- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 628
Oisko tuossa bemarin hinnoittelussa täällä vain mukana se "vaihtoautohyvitys" millä koukutetaan pysymään merkissä?
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 413
Kyllä, mutta usein näissä liisarikampanjoissa se liisinkifirma saa maahantuojalta ison alennuksen niistä autoista ja tästä sitten myös liisaaja hyötyy. Esim. tuossa Polestarin syksyn kampanjassa alennusten täytyy olla jotain 20ke luokkaa ainakin tai muuten tuo ei mitenkään voi olla kannattavaa.
Samaan tapaan voi toki yrittää itse ostaa vastaavilla alennuksilla (kuten tuo Honzon bemari) mutta aina se ei onnistu.
Voi se ollakin jos katsoi vaikka noita Drivalian Polestar-kampanjan hintoja, joka päättyi 13.12. Tai sitten Polestar itse rahoitti osan kuluista. Polestar 4:sta alkaen 699€/kk ja Polestarin oman liisauksen kautta 1200€/kk.Tottakai, ei se liisarifirma mikään hyväntekeväisyysjärjestö ole.
Aasiakas maksaa.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 824
Myyn itsekkin tuollaisia noin sähköauton hintaisia tuotteita ja lähtöhintoja ja muuta viilaamalla voidaan saada mikävaan diili näyttämään paremmalta kuin mitä se oikeasti on. Autopuolella on aika hyvin saatu ihmiset uskomaan että nyt ostettiin jotain "alennuksella".
Ihan vihjeeksi että jos maksat välikädelle, joka maksaa eteenpäin ja pitää osan, maksat enemmän kun kaikki muuttujat kaupanteossa on laskettu oikein.
Ihan vihjeeksi että jos maksat välikädelle, joka maksaa eteenpäin ja pitää osan, maksat enemmän kun kaikki muuttujat kaupanteossa on laskettu oikein.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
En edes koeta väittää saaneeni jotain superalennusta. Vaan vielä viime vuonna noita iX40 myytiin kyllä se 10te kalliimmalla. Eli listahinnat pysyneet, mutta ulosmyyntihinnat pudonneet reippaasti.
Nytkin on uusia nettiautossa 79te. Talvirenkaista ei mainintaa, mutta saattaahan ne tulla. Hyvä rahoitus mulla tän ratkaisi. Kohtuullisella 830€/kk saa auton alle ilman käsirahaa. Murehditaan arvonalenemaa sitten joskus.
Nytkin on uusia nettiautossa 79te. Talvirenkaista ei mainintaa, mutta saattaahan ne tulla. Hyvä rahoitus mulla tän ratkaisi. Kohtuullisella 830€/kk saa auton alle ilman käsirahaa. Murehditaan arvonalenemaa sitten joskus.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
En allekirjoita. Just tohon Polestarin yksityisleasingiin viitaten. Väitän, että halvemmaksi tuli tolla kamppiksella 24kk auto liisata kuin ostaa. Toki mitä järkeä ostaa autoa joku 40-50tkm ja 24kk ajaksi. Joku 3-5v alkaa arvonalenema varmasti taittumaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Sähköautojen markkinan ollessa vielä murrosvaiheessa arvonalenema ja jälleenmyynnin helppous on vielä vähän epävarmoja, ei oikein voi varmaksi sanoa mitä tulee tapahtumaan.
Tästä syystä se voi hyvinkin olla perusteltua ottaa liisari tms, jolloin sen riskin pystyy(korvausta vastaan) ulkoistamaan muualle.
Ja koska se homma on noiden firmojen bisnes, ne todennäköisesti osaavat laskea sen niin että jäävät voitolle. Se mikä sekoittaa pakkaa on nuo liisarifirmojen saamat alennukset valmistajilta ja korkokampanjat joissa valmistaja tai maahantuoja maksaa osan kuluista.
Eli 1:1 vertailu noiden välillä on aika hankalaa kun normi kuluttaja ei yleensä pysty sitä autoa samoilla aleilla ostamaan.
Tästä syystä se voi hyvinkin olla perusteltua ottaa liisari tms, jolloin sen riskin pystyy(korvausta vastaan) ulkoistamaan muualle.
Ja koska se homma on noiden firmojen bisnes, ne todennäköisesti osaavat laskea sen niin että jäävät voitolle. Se mikä sekoittaa pakkaa on nuo liisarifirmojen saamat alennukset valmistajilta ja korkokampanjat joissa valmistaja tai maahantuoja maksaa osan kuluista.
Eli 1:1 vertailu noiden välillä on aika hankalaa kun normi kuluttaja ei yleensä pysty sitä autoa samoilla aleilla ostamaan.
Näinhän se. Oletaan vaikka 60 k€ auto ja 15% vuotuinen arvonalenema.
Kahden vuoden pitoajalla kuukausittainen arvonalenema läpi omistusajan on lähes 700 euroa. Lisäkuukausi tiputtaa arvoa edelleen 640 euroa.
Jos samaa autoa pitää viisi vuotta, niin omistusajan keskimääräinen arvonalenema on enää 550 euroa. Lisäkuukausi tiputtaa arvoa 400 euroa
Ja seitsemän vuotta pidettynä enää 480 euroa. Tässä kohtaa lisäkuukausi tiputtaa arvoa enää 280 euroa.
Tämän tyyppisellä laskelmalla tuli perusteltua itselleni sähköauto kolme vuotta sitten. Autoa on tarkoitus pitää ainakin 5-7 vuotta.
Näinhän tai jollain muulla tavoin sitä aina tulee itteensä kusetettua, itte perustelin 40-vuotissynttärilahjana ihan ex tempore kun myyjä soitteli hyvää tarjousta juhlapäivää edeltävänä iltana
Mut yhtään autoa en oo pitänyt yli 4,5 vuotta, on niistä aina pitänyt hankkiutua eroon varsinkin 2010-luvusta lähtien ennen ku loppuu joku 5 vuoden takuu/bmw-turva tms. lisäturva. Nyt toki alla Kia EV6 150 tkm / 7 vuoden takuulla mut mun ajoilla takuu päättyy 6. vuoden alkupuolella ja aika hullu sais olla, että tota(kaan) pitäis yhtään yli takuun päättymisen. Seuraavasta vaan hyvissä ajoin kauppaa lukkoon, että varmasti on takuuta vanhassa vaikka mitä viivästyksiä tulis. Autot kuitenkin kehittyy ja paranee koko ajan hurjasti, kyllä mäkin Kioille naureskelin vielä viime vuosikymmenellä kovastikin. Voisin veikata, että seuraavan generaation sähkikset on taas paljon edeltäjiään parempia ja sitä rataa...Jotta olis jotain asiaakin, niin kävin maanantaina istumassa EV3:n ja EV6 faceliftin. EV3 oli kyl huikeen tilava ja hyvä kokosekseen, joskin onhan sillä taas 10 k€ liikaa hintaa kuten kaikilla muillakin pikkusähkiksillä. Silleen ku aattelee 50 k€ EV3 GT-Line FWD 81,4kWh:sta + talvirengasta yms. niin täysin hullua ku vieressä koreili MY25 EV6 gt-line awd comfort packilla 60 k€ tai MY25 Proceed-farkku kaikilla herkuilla 35 k€ tai vaikka uudenkarheeta vaan nimeksi käytettyä etuvetoista Nissan Ariyaa 38 k€ talvirenkainensa (ihan pirusti hienompi ja isompi auto)
Noinhan se onneksi menee. On tavallaan jumissa 3-5 vuotta ja sitten myynti voisi olla rahallisesti järkevää.
Oman auton hinta oli uutena maltillisempi 28k€. Nyt vuoden vanha. Mutta samat "kaaviot" menee varmaan joka hintaluokassa.
Takuu on kanssa 5 vuotta, eli sen ajan periaatteessa turvallista pitää ja huoletonta. Ja jos vähän vielä venyttäisi, niin akkutakuu loppuu toki 8 vuoden kohdalla, vuonna 2031. Saattaa kyllä takuun kilometrit ylittyä, kun "vain" 160tkm asti se voimassa. Noin 6.5 vuotta, jos ajaa 25tkm vuodessa.
Tarkoitatko jotain tuollaista? 20tkm ja 9/2023.Uudenkarheeta vaan nimeksi käytettyä etuvetoista Nissan Ariyaa 38 k€ talvirenkainensa (ihan pirusti hienompi ja isompi auto)
36k€.
Multa mennyt hieman ohi, jos uudenkarhean saa lähes samaan hintaan?
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 456
Jotta olis jotain asiaakin, niin kävin maanantaina istumassa EV3:n ja EV6 faceliftin. EV3 oli kyl huikeen tilava ja hyvä kokosekseen, joskin onhan sillä taas 10 k€ liikaa hintaa kuten kaikilla muillakin pikkusähkiksillä. Silleen ku aattelee 50 k€ EV3 GT-Line FWD 81,4kWh:sta + talvirengasta yms. niin täysin hullua ku vieressä koreili MY25 EV6 gt-line awd comfort packilla 60 k€ tai MY25 Proceed-farkku kaikilla herkuilla 35 k€ tai vaikka uudenkarheeta vaan nimeksi käytettyä etuvetoista Nissan Ariyaa 38 k€ talvirenkainensa (ihan pirusti hienompi ja isompi auto)
Samaa mieltä. EV3 on täysin pilalle hinnoiteltu. Aikanaan tuleva nelivetomalli tulee olemaan toisen rengassetin kanssa aika varmasti paljon lähempänä kuutta kuin viittäkymmentätonnia hinnaltaan. Itse en vaan tuon auton hehkutusta ymmärrä, kun minusta se on kuitenkin perheautoksi liian pieni ja pikkuautoksi liian kallis, eikä siinä muutenkaan ole mitään erityisen mullistavaa. Ehkä en vaan kuulu kohderyhmään.
Nissan?
Aikaisempi (uusi) auto oli Nissan Leaf 40kWh. Mutta tuo pihassa oleva on aika Nissania vastaava eli Peugeot e-2008 50kWh akulla. Tuo on pysynyt ainakin vielä täysin ehjänä.
Sähköautohistoria:
Seat Mii
VW id3 62kWh
Nissan Leaf 40kWh
Tesla Model 3 Performance (käytetty)
Peugeot e-2008 50kWh
Noista uutena ostetuista luultavasti id3 olisi paras? Hinnaltaan taas Mii. Aika hyvään hintaan saisi nyt jonkun käytetyn id3 Volkkarin. Tai sitten vaikka Model 3 nelivetona.
Seat Mii:stä meni akku rikki heti toisena omistuspäivänä. En muista enää tarkasti, mutta olisiko akkua ja jotain kaapeleita korjattu 2kk? Muut on liikkuneet omin voimin ilman hinausautoa
Käytetty Tesla jotain häiriötä hieman ilmoitteli kerran (etumoottori), mutta siinä oli kyllä 80tkm takuu voimassa (ajettu noin 60tkm). Jostain syystä tuo häiriö kyllä hävisi itsestään.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 625
Ulkomitoilta isompi. Takakontti 8 litraa isompiuudenkarheeta vaan nimeksi käytettyä etuvetoista Nissan Ariyaa 38 k€ talvirenkainensa (ihan pirusti hienompi ja isompi auto)
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Ulkomitoilta isompi. Takakontti 8 litraa isompi
Valmistajien ilmoittamat litrat ei ole suoraan vertailukelpoisia.
Ulkomitoilta isompi. Takakontti 8 litraa isompi
Joo Ariyaan menee varmaan 4 lätkäkassia (silmää on ku pelataan lätkää), EV3:een ehkä 2. Ariyassa voi mailat tulla takapenkkien yli mut EV3 on aikas hankalaa jos nyt ei mitään ihan pikkuskidien vehkeitä ole. Ihan sama mitkä on litrat mut 2wd Ariyan kontti on valtava vs. EV3. EV3 on lyhyt se kontti ja litroihin laskettu varmaan takapenkkien kääntöä mukaan ja varmaan vähän kattoverhoilua ym. käyttökelvottomia pohjan hinauskoukkulokeroita.
Siitä ei päässy mihkään et EV3 etupenkin niskatuet oli mukavat.
Ja tosiaan fwd Ariyaa on saanu uutenakin 0-korolla 42900 € varustepaketillakin tjsp. ja vähän käytettyä on paljon 3-alkuisia. Huonoimmillakin varusteluilla pesee EV3:n sisustassa.
Pitkä on historiasi sähköisillä, tässä ensimmäisen sähköisen kanssa harjoitellaanAikaisempi (uusi) auto oli Nissan Leaf 40kWh. Mutta tuo pihassa oleva on aika Nissania vastaava eli Peugeot e-2008 50kWh akulla. Tuo on pysynyt ainakin vielä täysin ehjänä.
Sähköautohistoria:
Seat Mii
VW id3 62kWh
Nissan Leaf 40kWh
Tesla Model 3 Performance (käytetty)
Peugeot e-2008 50kWh
Noista uutena ostetuista luultavasti id3 olisi paras? Hinnaltaan taas Mii. Aika hyvään hintaan saisi nyt jonkun käytetyn id3 Volkkarin. Tai sitten vaikka Model 3 nelivetona.
Seat Mii:stä meni akku rikki heti toisena omistuspäivänä. En muista enää tarkasti, mutta olisiko akkua ja jotain kaapeleita korjattu 2kk? Muut on liikkuneet omin voimin ilman hinausautoa
Käytetty Tesla jotain häiriötä hieman ilmoitteli kerran (etumoottori), mutta siinä oli kyllä 80tkm takuu voimassa (ajettu noin 60tkm). Jostain syystä tuo häiriö kyllä hävisi itsestään.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 625
Sehän se on. Ei vaan ole kukaan mitannut EV3 konttia. Joku norjalainen oli mitannut Ariyan kontin banaanilaatikoilla joita oli mennyt vain 8. Niroon oli mennyt saman verran.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Teslabjörn tekee testinsä banaanilaatikoilla, mikä on mielestäni todella huono tapa myös. Jos kontti sattuu sopivasti olemaan sen muotoinen, että mitat passaa banaanilaatikon dimensioihin niin niitä saa kyytiin ties kuinka monta enemmän vaikka litroja on ihan yhtä paljon. Ja aika harva meistä kuljettaa kovin usein nimenomaan banaanilaatikoita.
Parempi olisi ilmoittaa tilavuus vaikka niin, että mikä on isoin mahdollinen suorakaiteen muotoinen laatikko joka mahtuu konttiin väliverhon/hattuhyllyn alle ja lisäksi vaikka litran mittalaatikoilla mitattu tilavuus. Ja toki pohjan ja hattuhyllyn välistä vain ja erikseen ilmoitettuna välipohjan alla olevat tilat.
Se sata litraa mikä on välipohjan alla lohduttaa aika vähän siinä kohtaa kun kontti on täynnä muuta tavaraa ja pitäisi sieltä saada jotain pois tai sinne jotain.
Itse taas suurinpiirtein tiedän mitä kuskaan mukana niin kiinnostaisi lähinnä pituus, leveys ja korkeus. Näitä ei meinaa löytyä mistään muualta kuin autogefuhl videoista.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Itse katson pääasiassa heidän videoitaan, kun aina samat jutut suurinpiirtein samassa järjestyksessä. Monella muulla tuppaa olemaan myös markkinointimiesten spiikit korvanapissa. Tais olla jossain rellussa, missä eri tekijät kehui takapenkin keskinojan kännykkäpidikettä, joka oikeasti ei toiminut yhdenkään puhelimella kunnolla
Samaa taisi olla EV3:n leikkuulaudassa.Pituuden, leveyden ja korkeuden lisäksi hyödyllistä olisi kyllä tietää jokin muukin mitta kontista jos oikeasti pitää tavaroita kuskata. Nykyisten autojen suurin "ongelma" vanhoihin farmareihin tottuneena on entistäkin vinompi takaistuin ja toiseen suuntaan kalteva perä tai ainakin takalasi. Litroja ehkä on, mutta käytettävyys on huonompi.
Kävin esimerkiksi katselemassa BMW iX:ää mökkitavarat ja koira kuljetustarpeina. Kontin pohjan mitat aika samat kuin muissakin eli noin metri leveyttä ja syvyyttä, mutta syvyys takapenkkien yläreunan korkeudella on vain 50cm, kun esimerkiksi Audi Q6 etronissa ja Volvo xc60:ssa se on melkein 10cm enemmän.
Tavaratilan lisäksi Bemarista puuttui myös nimimerkki @Honzo n mainitsemat tarjoukset. Faceliftista ei ollut tietoa, uusia tehdastilauksia ei otettu vastaan ja karvalakkimalli ilman adaptiivista vakionopeudensäädintä ynnä muuta avaruusajan teknologiaa olisi maksanut +70k€.
Kävin esimerkiksi katselemassa BMW iX:ää mökkitavarat ja koira kuljetustarpeina. Kontin pohjan mitat aika samat kuin muissakin eli noin metri leveyttä ja syvyyttä, mutta syvyys takapenkkien yläreunan korkeudella on vain 50cm, kun esimerkiksi Audi Q6 etronissa ja Volvo xc60:ssa se on melkein 10cm enemmän.
Tavaratilan lisäksi Bemarista puuttui myös nimimerkki @Honzo n mainitsemat tarjoukset. Faceliftista ei ollut tietoa, uusia tehdastilauksia ei otettu vastaan ja karvalakkimalli ilman adaptiivista vakionopeudensäädintä ynnä muuta avaruusajan teknologiaa olisi maksanut +70k€.
Eipä tuo puolessa tunnissa lämpene itsekseen. Mutta matkassa kun käyttää ensin kylmästä akullisen niin sitten lataa ok. Toki ei silloinkaan huippuihin pääse, mutta ei vaikuta juurikaan matkantekoon. Sellainen -17…-20`C tuntuisi olevan se raja*, kun kylmyys alkaa vaikuttamaan, mutta nollakeli tai -10`C ovat vielä sellaisia lämpöjä, että matkassa lataa lähes kuin kesällä kunhan akku on max 10% ja takana on lähes akullinen ajoa. Huomattavasti todennäköisempää, että matkassa laturi-infran tilanne vaikuttaa enemmän latausaikaan kuin lämpötila.
Tuli juuri ajeltua etelästä 900km siivu pohjoiseen ja Lahden motarin jälkeen alkoi pakkanen kiristyä niin, että Mikkelistä eteenpäin -20…-25,5’C.
12-79% ajolämmin mebbiakku -24’C: IMG-0341 hosted at ImgBB
Mutta sitten yön yli seissyt auto kunnon pakkasessa ja 1,5h ajoa, jonka jälkeen laturille liian täydellä akulla -23`C: IMG-0340 hosted at ImgBB
*Joskus aikaisemmin jaoinkin Suomussalmelta kuitista screenshotin, jossa puolessa tunnissa ladattu noin 50kWh. Tuolloin keli oli juuri jotain tuollaista perustalvea ja laturille alle 10% SOCilla matkalämpimänä.
Hyvä pointti ja itse asiassa "vanhoissa farmareissakin" oli sama juttu. Itse mittailin tästä syystä erikseen syvyyden takaluukkuun tavaratilan pohjan ja takapenkkien selkänojan yläosan tasolla. Käytettävissä olevan tilan korkeuteen vaikutti ainakin silloin joissakin malleissa myös se, onko tavaratilassa välipohja vai 10cm syvennys. Pari vuotta on jo kulunut mutta sen muistan että Skoda Superbin kolmosmallin takalasi oli viistompi kuin Octavia III:ssa niin että tavaratilan pohjalta mitattu vajaan 20cm syvyysetu katosi 0,5m ylempänä ja käytännössä jo silloin kun ison matkalaukun laittoi lappeelleen, ja että BMW 500-sarjan ja VW Passatin pohjan mitat olivat aika lailla samat kuin em. malleissa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 808
Mistä kysyit iX:ää? Ainakin reilu kuukausi sitten oli Hangossa ainakin 10-20kpl iX40 Fully Charged - varusteilla. Kilpailutin Hedinin ja Autokeskuksen välillä samaa autoa. Useampaa väriä (ainakin valkoinen, Oxide Grey, punainen ja Storm Bay Metallic). Taisi jopa kaikissa olla ilma-alusta ja jotain muutakin lisävarustetta. Fully Charged sisältää jo liki kaiken kyllä (HUD, lasikatto, parhaat ajoavustimet, vetokoukku, Comfort access, heat Comfort (ratti+kyynärnoja ja ovipaneelit), 4-alue ilmastoint, laservalot, tummennetut takaikkunat, ja kristallisomisteet). Noista sitten sai valita. Ja maahantuoja tarjosi jotain tukea rahoitukseen, jolloin korko noihin oli 1,99% + kulut.
Faceliftia ei ole kai vieläkään virallisesti julkaistu, mutta 03/25 alkanee valmistus. Siksi varmaan ei enää saa uusia tehdastilauksia.
Tässä Faceliftistä:
Upgraded (nothing major, still 400V) drivetrain. Some body rework will add 12mm to the overall length. The new lineup:
- xDrive45: 400hp / 765Nm (same front motor now as the other models), battery increased to 96kWh usable, curb weight goes up to 2450kg (DIN. w/o driver)
- xDrive60: 535hp / 765Nm, very close to the pre-LCI xDrive50, just a small bump in usable battery to 109.6kWh and -5kg weight
- M70 xDrive: 650hp / 1015Nm, same 109.6kWh usable battery, loses 15kg compared to M60, 22" wheels becoming standard.
Anything not mentioned here - likely not coming.
Paints I see: Alpine White, Sapphire Black, Carbon Black, Aventurin Red, Mineral White, Arctic Race Blue, Storm Bay, Dune Grey, Frozen Deep Grey, Dark Graphite, Tanzanite Blue.
LEAKED: BMW's Weirdest EV Is Several Big Changes For 2026
Details about the 2026 BMW iX have leaked, including information on paints, more powerful motors, and larger-capacity batteries.
carbuzz.com
Eli ulkonäkö ei juuri muutu, sisusta myös melko sama. Ratin saa pyöreänän ja sporttisemmat penkit lisävarusteena.
Para juttu on toi hinnat alkaen mallin iX45 96kWh akku (ja samalla teho nousee 322hp-400hp). Van saapi nähdä mikä tulee olemaan hinta? Jos on sama kuin nykyinen iX40, niin sitten kauppa käynee ja iX40 hinnat ottaa kyllä osumaa.
Itse tartten auton nyt, eikä 6kk päästä, jolloin faceliftiä ehkä saanee? Ja uuteen tuskin mitään 1.99% korkoa on myöskään tarjolla..
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Ihan uusien mallien ostamisessa on se kiva puoli , että niistä ei isoja alennuksia saa eikä pahemmin myöskaan kaupanpäälisiä. Ei tarvii arvuutella että teinkö hyvät kaupat. Teit aina huonot
Tuo autojen tehojen jatkuva nouseminen on kanssa aika turhamaisuutta. Tehot on kivoja mutta pitääkö niitä jatkuvasti nostella ja nokitella toisia valmistajia. Lukemat alkavat olemaan jo sellaisia , että alta pois. Kuvastaa vain meidän kuluttajien/autoilijoiden turhamaisuutta. Toisaaltaa varmaan hyvin helppoa valmistajalle buustata auton "paremmuutta" kuin joillain muulla keinolla. Teslako tämänkin turhuuden aloitti
PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼
MurottajaSince2004
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 6 735
Kyllä minä ainakin kuluttajana haluan että uusi auto on parempi mitä vanha. Myös tehoiltaan. Jos tänään on 3s 0-100 se hyvä tulos niin ensi vuonna sitten 2,9s 0-100. Parikymmentä vuotta niin puhutaan 1s 0-100 autoista kauppakasseina.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Kyllähän säköistäminen mahdollisti ison loikan tehoihin ja kaikki tästä mahdolisuudesta näköjään otetaan irti. Vähän turhankin paljon ja täysin tarpeettomasti.
Tesla taisi olla se joka keksi tehdä perusperheauton ja suvin jonka pitää kiihtyä tarpeettoman kovaa. Kaikki on aina Teslan syytä jos siihen annetaan mahdollisuus
Mistä kysyit iX:ää? Ainakin reilu kuukausi sitten oli Hangossa ainakin 10-20kpl iX40 Fully Charged - varusteilla. Kilpailutin Hedinin ja Autokeskuksen välillä samaa autoa. Useampaa väriä (ainakin valkoinen, Oxide Grey, punainen ja Storm Bay Metallic). Taisi jopa kaikissa olla ilma-alusta ja jotain muutakin lisävarustetta. Fully Charged sisältää jo liki kaiken kyllä (HUD, lasikatto, parhaat ajoavustimet, vetokoukku, Comfort access, heat Comfort (ratti+kyynärnoja ja ovipaneelit), 4-alue ilmastoint, laservalot, tummennetut takaikkunat, ja kristallisomisteet). Noista sitten sai valita. Ja maahantuoja tarjosi jotain tukea rahoitukseen, jolloin korko noihin oli 1,99% + kulut.
Faceliftia ei ole kai vieläkään virallisesti julkaistu, mutta 03/25 alkanee valmistus. Siksi varmaan ei enää saa uusia tehdastilauksia.
Tässä Faceliftistä:
Upgraded (nothing major, still 400V) drivetrain. Some body rework will add 12mm to the overall length. The new lineup:
M Sport Package will become available on the lesser models. Adds Iconic Glow kidneys (of course), many new wheel choices.
- xDrive45: 400hp / 765Nm (same front motor now as the other models), battery increased to 96kWh usable, curb weight goes up to 2450kg (DIN. w/o driver)
- xDrive60: 535hp / 765Nm, very close to the pre-LCI xDrive50, just a small bump in usable battery to 109.6kWh and -5kg weight
- M70 xDrive: 650hp / 1015Nm, same 109.6kWh usable battery, loses 15kg compared to M60, 22" wheels becoming standard.
Anything not mentioned here - likely not coming.
Paints I see: Alpine White, Sapphire Black, Carbon Black, Aventurin Red, Mineral White, Arctic Race Blue, Storm Bay, Dune Grey, Frozen Deep Grey, Dark Graphite, Tanzanite Blue.
LEAKED: BMW's Weirdest EV Is Several Big Changes For 2026
Details about the 2026 BMW iX have leaked, including information on paints, more powerful motors, and larger-capacity batteries.
Eli ulkonäkö ei juuri muutu, sisusta myös melko sama. Ratin saa pyöreänän ja sporttisemmat penkit lisävarusteena.
Para juttu on toi hinnat alkaen mallin iX45 96kWh akku (ja samalla teho nousee 322hp-400hp). Van saapi nähdä mikä tulee olemaan hinta? Jos on sama kuin nykyinen iX40, niin sitten kauppa käynee ja iX40 hinnat ottaa kyllä osumaa.
Itse tartten auton nyt, eikä 6kk päästä, jolloin faceliftiä ehkä saanee? Ja uuteen tuskin mitään 1.99% korkoa on myöskään tarjolla..
Hedinillä kävin. Muutamia iX 40-malleja oli vielä varastossa, mutta ilmeisesti kato on käynyt sopivalla tahdilla, kun fully charged versiot talvirenkaineen kaikkineen eivät millään irronneet enää alle 80k€:n summilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 792
Autojen painot ovat myös kasvaneet niin, että alta pois.
Jos haluat ohituskiihtyvyyden 80->120 pysyvän samana kun auton paino nousee 1500 -> 2500kg ja otsapinta-ala kasvaa parikymmentä pinnaa niin tehoja saa lykkiä huolella lisää.
Edit:
Hohhoijaa, ajoin parkkihalliin jossa 4/4 CCS pikalaturia appsin mukaan vapaana. Vielä mitä, kaikki neljä dinotettuja. Pari jotain huoltomiesten pakua ja joku normi-bensa vain huvikseen tiellä.
Oli sentään type2:sia vapaana ja 2h parkituksen aikana sai siedettävästi juissia siitäkin, mutta olisi sitä nyt voinut lähteä 90% soc:llakin veke.
Itse olen ottanut tavaksi informoida tuon tyyppisistä aina latauksen tarjoajaa. Toki toimimattomiata latureistakin (jos siis laturissa ei ole jotain ei-toimi tms. lappua) tulee ilmoitettua.
Ainakin erään ostoskeskuksen tapauksessa muuten vain parkeeraaminen on selvästi vähentynyt, että tiedä sitten onko valvontaa lisätty (varoitustekstit lataamisen vaatimisesta ovat myös toki lisääntyneet).
Ainakin erään ostoskeskuksen tapauksessa muuten vain parkeeraaminen on selvästi vähentynyt, että tiedä sitten onko valvontaa lisätty (varoitustekstit lataamisen vaatimisesta ovat myös toki lisääntyneet).
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 115
Onhan se noinkin, mutta onhan nuo kiihtyvyydet nouseet rajusti, kertoo teho/painosuhteen radikaalista noususta. Saati sitten vääntö/painosuhteen muutoksesta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 792
Itse en tunne sähkömoottoridesigniä niin hyvin, että pystyisin arvioimaan sitä, että onko huipputehojen lisäämisestä jotain oikeaa konkreettista haittaa.
”Normaalikäytössä” sähköauton moottori pitäisi saada toimimaan mahdollisimman hyvällä hyötysuhteella jollain tehoalueella 5-50kW ja en osaa yhtään sanoa, että vaikuttaako tuohon negatiivisesti se että mahdollistetaan ylipäätään jollain hyötysuhteella 250kW teho.
”Normaalikäytössä” sähköauton moottori pitäisi saada toimimaan mahdollisimman hyvällä hyötysuhteella jollain tehoalueella 5-50kW ja en osaa yhtään sanoa, että vaikuttaako tuohon negatiivisesti se että mahdollistetaan ylipäätään jollain hyötysuhteella 250kW teho.
Viimeksi muokattu:
Ei kai siitä muuta haittaa ku että tietysti alustan osat pitää (tai ainakin pitäisi) myös mitoittaa sen mukaan ni tottakai johonki 100 heppaiseen on aika helvetisti halvemmat jarrut ja muut alustan osat ku 500 heppaiseen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 792
Ei moottoriteho lisää jarrutustehon tarvetta. Massa ja nopeus kyllä, mutta sähköautoissa on äärimmäisen helppoa rajoittaa nopeutta ohjelmallisesti. Suurimmassa osassa (kaikissa?) onkin rajoitettu.
Tehoja rajoitetaan vakiona luonnostaan jo akun olotilan mukaan suhteessa moottoreiden tehoon/haluttuun tehoon. Toki tähän on näitä eri moodejakin joilla tehonottoa rajoitetaan tai sitten on ihan suoraan rajoitettu kun akusta ei saada niin paljon tehoja kun kuviteltiin (tai jätettiin testaamatta kunnolla). Kuten tämä model3 perffin jenkki vs. muut tehot ja kiihtyvyydet.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 358
Ei normaaliliikenteessä, mutta sitten kun ajetaan ”dynaamisesti” tai radallla, niin vaihdellaan kiihdytyksen ja jarrutuksen välillä. Eikös jostain Kiina-autosta syttynyt jarrupalat palamaan TM testissä…
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 792
Ei mitään normaaleita kauppakasseja mitoiteta rata-ajoon, vaan yhteen täydellä kuormalla tehtävään hätäjarrutukseen.
Rata-ajosta kiinnostuneille myydään sitten noita performance-paketteja myös sähköautoissa.
Edit: en tiedä miksi sähköautoissa on yleisesti valtavat rengaskoot, mutta yksi syy voisi olla juuri tuo lisääntyneen massan tarvitsema suurempi jarrukoko joka vaatii isompia vanteita. Ennen monessa autossa oli 15-16” rengasta, sähköautoista ei noita löydä pl. Aivan minimallit. ID3:senkin rengaskoot alkavat suunnilleen siitä mihin Golffin rengaskoot loppuvat tjsp.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 358
No itselläkin kauppakassina valmistajan edullisin malli vain 320hp tehoilla, kyllä tuosta sanomista tulisi jos muutaman mutkapätkän jälkeen jarrut olisivat tipotiessään. Ongelmahan on tehokkaalla autolla saa taas vauhtia äkkiä lisää ennen seuraava jarrutusta, joka taas moninkertaisesti lisää lämpökuormaa jarruille.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Se näissä sähköauton tehoilla neppailuissa on myös että ovat yleensä aika hetkellisiä ja vaativat tietyt olosuhteet. Toisin kun vanhoissa perinneautoissa sitä tehoa tulee pihalle kaikissa normaaleissa olosuhteissa niin pitkään kun ainetta tankissa riittää.
Isoakkuinen Nissan Leaf on tästä hyvä esimerkki, että siinä on pikkuakkuisen tai jonku Micran alusta ja kolisee/lyö läpi/pohjaan pirun helposti. Selkeesti ihan liian painava akku/auto alustan kykyyn nähden. Just taas tollanen ajossa, ihan hirvee alusta EV6 GT-linen jälkeen (se on kolarikorjuussa).
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 792
Painokaan ei juuri mitenkään liity tehoon. Tehokkaampi sähkömoottori painaa max. muutamia kiloja enemmän kuin vähemmän tehokas. 1500-2500kg autossa ero on pyöristysvirheen sisällä ja kuskin mahalla on usein yhtä suuri merkitys kokonaismassaan jota alustan pitää hanskata.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 04.11.2024
- Viestejä
- 36
Huomautus - keskity tämän toistuvan paasaamiseen sijaan asialliseen rakentavaan keskusteluun
Leafin alusta pitää olla todella paska, jos EV6 alusta joka on kanssa aivan hirveää paskaa sekä täysin epämääräinen ajettava, huojuu ja vatkaa joka suuntaan sekä uraherkkä kuin mikä. En juuri yhtään ihmettele, miksi KIA romu on kolarissa ollut, pomppi varmaan tai veteli suoralla tiellä ojaan. Siinä onkin taas korjaamon kavereilla tekemistä, että Etolan muoviromun saavat läjättyä
Leafin alusta pitää olla todella paska, jos EV6 alusta joka on kanssa aivan hirveää paskaa sekä täysin epämääräinen ajettava, huojuu ja vatkaa joka suuntaan sekä uraherkkä kuin mikä. En juuri yhtään ihmettele, miksi KIA romu on kolarissa ollut, pomppi varmaan tai veteli suoralla tiellä ojaan. Siinä onkin taas korjaamon kavereilla tekemistä, että Etolan muoviromun saavat läjättyä
Niin. Oli kadunvarsiparkissa leffateatterikäynnin ajan ja sillä aikaa edestä lähtenyt pakitti vetokoukullansa keulan alamaskin säleikön + aktiivisäleet rikki. Hitsi on kyl paska auto, Tesla olis väistänyt itsekseen varmaan parkistakin sammuksista äkisti päälle peruuttavaa?
Kannattaa käydä oikeesti ajamassa joskus sit kun herää päiväunilta tai saa vaikka ajokortin. EV6 parhaita puolia on pitkän akselivälin tuoma vakaus ja suuntavakavuus. Ei ota tuulikaan yhtään tuulisellakaan kelillä + alusta on äärimmäisen jämpti (facelift pehmennetty kuulema vähän / iskunvaimennusta säädetty) ja ei vetele uriin muuten ei sitten yhtään. Mulla 20" Contit kesällä ja 19" GY UG Arctic 2 nastat. Huonoja puolia on Teslalta matkitut paskakahvat ovissa (kiitos Elon näistä, ilman sua oliskin liian hyvä) ja laivan kääntösäde mutta maantietä kun nielee enimmäkseen niin oiva peli. Varsinki hintasekseen. Onhan se voittanut Vuoden autoa vaikka mitä muuta palkintoa kymmenittäin, mut ehkä ne ja me kaikki muut vaan ollaan väärässä ja sä oikeassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Maantiellä korealaiset ovat ihan mukavia, melueristystä ei tietysti koskaan ole tarpeeksi. Parkkihallissa alkaa tosiaan vituttaa. Kannattaa käydä kokeilemassa koeajolla, jos meinaa ostaa jonkun noista sisarmalleista. Ero on aikamoinen siihen nähden mihin esim. Q6 etron pystyy.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Volvoista tuttu suunnittelu, ei kulu nivelet niin pahasti kun pyörät ei käänny
Ohjaus tuntuu omaan makuunkin turhan hitaalta ja ehkä jopa raskaalta monee nyky euroautoon verrattuna.
On kyllä bemarillakin kunnon aivopieruja ohjauksen toteutuksen kanssa. Jos ratti ei ole semi suorassa niin ei anna täysiä tehoja mikä antaa mielenkiintoisia ylläreitä kun yhtäkkiä antaakin joku parisataaheppaa lisää tehoa kun ratin kulma osuu oikeaksi.Volvoista tuttu suunnittelu, ei kulu nivelet niin pahasti kun pyörät ei käänny
Ohjaus tuntuu omaan makuunkin turhan hitaalta ja ehkä jopa raskaalta monee nyky euroautoon verrattuna.
Tämä ei tietenkään koske niitä jotka eivät pelleile autollaan kun tulee sopivasti liukasta mutta kun bemmistä onneksi saa kaikki luistonestot ja vakauttimet oikeasti pois niin tuo aiheuttaa vähän lisätilanteita.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
Uusimmat viestit
-
-
Ongelmaa ramin/muistin kanssa
- Viimeisin: Joonatan.vahamaa
-
-
-