- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 8 360
Lähestyy punaisia liikennevaloja vähän liian kovaa, jolloin se pysähtyminen ei tule takana ajavalle yllätyksenä.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 071
Siinä sitten pelottelee muita, ja pitää silti katsoa että se takanaoleva on hidastanut ajoissa. Mutta jo kannattaa käyttää tilaisuudet hyväksi.
Siis ei kannata polkeajarruja, kun ei ehkä auta ?
En tiedä, mutta jo polttiksissa suositus oli tuo ja meidän talvi. Luistonesti "Polkee" etujarruja, ja takapää voi talvella liukkailla vieläkin niukemmalle jarrutuksissa kuin kesällä.
Sitten jos vetelee motari, isompia muita teitä pidemmät pätkät niin jarrut jää ihan koskematta jo polttisaikaan
Mutta, oli tai ei, niin jos kuitekin harrastaa herkistelyä, niin varoo ja varmistaa ettei muille siitä tule yllätyksiä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 855
Ehkä ongelma ei ole kun on kuuma, vaan kun on kylmä. Talvella on ollut muutamaan otteeseen jopa vaarallisen huono jarrutusteho
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 4 586
Eikös niissä ole rumpujarrut takana? Ainakin omassa 1.6 litrasessa karvalakkimallissa oli.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 017
Itse huomannut että sitä pitää ikäänkuin tuplapolkea. Eli ensin herätellä ja toisella runttaisulla löytyy sitten pysähtymisvoimaa. Ainakin id.3 58kwh ja Enyaq 80x käyttäytyy näin.
Itse miettinyt että kuinka paljon täysi akku heikentää pysähtymiskykyä kun regen ei ole mukana avustamassa.
Mulla oli aikanaan ensin 2001 sedan 1,6 ja sen jälkeen 2006 farkku 1,8. Molemmissa oli levyt takana.
Käsijarru rummulla siellä takana kyllä. Sekoititko, vai onkohan noista ollut useampia variantteja olemassa
Vuoden kerkesin Audilla ajamaan, en itse tällaista ongelmaa huomannut.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
Tämä lähinnä koskee äärirajoilla tapahtuvaa jarrutusta ymmärtääkseni näissä. Perusjarrutukset ja muut hoituu, mutta kun mennään "eihelvettihirvihyppäseteen" -tason juttuihi, niin siitä se MEB ei enää suoriudukaan kauhean hyvin.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 855
Firmalla ollut 2 eri ID4, molemmissa sama vika/ominaisuus. Useampi henkilö huomannut saman
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 080
Omituista jos näin on , olen ollut jo vuosikymmeniä sellaisessa ymmärryksessä että rumpujarrut ovat olleet mennen talven lumia jo pitkän ajan. En edes muista koska olisi ollut auto jossa olsi ollut rumpujarrut. Mutta näköjään niitäkin siis on.Mistä tulikin mieleeni jos saksalaisissa "premiumeissa" on rumpujarrut takana, niin en olisi kauhean huolissani niistä Model 3/Y perffin uusista pienempitehoisista takajarruista
Sitten kysymys ABS jarruista. Nehän toimii nimenoman jarrujen kautta. Miten sähköautoissa tämä kun on regen se pääjarrutusmetodi. Voiko se "lukkiutua" / tai miten ABS ominaisuus on kytketty niihin vai miten homma toimii ?
Mistä tulikin mieleeni jos saksalaisissa "premiumeissa" on rumpujarrut takana, niin en olisi kauhean huolissani niistä Model 3/Y perffin uusista pienempitehoisista takajarruista
Se on käytännössä se ja sama mitä siellä takana on, kun joka tapauksessa jarrutustehot on niin paljon pienemmät kuin edessä. Rumpukin toimii ja riittää normiajoon todella hyvin. Jos ja kun aikoo autoa pitää pitempään kuin sen ensimmäisen katsastusvälin, niin rumpua harkitsisin vahvasti.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 773
Mistä tulikin mieleeni jos saksalaisissa "premiumeissa" on rumpujarrut takana, niin en olisi kauhean huolissani niistä Model 3/Y perffin uusista pienempitehoisista takajarruista
Eihän siitä ole kyse ja tiedät varsin hyvin tämän, Teslan kohdalla kuluttajia kusetettiin jarrujen osalta.
ID:t pärjää jarrutesteissä varsin hyvin pl. jäällä jossa softa ilmeisen sekaisin.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 581
Kyllähän se arkiajossa vaikuttaa, koska siellä on puskurit täynnä eikä tilaa lykätä elektroneja takaisin. Hoituu kunhan pitää arkiajossa sen latauksen 50-80% täytöllä eikä aina 100%.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 524
Autossani on harvinaisen kova tuo ”moottorijarrutus” kun virtapoljinta nostaa ja huomasin, että sehän on hyvä näissä ”eihelvettihirvieteenhyppäs” tilanteissa, kun auto aloittaa hidastuksen välittömästi, kun jalka on vasta siirtymässä jarrupolkimelle. Siinä voittaa muutaman kymmenyksen.
Ei ole liikenteessä tuollaista tilannetta tullut vastaan, mutta viileällä Alastarolla toimi suorastaan hämmentävän hyvin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 071
Ketäs tämä nyt koskee, jotain alppirinteillä asuvaa kotilatailijaa joka jarruttelee aamulla laaksoon töihin (täyssähköautoista jos puhe, hybrideissä palautetta enemmän)
Mikä merkki/malli, täällä sanottu osaa VAG konsernin malleja "laimeksi", muuten yleisesti täys sähkisten talteenottoa pidetään reippaana.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 773
Jos Perffin paremmista jarruista ei olisi mitään hyötyä niin miksi Tesla laittaisi niitä mihinkään autoon ylipäätänsä?
Mutta eiköhän ne erot tule vasta radalla tms, tosin sillähän ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Onko moottorijarrutus voimakasta myös maantienopeuksissa?
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 1 855
Olisikohan tästä johtunut omat kokemukset talvella surkeista ID jarruista. On kuin pohja häviäisi yhtäkkiä jarrupolkimesta ja saa olla nilkka suorana että auto pysähtyy
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 773
TM Talvitestissä tästä oli juttua, oliko se nyt kitkaerojarrutus jää/asfaltti vai mikä testi jossa Buzzi meni aivan sekasin eikä hidastunut yhtään, vähän samaa ongelmaa ollut ID3n kanssa. Muuten toimii hyvin.
Sanoisin, että riittää tuollaiseen normaalissa liikennevirrassa tuleviin vauhdin pumppaamisiin. Jos sitten nopeasti pitää saada vauhdit alas, niin kyllä sähkärissäkin polkimelle joutuu hyppäämään.
Teslan "huoltovapaus" oli myös se suuri mainostettu etu, että voi säästää kustannuksissa. Olisihan se nyt hassua, jos nyt sitten kuitenkin joutuu samat maksamaan lopulta. Mutta ehkä sen voi laskea kategoriaan "ei huollettu, mutta meni rikki" ja ei tarvitse miettiä Excelissä.
Jarrunesteet, suodattimet ja vastaavathan pitää joka tapauksessa vaihtaa.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 808
Piti se tämäkin päivä nähdä:
Uusi Toyta Prius, hinta alkaen 44 580 €
Tesla Model 3, hinta alkaen 42 990€
Agressiivinen hintakilpailu ja akkujen hinnan putoaminen syövät markkinat plugareilta. Eikä BYD seagullin kaltaiset oikeasti halvat sähköautot ole edes vielä täällä...
Uusi Toyta Prius, hinta alkaen 44 580 €
Tesla Model 3, hinta alkaen 42 990€
Agressiivinen hintakilpailu ja akkujen hinnan putoaminen syövät markkinat plugareilta. Eikä BYD seagullin kaltaiset oikeasti halvat sähköautot ole edes vielä täällä...
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 524
BMW i3.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 524
On. Ja jos on juuri ollut latauksessa ja akku täysi niin käyttää normaalijarrua, kun nostaa poljinta.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 122
Johto poikki ja sokeripalan sisään päät ja vielä toisen johdon rinnalle toinen johto viemään "Nyt ei jarruteta" signaali jarrujen lisäksi myös moottorille...
Eli ei välttämättä näin helposti, mutta kuitenkin ihan helvetin helppo toteutus miten sen sitten päättääkään tehdä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 550
Nopeasti ajat muuttuu. Vielä marraskuussa päivittelin tähän ketjuun, että vihdoin saa käytettyä Model 3:sta alle 40k euron.
Nyt sitten alle 35k euron on jo ihan reilusti valikoimaa. Toki samalla vanhimmat Model 3:t on taas marraskuuta puoli vuotta vanhempia, että ihan luonnollistakin on että vanhimpien hinnat laskee.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 773
Mobilesta lähtee 28k takuullisia Model 3:ia eli alaspäin tullaan väkisin kun alkaa tulemaan isot määrät Tesloja liisareista yms markkinoille
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 796
Jenkkilässä kyllä osataan tehdä painavia autoja ja niihin kestäviä alustoja.Olikos tämä jo täällä :
/img-s3.ilcdn.fi/a642fa0ae1119e869b17ad21e23057336ba1556f6fc9f749d6f2214d7cdb755d.jpg)
Sähköautot katsastuksessa yhtä huonoja kuin polttomoottoriautot: Tesla surkea
Saksan katsastustilastoja listaava TÜV Report 2023 sisältää myös muutaman sähköauton.www.iltalehti.fi
Eli se massa saa tietyt osat koetukselle ?
Kustannustekijä se vaan on. Samalla lailla joissain köykäisissä (euro)polttiksissakin on nykyään aivan liikaa alustamurheita. Osien mitoitus on vaan liian huono.
Jep. Kyllä täällä ainakin vesikielellä odotetaan "halpaa" kakkosautoa. Ykkösautoksi ei kelpaa kyllä kuin Tesla Y kokoluokasta lähtien (perheelliset tai perhettä suunnittelavat tietää).. Mutta kakkosautoksi kelpaa moni muukin. 2gen Nissan Leaf tai siis se parempi 2018 vm. 40kwh facelift on minusta yllättävän kallis vielä mobile.de:ssä - minusta.
Meillä perhekäytössä Y ja kakkosena Hullu-Pösö, erinomainen kombo.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 773
Uudessa Cuprassa ID7 moottori ja nyt löytyy akun esilämmitys valikoista, liekö tulossa myös vanhempiin MEB-malleihin?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 550
Taitaa olla ID7 softakin Cupra-höysteillä, eli softaversio 4.0. ID Drivers Clubissa kyllä lupailevat sitä akunlämmitystä myös vanhoihin autoihin, mutta ei sitä ainakaan vielä versiosta 3.5 löydy ja suurin osa autoista odottaa yhä päivitystä edes 3.0 versioon.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 524
Onko tämäkin MEB v2 ja media v2?
Löytyykö tosta 3.5 versiosta nyt se V2G tuki ?
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 352
On kyllä lannistava nähdä nuo ratin kiiltomuovisetkosketusnäppäimet edelleen muuten mainiolta vaikuttavassa kamppeessa :/
Noh, ainahan on Skoda.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 080
Toi on kyllä hieno nähdä miten Cupra sai vapaudet touhuta omia polkujaan, verrattuna siihen miten Seat sen kahlitsi. Mukavan näköisiä kulkupelejä. Voin hyvin kuvitella että tuosta tulee varsin menestyksekäs merkki volkkariryhmälle.Ellei sitä ole jo ? Uppoaa varmasti tietyyyn asiakaskuntaan kuin lusikka mämmiin.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 017
Nyt kun vaihdoin id.3:sta -> Enyaqiin niin ei voi kyllä kehua tuota Skodan valintaa rattinäppäimistä. Vakkarille on oma viiksia piilossa ja silti ei tule käytettyä puoltakaan rattinäppäimistä
Jos kokee että Volkkarin kapasitiiviset näppäimet on suurimpia esteitä auton kohdalla, ei ole käyttänyt päivittäin sitä ohjelmistoa ja käyttöliittymää
En ymmärrä miten ne eivät saa sitä päivitettyä, heillä on ollut monta vuotta aikaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 494
Ja nyt kun tulee uusiin autoihin (id7) uusi versio niin taitaa jäädä vanhat kokonaan päivittämättä?Nyt kun vaihdoin id.3:sta -> Enyaqiin niin ei voi kyllä kehua tuota Skodan valintaa rattinäppäimistä. Vakkarille on oma viiksia piilossa ja silti ei tule käytettyä puoltakaan rattinäppäimistä
Jos kokee että Volkkarin kapasitiiviset näppäimet on suurimpia esteitä auton kohdalla, ei ole käyttänyt päivittäin sitä ohjelmistoa ja käyttöliittymää
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 944
Taitaa keskimääräinen Android puhelin toimittajakin välittää enempi päivityksistä kuin VW.
Jonkun internetfaktan mukaanhan esim. ID:ssä olisi n. 30-40 erillistä ohjainlaitetta, näillekin varmaan löytyy useampi toimittaja ja varmasti osa niistä ei ole suoraan keskenään vaihtokelpoisia.. Siellä sitten Hans Jürgen linjaston päässä on kääntäjät kuumana tekemässä sellaista buildia joka käy tämän viikon tuotannon autoihin. Kokeile tuollaista sillisalaattia sitten päivittää, varsinkin etänä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 550
Taisi löytyä jo 3.2 versiosta, 4000h tai 10000kWh rajauksella.
Tuskin nyt sentään. Näillä näkymin vanhat saa ainakin versioon 3.5 asti, 4.0 versioon tuskin päästään koska se taitaa edellyttää uutta tekniikkaa.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 017
Tätä juurikin epäilin että ohjainlaitteet on ostettu mistä halvimmalla saadaan ja pienillä eroilla.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 773
Pitää muistaa että on kahdenlaisia päivityksiä ihan kuten vaikkapa Winkkarissa, on niitä uusia ominaisuuksia ja sitten aukkojen korjauksia. Jälkimmäisiä todennäköisesti tulee pidempään.
Se toimii niin kuin sen viimeisimmän päivityksen kohdalla oli. Aivan kuten autot ovat tähänkin asti toimineet aivan mainiosti ilman softapäivityksiä. Eihän päivitys aina tarkoita että hommat menee parempaan suuntaan (köh köh Tesla), tai että niitä päivityksiä oikeasti tarvitsisi. Älä osta autoa kuvitellen että se jotenkin muuttuisi softalla yhtäkkiä ihmeelliseksi myöhemmin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 071
Mitä tässä yhteydessä tarkoitetaan ohjainlaitteella.
Mutta jos nyt tarkoitetaan väylässä olevia komponentteja , niin 30-40 ei kuullosta tavattomalta, ja jos niille on eri toimittajia / alihankkijoita niin se kai tarkoituksen mukaista, ja jos tunnettua että komeponenttien toimitusvaikeudet on viivästyttäneet myös autojen toimituksia, niin leveys toimittajissa yleensä pidetään riskiä pienentävänä. Tosin en yllättyisi että osassa olisi käynyt päinvastoin, oltu jonkin komponentin kohdalla yhden varassa ja senkin toimitukset on tökkineet.
Joidenkin artikkellien mukaan tilausten viivästyksissä on voinut olla kuukausi kaupalla eroa sen mukaan mitä ruksittu varusteiksi.
Periaatteessa näin mutta nykyisessä 2011 Skoda Superbissa ainoa tekniikka on CD-soitin+radio, joita operoidaan fyysisillä napeilla. Näissä autoissa on kaiken maailman appejä, jotka ovat varmasti hyödyllisiä ja täysin varmasti lopettavat toiminnan vuosien varrella, kun esimerkiksi Google havaitsee, että käytössä on liian vanha versio.
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 210
Niin tai sitten se ei toimi. Bemareissa ainakin esimerkiksi Spotify lakkasi toimimasta ja ratkaisu on käyttää Spotifyä ihan bluetooth audion kautta. Voin vain kuvitella kuinka moni näistä esilämmitys yms. ominaisuuksista lakkaa toimimasta monessa tapauksessa viimeistään kun autoilla on > 10v ikää. Yhteys autoon ei kuitenkaan muodostu suoraan kännykän ja auton välillä vaan valmistajan serverit on siinä välissä. Samaan aikaan pusketaan pää märkänä uusia versioita aina parin vuoden välein. Jossain kohtaa valmistaja toteaa että generaatiota X.X ei tarvitse enää tukea. Näin ei käy jokaisen valmistajan kohdalla, mutta osalle ihan varmasti.
Tottakai sitä autoa voi käyttää senkin jälkeen vielä liikkumiseen, mutta teknologiasta puhumiseen käytetään nykyisin tavattomasti energiaa joten jos ne älyominaisuudet poistuu niin onhan se melko lamaa...
Viimeksi muokattu:
Mielestäni vielä isompi haaste näissä softapäivityksissä on ollut se, että nyt on ollut syy laittaa tuotantoon autoja, joiden softa ja ominaisuudet ovat vielä siellä jossain beta-tasolla ja korjataan sitten joskus. Jos korjataan. Näin ollen asiakas ei saa valmista tuotetta, vaan jonkinlaisen välimallin, jonka kaikki toiminnallisuudet tulevat sitten joskus tulevaisuudessa.
Toinen ongelma ovat ns. kuukausimaksulliset rahastusominaisuudet, joissa osa valmistajista on alkanut veloittamaan kuukausimaksullisena palveluna, esim. penkinlämmittimistä. En tiedä sitten miten on tulevaisuudessa, että kun tuki päättyy, niin avataanko kaikki ominaisuudet, vai jääkö omistaja vaille kaikkia niitä ominaisuuksia, jotka autossa rautatasolla kuitenkin ovat?
Kolmas todella perseestä oleva seikka ovat kaikenlaiset kapasitiiviset ja kosketusnäytölliset käyttöliittymät. Ok, toimivat jossain yhteyksissä, mutta olen istunut useammassakin autossa, jossa esim. ilmastoinnin säädöt ovat niin hankalasti käytettävissä, että sitä ihan liikennettä vaarantaa, jos yrittää ajossa jotain säätää. Ja mikäänhän ei onnistu katsomatta ja näppituntumalta. Tietyissä kriittisissä kohdissa olisi ihan hyvä olla fyysinen nappi kunnon palautteella.
Mutta eipä siinä mitään uutta ole, että tämän päivän uusi tekniikka autossa on auttamattoman vanhaa ja päivitysten ulkopuolella jo varsin pian. Esim. monen saksalaisen auton integroidut navigaattorit, joihin ei vielä saanut etäpäivityksiä, ovat varmaan kaikki jo päivitystuen ulkopuolella ja jos jotain päivitystä saa, hinta voi olla satoja euroja. Halvempaa ja monesti simppelimpää on käyttää omaa puhelinta. Tykkään toki itsekin varustelluista autoista, mutta tietyistä ominaisuuksista aika ajaa varsin nopeasti ohi ja vaikuttaa hieman, että uusissa autoissa alkaa olla alati enemmän ominaisuuksia, joiden toimivuus on täysin valmistajan tuen varassa.
Toinen ongelma ovat ns. kuukausimaksulliset rahastusominaisuudet, joissa osa valmistajista on alkanut veloittamaan kuukausimaksullisena palveluna, esim. penkinlämmittimistä. En tiedä sitten miten on tulevaisuudessa, että kun tuki päättyy, niin avataanko kaikki ominaisuudet, vai jääkö omistaja vaille kaikkia niitä ominaisuuksia, jotka autossa rautatasolla kuitenkin ovat?
Kolmas todella perseestä oleva seikka ovat kaikenlaiset kapasitiiviset ja kosketusnäytölliset käyttöliittymät. Ok, toimivat jossain yhteyksissä, mutta olen istunut useammassakin autossa, jossa esim. ilmastoinnin säädöt ovat niin hankalasti käytettävissä, että sitä ihan liikennettä vaarantaa, jos yrittää ajossa jotain säätää. Ja mikäänhän ei onnistu katsomatta ja näppituntumalta. Tietyissä kriittisissä kohdissa olisi ihan hyvä olla fyysinen nappi kunnon palautteella.
Mutta eipä siinä mitään uutta ole, että tämän päivän uusi tekniikka autossa on auttamattoman vanhaa ja päivitysten ulkopuolella jo varsin pian. Esim. monen saksalaisen auton integroidut navigaattorit, joihin ei vielä saanut etäpäivityksiä, ovat varmaan kaikki jo päivitystuen ulkopuolella ja jos jotain päivitystä saa, hinta voi olla satoja euroja. Halvempaa ja monesti simppelimpää on käyttää omaa puhelinta. Tykkään toki itsekin varustelluista autoista, mutta tietyistä ominaisuuksista aika ajaa varsin nopeasti ohi ja vaikuttaa hieman, että uusissa autoissa alkaa olla alati enemmän ominaisuuksia, joiden toimivuus on täysin valmistajan tuen varassa.