Ei ole liikenteessä tuollaista tilannetta tullut vastaan, mutta viileällä Alastarolla toimi suorastaan hämmentävän hyvin.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Ei ole liikenteessä tuollaista tilannetta tullut vastaan, mutta viileällä Alastarolla toimi suorastaan hämmentävän hyvin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 403
Ketäs tämä nyt koskee, jotain alppirinteillä asuvaa kotilatailijaa joka jarruttelee aamulla laaksoon töihin (täyssähköautoista jos puhe, hybrideissä palautetta enemmän)
Mikä merkki/malli, täällä sanottu osaa VAG konsernin malleja "laimeksi", muuten yleisesti täys sähkisten talteenottoa pidetään reippaana.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Jos Perffin paremmista jarruista ei olisi mitään hyötyä niin miksi Tesla laittaisi niitä mihinkään autoon ylipäätänsä?
Mutta eiköhän ne erot tule vasta radalla tms, tosin sillähän ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Onko moottorijarrutus voimakasta myös maantienopeuksissa?
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 088
Olisikohan tästä johtunut omat kokemukset talvella surkeista ID jarruista. On kuin pohja häviäisi yhtäkkiä jarrupolkimesta ja saa olla nilkka suorana että auto pysähtyy
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
TM Talvitestissä tästä oli juttua, oliko se nyt kitkaerojarrutus jää/asfaltti vai mikä testi jossa Buzzi meni aivan sekasin eikä hidastunut yhtään, vähän samaa ongelmaa ollut ID3n kanssa. Muuten toimii hyvin.
Sanoisin, että riittää tuollaiseen normaalissa liikennevirrassa tuleviin vauhdin pumppaamisiin. Jos sitten nopeasti pitää saada vauhdit alas, niin kyllä sähkärissäkin polkimelle joutuu hyppäämään.
Teslan "huoltovapaus" oli myös se suuri mainostettu etu, että voi säästää kustannuksissa. Olisihan se nyt hassua, jos nyt sitten kuitenkin joutuu samat maksamaan lopulta. Mutta ehkä sen voi laskea kategoriaan "ei huollettu, mutta meni rikki" ja ei tarvitse miettiä Excelissä.
Jarrunesteet, suodattimet ja vastaavathan pitää joka tapauksessa vaihtaa.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 003
Piti se tämäkin päivä nähdä:
Uusi Toyta Prius, hinta alkaen 44 580 €
Tesla Model 3, hinta alkaen 42 990€
Agressiivinen hintakilpailu ja akkujen hinnan putoaminen syövät markkinat plugareilta. Eikä BYD seagullin kaltaiset oikeasti halvat sähköautot ole edes vielä täällä...
Uusi Toyta Prius, hinta alkaen 44 580 €
Tesla Model 3, hinta alkaen 42 990€
Agressiivinen hintakilpailu ja akkujen hinnan putoaminen syövät markkinat plugareilta. Eikä BYD seagullin kaltaiset oikeasti halvat sähköautot ole edes vielä täällä...
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 750
BMW i3.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 750
On. Ja jos on juuri ollut latauksessa ja akku täysi niin käyttää normaalijarrua, kun nostaa poljinta.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 848
Johto poikki ja sokeripalan sisään päät ja vielä toisen johdon rinnalle toinen johto viemään "Nyt ei jarruteta" signaali jarrujen lisäksi myös moottorille...
Eli ei välttämättä näin helposti, mutta kuitenkin ihan helvetin helppo toteutus miten sen sitten päättääkään tehdä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Nopeasti ajat muuttuu. Vielä marraskuussa päivittelin tähän ketjuun, että vihdoin saa käytettyä Model 3:sta alle 40k euron.
Nyt sitten alle 35k euron on jo ihan reilusti valikoimaa. Toki samalla vanhimmat Model 3:t on taas marraskuuta puoli vuotta vanhempia, että ihan luonnollistakin on että vanhimpien hinnat laskee.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Mobilesta lähtee 28k takuullisia Model 3:ia eli alaspäin tullaan väkisin kun alkaa tulemaan isot määrät Tesloja liisareista yms markkinoille
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Jenkkilässä kyllä osataan tehdä painavia autoja ja niihin kestäviä alustoja.Olikos tämä jo täällä :
/img-s3.ilcdn.fi/a642fa0ae1119e869b17ad21e23057336ba1556f6fc9f749d6f2214d7cdb755d.jpg)
Sähköautot katsastuksessa yhtä huonoja kuin polttomoottoriautot: Tesla surkea
Saksan katsastustilastoja listaava TÜV Report 2023 sisältää myös muutaman sähköauton.www.iltalehti.fi
Eli se massa saa tietyt osat koetukselle ?
Kustannustekijä se vaan on. Samalla lailla joissain köykäisissä (euro)polttiksissakin on nykyään aivan liikaa alustamurheita. Osien mitoitus on vaan liian huono.
Jep. Kyllä täällä ainakin vesikielellä odotetaan "halpaa" kakkosautoa. Ykkösautoksi ei kelpaa kyllä kuin Tesla Y kokoluokasta lähtien (perheelliset tai perhettä suunnittelavat tietää).. Mutta kakkosautoksi kelpaa moni muukin. 2gen Nissan Leaf tai siis se parempi 2018 vm. 40kwh facelift on minusta yllättävän kallis vielä mobile.de:ssä - minusta.
Meillä perhekäytössä Y ja kakkosena Hullu-Pösö, erinomainen kombo.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Uudessa Cuprassa ID7 moottori ja nyt löytyy akun esilämmitys valikoista, liekö tulossa myös vanhempiin MEB-malleihin?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Taitaa olla ID7 softakin Cupra-höysteillä, eli softaversio 4.0. ID Drivers Clubissa kyllä lupailevat sitä akunlämmitystä myös vanhoihin autoihin, mutta ei sitä ainakaan vielä versiosta 3.5 löydy ja suurin osa autoista odottaa yhä päivitystä edes 3.0 versioon.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 647
Onko tämäkin MEB v2 ja media v2?
Löytyykö tosta 3.5 versiosta nyt se V2G tuki ?
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 391
On kyllä lannistava nähdä nuo ratin kiiltomuovisetkosketusnäppäimet edelleen muuten mainiolta vaikuttavassa kamppeessa :/
Noh, ainahan on Skoda.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 262
Toi on kyllä hieno nähdä miten Cupra sai vapaudet touhuta omia polkujaan, verrattuna siihen miten Seat sen kahlitsi. Mukavan näköisiä kulkupelejä. Voin hyvin kuvitella että tuosta tulee varsin menestyksekäs merkki volkkariryhmälle.Ellei sitä ole jo ? Uppoaa varmasti tietyyyn asiakaskuntaan kuin lusikka mämmiin.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Nyt kun vaihdoin id.3:sta -> Enyaqiin niin ei voi kyllä kehua tuota Skodan valintaa rattinäppäimistä. Vakkarille on oma viiksia piilossa ja silti ei tule käytettyä puoltakaan rattinäppäimistä
Jos kokee että Volkkarin kapasitiiviset näppäimet on suurimpia esteitä auton kohdalla, ei ole käyttänyt päivittäin sitä ohjelmistoa ja käyttöliittymää
En ymmärrä miten ne eivät saa sitä päivitettyä, heillä on ollut monta vuotta aikaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 173
Ja nyt kun tulee uusiin autoihin (id7) uusi versio niin taitaa jäädä vanhat kokonaan päivittämättä?Nyt kun vaihdoin id.3:sta -> Enyaqiin niin ei voi kyllä kehua tuota Skodan valintaa rattinäppäimistä. Vakkarille on oma viiksia piilossa ja silti ei tule käytettyä puoltakaan rattinäppäimistä
Jos kokee että Volkkarin kapasitiiviset näppäimet on suurimpia esteitä auton kohdalla, ei ole käyttänyt päivittäin sitä ohjelmistoa ja käyttöliittymää
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 401
Taitaa keskimääräinen Android puhelin toimittajakin välittää enempi päivityksistä kuin VW.
Jonkun internetfaktan mukaanhan esim. ID:ssä olisi n. 30-40 erillistä ohjainlaitetta, näillekin varmaan löytyy useampi toimittaja ja varmasti osa niistä ei ole suoraan keskenään vaihtokelpoisia.. Siellä sitten Hans Jürgen linjaston päässä on kääntäjät kuumana tekemässä sellaista buildia joka käy tämän viikon tuotannon autoihin. Kokeile tuollaista sillisalaattia sitten päivittää, varsinkin etänä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Taisi löytyä jo 3.2 versiosta, 4000h tai 10000kWh rajauksella.
Tuskin nyt sentään. Näillä näkymin vanhat saa ainakin versioon 3.5 asti, 4.0 versioon tuskin päästään koska se taitaa edellyttää uutta tekniikkaa.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Tätä juurikin epäilin että ohjainlaitteet on ostettu mistä halvimmalla saadaan ja pienillä eroilla.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Pitää muistaa että on kahdenlaisia päivityksiä ihan kuten vaikkapa Winkkarissa, on niitä uusia ominaisuuksia ja sitten aukkojen korjauksia. Jälkimmäisiä todennäköisesti tulee pidempään.
Se toimii niin kuin sen viimeisimmän päivityksen kohdalla oli. Aivan kuten autot ovat tähänkin asti toimineet aivan mainiosti ilman softapäivityksiä. Eihän päivitys aina tarkoita että hommat menee parempaan suuntaan (köh köh Tesla), tai että niitä päivityksiä oikeasti tarvitsisi. Älä osta autoa kuvitellen että se jotenkin muuttuisi softalla yhtäkkiä ihmeelliseksi myöhemmin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 403
Mitä tässä yhteydessä tarkoitetaan ohjainlaitteella.
Mutta jos nyt tarkoitetaan väylässä olevia komponentteja , niin 30-40 ei kuullosta tavattomalta, ja jos niille on eri toimittajia / alihankkijoita niin se kai tarkoituksen mukaista, ja jos tunnettua että komeponenttien toimitusvaikeudet on viivästyttäneet myös autojen toimituksia, niin leveys toimittajissa yleensä pidetään riskiä pienentävänä. Tosin en yllättyisi että osassa olisi käynyt päinvastoin, oltu jonkin komponentin kohdalla yhden varassa ja senkin toimitukset on tökkineet.
Joidenkin artikkellien mukaan tilausten viivästyksissä on voinut olla kuukausi kaupalla eroa sen mukaan mitä ruksittu varusteiksi.
Periaatteessa näin mutta nykyisessä 2011 Skoda Superbissa ainoa tekniikka on CD-soitin+radio, joita operoidaan fyysisillä napeilla. Näissä autoissa on kaiken maailman appejä, jotka ovat varmasti hyödyllisiä ja täysin varmasti lopettavat toiminnan vuosien varrella, kun esimerkiksi Google havaitsee, että käytössä on liian vanha versio.
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 424
Niin tai sitten se ei toimi. Bemareissa ainakin esimerkiksi Spotify lakkasi toimimasta ja ratkaisu on käyttää Spotifyä ihan bluetooth audion kautta. Voin vain kuvitella kuinka moni näistä esilämmitys yms. ominaisuuksista lakkaa toimimasta monessa tapauksessa viimeistään kun autoilla on > 10v ikää. Yhteys autoon ei kuitenkaan muodostu suoraan kännykän ja auton välillä vaan valmistajan serverit on siinä välissä. Samaan aikaan pusketaan pää märkänä uusia versioita aina parin vuoden välein. Jossain kohtaa valmistaja toteaa että generaatiota X.X ei tarvitse enää tukea. Näin ei käy jokaisen valmistajan kohdalla, mutta osalle ihan varmasti.
Tottakai sitä autoa voi käyttää senkin jälkeen vielä liikkumiseen, mutta teknologiasta puhumiseen käytetään nykyisin tavattomasti energiaa joten jos ne älyominaisuudet poistuu niin onhan se melko lamaa...
Viimeksi muokattu:
Mielestäni vielä isompi haaste näissä softapäivityksissä on ollut se, että nyt on ollut syy laittaa tuotantoon autoja, joiden softa ja ominaisuudet ovat vielä siellä jossain beta-tasolla ja korjataan sitten joskus. Jos korjataan. Näin ollen asiakas ei saa valmista tuotetta, vaan jonkinlaisen välimallin, jonka kaikki toiminnallisuudet tulevat sitten joskus tulevaisuudessa.
Toinen ongelma ovat ns. kuukausimaksulliset rahastusominaisuudet, joissa osa valmistajista on alkanut veloittamaan kuukausimaksullisena palveluna, esim. penkinlämmittimistä. En tiedä sitten miten on tulevaisuudessa, että kun tuki päättyy, niin avataanko kaikki ominaisuudet, vai jääkö omistaja vaille kaikkia niitä ominaisuuksia, jotka autossa rautatasolla kuitenkin ovat?
Kolmas todella perseestä oleva seikka ovat kaikenlaiset kapasitiiviset ja kosketusnäytölliset käyttöliittymät. Ok, toimivat jossain yhteyksissä, mutta olen istunut useammassakin autossa, jossa esim. ilmastoinnin säädöt ovat niin hankalasti käytettävissä, että sitä ihan liikennettä vaarantaa, jos yrittää ajossa jotain säätää. Ja mikäänhän ei onnistu katsomatta ja näppituntumalta. Tietyissä kriittisissä kohdissa olisi ihan hyvä olla fyysinen nappi kunnon palautteella.
Mutta eipä siinä mitään uutta ole, että tämän päivän uusi tekniikka autossa on auttamattoman vanhaa ja päivitysten ulkopuolella jo varsin pian. Esim. monen saksalaisen auton integroidut navigaattorit, joihin ei vielä saanut etäpäivityksiä, ovat varmaan kaikki jo päivitystuen ulkopuolella ja jos jotain päivitystä saa, hinta voi olla satoja euroja. Halvempaa ja monesti simppelimpää on käyttää omaa puhelinta. Tykkään toki itsekin varustelluista autoista, mutta tietyistä ominaisuuksista aika ajaa varsin nopeasti ohi ja vaikuttaa hieman, että uusissa autoissa alkaa olla alati enemmän ominaisuuksia, joiden toimivuus on täysin valmistajan tuen varassa.
Toinen ongelma ovat ns. kuukausimaksulliset rahastusominaisuudet, joissa osa valmistajista on alkanut veloittamaan kuukausimaksullisena palveluna, esim. penkinlämmittimistä. En tiedä sitten miten on tulevaisuudessa, että kun tuki päättyy, niin avataanko kaikki ominaisuudet, vai jääkö omistaja vaille kaikkia niitä ominaisuuksia, jotka autossa rautatasolla kuitenkin ovat?
Kolmas todella perseestä oleva seikka ovat kaikenlaiset kapasitiiviset ja kosketusnäytölliset käyttöliittymät. Ok, toimivat jossain yhteyksissä, mutta olen istunut useammassakin autossa, jossa esim. ilmastoinnin säädöt ovat niin hankalasti käytettävissä, että sitä ihan liikennettä vaarantaa, jos yrittää ajossa jotain säätää. Ja mikäänhän ei onnistu katsomatta ja näppituntumalta. Tietyissä kriittisissä kohdissa olisi ihan hyvä olla fyysinen nappi kunnon palautteella.
Mutta eipä siinä mitään uutta ole, että tämän päivän uusi tekniikka autossa on auttamattoman vanhaa ja päivitysten ulkopuolella jo varsin pian. Esim. monen saksalaisen auton integroidut navigaattorit, joihin ei vielä saanut etäpäivityksiä, ovat varmaan kaikki jo päivitystuen ulkopuolella ja jos jotain päivitystä saa, hinta voi olla satoja euroja. Halvempaa ja monesti simppelimpää on käyttää omaa puhelinta. Tykkään toki itsekin varustelluista autoista, mutta tietyistä ominaisuuksista aika ajaa varsin nopeasti ohi ja vaikuttaa hieman, että uusissa autoissa alkaa olla alati enemmän ominaisuuksia, joiden toimivuus on täysin valmistajan tuen varassa.
Tätä minäkin pidän turhauttavana. Pelimaailmasta tuttu asia valuu niinkin kalliisiin tuotteisiin kuin autot.
Kaksiteräinen miekka. jos ominaisuutta ei tarvitse, ei siitä myöskään tarvitse maksaa. Silti aika hölmöä hommaa, kun siitä raudasta on kuitenkin maksettu. Sanoisin niin, että puhtaat sofatalla tehtävät ominaisuudet voisivat olla kuukausimaksullisia, mutta spesiaalia rautaa tarvitsevat (kuten hanurilämmittimet) olisivat osa auton varusteita ilman lisämaksuja. Esimerkiksi Teslan osalta pelit voisivat minusta olla erikseen maksettavia pieruominaisuuksista puhumattakaan.
Nyt Teslan käyttöliittymää jonkin verran käyttäneenä pidän sitä erinomaisena suuntauksena. Harvoin ajaessa tarvitsee valikkoja kahlata ja esimerkiksi keskeisin ilmastoinnin säätö eli lämpötila on jatkuvasti käytettävissä. Käyttöliittymä on tosi responsiivinen ja ei lagaa, joten peukkua sille. Kehityksenä näkisin, että ajaessa käyttöliittymä olisi kuitenkin yksinkertaisempi ja ne mahdollisesti tarvittavat ominaisuudet olisivat isoilla symboleilla saatavilla (ilmastointi, äänentoisto, navi).
Minulla on ollut aika monta autoa ja ilmastointia säätäessä olen joka kerta joutunut vilkaisemaan, mitä nappia painan. Ei sitä sokkona pysty tekemään. Hanurilämmitys on tähän poikkeus.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 403
Polttisajoista lähtien autoissa on ollut "rautatukea" ominaisuuksille, vaikka sitä ei välttämättä ole aktivoitu kaikkiin varustepaketteihin/valintoihin.
Jos asiakas tilaa auton, jonka jälkeen se valmistetaan, ja jos kokoonpano on siihen kykenevä, niin komponentteja voidaan sen mukaan koota mitä valittu varustelu tarvitsee.
Siitä huolimatta ihan joka asiaa valikoida sen mukaan, ehkä kannattaa käyttää yhtäkomponenttia jossa tuki eri varustetasoille, verrattuna siihen että lisätään komponentti variaatioita joka ikisille vaihtoehtoehdolle.
Autonvalmistaja toki maksimoi tulosta, mutta ei valittu tie aina tarkoita että asiakas maksaa enemmän, jos valmistaja on kilpailuykyisempi, niin se pystyy paremmin hintakilpaileen, eli halvempia autoja asiakkaille.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Tässä foorumissa on aikamoinen kupla siitä, että miten paljon joku älyominaisuus tai pieruappi merkkaa autossa. Veikkaisin, että suurin päänsärky 10 vuoden päästä näissä autoissa on se, että USB Ö liitäntää kännykälle ei saa kunnolla käyttöön (latausta varten), kun mikään auton töpseli ei anna tarpeeksi virtaa. Uudessa autossa nyt voi kotkottaa kaiken maailman appien toimimattomuuden perään, mutta 10+ v 150-200 tkm piereskellyssä on ihan hyvin, kunhan liikkuu ja radio soi. Hintakin tietysti sen mukaan.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 788
Voisiko johtua siitä että tämä on tietotekniikka foorumi????
Väitän tai ainankin veikkaan, että täällä on heppuja keitä auto ei ole aiemmin varsinaisesti kiinnostanut, mutta ovatkin nyt ostaneen uuden sähköauton, esim Teslan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Väittäisin että tämä pitää 100% paikkaansa varsinkin Tesla-ketjun perusteella.
Mutta se että paljonko painoarvoa antaa asialle on eri asia. Eiköhän ne ID3:n toiminnot ole 10v päästä vähintään yhtä hyvällä (huonolla?) tasolla kuin nyt mutta todennäköisesti parempia. Jos ostaa yli 10v vanhan sähköauton niin isommat ongelmat on muualla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Ei se silti tee kokonaiskuvassa infotainmentista yhtään sen tärkeämpää ominaisuutta. Teslallakin vaikka miten olisi päivittyvää softaa tulee jossain kohtaa tilanne, että alustan teho ei enää riitä asiaan x.
Varsinkin kun hankittavasta autosta saatetaan softalla poistaa ominaisuuksia myöhemmin, niin en itse laita infotainmentillä juurikaan arvoa. Tärkeintä että usein käytettävät toiminnot ovat helposti saatavilla (yleensä napeilla) ja että ajonaikana ei tarvitse räplätä valikoita. Muuten autossa on, että tukee mahdollisimman laajasti standardeja ja mielellään takuun aikana saisi softa toimia kuten sen pitää ja mielellään uudet ominaisuudet saisi myös päivitettyä (tavalla ei niin väliä, jaksan kyllä usbitikulla siirtää päivitykset autoon ja tuolla tavalla saan varmemmin ne uusimmat/haluamani päivitykset).
Sinänsä hyvä että voidaan osittain malleja parantaa pelkkää softaa päivittämälläkin koska ei siitä yleisesti haittaa ole (vaikka joissakin tapauksissa onkin). Jotkut näistä ovat jopa aika loistavia uudistuksia (kuten tuo V2G/L tai millä nimellä se sitten meneekään kun otetaan latauspistokkeesta virtaa toiseen suuntaan).
Sinänsä hyvä että voidaan osittain malleja parantaa pelkkää softaa päivittämälläkin koska ei siitä yleisesti haittaa ole (vaikka joissakin tapauksissa onkin). Jotkut näistä ovat jopa aika loistavia uudistuksia (kuten tuo V2G/L tai millä nimellä se sitten meneekään kun otetaan latauspistokkeesta virtaa toiseen suuntaan).
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Ihan näin normaalia käyttöä haittaavia lapsuksia on VAGilla vaikka kuinka paljon. Ulkomuistista jos listaa niin:
1. Käynnistäessä pitää aina kuitata tulleesi autoon, miksi tämä ei tunnista esim eri avaimista? Ketä varten tämä klikkaus pitää tehdä? Itseään varten että tajuaa tulleensa autoon?
2. Penkin säätö vaeltaa ja ei toimi eri muistipaikoilla.
3. Akun esivalmistelu suurteholataukseen puuttuu vaikka tämän voi tehdä manuaalisesti OBD-palikalla.
4. Vakkaria ei voi säätää niin että ottaa nopeusrajoitus +xx km/h.
5. Manuaalinen käyttäjävalinta ei vaikuta suurimpaan osaan auton asetuksista.
6. Vakkarin kaikki säädöt nollautuu joka kerta.
7. Etäkäyttöäppi on jopa huonompi kuin Yle Areena.
8. Ajotilan (Eco/Normal/Sport/traction) nollaantuu joka kerta.
9. Liikkuminen valikkojen välillä on tahmeaa, 0,1 - 5fps animaatiot jatkuvasti.
10. Navigaattori on käyttökelvoton. Ohjaa aivan epäloogisia kiertoteitä. Onneksi on CarPlay/AndroidAuto
11. Asetuksien muuttaminen ajossa estetty osittain
Mutta muuten ihan kiva auto. Ovet ja luukut toimii, Matrix-valot on huippuhyvät ja alusta ihan ok.
1. Käynnistäessä pitää aina kuitata tulleesi autoon, miksi tämä ei tunnista esim eri avaimista? Ketä varten tämä klikkaus pitää tehdä? Itseään varten että tajuaa tulleensa autoon?
2. Penkin säätö vaeltaa ja ei toimi eri muistipaikoilla.
3. Akun esivalmistelu suurteholataukseen puuttuu vaikka tämän voi tehdä manuaalisesti OBD-palikalla.
4. Vakkaria ei voi säätää niin että ottaa nopeusrajoitus +xx km/h.
5. Manuaalinen käyttäjävalinta ei vaikuta suurimpaan osaan auton asetuksista.
6. Vakkarin kaikki säädöt nollautuu joka kerta.
7. Etäkäyttöäppi on jopa huonompi kuin Yle Areena.
8. Ajotilan (Eco/Normal/Sport/traction) nollaantuu joka kerta.
9. Liikkuminen valikkojen välillä on tahmeaa, 0,1 - 5fps animaatiot jatkuvasti.
10. Navigaattori on käyttökelvoton. Ohjaa aivan epäloogisia kiertoteitä. Onneksi on CarPlay/AndroidAuto
11. Asetuksien muuttaminen ajossa estetty osittain
Mutta muuten ihan kiva auto. Ovet ja luukut toimii, Matrix-valot on huippuhyvät ja alusta ihan ok.
Varmaan sen takia että tietää kuka on kuskina. Tokihan noita voisi tunnistaa (oliko mersuissa joissakin sormenjäljestä) muullakin tavalla ja joissakin tapauksissa voisi arvata painonkin perusteella.
Meillä ainakin molemmilla on oma avain aina mukana ja aika usein mennään samalla autolla (ja oven avaa avaimettomana se joka sattuu ekana auton luokse), joten eipä auto sitä tiedä kuka siellä kuskina on. Sen voisi ehkä tehdä että valitsisi vakiona sen henkilön jonka avaimella ovet avattiin. Nykyisellään vakiona on se ketä viimeksi on autolla ajanut ja tuo on ihan toimiva (meidän käytössä varmasti parempikin kuin automaattivalinta). Lisäksi valinta aktivoituu itsekseen jonkin ajan kuluessa jos siihen ei koske. Seatissa on ainakin (Leonissa ainakin), että parin-kolmen kerran jälkeen jos et paina ok nappulaa, niin kirjaa pihalle systeemistä ja pitää kirjautua uudestaan tms. Tuo on kyllä syvältä.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 130
Jokos se on laitettu vireille yrityskauppa jolla maahantuoja pesee kätevästi kätensä tästä hullujen päivien pösösotkusta?
www.kkv.fi
Jälleenmyyjiähän tuo ei auta vaan he vastaavat edelleen kuluttajalle tekemästään sopimuksesta, mahdollisesti ilman optiota saada puolestaan korvauksia maahantuojalta? Vai mitenkä tuo nyt juridisesti sitten menee?
Auto-Bon Oy (Bassadone Automotive Nordic Oy) / Astara Ital Finland Oy
Kilpailu- ja kuluttajavirastolle ilmoitettiin 24.4.2023 järjestely, jossa Bassadone-konserniin kuuluva Auto-Bon Oy hankkii yksinomaisen määräysvallan Astara Ital Finland Oy:ssä.
www.kkv.fi
Jälleenmyyjiähän tuo ei auta vaan he vastaavat edelleen kuluttajalle tekemästään sopimuksesta, mahdollisesti ilman optiota saada puolestaan korvauksia maahantuojalta? Vai mitenkä tuo nyt juridisesti sitten menee?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 724
Jokos se on laitettu vireille yrityskauppa jolla maahantuoja pesee kätevästi kätensä tästä hullujen päivien pösösotkusta?
Auto-Bon Oy (Bassadone Automotive Nordic Oy) / Astara Ital Finland Oy
Kilpailu- ja kuluttajavirastolle ilmoitettiin 24.4.2023 järjestely, jossa Bassadone-konserniin kuuluva Auto-Bon Oy hankkii yksinomaisen määräysvallan Astara Ital Finland Oy:ssä.
Jälleenmyyjiähän tuo ei auta vaan he vastaavat edelleen kuluttajalle tekemästään sopimuksesta, mahdollisesti ilman optiota saada puolestaan korvauksia maahantuojalta? Vai mitenkä tuo nyt juridisesti sitten menee?
Tästähän taisi jossain olla jo juttua joskus eli ostanut Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuonnin. Ei sen kummempaa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuoja vaihtuu! - Autotoday
Bassadone Automotive Nordic -konserniin kuuluva Auto-Bon Oy ja Astara Mobility -konserni ovat sopineet yrityskaupasta, jossa Auto-Bon Oy ostaa Fiat, Alfa Romeo- ja Jeep -autoja Suomeen maahantuovan Astara Ital Finland Oy:n. Kauppaan kuuluvat myös Fiat Professional -hyötyajoneuvot sekä...
autotoday.fi
Nyt kun sanot VAG on pakko huomauttaa ettei noi kaikki päde MEB alustaiseen Audiin.
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 333
Omia kokemuksia 2kk ajalta.
1. Useammalla kuskilla tuossa lienee joku järki, jos ajaa vaan yksin niin saisi tuo kysymys kyllä puuttua. Toki muutama uudempi Toyota / Bmw kyselee&varottelee seuraamaan liikennettä myös käynnistäessä. Sen paremmin muistamatta saiko niitä pois.
2. Itse en ole penkin säätöjen vaeltelua huomannut.
3. Tämä on kyllä erikoinen homma, itse hyvin harvoin suurteholatureissa käyn mutta pitäishän tuo toimia kun lämmitys vastuksetkin löytyy.'
4. Ei ole tullut tuollaiseen törmättyä muissakaan autoissa, mutta ihan hyvä idea kyllä toiminnallisuutena.
5. Yksi käyttäjä vaan, ei tästä siis kokemuksia.
6. Res -asetus ei taida tosiaan muistaa startin jälkeen edellistä nopeutta, mutta en sellaista kyllä ole kaivannut edellisissäkään autoissa. Myönnän kyllä että käytän Res -nappia muutenkin hyvin vähän.
7. Etäkäyttö -apista ei ihmeellistä valitettavaa. Jokainen esilämmitys, lämmitys rutiini aikataulujen muutto ja maksimi lataus prosentti on mennyt autoon perille. Pieni viive on toki käskyissä, mutta tuntuisi olevan samaa tasoa kun esim bmw:llä. Itse appi ei toki mikään kauhean kattava ole, mutta ei ole tullut kaivattua kun esilämmitystä, lämmitys aikojen muuttoa ja maksimi lataus prosenttia. Ovien lukitseminen/latauksen historia puuttuu appistä.
8. Ajotila taitaa tosiaan aina nollaantua. Tulee ajettua defaultilla melkeimpä aina, mutta saisihan tuo muistaa edellisen.
9. Valikoissa on kyllä välillä tahmaisuutta, android auto pyörii aina niin ei noissa valikoissa tule aikaa vietettyä. Saisihan ne toki responsiivisemmat olla jos sieltä jotain kaivelee, mut ei nuo niin pahat ole lähelläkkään kun silloin kun ne julkaistiin.'
10. Pari kertaa pitkällä reissulla käytetty navia ohjas samaa reittiä, kun google maps. Lienee sitten paikka kohtaista, oma navi ehdottelee reitille latauspaikat akun tilan mukaisesti, se plussaa verrattuna google mapsiin.
11. Aika useassa autossa estetään/rajoitetaan tiettyjen valikkojen käyttöä ajossa.
Viimeksi muokattu:
Tässä tilanteessa auttaisi ratkaisevasti, kun saataisiin selville Peugeotin e-2008 -mallin kuukausittaiset valmistusmäärät, ja tuonhan ei pitäisi olla mahdotonta!
Olen aivan varma, että se ainut espanjalainen tehdas Vigossa joka noita tekee, suoltaa sähköpösöjä vakio-vauhdilla (ehkä noin 1.000 kpl kuukaudessa) ainakin elokuun kesälomiin asti. Vaihto facelift-malliin voisi loogisesti olla sen jälkeen syyskuussa tai sitten lähempänä vuoden loppua.
Eivät ne varmaan aio temppuilla valmistuksessa pienen suomalaisen maahantuojan toiveiden mukaan ("ei tulis meille enää tappioita kun tuo tehdashinta on niin pahasti nousut"), vaan mylly pyörii vauhdilla koska autoa menee mukavasti kaupaksi Euroopassa.
Tuo maahantuoja Auto-Bonin 20.4. ilmoittama ainut argumenttihan toimittamatta jättämiselle oli
"Juuri saamamme tiedon mukaan valmistaja on päättänyt lopettaa tilaamanne Peugeot e-2008 -mallin tuotannon"
Jos mallia tehdään edelleen huhtikuun jälkeen suurin piirtein vakiovauhdilla ainakin kesälomiin asti, niin maahantuoja on hävinnyt jutun!
Uutiset
-
Apple esitteli vuodelle 2026 päivitetyn iPad Airin
4.3.2026 18:23
-
Apple julkaisi vuosien odotuksen jälkeen uudet Studio Displayn ja Studio Display XDR:n
3.3.2026 23:21
-
Apple julkaisi M5-sukupolven MacBook Airin ja M5 Pro- ja Max-piireillä varustetut MacBook Prot
3.3.2026 22:39
-
Apple julkaisi uudet tehokkaammat M5 Pro- ja M5 Max -järjestelmäpiirit
3.3.2026 21:55
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
