Niin se sitten kait on. Tehtaalta tuli auto akun %-näyttöasetuksella ja on kohta sen 100tkm ollut näin. Se huono toteutus ei itselle vielä ole näkynyt, mutta täytyyhän sen olla niin, kun paremmin tiedätte.Tai ei vaan voi myöntää että Teslan toteutus on huono. Niin tätä.se sitten on
Tässä muut kyllä taisi ihan puhua käyttäjän näkökulmasta eikä siitä, että Tesla haluaa pistää mainoskilometrit aina näkyviin.
Tässä ei nyt taidettu kyllä %-näytöstä keskustella, jos ihan suurennuslasilla katsoo. Mutta selkeästi 100 tkm perusteella olet sinäkin sitä mieltä, että Teslan km-näyttötoteutus on käyttökelvoton.
Onhan niitä. Pieniä softaperäisä bugeja on riittävästi. Ilmentyvät randomisti ilman mitään logiikkaa.
Eipä tavallinenkaan auto osaa polttoainemittarillaan ennustaa miten sillä ajat. Kauheen vaikeeta on nyt tulossa elämästä ja akun varausnäytöstä.Tai ei vaan voi myöntää että Teslan toteutus on huono. Niin tätä.se sitten on
Kyllähän tässä juuri % näytöstä on koko ajan keskusteltu. Sen jos vaihtaa km-näyttöön, tulos on % * wltp (tms). Itse en ole koskaan tuota kilometrejä prosentin sijaan käyttänyt. Kun luulen tietäväni, että sen takana ei (ilmeisesti) ole mitään logiikkaa, niin miksi käyttäisin (ja siksi mielestäni se on käyttökelvoton).
Silti Teslan enegia appi osaa näyttää sen oikean kulutuksen/rangen mutta tätä ei ole osattu tuoda siihen suoraan näkyville vaan joku WLTP arvo millä ei tee mitään.
Tässä on keskusteltu siitä, että siinä missä Tesla näyttää puutaheinää arvon km-kentässä, normaalit autot muokkavat ennustetta historian mukaan. Sun höpinöillä prosenteista ei ole yhtään mitään tekemistä tämän asian kanssa. Osoittaa vaan kuten itsekin toteat, että se km-näyttö Teslassa on täysin älyvapaa toteutus. Olet siis Vepaston kanssa tasan samaa mieltä
Normaaleissa autoissa siellä on logiikka takana ja saat käytännössä sillä saman infon mitä Tesla pakottaa tekemään perstuntumalla päässä laskien %:n avulla.Mikä mua sähkäreissä ärsyttää niin akun varaus näytetään prosentteina ja kulutus kilowattitunteina. Tiedän oman auton kulutuksen melko hyvin eri nopeuksilla niin suora tieto jäljellä olevista kilowattitunneista olisi helpoin.
Voi luoja tuhannen kerran. Prosentit on oikein. Prosenteista laskien se sama näyttöluku on jotain wlpt-km joka pätee kesällä 20 asteessa. Miksi noin, luultavasti amerikka. Jos kaipaat teslassasi sitä aiempaan ajoon perustuvaa ennustetta, valitset energianäytön , joka livenä laskee sitä ennustetta koko ajan valitun (rajalliset oliko 15 km, 150 tai 300 km) edellisen ajoprofiilin mukaan. Tai jos pelottaa, että ei akku riitä, laitat navin päälle.
Niin pistää ja niin pistää moni muukin. Kokemusta on meb ja Stellantis. Viimeksi mainittu on vieläpä paaaljon huonompi kuin Tesla km-näytön osalta, joka on saavutus sinänsä.
Kyllä, ainakin minusta on kelvoton. % on oikein hyvä.
Saisinko tietää ne sähköautot, jotka näyttävät esim. talviaikaan jäljellä olevaa toimintamatkaa fiksusti ilman navigointia ja tämä toimintamatka vähenee jotenkin järkevästi suhteessa ajettuihin kilometreihin? Itse kun en sellaisia tiedä. Muutaman kaverin mukaan BMW:n i4 on kohtuu toimiva, mutta puutaheinää sekin välillä näyttää.
www.reuters.com
Mun edellinen e-Soul oli yllättävän tarkan tuntuinen niin kesällä kuin talvellakin.
Minusta tuntuu, että et nyt oikein lue viestejä kunnolla, koska ei me olla prosenteista mitenkään eri mieltä. Vaan sen lisäksi näytettävästä km-lukemasta, jonka arvo Teslan älyvapaalla toteutuksella on nolla. Ja erityisen älyvapaa se toteutus on nimenomaan sen takia kuten oikein kerrot, että se järkevämpi estimaatti on autolla käytettävissä ja näkyy energianäytöllä. Ts. ei vaatisi kuin pari koodimuutosta, niin patterikuvakkeenkin lukema olisi yhtenevä&järkevämpi arvaus.
2025 MEB ei ainakaan pistä. Pösöä olen ajanut niin vähän, että en osaa kommentoida. Mutta se mitä koeajoin, niin kyllä se kuitenkin korjasi kantamaa ajon perusteella mitä Tesla ei tee. Sehän se pihvi tässä pelkästään oli.
Käytännössä kaikki, jotka muuttamat kantavaa ajetun perusteella, jos kulutus pysyy about samana. Ihan kuten ICE-autot konsanaan. Ymmärrettävistä syistä yksikään ei kykene tulevaa kulutusta ennustamaan tarkasti, jos käyttäjä muuttaa radikaalisti nopeuttaan jne. Tämä pätee kyllä myös navin kanssa, jos nopeus poikkeaa paljon sallitusta. Kerran ajoin kilometritolkulla talokuljetuksen perässä, niin kulutuslukemat olivat melko kivat.
Minusta tämä ei silti toimi talviaikaan, koska patteriautot osaavat kovin huonosti arvioida kilometrejä esim. kylmällä akulla. Aivan sama, vaikka miten perustettaisiin laskelma edellisiin ajoihin jne. Kesällä tarkkuus on parempi.
En ole kyllä huomannut että talvella arvio olisi yhtään huonompi.
Ihan hyvin ainakin Konan GoM toimii talvellakin. Toki esim tänä talvena kun lämpö tippui käytännössä -20c yhdessä vuorokaudessa niin seuraavana aamuna arvio oli turhan optimistinen. 14km ajomatkan aikana lähti 50km rangesta. Mutta jo seuraavalla ajomatkalla toimintamatka-arvaus oli kutakuinkin kohdillaan.
Polttomoottoreissa oli ihan saman homma aikanaan kun ajotietokoneet tuli, ja on oikeastaan vieläkin. Näyttää nekin rangen, ja se alkaa kasvamaan kun siirtyy kaupungista maantieajoon. Ihmiset ei niitä tuijottele nykyään, vaan katsoo bensamittarista paljonko polttoainetta on jäljellä ja menee sitten tankaamaan. Talvella enemmän tyhjäkäyntiä ja kylmällä koneella ajelua kaupungissa vähentää reilusti rangea.
Omissa polttiksissa ei ole ollut bensamittaria näkyvillä ollenkaan. Pelkällä rangemittarilla on niissäkin mennyt ties kuinka kauan. Ihan saman lailla sitä ollaan rangen perusteella menty tankkaamaan kuin bensamittarinkin.
Pösö on pessimisti. Nyt pakkasilla kun akusta on kulunut puolet heittää rangeksi esimerkiksi 80 km. Siinä se jossain vaiheessa sitten huomaa että hitto ennustus on pielessä ja jumittaa samalla lukemalla kymmeniä kilometreja. Ilmeisesti se ei kehtaa päivittää lukemaa ylöspäin toisin kuin joku Outlander rekuperaatiossa, sain joskus pitkässä alamäessä kilsan kaksi lisää mittariin, ”jee”.
Pösössä oli se vaikeus, että aina 100% akulla taas ilmoitteli ihan sitä WLTP-lukemaa aivan sama mikä keli ja mikä tilanne - sitten yhtäkkiä esim 50km jälkeen oli hukkunut puolet tai randomina heitteli mitä tahansa.
Kokeiles akun irroitusta hetkeksi. Itellä lähtenyt näin toimimaan, jos ei äppiin päivity ajoakun varaus pysäköinnin jälkee.
Ottaen huomioon kuinka paljon uudet sähköautoilijat valittavat toimintasädenäyttämän näyttämästä, ymmärrän täysin Teslan linjan. Ei mene päivää ettei joku ihmettele miksi autollaan ei 'pääse' kuin WLTP*60% kilometriä.
Pitää kokeilla. Nollaako tämä jotain oleellista autosta mitä pitäisi muistaa laittaa takaisin kuosiin?
Itsekin ihmettelen tätä nillitystä näistä kilsoista. Ainakin mebi näyttää mielestäni just sen mitä se about pääsee. Eli 77kWh akulla sen hieman reipas 300km 1 - 100% välillä näillä keleillä ja maantie/motariajoa. Kun oli kovimmat pakkasen eli reippaasti alle -20C niin pienin näyttämä oli tuolloin muistaakseni 274km. Linjassa sekin.
Kellonaika, päivämäärä ja suosikkikanavat radiosta. Muut asetukset muistaakseni pysyi.
Tuossa aiemmin vähän pohdiskelin oman(kin) auton toimintamatkanäytön toimintaa. Mutta se siis toimii oikeinkin hyvin - myös talvella. Pakkasella range tippuu selvästi ja aika tarkasti vielä oikein. Ainut, mikä on luonnollisesti vaikeaa niin se, mitä aiemmin kirjoitin. Jos ajotapa vaihtuu yhtäkkiä tyystin toiseksi. Tyyliin olet kovalla pakkasella sahannut lyhyttä pätkäajoa kaupungissa jollain 30-40 kWh kulutuksella ja sitten yhtäkkiä lähdetkin vetämään maantietä. Pääset varmasti pidemmälle, mitä se toimintamatka-arvio näyttää. Se kyllä siinä matkan varrella tasaantuu. Kilometrit eivät juuri hupene tai jos pysähtyy/lataa, niin uudelleen käynnistyksessä se päivittää kantaman vastaamaan paremmin sen hetkistä tilannetta.
Keskustelu täällä: Mullistavat akkuteknologiat
Eikös tälläinen ole ennemmin yleistä kuin poikkeus ? Ainakin noissa konsernituoteissa joita itselläni on ollut , tuo on ollu hyvin luotettava ja responsiivinen. Niin bensis kuin sähköaikaankin.
/img-s3.ilcdn.fi/98adfdb93c5217cf51485e6f6eacd7975a7ca8f92dda04392ce35915aff23a94.jpg)
www.iltalehti.fi
Sama. Toimiva rangemittari on hyvin käyttökelpoinen. Jos esimerkiksi vuokraat tai lainaat uutta autoa tai et vaan ole kovin analyyttinen ihminen, niin esim. 100 range kertoo sen, että pääset todennäköisesti sillä vähintään seuraavat >50 kilsaa lataamatta. 20 % akun varaustila voi sitten taas tarkoittaa ihan mitä tahansa akun koosta, ajonopeusta ja säästä riippuen. Enkä yhtään ihmettele, jos joku oppii laskemaan päässään oman autonsa rangen pelkkien prossien perusteella.
Mitä olen 4-5 eri sähkäriä itse kokenut ja +10 sähkärin kokemuksia kavereilta kuullut, niin kovin harva sähköauto näyttää talviaikaisessa sekalaisessa ajossa mitään fiksua. Toki olisi pitänyt tarkentaa, että talviaikaisella ajolla tarkoitan kylmän akun ajoa, koska kokemuksieni mukaan silloin se toimintamatka just on puutaheinää, varsinkin pätkäajossa. Lämmin akku ja pelkkää matka-ajoa niin taitaa suurin osa autoista näyttää asian fiksusti.
Oliko tästä Mazda 6e:n kylmälatauksesta jotain testejä olemassa? Itse nähnyt vain Siintomaan syyskelien testin, jossa latasi mainiosti.
Akkulämmitys tulee kyseeseen kun mennään -10…-15 C ja kylmemmälle. Joilla patteritekniikoilla aiemmin.
Joo, mutta tämä pitää testata autokohtaisesti. Nykyään joillekin uusimmille kiinassa kehitetyille LFP-akuille lupaillaan kovia lataustehoja kylmänäkin.
Jos valmistaja on ajatellut markkina alueen olevan etelässä? Kaikissa autoissa ei ole edes penkin tai ratin lämmitintä, eihän kukaan tommoista Suomessa ostaisi, mutta Suomi on aika pieni markkina alue.
