Onko siellä oikeanlaiset tulpat paikoillaan, siitä voisin aloittaa.
Olisiko bensanpaineissa häikkää, jos suorasuihkutus niin on jo kalliimpi paukku.
Vika voi olla lämpöanturissa eikä moottorinohjaus osaa laittaa "rikastusta" päälle kylmällä moottorilla. Toinen mahdollinen voisi olla se että laskee jostain syystä polttoaineet/paineet pois linjasta.
EA111 on tosiaan niitä moottoreita, joissa oli jakopään kanssa ongelmia, mutta auto on 2011 alun auto ja jakopää on vaihdettu kertaalleen 2012 lopussa volkkarin toimesta, joten olettaisi sen olevan kunnossa.Olisiko bensanpaineissa häikkää, jos suorasuihkutus niin on jo kalliimpi paukku.
En tunne moottorikoodia, mutta jos ketjulla niin onnea ja menestystä.
Eiköhän se syy edellisen omistajan myyntiin ole jo selvä, joku kallis vika siellä on...
Jep. Eikä ole taaskaan VCDS (aitoja) letkuja käytettynä myynnissä. HEX V2 kaapelit uutena maksaa ihan liikaa.
Googlettelin tuota moottoria ja jakopää on varma, sekin on laitettu, mutta 10v sitten jo...
Hmm. Tuon saattaisi ehkä nähdä sillä VCDS avulla jos en väärin muista.
Katsoin varaosaluettelosta, että korkeapaine polttoainepumpun koodi on 03C 127 026E ja sillä hakiessa tulee jo revisio R, eli 03C 127 026R. Taitaa olla aika moneen kertaan paranneltu kyseistä kampetta...
Mukavaa katsella analyysia miten osat kestää sen 100, maks 150tkm ennen kuin ovat vaihtokunnossa, jopa se paranneltu jakoketju. Just sen verran että takuu loppuu ja poks.
Kävin tuossa juuri kokeilemassa tämän aamun startin ja tuo kikka ei vaikuttanut, mutta 2-3 kertaa piti sahata, että lähti hieman rykien käyntiin ja kevyellä kaasutuksella pätkii ja poksahtelee putkessa. Vaikuttaisi minun korvaan sytytyspuolen ongelmalta.
Juu eihän se toimi kun vika ei ole siirtopumpussa, vaan siinä korkeapainepumpussa mikä ottaa mekaanisesti voiman yleensa nokka-akselilta.
Tätä on Saksalainen laatu!
Samaa mietin. Puola, tulpat ja tulpan johdot maksaa 150-170e, mutta sitä ennen tosiaan selvittää, että mikä kusee tarkemmin.
Itse tutkisin kunnolla kunnon testerillä ennen kuin alkaisin lätkimään parilla sataa osia kiinni summamutikassa...
Juu kun lämpiää niin alles gut.
Jos se starttasi ok niin silloinhan siellä ei ollut vika ns päällä
Juuri näin, mutta misfire jne. jää normaalisti vikamuistiin.
Paljonko sillä on ajettu tuon rempan jälkeen? Se uusittu parempi jakoketjuhan on yleensä sellaisen 100-120tkm kun se pitäisi vaihtaa.
Kilsoista en osaa nyt sanoa, mutta 1/2011 käyttöönotettu ja 12/2012 jakopää vaihdettu. On se varmaan hieman yli satkun ajettu nykyisellä jo.
Millaisilla oireilla ja koodeilla mekatroniikka ongelmat alkoi? terveisin GTE -16/110tkm
Ei oikeastaan mitään, nyt jälkikäteen ajateltuna n. 5km ennen laukeamista pysäköitäessä peruttaessa tuntui pieni "nypytys". Tuon jälkeen kevyt kiihdytys jonossa moottoritielle ja auto heitti muutaman varoituksen tauluun, mutta samalla ilmoitti että ajoa voi jatkaa. 10km ajoa ja auto hyytyi täysin motarin varteen, eikä antanut ottaa virtoja pois kun oltiin pysähdytty. Otin avaimen mukaan ja kävelin vähän matkan päähän ja takaisin (keyless) jonka jälkeen antoi käynnistää uudelleen. Onneksi olin jo lähes rampilla, joten lyhyt matka pois motarilta ylös huoltsikan pihaan, lavetti pihalle, auto korjaamolle ja itse junalla loppumatka. Nyt sitten odotellaan puolitoista viikkoa tehtaalta mekatroniikkaa eli vasta ensi viikon lopulla saa hakea taas junalla auton takaisin.
Itsellä meni reilu kuukusi sitten GTE -17/100tkm kohdalla mekatroniikka vikakoodilla P288400. Näyttää olevan todella yleinen vika ja VW varmaan koittaa nuo hoitaa hyvällä hyvityksellä ettei päätyisi hirveästi lööppeihin. Parempi vain olla täydellinen huoltohistoria autossa.
Kuuluu, 60tkm välein. En suosittele myöskään skippaamaan tuota. En tiedä sitten miten noi osat on kehittyneet revisioiltaan ko. lootassa, mutta olettas jos laatikko tulee tehtaalta niin silloin olis uusimman revision osa. Toisaalta onko se hyvä vai ei on sitten toinen tarina.
Halvalla ei saa hyvää
Ei tähän taida pystyä kovin lyhyesti vastaamaan. Noita lootia on aika monta eri tyyppiä ja toteutus ei ole kaikissa sama.
vw 1.9tdi kuuluukin jumalmoottoreihin, taitaa olla parhain vw tekemä moottori koskaan.vm. 2000 octavia 1,9 tdi AHF, vieläkin tää kestää, ajettu +450 tkm. Alkaa olla jo kunnioitettava määrä.
Vikoja alkaa kuitenkin olla, mittaristo tipahtelee pois pelistä kesken ajon ja kuskin ovea ei saa lukkoon. Mutta en asu onneksi ihan ghetossa niin ei haittaa.
Jakopiä pitäs kohta tehä mutta onko kannatavaa tähän paskaan enää laittaa.
(edit)
Niin ja hukkaa vähän jäähäriä, noin 3kk välein joutuu lisäilee. Öljyt pysyy kohdallaan.
Moottori on mekaanisesti erinomainen, mutta tuon ajan volkkareissakin oli jo muutamia vittumaisia ominaisuuksia, joiden kanssa sai/saa takuta. Yhtenä esimerkkinä ovien lukot, jotka porsivat yksi kerrallaan kaikki ja ovat tosi hauskoja vaihtaa. Toinen hauskuus on ikkunannostimet, jotka rikkoutuvat myös helposti. Kolmas hauskuus on sähköjohdot, joiden eristeet kovettuvat aikanaan ja aiheuttavat erinäisiä ongelmia. Kori näissä kestää yllättävän hyvin, vaikka ajan myötä alkaa kukkaa ilmestymään pintapelteihin.
Itse ajaisin jakopäällä niin pitkään kuin kestää. Jäähdytinnesteen häviäminen voi olla pumppu tai syylarivm. 2000 octavia 1,9 tdi AHF, vieläkin tää kestää, ajettu +450 tkm. Alkaa olla jo kunnioitettava määrä.
Vikoja alkaa kuitenkin olla, mittaristo tipahtelee pois pelistä kesken ajon ja kuskin ovea ei saa lukkoon. Mutta en asu onneksi ihan ghetossa niin ei haittaa.
Jakopiä pitäs kohta tehä mutta onko kannatavaa tähän paskaan enää laittaa.
(edit)
Niin ja hukkaa vähän jäähäriä, noin 3kk välein joutuu lisäilee. Öljyt pysyy kohdallaan.
vm. 2000 octavia 1,9 tdi AHF, vieläkin tää kestää, ajettu +450 tkm. Alkaa olla jo kunnioitettava määrä.
Vikoja alkaa kuitenkin olla, mittaristo tipahtelee pois pelistä kesken ajon ja kuskin ovea ei saa lukkoon. Mutta en asu onneksi ihan ghetossa niin ei haittaa.
Jakopiä pitäs kohta tehä mutta onko kannatavaa tähän paskaan enää laittaa.
(edit)
Niin ja hukkaa vähän jäähäriä, noin 3kk välein joutuu lisäilee. Öljyt pysyy kohdallaan.
Yksi yleinen vika on myös paisuntasäiliön korkki. Vikaa ei huomaa silmillä tai pyörittelemällä, myös muoviset letkulähdot ovat herkkiä vuotamaan.
Myös ne muoviset letkulähdöt helposti tiputtelee, eikä välttämättä heti vuotokohtaa näe kun haihtuu kun vain paineen alaisena vuotaa kuumaan koneen kylkeen
Monta noita sitten hajoaa per miljoona myytyä?
Mitä koodia ilmamassa-anturista?
Hyvä tietää, että mikään ei ole parantunut VW:n laadussa sitten 2009. Pidättäydyn jatkossakin näistä jos omalla rahalla pitää hankkia.
