Ja kolmosella yksin ajaessa voit fiilistellä olevasi nuori, nopea ja vapaa. Y:llä olet vain iskä, joka ajaa tylsää, mutta kieltämättä siihen tarkoitukseen ihan käytännöllistä iskäautoa
Tai sitten Model S käytettynä säädettävällä alustalla, taitaa olla 5-7 tuumaa (Y:ssä 6.6?) maavara. En kyllä tiedä onko miten vanhoissa tuo, uusimmissa vakiovaruste. Mutta hinta varmaan karkaa samalla.
Lambo Aventador painaa 200 kg enemmän kuin Model 3 jne.
3/Y kokoluokan auto ei tarvitse kääntyviä takapyöriä.
No mistäpä muusta. Farkut ja suvit on kehitetty tylsimyksiä varten ja siltähän ne myös näyttävät. On sedanit, joita ostetaan, koska ne on nättejä, tai jotta päästäisiin lisääntymään. Sitten on niitä muita, joita ostetaan kun vahinko on päässyt tapahtumaan, seuraukset istuvat takapenkillä ja takakonttiin pitäisi saada muutakin kun vaihtokalsarit ja kaljalaatikko
Tämäkin on totta. Ennen myös neliovisten sedaneiden omistajat olivat tylsimyksiä, mutta nykyään valmistajilla merkistä riippumatta tuntuu olevan joku pakkomielle noihin ylimääräisin oviin, joten valinnanvara aika vähissä.
Vähän samanlaisia ongelmia itselläkin urakoitsijoiden kanssa ollut lumen suhteen. Voi olla jopa 3 päivää lumet ja riittää jo yksi vuorokausi kun voi hupittaa 20cm ja autellut nelivetoja missä maavaraa alle 15cm eli suosittelen y mallia mieluummin. Tokihan olet itsekin kritisoinut vilkkuviiksien puuttumista Highlandissa (johon kyllä saa aftermarket vilkut takaisin), toinen seikka itsellekin oli esim kuumuus kolmosen takapenkillä auringonporotuksessa verrattuna y mallin hulppeaan konttiin ja kontti kun isompi niin näppärä viedä SER kierrätykseen pyykinpesukone tms ja napata uusi kun kolmosessa peräkärry hommiksi menee. Mutta makuasioista hankala kiistellä kun itsellä breakdeal ainoastaan se minimi 650 wltp.Joutuu kyllä erittäin vakavasti harkitsemaan. Olin jo puoliksi päättänyt, että tilaan Model 3, sitten alkoi kuumottamaan sen maavara ja sen lisäksi eksyin taas lukemaan jotain keskustelua haamujarrutuksia ja rupesi taas epäilyttämään koko Teslan osto ylipäätään. Sitten ne mulkut laittaa tällaisia tarjouksia ja joutuu taas miettimään ihan uusiksi.
Helevetti kun on vaan vaikea muodostaa realistista kuvaa siitä minkä suuruusluokan ongelmasta tuossa haamujarruttelussa oikeasti puhutaan, kun joidenkin puheissa auto yrittää suunnilleen aktiivisesti tappaa joka kerta kun ajaa (tosin kuinka moni näistä on vaan jotain EDS-trolleja?) ja Tesla-fanipojilla taas ei tapahdu haamujarrutuksia ikinä missään tilanteissa. Sitten tietty puheissa menee AP:t ja FSD:t iloisesti sekaisin. Se on ihan selvää, että tietyt sääolot aiheuttavat kamerapohjaiselle systeemille härötystä ja maissa joissa mennään ensisijaisesti karttanopeuksilla, eikä kylteistä luetuilla (joihin käsittääkseni Suomi kuuluu), tulee välillä karttadatan/paikannuksen takia häröilyä. Toisaalta on myös selvää, että juuri kukaan ei ole lukenut AP:n manuaalia, jossa mm. todetaan että jos toisella kaistalla liikutaan hitaammin, AP hidastaa automaattisesti, jolloin monet varmaan tulkitsee WAI-toiminnan haamujarruksi.
Sitten tosiaan vielä sekin, että en osaa päättää Model 3 ja Model Y:n väliltä. Mitä tuolla yleisen sähköautoketjun puolellakin on puhuttu, että periaatteessa Model 3 olisi järkevämpi valinta, koska suurimman osan ajasta autolla liikkuu vain minä tai vaimo, eli maksimaalista tilaa ei juuri tarvita ja olen varma, että toisaalta reissukamat mahtuisi ihan hyvin joka tapauksessa. Kolmosen 1000 kg vetomassa riittää myös helposti kun oma hinattava venepaketti on joku 400 kg ihan raskaimmillaan, yleensä reilusti allekin (vaikka toki hyvä on varaa ollakin jos venettä jossian kohtaa päivittää). Mutta sitten alkoi tosiaan tuo kolmosen maavara vähän kuumottamaan. Toisaalta nykyisessä autossa on jokseenkin sama 135 mm maavara ja silläkin on pärjätty, mutta täyssähköautolla nuo pohjakosketuksen seuraamukset on vaan potentiaalisesti aika paljon karummat.
Yksi isoista syistä miksi neliveto on myös ehdoon vaatimus oli seuraava auto mikä tahansa on tosiaan se, että asutaan mäkisellä alueella jonka talvikunnossapito on ihan paskaa. Viime talvena useamman kerran kerkesi käymään niin, että tuli paljon lunta, mutta aura ei käynyt koko viikolla, sitten tuli pakkasta ja mukavasti urautunut lumisohjo jäätyi kunnon perunapelloksi (jossa on jyrkkiä mäkiä). Itse nyt uskoisin, että osaa sen verran varoa ja katsoa, että ongelmaa ei välttämättä tulisi, mutta kun autoa ajaa myös vaimo, joka ei aina ole ehkä se... valveutunein kuski. Noh, toisaalta sitä vartenhan ne vakuutukset on ja sama ongelma koskee toisaalta ihan kaikkia sähköautoja. Tilaa ja maavaraa lukuunottamatta tuo uusi kolmonen kun vaan on kaikilla tavoin vanhaa Y:tä parempi auto.
Jaa-a. Päätöksiä, päätöksiä.
Kyllähän näistä varmaan kutakuinkin puolet häviää tossa neljässä vuodessa (~50k -> 25). Meniskö tyyliin 15, 15, 10, 10
15%, 15%, 10%, 10% tekisi 55000*0,85*0,85*0,9*0,9 = 32188€
Joo. Laskin kunkin vähennyksen suoraviivaisesti uuden hinnasta. Yhtä kaikki, niin 25k on varmaan ihan realistinen myyntiarvo sen 4v jälkeen.
Teslan rahoituksessa tarjoama 20t vai vähän yli - jämäri pitäisi olla kohtuu turvallinen rahoituksen päätyttyä kun autolla ikää on 5v ja 100tkm, siten että auton arvo kattaa loppuvelan. 10% käsiraha saattaa sulaa mutta velkaa tuskin jää enempää kuin auton arvo
Tuolla hinnalla yksityisleasing tulee varmaan halvemmaksi kuin auton ostaminen. Renkaatkin vaihtoinen kuuluvat hintaan. Olisiko Teslallakin sama kuvio kuin Polestarilla jossa autoja myydään alehintaan leasing-firmoille? Eli myynti ei vedä niin paljon kuin tehtaat puskevat ulos, muttei haluta suoraan kuluttajille myydä alehintaan jottei jälleenmyyntiarvo laske entisestään.On nyt liisinkihinnatki iha erit. Vuosi sitten ku me oltiin ostamassa MYLR niin liisinkihinnat oli vähän yli 900e/kk 36kk 60tkm. Nyt on 700e, just tuli mailiin Gomorelta mainos.
Tesla Model Y Long Range AWD yksityisleasing | GoMore
Liisaa Tesla Model Y Long Range AWD, ja vuokraa autosi muille kun et käytä sitä itse. Näin voit kattaa osan kuukausikuluistasi, ja pidät samalla parempaa huolta ympäristöstämme.gomore.fi
Sinänsä mielenkiintoista, kun listahinnathan on nyt korkeammat mitä vuosi sitten. Ehkäpä liisinkifirmojen luotto Teslojen tulevaisuuden jälleenmyyntiarvoon on nyt palannut hyväksi.
Niin tässä diassa ainakin kaksi ylemmän rivin peitettyä autoa on saman muotoisia. Alin peitetty selvästi eri muotoinen, joka lienee se robovan.
Mitä on se tämän päivän sähköautoissa oleva uusi tekniikka, jota ei ollut viisi vuotta sitten?
Tätä varten on kasko.
Tätä varten on takuu.
Yksi näistä on se uusi roadsteri. En usko, että näillä on mitään tekemistä Robotaxin tai vanin kanssa. Kuhan on vaan sitä markkinointimateriaalia.Niin tässä diassa ainakin kaksi ylemmän rivin peitettyä autoa on saman muotoisia. Alin peitetty selvästi eri muotoinen, joka lienee se robovan.
+ pikkuinen takapenkki
Heitän nyt hatusta ilman faktantarkastusta. 800v tekniikka, isommat akut ( akut halvempia ), nopeammat lataukset. Aika oleellisia asiota jotka ovat olleet kipupisteitä.
kolariauto on aina kolariauto
arpapeliä johon ei voi luottaa 100%
Eihän se hintoja paljoa heilauttanut, mutta SS akkujen tulo saa sähkisten isoimman kipupisteen ratkottua, eli rangen ja latausnopeuden. J asillä voi olla iso vaikutus hintoihhin.Hohhoijjaa, eli siis kannattaa vaan jättää kauppaan ne sähköautot ja ajella polttiksilla ja odotella se 10v että saahaan solid state akut sähköautoihin? Tuskinpa vaikuttaa tuon taivaallista nyt ostetun sähköauton arvoon 10v päästä onko solid state akut vai ei.Naurakaa vaan, mutta solid state akkujen tulo on iso isku nykyiselle autokannalle.
Ei ne vanhat käsiin happane, mutta ovat antiikkisia sen jälkeen. ( ihan kuten vaparit ja turbokoneet aikoinaan ). Muistan hyvin keskustelun turbokoneista, että eivät koskaan tule syrjäyttämään vapareita. Ei mitään etuja käytännössä
Niin..... ostin juuri sähkiksen ja tiedän mitä sille käy. Arvo happanee käsiin rajusti.
electrek.co
Tunnetun teslavihaajan Fred Lambertin höpöartikkeli täynnä arvauksia ja "tietoa" ilman lähteitä. On todella mielenkiintoista. Perään täysin perätön 3v 50% arvon alennus "heitto". Varmaan jos ajaa 40tkm vuodessa tai laskee 3v vanhoilla superkorkeilla hinnoilla. Ne ei nykyhetkeen vaikuta. Ei hinnat putoa enää yhtäkkiä 15ke.Tesla needs to come clean about HW3 before the word 'fraud' comes out
The walls are closing on Tesla’s claim that millions of its vehicles with Hardware 3 (HW3) computers will be capable...
Mielenkiintoinen juttu, että jos asia on näin, niin HW3:ssa ei oikeasti ole kapasiteettia ajaa unsupervisedia. Ilmeisesti tuossa viitataan, että korkeammilla tasoilla tulisi olla backup mutta joku kellä varmempaa tietoa voi vielä vahvistaa.
Teslan jälleenmyyntiarvo on huonohko koska monia tuodaan vielä Keski-Euroopasta missä on vielä saanut tukia mutta ei enää saa. Toki siellä myös hintatasokin joissakin tapauksissa ollut halvempi. Suomessa parempi laskea, että kolmen vuoden jälkeen auton arvosta on sulanut päälle puolet. Sen mukaan jos elää ja lyhentää, niin on hyvät mahdollisuudet saada jotain vielä vaihdossa.
Itse luulen, että pikkuakkuiset, pakkasessa DC-latauksessa 20-30 kW teholla lataavat ja ilman kunnon softaa/sovellusta olevat sähkärit menettävät arvoa rutkasti. Ne automallit, joissa perusasiat ovat olleet kunnossa tuskin pudottavat arvoaan normaalia arvonalenemaa enemmän. Juttu lienee niin, että laadukkaita käytettyjä sähkäreitä on vähemmän kuin kysyntä korkojen laskiessa 2% pintaan tai alle.
Onhan siinä Green mainittu tuohon FSD asiaan liittyen. Laita toki parempaa lähdettä tähän jos sinulla on antaa.
Teslan arvonaleneminen on ihan normaalia ja kaikkia automalleja raahataan Saksasta tänne.
Ei ole. Koska myös valmistaja on laskenut hintojaan aika reippaasti mikä vaikuttaa myös.
Muutkin sähköautonvalmistajat ovat tehneet ennennäkemättömän suuria hinnan tiputuksia automallille kesken mallin myynnin.
