää missä rupeaa kusettamaan? Vai meinaatko että Pena 80v osaa rueta laskemaan toimintamatkoja prosentteina akusta? Mua ei kiinnosta ajonaikana katsoa mitään energia appeja jos auto arvioi jäljellä olevan toimintamatkan järkevästi, näin se Saksalais valmisteisissa on.

Lopputulos on MEB-autolla sama, kun pyyhälletään motarille pakkasessa tai vesisateessa, tuiottaen aiempaa estimoitua rangearviota.

Energianäytön saa ruudulle yhdellä klikillä, silloin sulla on toki ne MEB-automaiset tiedot.

Aina navigointi.

 

[cannu]

Donut / Nano "akku" nähtävästi superkonkka, sivulla 28:

https://spacefinland.fi/documents/60305973/246671122/Kaisa_Ahonen_SBF_18092025.pdf/935c23da-13e1-f822-b1f5-e9bc71386539/Kaisa_Ahonen_SBF_18092025.pdf?t=1758520599108&trk=public_post_comment-text

Bongattu tuolta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/juuhonber/status/2008795234046787645

 

[weetabix]

Kyllä lähtökohta pitää olla että navigointia ei tarvitse koskaan. Teslan lähtökohta vaan on vinoutunut kun niiden pitäisi kulkea ilman kuskin puuttumista niin kait se heille on ihan sama mitä siellä mittaristossa lukee.

Muut tietty käyttävät sähköautoja väärin.

 

[Tekno1881]

Kyllä lähtökohta pitää olla että navigointia ei tarvitse koskaan. Teslan lähtökohta vaan on vinoutunut kun niiden pitäisi kulkea ilman kuskin puuttumista niin kait se heille on ihan sama mitä siellä mittaristossa lukee.

Muut tietty käyttävät sähköautoja väärin.

Aina navigointi ei ole keksintöni, se tekee sähköautoilusta vaivatonta, kun tekniikka hoitaa esilämmitys, latauspaikka ja toimintamatka-arviointi eksaktisti.

Nykypäivänä merkitys on vähentynyt latausasemien määrän kasvun vuoksi, mutta yhä edelleen sopivan toimintamatkan ennustaminen ja oikea lämmitysnopeuden osaa tehdä vain navi. Olosuhdemuutos voi vaikuttaa merkittävästi rangeen.

 

[kooler]

Lopputulos on MEB-autolla sama, kun pyyhälletään motarille pakkasessa tai vesisateessa, tuiottaen aiempaa estimoitua rangearviota.

Energianäytön saa ruudulle yhdellä klikillä, silloin sulla on toki ne MEB-automaiset tiedot.

Aina navigointi.

Jos navi päällä, range silloinkin arvotaan kohtalaisen kohdalleen. Ainoita tilanteita on tullut, kun motaria edessä 150km ja onkin erittäin raju vastatuuli boksi katolla tai keli vetää kunnon loskaksi yms. Mutta lämpötila, motaripätkät ja myös Kainuun isommat mäet navin päällä range päivittyy kohdalleen - toki vesisade yms vaikuttaa myös, mutta ei aivan merkittävästi koska hyvin todennäköisesti on jo maantiepätkälläkin satanut tai ollut yhtä kylmä matkassa.

Arkiarjossa jotain eroja tulee sitten siitä, jos vaimo suhannut itsekseen viikon verran ja toisessa ääripäässä poika on kotona ja pari päivääkin ajelee siitä. Rangen arpomistulos on sen jälkeen hieman muuttunut.

Ei tuo missään nimessä mikään täydellinen ole, mutta itselle ihan toimiva ja varsinkin pidemmässä matkassa toimii itselle juuri näpsäkästi siinä hetkessä kun arpoo missä lataa ja muutenkin olisi hyvä pysähtyä yms. Taas lähipyörityksessä aikalailla yksi ja sama, koska kuitenkin latailee kotona yön kun siltä tuntuu ja sanoo range mitä tahansa. Taas toinen ääripää minkä tuli e-2008:n osalta opittua eli range heittää aivan arpakoneella jotain ylipositiivista akun ollessa täysi oli aika ärsyttävää - ei sillä pösön rangen arpomiskoneella käytännössä tehnyt mitään. Sotki vain.

 

[Vepasto]

Aina navigointi.

Sähköautoilun yksi ärsyttävin ominaisuus.
Kyllä autolla pitää pystyä ajamaan ilman että navigoidaan joka v**** paikkaan.

 

[kooler]

Sähköautoilun yksi ärsyttävin ominaisuus.
Kyllä autolla pitää pystyä ajamaan ilman että navigoidaan joka v**** paikkaan.

Ja ei tässä vielä kaikki - auton pitää löytääkin kohde ja varsinkin se laturi sieltä (ellei sitten manusti saa esim esilämmitystä päälle). Tuokaan ei ole välttämättä kauhean vedenpitävä kuvio ja taisi yhdelläkin merkillä olla ed. kesänä useamman kerran ongelmia datayhteyksissä sekä aikaisemmin noissa laturien listassa / sijainnissa.

 

[Harb]

Sähköautoilun yksi ärsyttävin ominaisuus.
Kyllä autolla pitää pystyä ajamaan ilman että navigoidaan joka v**** paikkaan.

Ei sitä navigointia silloin tarvitse käyttää jos ei halua suunnitella matkaa ja lataustaukoja. Silloin taas jos haluaa suunnitella matkaa ja lataustaukoja niin ei ole mitään järkeä olla käyttämättä navia.

Tietysti jos ajaa viisi kertaa viikossa Helsingistä Kuopioon niin reitti on sen verran tuttu että navigaattorin päälle laittaminen voi olla vähän tylsää. Tosin tässäkin tapauksessa auto voi laittaa sen päälle sulle automaattisesti.

Mut ei tää oo tietenkään mikään syy että miksi km arvo pitää näyttää WLTP:n mukaan. Se on täysin hyödytöntä kuskin näkökulmasta.

 

[Tekno1881]

Ja ei tässä vielä kaikki - auton pitää löytääkin kohde ja varsinkin se laturi sieltä (ellei sitten manusti saa esim esilämmitystä päälle). Tuokaan ei ole välttämättä kauhean vedenpitävä kuvio ja taisi yhdelläkin merkillä olla ed. kesänä useamman kerran ongelmia datayhteyksissä sekä aikaisemmin noissa laturien listassa / sijainnissa.

Nykyiset google pohjaiset navit löytävtä kohteen, mutta ei tartte mennä kuin muutama vuosi taakse niin melkein toivotonta.

 

[Tekno1881]

Sähköautoilun yksi ärsyttävin ominaisuus.
Kyllä autolla pitää pystyä ajamaan ilman että navigoidaan joka v**** paikkaan.

Ja toisille polttiksen käynnistys avaimesta tai auton ovien lukituksen avaus avaimesta, kauheaa v´***tusta, kun kaikki vois hoituu automaattisesti ilman mitään koskemista. Elämä on valintoja ja hyvä kuulla myös tuskastuttavan joitain navigaattorin käyttö.

Kyse on pitkistä matkoista, jos tunnet jonkun matkan jo etukäteen niin toki itsekin laitan vaan sen superin mihin tiedän menevän tai muun laturin. Navigoin, jotta tiedän pääsevän 5-15 % SOC-tasolla laturille. Koko prosedyyri on kestoltaan 15 sek.

 

[pulatunnus]

Miten tämä liittyy asiaan? Jos minulla on neljäsosa tankillista bensaa illalla, niin ei mittari ole aamulla punaisella.

Range on eriasia kuin akun sähkövaraus, tai polttoaine tankin jäljellä oleva polttoaine määrä.

Näitä vertaillessa huomioida että sähkikset ovat erittäin energiatehokkaita, kuorman muutokset näkyy prosenttuaalisesti isosti "kulutuksessa" ja sitä kautta kantamassa
Polttikset taasen kuluttavat paljon, ja kuormituksen muutokset ovat prosenttuaalisesti kohtuu pieniä. Heittely lähinnä sit luokkaa mikä sähkiksen kokonaiskulutus.

Kohtuu vähäkulutuksellisella polttiksella kymmenen litraa polttoainetta riittää sataankilometriin, siihen voi riittää viis kuus litraakin. Sähkiksen tankkia, akku siis voi olla nettona 40kWh, eli tuon neljälitraa. jos puolet varauksesta jäljellä, niin sillä voi päästä 40km, tai kolminkertaisen matkan. Polttiksessa jos parilitraa tankissa, niin se ei välttämättä lähde edes käymään. kymmennessä litrassa jo punavalo palanut.

Polttiksilla se varoitus kynnys vaihtelee isosti. osassa polttisten arvioon parkissa vaikuttaa enemmänkin auton asento kuin arvioitu kulutus.

 

[Tekno1881]

Tässä hyvä video miksi se navigointi, toki rajauksella et autossa on kyky siihen (Y). Ei varmaan kaikille sovellu käytettäväksi, mutta yhdyn muinaisen sähköautopodcastin pitäjän näkemykseen, et kenen vaan pitää pystyä ajamaan sähköautolla lappiin vain laittamalla osoite "mihin haluaa" ilman laturijumppaa ja SOC-tason katsomista. Toisinaan näkee uusia sähköauton käyttäjiä, jotka miettivät miksi akku ei lataa huipputeholla SOC-tasolla 40 tai 60 %, samoin mennään vääräntehoisille latureille jolloin käyttökokemus on huono, esimerkiksi pääosa ABC:n latureista.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/yz7TyZ8wNYg?si=eGTK651kWDDIIJ-b&t=4

 

[kuoris]

Jos tulot on alle 25k€ niin onkohan helppoa saada ~50k€ rahoitusta?

Joo ymmärrän pointin, monella voi silti olla säästöjä vaikka pienet tulot.

Romutuspalkkion kanssa sama juttu, harva paalauskuntoisella autolla ajava ostaa uuden sähkärin. Ei halua tai ei ole varaa.

 

[chrisekh]

Tietysti jos ajaa viisi kertaa viikossa Helsingistä Kuopioon niin reitti on sen verran tuttu että navigaattorin päälle laittaminen voi olla vähän tylsää. Tosin tässäkin tapauksessa auto voi laittaa sen päälle sulle automaattisesti.

Mä jotenkin heittäsin lonkalta että 90% ihmisistä ajavat vain tuttuja reittejä 90% niistä reissuista kun lähdetään kauemmaksi. Sukulaisiin, mökille tai lentokentällä on se yksi tai kaksi järkevää reitti. Eikä niiden 10% tarvitse tulla sitten lainamaan minua ja tulla kertomaan kuinka jokainen reissu autolla on ainutlaatuinen seikkailu ja se on todellista vapautta kun ei tarvise ABC syödä. Elämä on opasmatka.
Tämän perusteella sanoisin että manuaalinen akun lämmitys on hyvin oleellinen ominaisuus niin kauan kunnes navigaattorin käyttöliittymä on sitä luokkaa että navigoinnin aloitus on 90% tapauksista yhtä helppoa kuin laittaa akun lämmitys päällensä.

 

[Tekno1881]

Mistä johtuu 12 V olevan niin vaikea saada toimimaan MEB:issä ja korealaisissa, korealaisissa on tämä "ICCU-ongelma", eli integrated Charging Control Unit -yksikköön liittyvää vikaantumista tai siihen liittyvää ohjelmisto-/sulakeongelmaa. Aiheuttaa 12 V akun lataamattomuutta, tehon rajoitusta ja AC-latauksen ongelmia.

 

[Paskisti]

Mä jotenkin heittäsin lonkalta että 90% ihmisistä ajavat vain tuttuja reittejä 90% niistä reissuista kun lähdetään kauemmaksi. Sukulaisiin, mökille tai lentokentällä on se yksi tai kaksi järkevää reitti. Eikä niiden 10% tarvitse tulla sitten lainamaan minua ja tulla kertomaan kuinka jokainen reissu autolla on ainutlaatuinen seikkailu ja se on todellista vapautta kun ei tarvise ABC syödä. Elämä on opasmatka.
Tämän perusteella sanoisin että manuaalinen akun lämmitys on hyvin oleellinen ominaisuus niin kauan kunnes navigaattorin käyttöliittymä on sitä luokkaa että navigoinnin aloitus on 90% tapauksista yhtä helppoa kuin laittaa akun lämmitys päällensä.

Eli onko manuaalinen akun lämmitys kaikissa sähköautoissa vai ei? Yritän tässä pikkuhiljaa ymmärtää sähköautoja käytännön elämässä ja koska ajan pääasiassa nurkka-ajoa niin jos päätän mennä kauppaan 3km päähän niin pitääkö laittaa navigointi päälle tuttuun kauppaan jotta akku lähtee lämpenemään? Ja onko tuo 3km liian lyhyt matka jotta akku olisi lämmin 5 minutin päästä ja ottaisi 20min kauppareissulla akun latausta esim. 20% -> 80%?

 

[Harb]

Mä jotenkin heittäsin lonkalta että 90% ihmisistä ajavat vain tuttuja reittejä 90% niistä reissuista kun lähdetään kauemmaksi. Sukulaisiin, mökille tai lentokentällä on se yksi tai kaksi järkevää reitti. Eikä niiden 10% tarvitse tulla sitten lainamaan minua ja tulla kertomaan kuinka jokainen reissu autolla on ainutlaatuinen seikkailu ja se on todellista vapautta kun ei tarvise ABC syödä. Elämä on opasmatka.
Tämän perusteella sanoisin että manuaalinen akun lämmitys on hyvin oleellinen ominaisuus niin kauan kunnes navigaattorin käyttöliittymä on sitä luokkaa että navigoinnin aloitus on 90% tapauksista yhtä helppoa kuin laittaa akun lämmitys päällensä.

Oon ihan samaa mieltä. Tässäkin tapauksessa on tosin parempi että navi arvioi tarvittavat latauspysähdykset ja akun lämmitykset, koska monet meistä eivät kykene arvioimaan akun varaustason, akun lämpötilan ja ympäristöolosuhteiden korrelaatiota. Toki niille jotka kykenevät tämän tekemään nappi on tosi jees ja toimii hienosti.

Mulla vaatii mökin valinta kohteeksi kolme hipaisua näytöltä ja ehkä sekunnin verran aikaa. Toki tämänkin voi välttää lähettämällä kohde autoon etukäteen.

 

[renee]

Itse käytän navia ehkä n. kerran kuukaudessa tai jopa harvemmin (polttisautoilijana), vaikka ajan päivittäin. Näin ei-sähköautoilijana pitäisin akun prosenttilukemaa kaikkein tärkeimpänä tietona, en bensa-autossakaan koskaan käytä range-arviota, vaan katson ihan puhtaasti bensamittarin lukemaa.

 

[Sir Lancelot]

Sitten ku ajat sen navin kanssa mökille tai kotiin kovassa pakkasessa ja auto haluaa tehdä 60km lenkin siksi, että sen haluama bufferi jää akkuun, vaikka tasan varmasti pääset perille kotiin missä on se laturi. Oman työmatkan loppu sellainen, että ainoat laturit aiemmin tai viimeisen 15km aikana niin siinä paljon kiinnostaa kierrellä 60km lenkkiä siksi, että auto näkee laturin lähempänä sivussa. Käytännössä kotona vielä range arvio näyttänyt 30-50km vaikka auto halusi ladata matkalla.

 

[Sir Lancelot]

Mistä johtuu 12 V olevan niin vaikea saada toimimaan MEB:issä ja korealaisissa, korealaisissa on tämä "ICCU-ongelma", eli integrated Charging Control Unit -yksikköön liittyvää vikaantumista tai siihen liittyvää ohjelmisto-/sulakeongelmaa. Aiheuttaa 12 V akun lataamattomuutta, tehon rajoitusta ja AC-latauksen ongelmia.

MEbissä ainoa ongelma on liian herkkäsofta jännitelaskulle, käytännön harmia tuosta herjasta taulusta ei ole ollut edes -37 pakkasessa. Muutenkin softapäivitysten jälkeen yhä harvemmin näkynyt.

 

[Harb]

Eli onko manuaalinen akun lämmitys kaikissa sähköautoissa vai ei? Yritän tässä pikkuhiljaa ymmärtää sähköautoja käytännön elämässä ja koska ajan pääasiassa nurkka-ajoa niin jos päätän mennä kauppaan 3km päähän niin pitääkö laittaa navigointi päälle tuttuun kauppaan jotta akku lähtee lämpenemään? Ja onko tuo 3km liian lyhyt matka jotta akku olisi lämmin 5 minutin päästä ja ottaisi 20min kauppareissulla akun latausta esim. 20% -> 80%?

Ei, osassa on, osassa ei ole ja osaan saa lisävarusteena. Kannattaa myös kokeilla että miten se toimii, koska osassa se on haudattu aika syvälle valikkoviidakkoon ja on aika v-mäinen käyttää jos sitä jatkuvasti tarvii.

Toi on myös liian lyhyt matka lämmitykseen. Eli jos haluaisi siitä olevan konkreettista hyötyä niin pitäisi aloittaa aiemmin. Tai tietysti riippuu lähtötilasta ja mikä tahansa aika lämmittää ja parantaa tilannetta.

 

[chrisekh]

koska monet meistä eivät kykene arvioimaan akun varaustason, akun lämpötilan ja ympäristöolosuhteiden korrelaatiota.

Minusta tämä on ollut autofirmojen hätävalhe millä ovat perusteelleet sitä miksi ihmisille ei huomattu sitä nappia tehdä. Kyllä ihminen sen verran fiksu pitäisi olla ettei käytä sellaisia ominaisuuksia joita ei osaa käyttää. Ei mutsikaan tullut käkkäri käännöksellä pihaan vaikka sillä kahva siinä penkin vieressä oli.

3km päähän niin pitääkö laittaa navigointi päälle tuttuun kauppaan jotta akku lähtee lämpenemään?

Taitaa aika marginaaliseksi jäädä vaikutus se että läämitätkö vai et 5 minuuttia ennen latausta. Voi siinä jonkun 2 minuuttia säästää ajassa.

 

[Harb]

Sitten ku ajat sen navin kanssa mökille tai kotiin kovassa pakkasessa ja auto haluaa tehdä 60km lenkin siksi, että sen haluama bufferi jää akkuun, vaikka tasan varmasti pääset perille kotiin missä on se laturi. Oman työmatkan loppu sellainen, että ainoat laturit aiemmin tai viimeisen 15km aikana niin siinä paljon kiinnostaa kierrellä 60km lenkkiä siksi, että auto näkee laturin lähempänä sivussa. Käytännössä kotona vielä range arvio näyttänyt 30-50km vaikka auto halusi ladata matkalla.

Tän suhteen on tosi kiva kun pystyy määrittämään että kuinka suuri bufferi on eri kohteisiin. Mulla taitaa olla 2% kotiin ja 5% muualle. Mut ois kyllä hienoa jos sen pystyisi tekemään sijaintikohtaisesti.