Mä näen tässä keksi eri asiaa. Toinen on se miten hyvin se ajoavustin toimii(huonosti ainakin joissain paikoissa). Toinen puoli se, että paljonko onnettomuuksia tapahtuu. Mä en kyseenalaistanut huonosti toimivuutta. Kyseenalaistan kuinka paljon se huonosti toimivuus on aiheuttanut onnettomuuksia.
moottori.fi
niin, ajatus oli vaan se, että jos leasingillä ottaisi ko. auton, niin miten leasing-yhtiö laskisi jäännösarvon. Veikkaan että ko. autoon ei liisaria edes saa.
Yllättävän suuri ero Norjalaisten suuressa rangetestissä highlandin ja vanhan kolmosen välillä.
Maailman suurin sähköautojen talvitesti on taas ajettu – Suomessa tuntematon sähköautomerkki pääsi pisimmälle
Norjan autoliitto NAF pisti tosielämän toimintamatkatestiin tällä kertaa 23 sähköautoa. El Prix -talvitestissä tehtiin tänä vuonna myös ennätyksiä.
En ottaisi mitään Rellua koskaan vaikka siihen saisi sitikan ja pösön mukaan. Ei se vagginekaan nyt sentään ihan niin ankea kampe ollut, ettäkö sitä ranskalaisiin kukaan vertailisi.
Täytyy antaa vastavoimaa, ei osaa tunnistaa pitämistä. Ja nykyään myös katse eteenpäin.
löysin pikana vain 969 euroa kuussa 12 kk. Ja noissa on kilsat jotain 10-15 k vuosi.
Sportilla näin, joka tekee siitä sportilla käyttökelvottoman. Comfortilla ratista tulee letkumpi ja pelkkä käden lepuuttaminen ratin päällä riittää. Se Comforthan on muuten aika farssi, mutta käytän kesällä juuri tuosta syystä silloin kun ajelen metsäsuomessa.
Sähkäreiden hinnat tippuu pari-kolme ekaa vuotta sen 2-3k/kvartaali, niin eihän toi 500€ kattaisi edes arvonalenemaa ja tiliäkin pitäisi tehdä.
Bensat/dieselit/vakuutus/korjaukset/verot/katsastukset/korot/renkaat -. nuo tekee sen 500e jo käytettyyn premiumiin. Arvonalennukset sitten vielä erikseen.
Joo. Tarkoitin nimenomaan noita liisaushintojen nousuja. Käytetystä Premiumista itsekin siirryin ja ei ole kaduttanut. Se huoltorumba jonkun Mersun tai Bemarin kanssa on niin sylettävää ja kallista shittiä, että uuden vatkaimen kulut arvonalenemineen päivineen ei jaksa ihan kauheasti liikuttaa. Tokikin täytyy sanoa, että homma ei ole mennyt hyvään suuntaan viimeisen vuoden aikana, koska sähkäreitä alkaa olemaan vähän liikaa täällä. Ei toki aiheuta lisäkustannuksia, mutta hermot on paikoitellen aika kireällä.
Ajaako täällä muka joku ilman urakkanuppia?
Mikä ongelma on hiukan tuupata rattia kun auto sitä pyytää?
Ei sitä tarvii liikutella kun otat pois Sportilta sen ohjauksen sillon jos aikomuksia käyttää Autopilotia. Käsi ratilla riittää.
Urakkanupista en tiedä mutta eikö paino ole laiton?
No onhan se nyt ihan hölmöläisen touhua. Mikä ongelma tökkiä Symbianin kosketusnäyttöä tikulla kun näyttö ei ymmärrä sun sormea.
www.teslarati.com
Ei ole kapasitiivista tunnistusta.
Itse pidän ratin puolasta kiinni niin että osa käden painosta "roikkuu" ratista. Tämä riittää, ei tarvitse liikutella mitään.
cnevpost.com
Tosiaan siis ratista pitää pitää kiinni. Mä lepuutan kättä jalkaani vasten tosiaan paria sormea ratilla roikottaen. Eli ei siinä itse tehdä mitään ohjausliikkeitä. Mutkissa irrotan sormia sen verran ettei kättä tarvi liikuttaa. Se antaa kyllä ehkä noin minuutin ajaa ilman kosketusta. Tuossa mun ylempänä olevassa toisessa videossa näkyy kun ajan ilman käsiä, kosketan rattiin kun auto siitä herjaa.
Mulla ei. Sportilla ohjaus on tuntumaltaan selkeästi jämäkämpi + jäykempi ja vaatii myös aidosti hieman forcea/oikeaa liikettä, jotta auto tietää käden olevan ratilla. Comfortilla riittää makuutus. 2022-malli.
yle.fi
Eikös Kaliforniassa tms. Model Y tippunut myös ihan reippaasti jostain kalliolta ja sehän oli "vain lommoilla" plus kaikki selvisivät ruhjeilla tai jotain? Aika vakuuttavaa mielestäni, kun joku peruskippo (kuten BYD ym.) olisivat rusinana.Tesla pudonnut 5 metriä ja ei paljon mitään vaurioita. On ne kestäviä autoja, ei muuta kuin hanaa!
Auto ajautui Turun lentoasemalla kaiteen läpi ja putosi jyrkänteeltä useita metrejä taksin kylkeen
Turma-autossa oli kuljettaja ja koira. Onnettomuudessa säästyttiin vakavilta henkilövahingoilta.
Eikös toi keula ole ihan paskana ? Eiköhän lunastukseen mene, kun tuon massan tiputtaa keulan varaan niin eiköhän siellä hiemna paikat taivu.Tesla pudonnut 5 metriä ja ei paljon mitään vaurioita. On ne kestäviä autoja, ei muuta kuin hanaa!
Auto ajautui Turun lentoasemalla kaiteen läpi ja putosi jyrkänteeltä useita metrejä taksin kylkeen
Turma-autossa oli kuljettaja ja koira. Onnettomuudessa säästyttiin vakavilta henkilövahingoilta.
Rutussa vietiin lavalla pois, ihan niinkuin muutkin autot samanlaisen tiputuksen jälkeen? Liukui kalliota pitkin alhaalla olevan taksin kylkeen.Tesla pudonnut 5 metriä ja ei paljon mitään vaurioita. On ne kestäviä autoja, ei muuta kuin hanaa!
Auto ajautui Turun lentoasemalla kaiteen läpi ja putosi jyrkänteeltä useita metrejä taksin kylkeen
Turma-autossa oli kuljettaja ja koira. Onnettomuudessa säästyttiin vakavilta henkilövahingoilta.
Pelkkä paino riittää. Eli kun otan ratin alhaalta kiinni parilla sormella ja roikotan kättä siinä omaa jalkaani vasten, niin ei useampaan sataan limsaan tarvi tehdä mitään. Ei siis mitään ohjausliikkeitä tai veivaamisia eikä herjaile kertaakaan. Puhtaasti käden paino riittää tuohon.
Veikkaan et Toyota olisi menny vain lunariin sen suuremmin menemättä mihinkään. BYDin kolarivideot Kiinasta on ainakin sen vertaa kivoja, et taitaa vastata Lada 1200 -mallia ne.
Mikä vuosimalli? Omassani ei Sport -asetuksella todellakaan riitä tuo. Ei myöskään pelkkien sormien liikuttelu. Comfortilla toki riittää. Mietin, että onko omaani vanhemmissa/uudemmissa tuo Sport-asentokin samanlainen letku kuin Comfort?
2019 model 3 performance.
Ei saatana. Kaikki autot tuon kestää. Ei Tesla ole mitenkään spesiaali vaikka sen johtaja on.
Ihan samalla tavalla minusta menee ruttuun Model 3 ja Atto 3. Matkustamo ei muuta muotoa ja keula imee törmäysenergian.
En tiedä miten uudemmissa toi menee, mutta en huomannut kulutuksessa tai muussa mitään eroa kun tuota talvella testailin. Se lämmitti ajoon lähtiessä sen akun yhtälailla ni kulutus oli täysin sama. Ero oli vain siinä missä kohdin lämmitti akun.
