En edes ole ajatellut ettei voisi, miksi ihmeessä siis ei? Minulla on siinä usb hubi niin voi olla sentry tikku ja peliohjain kokoajan kiinni. Aikaisemmin piti aina tikku irroittaa kun laittoi ohjaimen niin ajattelin että menee aikaa myöden se usb liitin rikki kun liikaa venkslaa. Paljon helpompaa usb hubilla niin ei tarvitse koskaan irroittaa mitään.
Ja sitten kun ajattelee hieman laajemmin ,niin mihin ihmeesen tarvitsee välttämättä 4s autoa ? Siis oikeasti ? Laajentamalla ajattelua 5s-6sek autoihin, niin valinnanvaraa on paljon ja jopa parempiakin vaihtoehtoja. Nyt vaan se pikkupoika 0-100 aikoineen pois sieltä pään sisältä niin pääset autokaupoille etkä vain Teslakaupoille. Ja rahakaan ei ole enään este.
"Jos haluaa" taisi olla se juju. Minäkin kyselin työkaverilta että mihin tarvit 3.0 litran turbo diisseli Audia. Kukapa niitä tarvii.
Eipä! Sehan on juuri meidän homma huudella takavasemmalta absoluuttisia "totuuksia"
Eikos nyt ainakin Hyundai ioniq 5 N ole sport autona paljon parempi. Ainut ongelma, että hintaluokka on eri.
Niin 120 asti. Sen jälkeen se toimii hyvin kortin menetykseen Suomessa.
Kyllä mutta joskus vain pitää ohittaa.
Melkein menee mutta ei aina. Teslalla kyllä 0-100 on hyvä mutta sitten ylöspäin ei olekaan niin mallikasta.
Koeajoin Mersu CLA:n, joka nyt on hieman "laiska". 0-100 kiihtyvyys ilmeisesti 6.7s. Eli tuossa koeajolla ehkä tohti kaasun painamaan pohjaankin. 17" renkaat toki myös löysän tuntuiset painavaan autoon, eli sivuttaispito ehkä hieman heikohko. Oikein mukava peli silti Mersu oli. 17" rengaskokokin tuo pehmeyttä ajoon myös.
Onko tästä jotain faktaa ( varmaan sitten on ) ja mikä on verrokki ? Välityksistäkö tuo johtuu vai moottorista ?
Jaa, en tiedä mistä se johtuu. Teslalla lähtö on voimakas ja menee hyvin sen 0-100 mutta sitten alkaa hyytymään. Samaten joissakin tapauksissa kun ajetaan 60-100 väliä ja siitä polkastaan.
Paitsi jenkkiversio uudesta 3 perffistä on reilusti nopeampi juurikin tuolla 100+ alueella. Omassa alkaa ainakin purkutehot putoamaan nopeasti kun tekee pidemmän täyskiihdytyksen, siellä 200 km/h kohdalla ei olekaan enää alun 400 kW vaan ehkä 250-300 kW näin muistista heitettynä. Selvästi akku on yksi tekijä, kun eri akulla tehot pysyy paljon paremmin. Vaihteen puuttuminen voi olla toinen?
Muistaakseni jos auton näytöllä noita pyörittelee voi laittaa toiveen akun % kun on päämäärässä.Kohta tarkoitus ajella toistamiseen Seinäjoki -> Joensuu -> Seinäjoki matka.
Tuo suunnitelma vaikuttaa hyvin selkeältä. Paitsi että Joensuussa voisi ladata ainakin 15 minuuttia kauemmin. Ja että kotiin riittäisi pienempikin % määrä akkua. Eli lähes nollaan, mutta ei varmaan kannata ottaa mitään riskiä ja tuo 15% olisi ihan hyvä? Noita lukuja kun ei pysty mitenkään muuttamaan.
Ameriikassa M3P Highlandissä on parempi panan akku jonka takia hevosia on 510. MIC M3P Highlandissa on LG:n akku joka ei kykene niin suuriin purkuvirtoihin -> hevosia vain 460.
3 Perf talvirenkailla ja muulla värillä kuin Santanderin valkoisena nostaa hinnan tuohon 65k€ pintaan. Itseasiassa siihen liittyenkin, onko täällä forumilla aikaisemman M3P: n omistajia, jotka ovat hankkineet Highland -version? Omistin itse 2022 version ja kiinnostaisi kuulla minkälaisia eroja uudemmassa mallissa on (muut kuin penkit).
Tuota on ainakin itse tullut kavereiden kanssa juteltuakin, että vaikka edellinen Model Y kiihtyi 4,4 sekunnissa sataseen ja nykyinenkin johonkin viiden pintaan, niin eipä juuri koskaan ole tuolle kiihtyvyydelle käytännön tarvetta - varmaan jollain seiskapuolella pärjäisi kaikissa tilanteissa aivan hyvin. Ehkä joskus hyvin harvoin, jos on tullut arvioitua ohitustilanne vähän väärin, saatan lyhyeksi hetkeksi polkaista pedaalin lattiaan. Eli jotain C:n ja D:n väliltä.
Tulee Hyundaihin monta värivaihtoehtoja ja talvirenkaat kaupan päälle?
Riippuu liikkeestä. Joissain liikkeissä voi saada ne neuvoteltua mukaan. Teslalla ei saa.
ioniq 5 N vs 3 Performance autojen hintaero ehkä hieman kaventuu, kun mennään käytettyjen puolelle.
Me laitettiin toisinpäin, eli tuo oletuskorkeus on se matala että ei varmasti osu tallin kattoon. Tuttujen kauppojen pihassa ollaan säädetty se paikkatallennuksella korkeaksi. Näin päin ainakin toimii. Toki on sitten usein tilanteita, joissa kontti jää alemmas, mutta se ei ole meitä haitannut, kun ei olla kauhean pitkiä.
Tuo hyny on tuontiauto ja uusissa on ollut yllättävänkin kovaa neuvotteluvaraa. Käytetyistä hynyistä tunnutaan hyvittävän aika heikosti, mutta näitä kahta kun katsoo, niin aikamoinen epäsuhta hinnoittelussa. Eroa pitäisi olla enemmän.
Ei ole epäsuhtaa, jos Hyny ei mene kaupaksi tuollakaan hinnalla.
Tämä viesti vei minut erikoiseen kaninkoloon. Aloin ensin googletella noita nollasta sataan aikoja ja ilokseni huomasin että s75 rwd aika on vain 4,5 sekuntia. Olin luullut sitä vähän alle 6 sekunnin autoksi.Koeajoin Mersu CLA:n, joka nyt on hieman "laiska". 0-100 kiihtyvyys ilmeisesti 6.7s. Eli tuossa koeajolla ehkä tohti kaasun painamaan pohjaankin. 17" renkaat toki myös löysän tuntuiset painavaan autoon, eli sivuttaispito ehkä hieman heikohko. Oikein mukava peli silti Mersu oli. 17" rengaskokokin tuo pehmeyttä ajoon myös.
9 vuotta vanha Model S 4.4s kiihtyvyydellä silti aika huomattavasti ripeämpi. Ainakin aluksi, kun käytti kaasua melkein yhtä paljon, kuin Mersussa.
Talvella ero olisi vielä selkeämpi, kun Mersun hinnat alkaen malli on takaveto ja S vanhus on 90D, niin vetopitoa löytyy ihan reilusti.
Mutta ei oikein ole tullut reviteltyä, eli "säälinyt" varmaan tuota melko vanhaa "romua"
On tosiaan Kokkolan autohuollon suunnittelema ja teettämä osa. Eli S ja X jossa LDU takana. Jossain oli, että ainakin 2019 asti sama ongelma. Takavedot ja ne tehokkaat nelivedot.
Välillä tulee kiihdyteltyä kyllä. Model Y LR Acceleration boost, eli 4,4s/100kmh.
Kylläpä tuota vauhtia on tullut aina haettua, moottoripyöristä, sähkömaastopyöristä ym.Löytyy myös edullisempia versioita, vastaava kuin Teslan omissa päivitetyissä LDU moottoreissa: Tesla LDU rotor coolant delete kit | Armstrong Mobile Forklift Repair
Pitää kysyä kokkolasta paljonko maksaisi heidän versionsa. Nuo hiiliharjat ovat hyvä idea, eikä se pahitteeksi ole että moottorissa edes erillisen sauvan sisällä kiertää jäähdytysneste.
Tuossa on kyllä ideaa, kunhan harjat pysyy kiinni. Noita koneistettuja päätyjä löytyy myös ilman putkea ja harjoja n.300-400€ hinnoissa, tuo tulppa ajaa kyllä saman asian. Coolant Delete Performance
revoltsystems.com
Se on valitettavaa ettei tuolla ole reikää tehtaan puolesta. Audi e-tronissa on pieni säiliö johon kerätään näytille vastaavan paikan vuoto.Itse poraisin vaan autossa paikalaaan tuon juorureiän päätykappaleeseen kuvan osoittamasta kohtaa. Jos tuolta alkaa tiputella, niin ei pitäisi päätyä nesteet moottoriin ja jos alkaa valuttaa ulospäin sitten voi alkaa miettimään nestekierron tulppaamista..
Ilmeisesti 2020 vuodesta eteenpäin tesla poisti tuon ongelmallisen nestekierron. Lisäähän sen poisto varmasti vähän mahdollisia lämpöongelmia, mutta nuo vuoto-ongelmat ovat niin yleisiä että niitä voi pitää aivan varmoina, vain ajan kysymys.
evoffer.com
Höpön löpön. Tuolla uudella akulla 26min lataus 10-80%, kun saksalaisilla 800v akuilla 5min vähemmän. Toinen seikka moottoripuolella 6db hiljaisempi, piikkiteho 68kw takamoottorissa enemmän, kulutus 11wh/km vähemmän. Ihan nopeaa kehitystä siis ainakin y perf mallissa muutamassa vuodessa. Varmaan perinteisillä merkeillä samat upgradet 8v syklillä.
Tuossa nyt ei ole mitään ihmeellistä. Oma vuoden 2022 karvalakki LFP-mallikin lataa 25 minuutissa välin 10-80%.
