En nyt tiedä, onko tuo nyt millään tavalla merkittävä asia verrattuna siihen että Tesla valmistaisi useampaa mallia, jotka olisivat sitten listoilla alempana. Muillakin perinnevalmistajilla on varmasti haasteita täyssähköjen kannattavuuden kanssa ja Toyotan tilanne on sikäli hyvä niihin verrattuna, että päästötavoitteiden takia ei ole pakko tehdä niin paljon sähköautoja ja plugareita.
Hyvä. Tosin edelleen tuolla sivustolla jäi ihmetyttämään tämä lause ko. sivulla:
Mielenkiintoinen testi, hyvä että tällaisia tehdään.Toyotan uusin nimihirviö (bz4x = busy for sex?) mainostaa että on 71,4kWh akut, mutta norjalaistesteissä saavat sieltä ladattua ja käytettyä vain 60kWh.
Rekkeviddeskrell for Toyota bZ4X
Aldri før har vi måttet gjøre alle tester om igjen for å være sikre på resultatet. Nå har Toyota svart på kritikken.www-elbil24-no.translate.goog
Niin kun edelleen riittää että käytät sitä sun omaa palveluntarjoajaa
Sen "rekisteröimättömän" perushinnan mitä ne tuolla sivullaankin mainostavat. Siinä plakaatissa voi kyllä mainita että jos on rekisteröitynyt johonkin muuhun palveluun, sitten pätevät kyseisten palveluntarjoajien hinnat, minkä he sanovat jo nykyisessäkin plakaatissa.
Eli mitä?
LFP-spekulaatioita taisi olla sen miljoonan kilometrin takuun takia, mutta ilmeisesti tuossa on varmuudella Panasonicin kanssa tehty (luullakseni NMC) akku.
Minkähän takia muuten latausasemilla ei ole tolppaa mistä näkis lataussähkön senhetkisen hinnan?
No eihän tämä vertaudu millään tavalla. Jokaiselta polttoainetta myyvältä asemalta joka tapauksessa kuka tahansa saa aina ostettua sillä hinnalla polttoainetta mikä siinä mittarilla näkyy. Ja se hinta näkyy aina, se on se maksimi. Alennukset on eri asia, ja sama pätee ruokakaupassa. Se tikkukaramelli maksaa maksimissaan sen markan, ellet vinguta ykkösbonusta tai muuta alennuskuponkia. Toki ymmärrän että pömpelin omistaja on eri asia kuin palveluntarjoaja, enkä siihen kommentoi, mutta se ei tuota bonusalennusanalogiaa kyllä mitenkään tee oikeaksi. Ongelmanahan on se, että mitään hintaa et siinä latauspömpelillä näe. Moni on tässä sanonutkin, että olisi edes se maksimihinta näkyvissä, ja alennukset sitten tietyillä tageilla ja muilla jäsenyyksillä -- niinhän se menee polttoaineenkin kanssa. Kuitenkin _jokaisella_ huoltoasemalla se polttoaineen perushinta on aina näkyvissä.
Jeps, tukkukaupoistahan tässä olikin puhe, koska niissä kaikki kuluttaja-asiakkaat asioivat. Menee jo niin hohhoijaa-osastoon että eiköhän jää osaltani tähän.
Niita on semmoisia lasten huvituskoneita jotka maksavat euron ja niihinkin on saatu lahimaksut toteutettua.
Taitaa noita olla tulossa aika vahvasti ainakin pikalatureihin eikä se ole niissä taloudellisesti erityisen kannattamatonta verrattuna moneen muuhan asiaan, jotka voi maksaa kortilla. AC-puolella yhtälö on ehkä hankalampi, mutta sielläkin joku montaa pistettä palveleva terminaali olisi varmaan ihan mahdollinen.
Menee kyllä melkoiseksi tämä keskustelu. "Jos et ymmärrä"
Jepjep. En mitenkään käsitä, ehei. Yritin älyttömiin analogioihin tarttua, ja sieltä lähdetään vetämään jotain operaattorivapaata soittelua kun vähän torppaan sitä miten tavan kansalainen ei tukussa asioi.En muista että yksikään Suomessa, paitsi Recharge testaa tuota Tammiston mäkkärillä. Sähköautomiesten eMove-messujakson perusteella noita ainakin alkaa olla hyvin saatavilla laitetoimittajien puolelta...tuskin olisivat vaivautuneet tekemään, jos kysyntää ei olisi yhtään. Toki tuo on tainnut olla alusta asti optio esim. Kempowerilla eli ABC on ihan tietoisesti jättänyt tuon pois.
www.yrittajat.fi
Käyttäjäystävällisyys, sehän se sana on. Kuten kirjoitit, Plug and Charge olisi kaikista paras tapa saada auto ladattua. Itse en ole "kaikki samanlaiseksi kuin ennen!" -kääpä, vaan kannatan palvelumuotoilua, jolloin palvelut uudistetaan juurikin käyttäjäystävällisiksi ja mahdollisimman kätevästi toimiviksi. Korttimaksaminen toki nykyisellään on helppoa ja kätevää, ja kuten sanoit, on niitä sovelluksilla maksamisiakin käytössä. Kunhan saadaan järjestelmiä hiottua sellaisiksi että niitä on vaivatonta käyttää ilman arpomista, ollaan oikealla reitillä. Haaste näissä asioissa tulee odottamattomissa tilanteissa -- olet vieraassa maassa, olet kaupungissa jossa ei ole oman operaattorin pömpeliä, ajat jonkun toisen autolla, tai muuta vastaavaa, eikä käytössä ole tageja tai sovelluksia. Luottokortilla maksaminen on niissä tapauksissa ehdottoman varmaa ja helppoa, mutta toki ymmärrän miksi siitä kaikki eivät pidä.
Tilanteet muuttuvat ja joudun päivittämään vastaukseni: Neste.
moottori.fi
Entry paketti + 22kw AC, koukku ja väri
Plug and chargen ongelma on se, että jos käyttäjällä on tunnus vaikka kolmen operaattorin kautta samaan laturiin, mitä niistä käytetään? Kätellään kaikki ja koitetaan missä on halvin? Ja miten edes määritellään halvin kun joku voi olla 50snt/min ja toinen 30snt/kWh ja riippuen akun varauksesta + lämmöstä latausnopeus saattaa vielä muuttua.
Mjoo, no nuo suurimman osan voisi kyylätä apista mutta ainakin kWh hinta saisi olla tolpassa.
Joo, mikään ei estäisi tarjoamasta omia räpellyksiä (appeja ja tageja) standarditavan rinnalla mutta standarditapa tulisi tarjota kaikille asiakkaille.
En ole Bornia ajanut mutta ID3 löytyy pihasta. Jos et ole käynyt koeajolla tai ylipäänsä sähköautolla ajanut niin noihin teholukemiin kannattaa suhtautua eri tavalla kuin polttomoottoriautossa. Se voima on täysin erilaista, mulla ei ole kuin se 150kw volkkarissa mutta hymy leviää joka kerta naamalle kun sillä lähtee liikenteeseen. Sehän lähtee kuin sika makuulta ja kiihtyy ohituksiin pienellä jalan ojennuksella. Kannattaa siis lähteä koeajolle avoimin mielin autolla joka miellyttää silmää, teho niissä varmasti riittää.
LFP-akku on myös litiumioniakku, katodi eri materiaalia kuin NMC/NCM/NCA-akuissa (ja varmaan muita eroja joita en tiedä, maallikko kun olen joka hakee tietonsa Wikipediasta ja tältä foorumilta).
) maksavissa sähköautoissa, peruskauraa esim. nyt Euroopan markkinoille tulevissa kiinalaissähköautoissa, ja yhä useammassa (Standard Range) Teslassakin on.Aha, no siinä tapauksessa seison korjattuna... Vähentää myös sitten omaa kiinnostustani ko. autoon, yhtä hyvin voisi ostaa melkein minkä tahansa muun saman hintaluokan sähköauton jopa vuoden kahden takaa.
Bemarilla tuo vissiin tulee menemään niin, että auton näytöltä valitaan haluttu operaattori ja sitten vaan laturi kiinni. Heillä siis tulossa plug and charge päivityksenä nykyisiin sähkiksiin "jossain vaiheessa". Toki tässä tapauksessa Bemari toimii välikätenä ja parhaassa (pahimmassa) tapauksessa laskuttavat moisesta kätevyydestä oman komissionsa
