En tiedä miten uudemmissa toi menee, mutta en huomannut kulutuksessa tai muussa mitään eroa kun tuota talvella testailin. Se lämmitti ajoon lähtiessä sen akun yhtälailla ni kulutus oli täysin sama. Ero oli vain siinä missä kohdin lämmitti akun.
Turhaa noita videoita alkaa analysoimaan sen kummemmin. Molemmat noista on saanut täydet viisi tähteä euro ncapissa ja raportit löytyy sivuilta.
Melkein väitän että auto ollu paikallaan tms ja luullut et pakki päällä ja painanut reippaammin kaasua. Ei tollasta oikein muutoin selitä ikinä tälläisissä.
Liukkaudesta en tiedä, mutta paikka on suurinpiirtein siinä, missä tie kääntyy lentoaseman suuntaiseksi ja sitä ennen on pari km melkein suoraa tietä. Vatasen jalat ja omat kädet ovat loogisin selitys.
Eiköhän kyseeessä ole liiallinen tilannenopeus. Asun kentän lähistöllä ja pikkutiet on täällä peilijäässä.
maps.app.goo.gl
Kiinalaiset tuntien, tänne tulee eka aalto oikeasti hyviä ja sitten alkaa se halpuutuspaske kuten kaikessa mitä Kiina tekee. En mitenkään myöskään yllättyisi, jos Euroncapiin tulevat autot ovat vähän parempia BYDiltä kuin oikeat linjastoautot. Kiina kuitenkin kusettaa länkkäreitä minkä kerkeää, niin luottamus on nolla, eikä se nyt myöskään kustannustehokasta ole tehdä yhtä Attoa Kiinaan joka ei kestä hyttystä vs. tehdä toista Attoa Eurooppaan. Mutta menee offtopiciksi.
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
Taidat sitten tuntea huonosti kiinalaiset tuotteet. Autojen ja monien muiden tuotteiden laatu on vain parantunut koko ajan. Kiinasta tulee juuri sitä laatua mikä myy, oli se sitten priimaa tai kuraa, mutta osaaminen siellä kasvaa koko ajan.
www.nbcnews.com
Ei valmistajat anna itse päätettyjä sampleja testiin, jos auto on esim. myynnissä oleva niin Euro NCAP käy ostamassa auton anonyymisti eri myyjiltä.
www.euroncap.com
Nykyään Euro NCAP -tuloksilla on niin paljon markkina-arvoa, että taitaa järjestään kaikki autot nakuttaa 4-5 tähteä kun ei niitä muuten kukaan ostaisi. Toki sitten IS ja muut uutisoi jostain MG 5:n bensaversion 1 tähdestä mitä myydään vaan Aasiassa. Tolla puolella autot on menny eteenpäin ja hyvä niin.
About tälläisissä asennoissa pidän ja lepuutan jalkaa vasten. Eikä tarvi liikuttaa mihinkään. Tuo käden paino riittää.
Jeps. Uudemmassa ei riitä kun käytössä Sport-asetus. Joutuu tekemään selkeitä heilutuksia ettei auto ala rääkymään. Comfortilla tuo riittää, kuin myös oma ns. (luu ulkona) tapani, jossa vasen käsi lepää sivuikkunalla ja kämmen ratin päällä. Ohjaus on Sportilla muutenkin todella paljon jäykempi ja jämäkämpi, eikä siinä ole ns. ilmaa välissä, joten ei sovellu mielestäni käytettävyydeltään autopilottihommiin, vaikkakin on omassa ajossa ihan ylivertainen vrt. muut asetukset.
Mä ihmettelen näitä 50k autossakin (Model 3). Alla kuitenkin ihan katseenkestävät vanteet, niin ei vaan oikein mee mulle jakeluun, että miksi näin..Pöykapseleille 100k autossa pysyvät ne sitten kiinni tai ei
Eikö tuo ole pääteltävissä ihan maalaisjärjellä? Yksi googlaus sanoo että nostaa rangea kun virtaviivaistuu.
Cybertruckissa tais liittyä myös offroadiin? Että voit lätkästä ne "helposti" päälle jos menee huonommalle tielle.
Voi se nostaa ehkä kilometrin/akullinen. Kokonaiskulutuksessa noiden merkitys ei näy käyttäjälleen mitenkään.
Sähköautot ovat yleisesti ottaen susirumia, joten tää kapselivillitys tai kauheat vanteet sopii kuvaan. Taycan ja S ainoat jotka ovat muotoilultaan oikeasti onnistuneita ja muistuttavat jollain tavalla normiautoa. Cupra taitaa olla myös suht. normaali. Teslan muut mallit ovat enemmän tai vähemmän tätä "futuristista" muotoilukieltä, kuten 99% muistakin sähkäreistä. Osa niistä on vähän vähemmän rumia ja isoin osa ihan hirveän näköisiä.
Mut siinä oli varmaan päihteillä osuutta asiaan.Riippuu nopeudesta, mutta ei paljoa lohduta 10-20 kilsaa lisää. Ei nämä kaupunkiautot miksikään muutu pölykapseleilla, mutta jokaiselta osa-alueelta nipistää kilsoja niin tulee äkkiseltään se ero perinteisiin merkkeihin.
Fysiikkamielessä älytöntä että lätkäisemällä koristemuovin 2000kg painavaan norsuun niin norsu menee 10km pidemmälle. Uskomatonta miten fysiikka toimii pienten nyanssien kanssa. Voidaan olettaa että joku keksii jonkun samanlaisen helpon että laitetaan esim sivupeileihin joku 5snt maksava muovin pala ja taas mennään 10km pidemmälle.
Testit ovat testejä. Seka-ajossa vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevilla teillä (kaupunki, maantie, motari) muita muuttujia on niin paljon, että tuollaisten kapseleiden vaikutus mihinkään on pyöreä 0. Eihän niistä nyt sinänsä haittaa ole, mutta olisivat vaikka sitten piilottaneet takakonttiin lisävarusteeksi ennemmin kuin laittaneet alle. Nyt joutuu turhaan hankkimaan ne keskiöt. Joissain asioissa tyyli on vain tärkeämpää..
Minusta normiautojen (ja sähkäreiden) muotoilu menee koko ajan japanilaisten ja kiinalaisten tahtomaan suuntaan ja en pidä siitä lainkaan. Pitää olla kaikenmaailman teräviä kulmia, sisällä kromimuovia, ajovalot futuristisia jne. Sähköautoilla ei ole minusta asian kanssa muuta tekemistä, kun akun aiheuttamat rajoitteet akselivälille ja auton korkeudelle. Taycan ja Tesla S eivät minusta muistuta millään tavalla normiautoa, vaan urheilullisia vehkeitä ne ovat ja omassa kategoriassaan. Komeita toki ovat ja minusta parhaimman näköisiä sähkäreitä.
Viittasin tässä "normiautolla" nimenomaan siihen, että tuolla muotoilukielellä ne voisivat olla yhtä hyvin V8:lla varustettuja urheiluautoja eikä kukaan pitäisi niitä mitenkään siitä linjasta poikkeavina.
Sähköautoilla muotoilu on yhdenmukaistunut paljon, käytössä ns saippuakoteledesign. Toki poikkeuksia on. Polttiksissa mielestäni jokainen jatkaa omilla designlinjoillaan, ihan niinkuin ennekin. Tietysti tietynlaisia desgntrendejä on .....
Se on se aerodynamiikka. Sama juttu sivupeilien muotoilut/kamera sivupeilit kun pienempiä niin range pitenee. Äskettäin oli myös hyundailla se uloke laskeutuu puskurin alla maantieajossa niin range pitenee. Jos ajaa pelkästään kaupungissa nii käyttää sitten teslassa niitä 20" tai isompia kiekkoja.
Olen tehnyt töitä kiinalaisten kanssa ja teidän tasan millaista se siellä on. Jos ei ole länkkäriä varmistamassa miten homma menee, niin alkaa laatu rapautua. Yritysvakoilu on myöskin hiton suuri ongelma tuolla, jos mielii tuoda jotain vähänkin erikoisempaa, ei kestä montaa kuukautta kun joku Hi Chi Wong startup tekee samaa eri nimellä ja logolla. Kyllä Kiinasta tulee laadukastakin kamaa joo, mutta hyvin vähän sitäkin. Siksihän aika moni tehdas on siirtänyt tuotantoa mm. Vietnamiin ym.
Oliko merkkejä halpuutuksesta?
Mitäpä sitä turhaan säästelemään seuraavaa omistajaa varten, ei kuitenkaan vaikuta vaihtoarvoon milläänlailla. Itekkin kävin muinoin nopean 30min koeajon suorittamassa highlandillä ja kyllähän se valtava loikka on edelliseen verrattuna. Rattinappi vilkku ei itelle ollut mikään dealbreaker.
Omat kokemukseni: kyllä, kyllä, kyllä.
Noihin CT pölykapkseleihin tulossa parannus, mutta itse aiheeseen: mahdollista suoraan varmastikin tehdä tasainen aluvanne, mutta isommat kulut ja potentiaalisesti painavampi vanne.
Hiljaisempi, materiaalit, alusta ja etupenkit paljon paremmat nyt ainakin. Legacy kolmosessa on ainakin omaan makuun hieman liian pienet etupenkit.
