Taisi olla prossa plus 12kk euribor eli 3.5 luokkaa. Ei taida näillä koroilla hirveästi halvemmalla lähteä tietääkseni.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Nyt olen ensimmäistä kertaa lataamassa Northen appin kautta Rechargen 22 kW:n pöntöstä. Muutama päivä sitten Northen kautta hinta olisi ollut vielä 25 snt/kWh, nyt hinta on 30 snt/kWh. Rechargen kautta oli viimeksi 33 snt/kWh + 30 snt/lataus. En tiedä onko tuokin noussut.
50 kW:n Rechargen laturi tuossa vieressä oli aiemmin 17 snt/min Northen kautta, nyt senkin hinta on noussut 14,57 €/h. Aiemmin tuntihinta Northella oli noin 10 euroa, jos nopeus pysyi 50 kW:ssa. Eli 24 snt/kWh. Nyt on 29 snt/kWh. Mutta kun tuosta 50 kW:n laturista ei tiedä, että millä nopeudella se antaa virtaa ulos. Pitää joskus kokeilla tyhjällä akulla. Jos tulisi vain 40 kW:n keskimääräisellä teholla, niin hinta olisikin jo 36 snt/kWh. Tietenkin myös auton latauksen vastaanottokyky vaikuttaa.
Tuo onkin vielä täysin kokematta, että kannattaisiko nyt talven tullessa skipata minuuttihintaiset laturit kokonaan, jos akku on liian kylmä eikä se pysty vastaanottamaan 50 kW:n tehoja. Kilometrejä minulle tulee niin vähän, että ei ehkä ole juurikaan merkitystä, että missä vaiheessa päivää menee lataamaan. Akku tuskin ehtii lämpenemään lainkaan 15:n min ajon aikana, joka on minulle tyypillisin ajo. Tulee ehkä kuitenkin käytettyä kWh hinnoiteltuja pönttöjä.
En jaksa alkaa kiertelemään hinnan perässä. Tämä on lähin latauspiste - asunnostani katsottuna noin 2 km:n päässä. Voisi kai sitä käydä joku kerta lataamassa Prismassa ABC-latauksella samalla hinnalla 80 kW:n teholla, jos sattuisi matkan varrelle. Paitsi, että tuo 80 kW:n teho tuskin toteutuu ABC-latauksella, kun on muita autoja lataamassa.
Rechargen latauspisteet ovat toimineet tosi luotettavasti vajavaisella muutaman kuukauden sähköautoilukokemuksella. ABC-latausta en ole vielä kokeillut.
50 kW:n Rechargen laturi tuossa vieressä oli aiemmin 17 snt/min Northen kautta, nyt senkin hinta on noussut 14,57 €/h. Aiemmin tuntihinta Northella oli noin 10 euroa, jos nopeus pysyi 50 kW:ssa. Eli 24 snt/kWh. Nyt on 29 snt/kWh. Mutta kun tuosta 50 kW:n laturista ei tiedä, että millä nopeudella se antaa virtaa ulos. Pitää joskus kokeilla tyhjällä akulla. Jos tulisi vain 40 kW:n keskimääräisellä teholla, niin hinta olisikin jo 36 snt/kWh. Tietenkin myös auton latauksen vastaanottokyky vaikuttaa.
Tuo onkin vielä täysin kokematta, että kannattaisiko nyt talven tullessa skipata minuuttihintaiset laturit kokonaan, jos akku on liian kylmä eikä se pysty vastaanottamaan 50 kW:n tehoja. Kilometrejä minulle tulee niin vähän, että ei ehkä ole juurikaan merkitystä, että missä vaiheessa päivää menee lataamaan. Akku tuskin ehtii lämpenemään lainkaan 15:n min ajon aikana, joka on minulle tyypillisin ajo. Tulee ehkä kuitenkin käytettyä kWh hinnoiteltuja pönttöjä.
En jaksa alkaa kiertelemään hinnan perässä. Tämä on lähin latauspiste - asunnostani katsottuna noin 2 km:n päässä. Voisi kai sitä käydä joku kerta lataamassa Prismassa ABC-latauksella samalla hinnalla 80 kW:n teholla, jos sattuisi matkan varrelle. Paitsi, että tuo 80 kW:n teho tuskin toteutuu ABC-latauksella, kun on muita autoja lataamassa.
Rechargen latauspisteet ovat toimineet tosi luotettavasti vajavaisella muutaman kuukauden sähköautoilukokemuksella. ABC-latausta en ole vielä kokeillut.
Viimeksi muokattu:
Ellin city soppari (5,90e/kk) , recharge 19cent/kw tuli hintaa parhaalla latauksella Model S 100D /kesällä
Kylmää akkuun sit 22cent/kw (ny syksyllä) , kuva alla. Pitäs jaksaa lämmittää akku parilla kiihdytyksellä, ku tuo laturi ei näy teslan omassa systeemissä.
Kylmää akkuun sit 22cent/kw (ny syksyllä) , kuva alla. Pitäs jaksaa lämmittää akku parilla kiihdytyksellä, ku tuo laturi ei näy teslan omassa systeemissä.
JTurkki lataili 50kW laturilla, siinä Elli soppari (0,34€/min) on kallis. Elli soppari on isommalla laturilla toki edullista, jos vaan saa akun tarpeeksi lämpimäksi. Tai jos käytettävissä on vain minuuttipohjaisia latureita, kuten itselläni siellä missä eniten tarvitsen ei-kotilatausta. Ei paljon vaihtoehtoja, joko kallista tai erittäin kallista kylmällä akulla.
Ylle laitoin kuvan.
Itelle ollu ihan sopivan hintaista.
Mutta joo, 50kw laturilla timanttia maksaa.
Minsa hintaiset pikku pöntöt on karseita.
Ja toki autot jotka lataa heikosti ilma lämmitystä.
Tuli mieleen, että onkohan jossakin kootusti kerättyä latauksen hintadataa? Olisi hienoa, jos näkisi suoraan reaaliaikaisen hinnan. Tai edes vastaavasti kuin joissain polttoaineen hintaseuranta sivustoilla, jonne käyttäjät itse ilmoittavat hintatietoja. Tietenkin hintatiedot näkee eri toimijoiden omista sovelluksista, mutta olisi kiva jos näitä näkisi myös kootusti.
Rechargen hintaa kaikkiin latauspisteisiin ei näe Rechargen omilta sivuilta. Tai kyllä sieltä jonkin keskimääräisen hinnan näkee. esim. peruslataus 30 snt/kWh max. 22 kW, joka on kuitenkin eri hinta kuin tuolla 22 kW pöntöllä, jossa itse tulee käytyä. Siellä hinta on 33 snt/kWh + 30 snt/lataus. Tämä näkyy kyllä Rechargen oman applikaation kautta, mutta tätä hintatietoa ei ole näkyvillä Rechargen nettisivuilla.
Rechargen hintaa kaikkiin latauspisteisiin ei näe Rechargen omilta sivuilta. Tai kyllä sieltä jonkin keskimääräisen hinnan näkee. esim. peruslataus 30 snt/kWh max. 22 kW, joka on kuitenkin eri hinta kuin tuolla 22 kW pöntöllä, jossa itse tulee käytyä. Siellä hinta on 33 snt/kWh + 30 snt/lataus. Tämä näkyy kyllä Rechargen oman applikaation kautta, mutta tätä hintatietoa ei ole näkyvillä Rechargen nettisivuilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 860
Eiköhän tuo hintasekoilu parane ajan kanssa vähitellen. Erikoisesti hinnat vaihtelevat tosiaan ihan saman ketjun ”asemien” välilläkin. Vissiin siirtoyhteydet / sähköliittymät maksavat vähän eri summia ja niitä kustannuksia koitetaan sitten laittaa hintoihin sisään.
- Liittynyt
- 08.04.2017
- Viestejä
- 438
Northe oli nostanut hintoja ja on enää vain hieman C&D:tä halvempi. 24kW CCS muuttui myös minuuttihintaiseksi, mikä olisi ollut loistava kilowattihinnalla kylmän akun lämmittämiseen 
Joo mä huomasin myös eilen kun olin lataamassa Rechargen pöntöllä Northen kautta. 50 kW oli muuttunut minuuttihintaisesta (17 snt/min) tuntihintaiseksi (14,57 €/h). 22 kW oli myös noussut 25 snt/kWh -> 30 snt/kWh.Northe oli nostanut hintoja ja on enää vain hieman C&D:tä halvempi. 24kW CCS muuttui myös minuuttihintaiseksi, mikä olisi ollut loistava kilowattihinnalla kylmän akun lämmittämiseen
Hmm. Katsoin vielä äsken Northen sovelluksesta niin tänään tuolla Rechargen 50 kW pöntöllä hinta on 24 snt/min. Rechargen oma hinta on 25 snt/min.
Autoala ehdottaa uutta 5000€ hankintatukea ilman ylärajaa sähköautoille, mitäs mieltä tästä? Näistä ei kovin paljoa kannattaisi huudella etukäteen, ettei autokauppa pysähdy, kun ihmiset jäävät odottamaan.
Nyt jo sanoisin, että päätös lopettaa edellinen tuki oli iso virhe, kun kerran Suomi on sitoutunut EU:n päästötavoitteisiin. Ei mitään toivoa nykymenolla päästä tavoitteeseen, kun inflaatio syö ihmisten ostovoiman.
Nyt jo sanoisin, että päätös lopettaa edellinen tuki oli iso virhe, kun kerran Suomi on sitoutunut EU:n päästötavoitteisiin. Ei mitään toivoa nykymenolla päästä tavoitteeseen, kun inflaatio syö ihmisten ostovoiman.
- Liittynyt
- 08.04.2017
- Viestejä
- 438
Tuskin tulee tukea enää, eikä ole tarvettakaan niin kauan kun autoista on pulaa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 261
Kaikki tuet pois, se pakottaa autonvalmistajat tuomaan autoja halvempiin hintaluokkiin nopeammin. Lisäksi nämä tuet ovat suurelta osin niille jotka eivät niitä tarvitse ja kun BEVien tuotantokapasiteetti on rajallinen niin kaikki autot menee kaupaksi muutenkin.
Eli ei missään nimessä mitään uusia tukia, mielummin kaikki paukut tukemaan esim talonyhtiöiden latausverkostoja ja sähköverkkojen yleiseen parantamiseen.
Mutta onko sähköistyminen saavutettavissa jatkossakin, tällä samalla tai kovemmalla tahdilla, enää tulevaisuudessa? Tässä kun on tullut aika tavalla ostovoimaa heikentäviä asioita. Kuten nyt korot, energia ja muu inflaatio. Näin sähköautoa haaveilevan näkökulmasta tilanne on nyt paljon huonompi kuin vaikkapa alkuvuodesta. Voiko myöskään sen varaan laskea, että valmistajat tekisivät edullisempaan luokkaan sähköautoja? Samoin siellä päässä on kustannuspaineita ja täten valmistuksen hinnan nousua, eikä laskua? Ainoastaan kiinalaiset pystyvät valmistamaan halvalla ja syyt tiedämmekin. Olen myös ymmärtänyt että sähköautojen kysyntä on laskenut vuoden loppua kohti.
Vaikka tuettomuus onkin jonkin sortin ideaali, niin vähän on kylmää kyytiä täällä Suomessa. Ostovoima valmiiksi heikompi ja muut valtiot tukevat kansalaisten sähköautojen hankintaa edelleen.
Vaikka tuettomuus onkin jonkin sortin ideaali, niin vähän on kylmää kyytiä täällä Suomessa. Ostovoima valmiiksi heikompi ja muut valtiot tukevat kansalaisten sähköautojen hankintaa edelleen.
Raja voisi minusta olla vaikka 40k€. Sillä saisi jonkun halvemman luokan auton, esim Peugeot e-208. Mutta eiköhän se ole niin, että 2000€ hankintatukea ei enää tule. Sähköautojen tilausjonot on niin älyttömän pitkät.
Miten ostovoima paranee jos tuen saajat ovat myös samalla tuen maksajia (toki autottomat olisivat vain maksajia)?
Tukia ei pidä miettiä huvin vuoksi, eli niin pitkään kuin markkinat ovat muutenkin tukossa tai trendit osoittavat haluttuun suuntaan on ihan turha pelleillä tukien suhteen.
Jos tukia on, niin se raja taas on aivan typerä. Autojen ”alkaen” hinnat asettuvat rajan lähelle joka estää lisävarusteiden hankinnat - monet lisävarusteet voisivat taas parantaa turvallisuutta. Esim. mun tilaamasta autosta puuttuu kaistavahti ja adaptiiviset valot puhtaasti tuon rajan vuoksi. Samaan aikaan jos mä olisin saanut ostaa vielä nuo varusteet olisi niiden alvi kattanut hyvän osan itse tuesta.
Kuka noita tukia muutenkaan tarvitsee. Oikeastiko 50k€ auton ostaja tarvitsee tukea? Ei yhtään enempää kuin 60k€ auton ostaja. Ihme idiootit noita määrittelevät, toki kun kaikesta tehdään mahdollisimman monimutkaista sillä varmasti on työllistävä vaikutus.
Jos tukia on, niin se raja taas on aivan typerä. Autojen ”alkaen” hinnat asettuvat rajan lähelle joka estää lisävarusteiden hankinnat - monet lisävarusteet voisivat taas parantaa turvallisuutta. Esim. mun tilaamasta autosta puuttuu kaistavahti ja adaptiiviset valot puhtaasti tuon rajan vuoksi. Samaan aikaan jos mä olisin saanut ostaa vielä nuo varusteet olisi niiden alvi kattanut hyvän osan itse tuesta.
Kuka noita tukia muutenkaan tarvitsee. Oikeastiko 50k€ auton ostaja tarvitsee tukea? Ei yhtään enempää kuin 60k€ auton ostaja. Ihme idiootit noita määrittelevät, toki kun kaikesta tehdään mahdollisimman monimutkaista sillä varmasti on työllistävä vaikutus.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Tukihan on ollut alunperinkin tuki niille hyvätuloisille jotka eivät muutenkaan tukea tarvitse ja lukumääräisesti se kohdentu vielä kärpäsen kakan kokoiselle automäärälle.
Asia olisi täysin eri, jos olisi saatavilla autoja, joita suuren massa kykenisivät ostamaan, esimerkiksi hintaluokassaa 15-30 k€ ja tuen raja olisi sitten suunnattu tuolle hintahaitarille.
Silloinkin se vääristäisi, kun tuen määrä on kiinteä ja loppuessaan se luo vääristymän.
Omalla tavallaan päästöihin kytketty autovero on itsessään jo tuki. Miksi esim. Joku T8 Volvo on suunilleen saman hintainen kuin puolet tehottomampi bensa? Koska verotuksessa tuetaan hybridiä. Kauneus tuossa tuessa on että se on ”pehmeä” ja luonnollisesti ohjaa kohti haluttua ilman mitään tyhmiä ”kateus-kattoja” jotka vain sotkevat asioita ilman että toisivat arvoa.
Omalla tavallaan päästöihin kytketty autovero on itsessään jo tuki. Miksi esim. Joku T8 Volvo on suunilleen saman hintainen kuin puolet tehottomampi bensa? Koska verotuksessa tuetaan hybridiä. Kauneus tuossa tuessa on että se on ”pehmeä” ja luonnollisesti ohjaa kohti haluttua ilman mitään tyhmiä ”kateus-kattoja” jotka vain sotkevat asioita ilman että toisivat arvoa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 261
Juuri näin, tuki on äärimmäisen huono tuloerojen yms kannalta, se ei auta ympäristöä yhtään ja on muutenkin täysin tehoton.
Jos tuki tulisi niin sen yläraja pitäisi olla alempana ja sen pitäisi olla progressiivinen eli mitä halvempi auto, sen suurempi tuki.
Välittäjä: Käytettyjen sähköautojen kupla puhkesi Suomessa
Sähkö- ja hybridiautojen osuus kuluttajien ja autoliikkeiden välisessä vaihtoautokaupassa on nuupahtanut syksyllä, kertoo autokaupan kilpailutuspalvelu AutoVex. Samaan aikaan dieselautojen osuus on kasvanut merkittävästi.
www.lansivayla.fi
AutoVexin kautta myytyjen käytettyjen sähköautojen osuus kaikista myydyistä autoista on vähentynyt heinäkuun 10 %:n osuudesta lokakuun 1 %:n osuuteen.
Lokakuun 2022 tilastoja ensirekisteröinneistä.
"Ensirekisteröidyistä henkilöautoista 20 % oli sähkökäyttöisiä, joita rekisteröitiin 1 238 eli 4 % enemmän kuin vuotta aiemmin."
1-10/2022 sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli 16,07 %.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 860
Hyvin kyllä lisääntyy sähkisten myynti. Aikaisempina vuosia yksittäisissä kuukausissa nähtiin nelinumeroisia lukuja vain kvartaalin lopuissa kun Teslan laivat tulivat käymää, nyt on tykitelty nelinumeroisia jo useampia kuukausia putkeen ja jengi valittelee pitkiä toimitusaikoja. Menisi vissiin kaupaksi vaikka kuinka jos kauppiailla vaan olisi mitä myydä.
Ja ensi vuonna tulee taas uusia kiinnotavia vaihtoehtoja tarjolle. VW aerosta saattaa jopa tulla Passat kokoluokan farkku ID.7 Tourer, jota monet tuntuvat kaipaavan.
Ja ensi vuonna tulee taas uusia kiinnotavia vaihtoehtoja tarjolle. VW aerosta saattaa jopa tulla Passat kokoluokan farkku ID.7 Tourer, jota monet tuntuvat kaipaavan.
Siis että saa 50k autoon jonkun pari tonnin säästön tuen muodossa jätetään yhdet parhaista varusteista pois?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Paikallisessa VW liikkeessä käyty taas ID4 tunnelmaa hakemassa. Myyjän kertoman mukaan kaikista uusista autoista puuttuu mm. sähköinen takaluukku ja se ajoavustin. Ainoastaan käytetyn ostamalla voi nuo saada. Yksi lisäkikkailua aiheuttava aspekti taas.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 2 258
Hinta on tietystin sama ilman noita?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Sitä en tajunnut kysyä mutta oletettavasti vähintään sama.
Eikö se ollut sen rajan tarkoitus?
Itseäni ainakin ärsyttäisi ostaa kallis auto mikä sitten varustelultaan dacia ihan vaan että saa jonku hemmetin tuen. Meininkihän kärjistetysti tyyliin on että auto missä kaikki herkut isoimmalla akulla ja teholla hintaan 50001€ on ehdoton ei mutta 49999 karvalakki on paras koska saa 2k tuen.
Ei Audi muutu Daciaksi jättämällä pari varustetta pois, eikä noi ole niin kriittisiä kun 98% ajosta kaupungissa. Ymmärrän kyllä sun pointin, mutta käytännössä tuen rajoilla valmiiksi kalliit varusteet muuttuvat tuplasti kalliimmaksi. Tämä on väistämättä tommosen rajan vaikutus kun valmistajat painavat lähtöhinnat karvan sen alle.
Olisin minäkin tilannut Polestar 2:n karvalakkina, jos olisin siihen päätynyt.
Polestar 2:n Pilot lite paketin hinta (mm. adaptiivinen vakkari ja 360 kamerat) hinta olisi siis ollut lähes 5000 euroa, joka oli noin 10 %:n lisäys auton hintaan silloin, kun tukea vielä sai.
En nyt tiedä muuttuuko auto Daciaksi parin varusteen puuttumisen myötä. Itselläni edellisessä autossa oli adaptiivinen vakkari, nykyisessä ei. Enpä itse ole kaivannut autooni adaptiivista vakkaria. Kysehän on loppujen lopuksi omista tarpeista.
Edit. Pahoittelut, muistin väärin. Eli Polestar 2 karvalakki + Pilot lite oli yhteensä 49 900 + toimituskulut 600. Eli jäi alle 50 ke, koska toimituskuluja ei laskettu mukaan, joten tuohon sai vielä hankintatuen. Hintaero karvalakin ja Pilot litellä varustetun mallin välillä oli vain tuo Pilot liten hinta eli 3000, joka on noin 6 %.
Viimeksi muokattu:
itse uskon, että latausinfratuen pienentämisellä on paljon suurempi merkitys. Moni ei hanki sähköautoa, jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona.
Taloyhtiöiden jäärät ei pääse pilaamaan kotilataus mahdollisuutta sitä tarvitsevilta, kun infran toteuttaminen ei ole niin kallista.
Saataisiin pienemmällä tukirahalla isompi vaikutus.
Itse en siis tukisi auton hankintaa lainkaan, mutta korottaisin latausinfran tukea.
Hetkinen. Otetaas takaisin. Itse ainakin tilasin Polestar 2:sen pilot litellä hankintatuen piiriin eli SRSM + Pilot lite yhteensä 49900. Eli käytännössä 48000€ sisältäen adaptiivisen vakkarin ja kaistavahdin.
- Liittynyt
- 07.01.2017
- Viestejä
- 83
Polestarista puheen ollen, aiemmin arvioitu toimitusaika oli siirtynyt huhtikuulle ja nyttemmin samassa kentässä on pelkkä viiva. Eli hyvin mahdollista, että tilauksesta toimitukseen tulee menemään vuosi tai jopa enemmän.
Ei se välttämättä sitä tarkoita. Autoissa vaihtuvat jossain vaiheessa tehtaan mallivuodet (kohta oletettavasti 23 -> 24), ja luulen että arvioita ei kannata laittaa vaihdoksen ollessa kesken.
Koska teit tilauksen? Itse tein elo-syyskuun vaihteessa ja silloin näytti toimitusajankohdaksi helmikuuta ja nyt toukokuuta.
Oliko näin, ahaa no sitten muistin väärin. Muistelin, että Pilot liten hinta nousi jossain vaiheessa, mutta jäikö se sitten kuitenkin alle 50 ke:n?
Pahoittelut, muistin väärin. Hinta tosiaan jäi alle 50 ke, kun Pilot lite nousi 2500:sta -> 3000:n. Eli 46 900 + 3000 +toimituskulut 600 = 50 500. Mutta kun toimituskuluja ei otettu huomioon tuen myöntämisessä, niin hinta jäi alle 50 ke.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
No T-Fordia oli aikoinaan enemmän kuin kaikki maapallon muut autot yhteensä. Saattoi olla A-mallikin myydyin mutta Chevrolet huohotti niskaan.
Btw. pitäisi katsoa tilasto 1-10 -22 että vertaileminen olisi mielekästä. Nykyisessä maailmantilanteessa yksi kuukausi voi kyllä näytää vähän mitä vaan.
Lisänyanssina vaikuttaisikohan tässäkin Teslan klassikko eli per kvartaali toimitukset. Hienostihan siitä saa tulkintoja ja uutisia, kun numerot piikkaa aina tiettyinä kuukausina.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 414
Ihan sama mikä se tuen raja oli tai mahdollisesti tulee olemaan. Jos se raja on jyrkkä, niin hinnastoon tulee tuen suuruinen epäjatkuvuuskohta, joka vaikuttaa negatiivisesti myynti ja/tai varusteluun. Esim. joku 500 euron lisähinta sähköisestä takaluukusta voi olla ihan ok, mutta tuen menettämisen myötä siitä voi tulla vaikka sitten se 2499,- takaluukku. Ei tuollaista summaa kukaan halua varusteesta maksaa. Ei mulla ainakaan kestä vatsahapot ajatella, että auto on "kokonaisuus", jos tiedän, että lähes vastaavan kokonaisuuden saa selvästi halvemmalla. Oli varaa tai ei.
Esim 30ke autoon 3000e, 50ke autoon 1000e tms. Ja lisävarusteiden ei pitäisi vaikuttaa tukeen, perushinta ratkaisisi.- Liittynyt
- 07.01.2017
- Viestejä
- 83
Elokuun alkupuolella tilasin. Tilatessa näytti helmikuuta ja nyt tosiaan viivaa.
Minulla ei kyllä ole niin kiire tuon kanssa kun vaihdoin dieselin ID 3:een odottelun ajaksi.
Edit. No nyt siellä on taas huhtikuu. Liekkö joku bitti ollut poikittain kun aamupäivällä näytti viivaa.
Viimeksi muokattu:
Tässä täytyy nyt heti korjata väärinkäsitys. Nämä kyseiset Tesla-kuskit eivät lataa ilmaista sähköä. He varastavat sähköä. Ilmaisen ja varastetun välillä on selkeä ero.
Jos jokin liikeyritys tarjoaa veloituksetta sähkö asiakkailleen asioinnin ajaksi, niin kaikki muut, jotka tuota sähköä veloituksetta ottavat, varastavat sitä. Nämä Tesla-kuskit ovat siis varkaita, rikollisia.
Just näin. Onneksi Q4 on aika hyvin varusteltu, adaptiiviset vakkarit, kamera, 3-tie ilmastointi, sähköinen takakontti, paremmat stereot subbarilla yms tulee kaikki suomessa valmiiksi mukana. Alun hinnastossa isompiakkuinen maksoi 49900, eli hankintatuen jos haluaa niin kysymys oli vaan siitä mitä tinkii mukaan.
- ulkonäön parantaminen (paketti jossa maski, vanteet jne paranee ja ehkä auton väri)
- mukavuuden parantaminen (sportti-istuimet, jotain muuta mukavuutta)
- turvallisuuden parantaminen (adaptiiviset valit, kaista-avustin)
Aika vähän jää liikkumavaraa, toisaalta toi oli lähtöhinnaltaan halvempi kuin muualla Euroopassa jotta jäi hankintatuen rajan alle. En silti lähtis Daciaan vertaamaan, mutta toisaalta en ole semmoista koskaan kokeillut.
Joo, noissa on usein myös laturi rikki. Kannattaa suosiolla skipata ja ajaa kaupan oven lähelle niin ei tarvitse turhautua noiden latauslaitteiden kanssa. En tiedä mikä siinä on, että nuo ABB:n(?) laitteet on niin usein epäkunnossa.
Viimeksi muokattu:
Mielestäni ei. Tarpeeksi jo muutenkin rahareikiä Suomen valtiolla, ja toivotaan että Saksa jatkaa omia hankintatukiaan niin saamme Suomeen lisää Saksasta tuotuja ja osittain Saksan valtion maksamia vähänkäytettyjä Tesloja yms.
Annetaan markkinoiden hoitaa bisnes.
Palatakseni vanhaan viestiin, tattis tuosta CanZE:sta. Viritin sen vihdoinkin toimimaan, lähinnä kiinnosti just tuo tieto Zoen akun lämpötilasta eri tilanteissa, siis miten ajaminen ja akun latailu vaikuttaa akun lämpötilaan. Tuota tietoa kun en tunnu löytävän esim. Car Scannerilla.Zoen kanssa itselläni toimii sellainen harrastusprojekti kuin CanZE ja niiden suosittelema Konnwei 902 lukija. Kannattaa katsella niiden sivuilta vinkit mikä toimii ja mikä ei, riippuen vähän puhelimen käyttiksestäkin. Tiedä sitten kuinka toimii kehutun lukijan kanssa, mutta noin kympin Aliexpressissä maksanut BT-versio Konnweista toimii minulla Androidin kanssa, mutta pätkii kyllä yhteyttä.
CanZE
canze.fisch.lu
Spoilerina tosin voin sanoa, että Zoen akun lämpötila seuraa aika hyvin ilman lämpötilaa. Pitkässä ajossa (yli tunti) ja latauksessa se lämpenee enemmän tai vähemmän. Rajoitettu B-moodi ilmoitus tarkoittaa myös, että kovin nopeaa latausta ei kannata odottaa, koska auto käyttää samaa lukemee regen-tehon ja lataustehon maksimina. Oikein kylmällä akulla saattaa rajoittaa myös ulos annettavaa tehoa.
Rangeen akun lämpötila ei suoraan juurikaan vaikuta, vaan kylmyyden vaikutus tulee suurimmaksi osaksi kabiinin lämmitystarpeesta ja muista pakkassäiden sivuvaikutuksista.
Esimerkkiaamuna oli ulkolämpötila ehkä jotain +4 astetta, auto oli ollut ulkona kylmänä ilman piuhaa. Lähtiessä ajoon akun lämpötila taisi olla vähän yli +8 astetta (en käyttänyt esilämmitystä), ja vajaan 60km/45 minuutin ajo (osa 80km/h, osa 120km/h) ehti nostaa akun lämpötilaa vain johonkin +10,3 asteeseen. Eli juu ei se akku ajossa kovin nopeasti tunnu ehtivän kuumentua, en edes tiedä kuinka lämpimäksi yleensäkään kuumentuisi kahdenkaan tunnin ajon aikana.
Vastaavasti kun oli ladannut vajaan tunnin 22kW AC-latausasemassa (joka puski ehkä jotain 19kW akkuun), siinä akku lämpeni selvemmin, mutta kuitenkin vain jonnekin vähän päälle +17 paikkeille muistaakseni.
Mielenkiinnolla odotan kovia pakkasia, jos niitä tulee, millaisissa lämpötiloissa akku silloin huitelee eri tilanteissa.
Lisätietona vielä että nyt kun autolla on ajettu vähän päälle vuosi ja n. 30.000km, akun State of Health on nyt 97,4%. Ihan ok jos akun kapasiteetti on vuoden/30.000km aikana noinkin vähän laskenut, varsinkin kun olen ollut käsityksessä että ekan vuoden aikana akun kunto heikkenee nopeammin kuin sitä seuraavina vuosina, ja sitten joskus monen vuoden kuluttua taas kapasiteetin tippuminen kiihtyy. Vähän niinkuin kyljelleen kaadettu loivennettu S-käyrä.
Olisi mielenkiintoista jos jotkut asemaketjut alkaisivat toteuttaa pörssisähköhinnoittelua + jokin (pieni) marginaali päälle. Jos ja kun se sähkön hinta latausasemien pitäjillekin vaihtelee kovasti, ellei heillä sitten ole määräaikaista sopimusta sähköntuottajien kanssa.
Olisi mielenkiintoinen ilmiö että auto kannattaisi käyttää pikalatausasemalla esim. klo 2 yöllä, sähkön halpuuden takia.
- Liittynyt
- 01.11.2016
- Viestejä
- 56
Toukokuussa tilasin. Silloin luvattiin joulukuuta
Par viikkoa sitten siirsivät luovutusta tammikuulle.
Uutiset
-
Google julkaisi maltillisesti uudistuneen Pixel 10a -puhelimen
18.2.2026 17:00
-
Tulevista iPhone 18 Pro -malleista vuodettiin teknisiä ominaisuuksia
18.2.2026 16:48
-
Samsung julkaisi uudet Galaxy Book6 -sarjan kannettavat tietokoneet
18.2.2026 15:49
-
Phisonin toimitusjohtaja pelkää muistikriisin ajavan alas useita elektroniikkavalmistajia vielä tämän vuoden aikana
18.2.2026 04:44
-
Intel julkaisi uudet Game On -ajurit Arc-näytönohjaimilleen ja -grafiikkaohjaimilleen
18.2.2026 00:30
