Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

Honzo sanoi:
Tollaisella 1-2 vilkutusta ei kyllä ole mitään järkevää käyttötapausta, eikä oikein tolla kolmellakaan. Vilkku kuuluu laittaa päälle ennen sitä kaistanvaihtoa, jotta ympärillä olevat autoilijat osaavat varautua. Tiedän, että suuri osa autoilijoista tuolla liikenteessä kääntävät ensin rattia, sitten nopea vilkautus (1-3) ja kaistan vaihto. Toi nyt on ihan sama kuin vaihtaa ilman vilkkua kaistaa.

Mikä siinä kunnollisessa vilkun käytössä pelottaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Siis kolme vilkutusta ennen kuin käännän? Ei kait liikenneympyrässä ehdi enempää näyttääkään jos et vilkutusta aloita jo ennen kuin aiot poistua? Kaistanvaihdon voi tehdä ihan vilkuttamalla kolmesti ja vaihtaa sitten kaistaa.

No tämä tästä, jokaisella on oma tyylinsä liikenteessä.
 
happoman sanoi:
Siis kolme vilkutusta ennen kuin käännän? Ei kait liikenneympyrässä ehdi enempää näyttääkään jos et vilkutusta aloita jo ennen kuin aiot poistua? Kaistanvaihdon voi tehdä ihan vilkuttamalla kolmesti ja vaihtaa sitten kaistaa.

No tämä tästä, jokaisella on oma tyylinsä liikenteessä.
Napsauta laajentaaksesi...
Offtopik, mutta mun vika kommentti asiaan.

moottori.fi

Liikenneturvan yksinkertainen neuvo turvallisempaan liikenteeseen

Vilkun oikeaoppinen käyttö on liikenteen tärkeimpiä tapoja. Liikenneturvan kyselyn mukaan jopa kolme viidestä on joutunut liikenteessä vaaratilanteeseen toisen autoilijan suuntamerkin käyttämättömyyden vuoksi.
moottori.fi moottori.fi

VVV-periaate:​

Vilkku – Laita suuntamerkki päälle jo hyvissä ajoin ennen risteystä tai kaistanvaihtoa, näin osoitat aikeesi muille tielläliikkujille.

Vilkaisu – Katso peileihin nähdäksesi, tuleeko takaviistosta muita.

Varmistus – Varmista ennen kääntymistä kuollut kulma turvallisuuden takaamiseksi.
Liikenneturvan kyselyn mukaan 61 prosenttia suomalaisista on joutunut liikenteessä vaaratilanteeseen toisen tielläliikkujan suuntamerkin käyttämättä jättämisen takia. Suuntamerkin käyttämättä jättämisestä itse vaaratilanteeseen kokee joutuneen ainoastaan 9 prosenttia kyselyyn vastanneista.

– Kyselytulokset alleviivaavat sitä, että vilkun käyttämättömyyden seuraukset näkyvät eniten juuri niille muille tielläliikkujille. Kuljettaja itse toki tietää, mihin on menossa, mutta harvalla on autossaan kristallipalloa, jolla muiden määränpään voi ennustaa, Heiskanen toteaa.
 
Mariini sanoi:


Cybertruck tuli Eurooppaan, vaikka lumihiutaleet itki ettei voi, saa, pysty, kykene... :comp:
Napsauta laajentaaksesi...

Norjassa on eri säännökset kuin EUssa. Sen takia kaikki sähköautovalmistajat ovat aloittaneet sieltä.

Uutisen mukaan yksityisfirma mikä on tehnyt Norjan viranomaisten kanssa yhteistyötä että ovat saaneet tuon rekisteriin. Tesla ei siis ole tätä tehnyt.
 
Tekno1881 sanoi:
Mitään virallista tiedotetta tai parempaa uutista?
Napsauta laajentaaksesi...

5 sek Google ja tulos kertoo mitä on tarjolla. Jos yksi firma tuo harmaatuontina Norjaan se ei koko Euorooppa.
www.tek.no

Cybertruck godkjent for norske veier

Her er den første Cybertrucken med norske skilter.
www.tek.no www.tek.no

Amerikkalaisia autoja tuova Norwegian Machinery on saanut hyväksynnän Tesla Cybertruckille Norjan teille. Asiasta kertoo Finansavisen.On ollut pitkään tiedossa, että Cybertruckia ei hyväksytty Euroopassa, mikä johtuu osittain ruostumattoman teräksen ja monien suorien, terävien reunojen yhdistelmästä rakenteessa, mikä herätti huolta haavoittuvien tienkäyttäjien turvallisuudesta.Siksi on yllättävää, että norjalaiset kyltit voidaan nyt asentaa.Gjerstad-yhtiö on työskennellyt noudon rekisteröimiseksi Norjassa marraskuusta lähtien tiiviissä yhteistyössä Norjan tiehallinnon kanssa.– Tämä on ennen kaikkea fantastista hauskaa. "Lopuksi voimme vahvistaa, että Tesla Cybertruck on hyväksytty ja valmis Norjan teille", sanoo Norwegian Machineryn toimitusjohtaja Per Eskeland Broomille.

Täältä voit ostaa oma Norjasta Tesla kaupasta.
Tässä linkki ostosivulle: https://www.tesla.com/no_no/
Miten mahtaa takuuhuolto toimia.
 
happoman sanoi:
Siis kolme vilkutusta ennen kuin käännän? Ei kait liikenneympyrässä ehdi enempää näyttääkään jos et vilkutusta aloita jo ennen kuin aiot poistua? Kaistanvaihdon voi tehdä ihan vilkuttamalla kolmesti ja vaihtaa sitten kaistaa.

No tämä tästä, jokaisella on oma tyylinsä liikenteessä.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos tieliikennelakia (48 §) lukee, niin suuntamerkki on annettava hyvissä ajoin ja kestettävä koko toimenpiteen ajan. Liikenneympyröissä ei ehkä käytännössä usein ole mahdollista toteuttaa pilkulleen oikein, mutta muualla soisi enemmän käytettävän.

48 §​

Suuntamerkki​


Suuntamerkki on ajoneuvolla ajettaessa annettava suuntavalaisimella tai, jollei ajoneuvossa ole sellaista, muulla näkyvällä tavalla:


1) lähdettäessä liikkeelle tien reunasta;


2) käännyttäessä risteyksessä tai tiellä;


3) vaihdettaessa ajokaistaa;


4) poistuttaessa liikenneympyrästä;


5) muuten siirryttäessä sivusuunnassa.


Suuntamerkin on oltava näkyvä ja ymmärrettävä. Se on annettava hyvissä ajoin ennen 1 momentissa tarkoitettua toimenpidettä. Suuntavalaisimella annetun suuntamerkin tulee kestää toimenpiteen ajan. (17.12.2020/1040)
Napsauta laajentaaksesi...

Tieliikennelaki 729/2018 - Ajantasainen lainsäädäntö - FINLEX ®

Finlex ® on oikeusministeriön omistama oikeudellisen aineiston julkinen ja maksuton Internet-palvelu.
www.finlex.fi www.finlex.fi
 
Fact0ry sanoi:
Vähän vedät viivoja suoraksi lauseesta "Netherlands presents FSD to EU in May,"
Oisko totuus jotain tällaista, että sieltä tulee ehkä automattiset kaistanvaihdot moottoritiellä ja kädet pois ratista mutta siinä se. Kaupunkiajosta turha unelmoida.
1738242469208.png



Täällä kans jotain EU-lässytystä aiheesta. Käytännössä koetaan, että automaattinen kaistanvaihto hämärtää liikaa kuljettajan ymmärrystä omasta vastuustaan valvoa auton toimintaa (level 2 autonomisessa ajossa), joten sellaista ei tulisi tuoda markkinoille.

etsc.eu

Risks of hands-off driving and system-initiated lane changes in Level 2 driver assistance systems

New regulations under development at the UNECE in Geneva for future EU and UK versions of driver assistance systems such as Tesla’s Autopilot could result in cars making manoeuvres like lane changes…
etsc.eu etsc.eu
Napsauta laajentaaksesi...
Joo paljonhan tuo musk on avannut noista regulaatiosta ettei onnistu samalla laajuudella kuin jenkeissä. Mitenkä lie nerffattu fsd on ja niin pitkään kuin unsupervised tulee niin mulle se ja sama tai ylipäätään onko lvl 2 vai 3 kun ei voi täysin antaa auton mennä. Pelkkiä ajon helpottavia ATM. Sitten kun vuoden lopulla saapuu nuo 4d radarit markkinoille ja ehkä siihen hw5? Alkaa sitä näkyvyyttä olemaan sateella ja haastavissa olosuhteissa.
 
Jorppu sanoi:
5 sek Google ja tulos kertoo mitä on tarjolla. Jos yksi firma tuo harmaatuontina Norjaan se ei koko Euorooppa.
www.tek.no

Cybertruck godkjent for norske veier

Her er den første Cybertrucken med norske skilter.
www.tek.no www.tek.no

Amerikkalaisia autoja tuova Norwegian Machinery on saanut hyväksynnän Tesla Cybertruckille Norjan teille. Asiasta kertoo Finansavisen.On ollut pitkään tiedossa, että Cybertruckia ei hyväksytty Euroopassa, mikä johtuu osittain ruostumattoman teräksen ja monien suorien, terävien reunojen yhdistelmästä rakenteessa, mikä herätti huolta haavoittuvien tienkäyttäjien turvallisuudesta.Siksi on yllättävää, että norjalaiset kyltit voidaan nyt asentaa.Gjerstad-yhtiö on työskennellyt noudon rekisteröimiseksi Norjassa marraskuusta lähtien tiiviissä yhteistyössä Norjan tiehallinnon kanssa.– Tämä on ennen kaikkea fantastista hauskaa. "Lopuksi voimme vahvistaa, että Tesla Cybertruck on hyväksytty ja valmis Norjan teille", sanoo Norwegian Machineryn toimitusjohtaja Per Eskeland Broomille.

Täältä voit ostaa oma Norjasta Tesla kaupasta.
Tässä linkki ostosivulle: https://www.tesla.com/no_no/
Miten mahtaa takuuhuolto toimia.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei tuolta ainakaan suoraan saanut tilattua mitään muuta kuin tiedotteen. Oisko tässä ihan se etttä firma tuo USAsta autoja ja modaa jotain jotta menee rekisteriin?
 
Kai tuo Norjan CT kuvio on samantyyppinen mitä truckmasters tekee täällä Hiluxeille. Eli rekisteröinti kevytkuorma-autoksi, nopeudenrajoittimen asennus jne. Säästöä kymmeniä tuhansia euroja.

Norjassa on vielä sekin, että se ei kuulu EU:hun joten periaatteessa voivat tehdä mitä lystäävät, vaikka ovatkin monia eurooppalaisia käytäntöjä ja muita eurooppalaisia sopimuksia ratifioineet.

Tarjoan Mariinille 1kpl Pirkka-III oluen, jos Tesla itse myy CT:tä EU:ssa henkilöautona ennen vuotta 2030.
 
ossid sanoi:
Tarjoan Mariinille 1kpl Pirkka-III oluen, jos Tesla itse myy CT:tä EU:ssa henkilöautona ennen vuotta 2030.
Napsauta laajentaaksesi...
Kaliaa, varsinkaan halpaa bulkkia ei kannata tarjota kenellekään, eikä suotta ahdeta hahloa nyt noinkaan pieneksi. En ole koskaan ollut uskomuksessa, että henkilöautona moinen hyrrä tulisi, mutta kun keskustelu lähti äkkiä laukalle pikkusormi pystyssä, että *hyi* ja tieliikenteeseen pääseminen ylipäätään.

Onhan tämä pohjolakin jo ripoteltuna, jos ei täyteen niin sinne sun tänne kuorma-autoksi rekisteröityjä vanhoja sekä uusia F-sarjan Foorteja, Excursioneita, Chevyn Silveradoja ja Dodgen pässivaunuja. Tämä on se viitekehys, mikä allekirjoittanutta keskustelussa ihmetytti.

Ei tuo noita kummempi ole, helvetin kipeetä tekee alle jääminen molemmissa.
 
Mariini sanoi:
Kaliaa, varsinkaan halpaa bulkkia ei kannata tarjota kenellekään, eikä suotta ahdeta hahloa nyt noinkaan pieneksi. En ole koskaan ollut uskomuksessa, että henkilöautona moinen hyrrä tulisi, mutta kun keskustelu lähti äkkiä laukalle pikkusormi pystyssä, että *hyi* ja tieliikenteeseen pääseminen ylipäätään.

Onhan tämä pohjolakin jo ripoteltuna, jos ei täyteen niin sinne sun tänne kuorma-autoksi rekisteröityjä vanhoja sekä uusia F-sarjan Foorteja, Excursioneita, Chevyn Silveradoja ja Dodgen pässivaunuja. Tämä on se viitekehys, mikä allekirjoittanutta keskustelussa ihmetytti.

Ei tuo noita kummempi ole, helvetin kipeetä tekee alle jääminen molemmissa.
Napsauta laajentaaksesi...

Niin tosiaanhan nuo muut vastaavat rekisteröidään kevytkuorma-autona, mikä esim. suomessa ja käsittääkseni koko eu:ssa vaatii C-kortin ja nopeudenrajoittimen.

Laukalle tässä on lähtenyt aika monellakin. Toisessa ääripäässä fanit pitävät varmana että tulee myyntiin kunhan paha EU lopettaa Teslan syrjimisen, toisessa taas ei ikinä, koskaan tule myyntiin millään reunaehdoilla.
 
ossid sanoi:
Niin tosiaanhan nuo muut vastaavat rekisteröidään kevytkuorma-autona, mikä esim. suomessa ja käsittääkseni koko eu:ssa vaatii C-kortin ja nopeudenrajoittimen.

Laukalle tässä on lähtenyt aika monellakin. Toisessa ääripäässä fanit pitävät varmana että tulee myyntiin kunhan paha EU lopettaa Teslan syrjimisen, toisessa taas ei ikinä, koskaan tule myyntiin millään reunaehdoilla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ja lopulta lienee aika yhdentekevää Teslamyynnin kokonaiskuvassa... hinnakkaampien teslojen (S/X) myynti on kyntänyt todella syvällä Euroopassa (viime vuonna myytiin ~3000 molempia yhteensä) ja alkuhuuman jälkeen vaikea nähdä että tätä myytäisiin juuri enempää.
 
En ihmettele, vanha on vanha. Kaipais kipeästi kattavaa uudistamista, ei auta pelkästään keulan vetäminen uuteen maskiin. Hintaryhmässään 100k€+ kun nyt katsoo noita iX, EQS, kiinalaiset NIO, X-P, Honqqi...

Ehkä Tesla on hiljalleen lipsumassa uuden tekijästä reaktiiviseksi peluriksi. :hmm:
 
Väistämättä tulee mieleen, että olisiko teslalle kannattava bisnes myydä pelkkää sähköautoalustaa toisille valmistajille. Eli akku, moottorit, jonkinlainen rajapinta sille.

Toki akkuja Tesla ei itse kaikkia muutenkaan tee, mutta se kokonaispaketin energiatehokkuushan on kiistatonta.

Ja toki Teslalla voisi edelleen olla itsellä se uusin ja paras, muille myytäisiin sitten sitä vähän vanhempaa tavaraa.
 
ossid sanoi:
Väistämättä tulee mieleen, että olisiko teslalle kannattava bisnes myydä pelkkää sähköautoalustaa toisille valmistajille. Eli akku, moottorit, jonkinlainen rajapinta sille.

Toki akkuja Tesla ei itse kaikkia muutenkaan tee, mutta se kokonaispaketin energiatehokkuushan on kiistatonta.

Ja toki Teslalla voisi edelleen olla itsellä se uusin ja paras, muille myytäisiin sitten sitä vähän vanhempaa tavaraa.
Napsauta laajentaaksesi...
Onko tosiaan? Jotain faktaa väitteen tueksi, kiitos.
Eikä muuten kuulosta kovin hyvältä businessmallilta. Premiumit ei tohon lähtisi ja hintakilpailu Kiinalaisia vastaan on armotonta muissa autoissa..
 
ossid sanoi:
Toki akkuja Tesla ei itse kaikkia muutenkaan tee, mutta se kokonaispaketin energiatehokkuushan on kiistatonta.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämähän on vähän nyt outo kommentti. Teslalla merkittävän osan kokonaispaketin energiatehokkuudesta tekee saippuapalamuotoilu. Voimalinjat ei enää pariin vuoteen ole olleet mitään markkinajohtajia.
 
ossid sanoi:
Väistämättä tulee mieleen, että olisiko teslalle kannattava bisnes myydä pelkkää sähköautoalustaa toisille valmistajille. Eli akku, moottorit, jonkinlainen rajapinta sille.

Toki akkuja Tesla ei itse kaikkia muutenkaan tee, mutta se kokonaispaketin energiatehokkuushan on kiistatonta.

Ja toki Teslalla voisi edelleen olla itsellä se uusin ja paras, muille myytäisiin sitten sitä vähän vanhempaa tavaraa.
Napsauta laajentaaksesi...
Näkisin Että Tesla saa kokonaisen auton myymällä kumminkin paremman katteen. Jo se, että ei taida olla ylikapasiteettia noissa tehtaissa, jossa moottoreita valmistetaan.

En tiedä oikein mistä Teslan akut tulee, esim LG, Panasonic?, Byd? Ei taida olla Tesla merkkisiä akkunennoja oikein?

Toki jos olisi ollut aikaisemmin liikkeellä, mutta VAG myy alustaansa jo Fordille.
 
Pace sanoi:
Tämähän on vähän nyt outo kommentti. Teslalla merkittävän osan kokonaispaketin energiatehokkuudesta tekee saippuapalamuotoilu. Voimalinjat ei enää pariin vuoteen ole olleet mitään markkinajohtajia.
Napsauta laajentaaksesi...
Totta. Nythän uudistuneeseen Model yyhyn ei tullut moottori-, eikä akkuparannuksia. Pelkästään saippuapalamuotoilua hieman hiottiin ja auto taitaa olla ihan hieman matalampi. Siitä pieni ajomatkan parannus.
 
Honzo sanoi:
Onko tosiaan? Jotain faktaa väitteen tueksi, kiitos.
Eikä muuten kuulosta kovin hyvältä businessmallilta. Premiumit ei tohon lähtisi ja hintakilpailu Kiinalaisia vastaan on armotonta muissa autoissa..
Napsauta laajentaaksesi...
Mersuhan osti teslalta teknologiaa ja kopioi sen päin persettä virheineen ja tuloksena autot ovat ihan kuraa.

Tesla sai sitten jotain vilkkuviiksiä ja mitälie vissiin?
 
Siellähän jenkeissä on sekä Toyota, että Mersu merkkisiä autoja Teslan teknologialla vähän kuin aiemmissa Tesloissa alusta ja esim. juuri vilkkuviikset olivat Mersusta.

Noi toki olivat yhteisyrityksiä, eikä varsinaisesti mitään alustan hyödyntämistä. Nykyisen Teslan vahvuudet ovat melkein enemmän valmistamisen puolella. Tästä voi sitten olla montaa mieltä ovatko noi valut kuluttajalle etu jos niitä ei voi korjata, mutta Teslalle varmasti sitä ovat.

Platformin myynti on vähän, että millä markkinoilla sitä tekisi. Jenkeissä on muuten isossa roolissa ja truck -tyyppisisissä autoissa myyvät Cyberiä. Ehkä jos Cybertruck myynti sakkaa, niin siellä olisi kapasiteettia jos esim. Ford ei saa valmistettuja sähköisiä riittävästi (vielä ei ole ollut ongelmana). Euroopassa kannattaa ennemmin myydä omia ja myydä pelkkiä päästöoikeuksia muille. Kiinassa taas muilla on niin vanhat alustat vieläpä usein omalla akustolla, että sinne ei oikein pysty myymään.
 
Pace sanoi:
Tämähän on vähän nyt outo kommentti. Teslalla merkittävän osan kokonaispaketin energiatehokkuudesta tekee saippuapalamuotoilu. Voimalinjat ei enää pariin vuoteen ole olleet mitään markkinajohtajia.
Napsauta laajentaaksesi...
Saa valaista. En tiedä kuka on markkinajohtaja sitten kuin Tesla? Aika hyvin tuo uuden y mallin 600 wltp 19" nakeilla ja 78/75kwh akulla minusta on. Ei tule mieleen äkkiseltään muita markkinajohtajia.

Toki rahalla varmasti saisi esim lucidia, muttei Suomesta ainakaan. Ehkä tuolla high end luokassa se innovaatio toisenlaista, mutta aika merkityksetöntä kun niitä autoja menee hyvin vähän. Itse nyt lähinnä seuraan tuota 4.5m molemmin puolin olevaa d segmenttiä. Jos siinä luokassa katselee pahimpia kilpailijoita ja vertaa y malliin niin markkinajohtajuus olisi helposti menetetty jos siellä jollain olisi tarjolla saman tai pienemmän akkukoon verrokkia yli 600 wltp ja/tai muotoilu olisi jostain kasarilta? Muutenkin tuossa kokoluokassa hyvin monella lataustehot ovat alussa olleet päälle 100kw ja lähentelee 200kw kun Tesla tarjosi alusta alkaen 250kw piikkitehoa, vaikka se käppyrä ei olekaan tasainen. Sanoisin, että iholle monet yrittää, mutta perävaloja ne katselee tällä hetkellä.
 
kemppari sanoi:
Saa valaista. En tiedä kuka on markkinajohtaja sitten kuin Tesla? Aika hyvin tuo uuden y mallin 600 wltp 19" nakeilla ja 78/75kwh akulla minusta on. Ei tule mieleen äkkiseltään muita markkinajohtajia.

Toki rahalla varmasti saisi esim lucidia, muttei Suomesta ainakaan. Ehkä tuolla high end luokassa se innovaatio toisenlaista, mutta aika merkityksetöntä kun niitä autoja menee hyvin vähän. Itse nyt lähinnä seuraan tuota 4.5m molemmin puolin olevaa d segmenttiä. Jos siinä luokassa katselee pahimpia kilpailijoita ja vertaa y malliin niin markkinajohtajuus olisi helposti menetetty jos siellä jollain olisi tarjolla saman tai pienemmän akkukoon verrokkia yli 600 wltp ja/tai muotoilu olisi jostain kasarilta? Muutenkin tuossa kokoluokassa hyvin monella lataustehot ovat alussa olleet päälle 100kw ja lähentelee 200kw kun Tesla tarjosi alusta alkaen 250kw piikkitehoa, vaikka se käppyrä ei olekaan tasainen. Sanoisin, että iholle monet yrittää, mutta perävaloja ne katselee tällä hetkellä.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä se tekninen johtajuus, josta käsittääkseni oli kyse, vaatii tänä päivänä 800V teknologiaa, jota Teslalla ei edes ole.

Markkinajohtaja ei tarkoita teknistä edelläkävijyyttä. Tesla on myynyt hyvin, monestakin syystä, mutta nyt yskii myynti, kun muut tulevat kovaa rinnalle ja ohi.

Ei Teslan tekniikka missään nimessä huonoa ole, mutta ei siinä mitään sellaista ole, mitä ei usealta muulta valmistajalta löydy.
 
Honzo sanoi:
Kyllä se tekninen johtajuus, josta käsittääkseni oli kyse, vaatii tänä päivänä 800V teknologiaa, jota Teslalla ei edes ole.

Markkinajohtaja ei tarkoita teknistä edelläkävijyyttä. Tesla on myynyt hyvin, monestakin syystä, mutta nyt yskii myynti, kun muut tulevat kovaa rinnalle ja ohi.

Ei Teslan tekniikka missään nimessä huonoa ole, mutta ei siinä mitään sellaista ole, mitä ei usealta muulta valmistajalta löydy.
Napsauta laajentaaksesi...
Cybertruck?
 
kemppari sanoi:
Saa valaista. En tiedä kuka on markkinajohtaja sitten kuin Tesla? Aika hyvin tuo uuden y mallin 600 wltp 19" nakeilla ja 78/75kwh akulla minusta on. Ei tule mieleen äkkiseltään muita markkinajohtajia.

Toki rahalla varmasti saisi esim lucidia, muttei Suomesta ainakaan. Ehkä tuolla high end luokassa se innovaatio toisenlaista, mutta aika merkityksetöntä kun niitä autoja menee hyvin vähän. Itse nyt lähinnä seuraan tuota 4.5m molemmin puolin olevaa d segmenttiä. Jos siinä luokassa katselee pahimpia kilpailijoita ja vertaa y malliin niin markkinajohtajuus olisi helposti menetetty jos siellä jollain olisi tarjolla saman tai pienemmän akkukoon verrokkia yli 600 wltp ja/tai muotoilu olisi jostain kasarilta? Muutenkin tuossa kokoluokassa hyvin monella lataustehot ovat alussa olleet päälle 100kw ja lähentelee 200kw kun Tesla tarjosi alusta alkaen 250kw piikkitehoa, vaikka se käppyrä ei olekaan tasainen. Sanoisin, että iholle monet yrittää, mutta perävaloja ne katselee tällä hetkellä.
Napsauta laajentaaksesi...
No esim Renault scenic tarjoaa up-to 629km WLTP rangea isommalla akulla ja VW id7 taitaa olla 618 tjsp pienemmällä akulla ja isommalla vissiin about 700.
 
zepi sanoi:
No esim Renault scenic tarjoaa up-to 629km WLTP rangea isommalla akulla ja VW id7 taitaa olla 618 tjsp pienemmällä akulla ja isommalla vissiin about 700.
Napsauta laajentaaksesi...
Minusta erityisen huomionarvoista on, että Scenic on ~10 kWh isommalla akulla 7-8 k€ halvempi kuin halvin LR Y. Jopa paras malli on halvempi kuin halvin LR Y.

e: Nämä siis vanhan Y:n hinnoilla RWD-malleista.
 
Viimeksi muokattu:
Honzo sanoi:
Kyllä se tekninen johtajuus, josta käsittääkseni oli kyse, vaatii tänä päivänä 800V teknologiaa, jota Teslalla ei edes ole.

Markkinajohtaja ei tarkoita teknistä edelläkävijyyttä. Tesla on myynyt hyvin, monestakin syystä, mutta nyt yskii myynti, kun muut tulevat kovaa rinnalle ja ohi.

Ei Teslan tekniikka missään nimessä huonoa ole, mutta ei siinä mitään sellaista ole, mitä ei usealta muulta valmistajalta löydy.
Napsauta laajentaaksesi...
En kiistä etteikö vain voltteja vertailemalla korkeampi jännite olisi hyödyllinen ja hyvä. Mutta 800 V ylistäminen on hieman teknistä näppäilyä, koska kun katsotaan matkantekonopeuksia on Tesla 400 V arkkitehtuurilla yhä kärjessä Model S LR ja Model 3 LR rwd-malleilla, joissa molemmissa huipputeho piikkaa 250kw, josta Model S laskettelee huomattavasti loivemmin alaspäin kuin LR. Yhteenvetona 400 V on halvempi toteuttaa ja vähemmän altis vioille [tästä olen epävarma, mutta jännitteen nosto vaatii enempi liitoksilta], sekä kykenee yhä yhdessä muun tekniikan kanssa voittamaan kilpailijat.

Tottakai 800 V saavutetaan kovemmat lataustehot ja vähemmän lämpöä, mutta kun katsoo Pladi ässän suorituskykyä, niin lämmönhallinta tehtävissä muutoinkin. Tosin arvaisin jo noissa tehoissa ehkä 800 V auttavan lämmönhallinnassa.
 
Model 3 ja S ovat sedaneita. Se takia ne pärjäävät 1000km testeissä yms erinomaisesti. Latausnopeus on keskinkertainen mutta sillä pärjää kun kulutus on pieni.
 
smicke sanoi:
Model 3 ja S ovat sedaneita. Se takia ne pärjäävät 1000km testeissä yms erinomaisesti. Latausnopeus on keskinkertainen mutta sillä pärjää kun kulutus on pieni.
Napsauta laajentaaksesi...
Kai nyt markkinajohtajalta löytyisi sedani joka nuo voittaisi?
 
Ei Tesla kyllä millään mittarilla enää kärjessä ole. Matkantekokyvyssä ottaa pidemmällä matkalla todella rumasti jo turpaan uusimmalta Porschelta. Noin yleisesti tasoissa muiden 800V autojen kanssan tai vähän edellä kun kulutus on niin pientä. Latausnopeus ei ole kuin keskitasoa enää, mutta koska kulutus on pientä niin RWD LR Model3 on edelleen erinomainen matkantekijä kunhan vaan lataa riittävän pienellä varauksella.

Mitä 800 vs 400 arkkitehtuuriin tulee, niin en pysty kustannuksista autokohtaisesti sanomaan mitään. Mutta esim. Kiinassa tuo 800V on yleistynyt ihan senkin takia kun latausletkujen amppeerirajat eivät tahdo 400V arkkitehtuurissa riittää eikä niitä saada näppärästi/edullisesti viilennettyä.
 
Tekno1881 sanoi:
En kiistä etteikö vain voltteja vertailemalla korkeampi jännite olisi hyödyllinen ja hyvä. Mutta 800 V ylistäminen on hieman teknistä näppäilyä, koska kun katsotaan matkantekonopeuksia on Tesla 400 V arkkitehtuurilla yhä kärjessä Model S LR ja Model 3 LR rwd-malleilla, joissa molemmissa huipputeho piikkaa 250kw, josta Model S laskettelee huomattavasti loivemmin alaspäin kuin LR. Yhteenvetona 400 V on halvempi toteuttaa ja vähemmän altis vioille [tästä olen epävarma, mutta jännitteen nosto vaatii enempi liitoksilta], sekä kykenee yhä yhdessä muun tekniikan kanssa voittamaan kilpailijat.

Tottakai 800 V saavutetaan kovemmat lataustehot ja vähemmän lämpöä, mutta kun katsoo Pladi ässän suorituskykyä, niin lämmönhallinta tehtävissä muutoinkin. Tosin arvaisin jo noissa tehoissa ehkä 800 V auttavan lämmönhallinnassa.
Napsauta laajentaaksesi...
Oletkos nyt ihan varma, että jännitteen nosto on vaativampi asia kuin pienemmällä jännitteellä saman tehon tuottaminen? Oletko esim. perehtynyt miten nuo Teslan laturit jäähdyttää johtojaan, siitä on yksinkertaisuus aika kaukana.
 
Kvarkki sanoi:
Oletkos nyt ihan varma, että jännitteen nosto on vaativampi asia kuin pienemmällä jännitteellä saman tehon tuottaminen? Oletko esim. perehtynyt miten nuo Teslan laturit jäähdyttää johtojaan, siitä on yksinkertaisuus aika kaukana.
Napsauta laajentaaksesi...
Laturille on helpompi isompi jännite. Eri asia autolle. Tehoja helpompi ottaa isolla jännitteellä myös autolle. Kustannussyy nähdäkseni miksi kaikki eivät ole 800V, mutta kalliimmat useimmiten on.

Nähdäkseni aina kun mennään isompiin tehoihin on laturin johdoissa nestejäähdytys. Kiinassa Out of Specsin kanavalla latasivat 800 V systeemiä 400kw ja jäähdytys. Kempowerin CCS-latureissa kai myös jäähdytys nesteellä?
 
Sampsa sanoi:
Noniin, uusi Tesla Model Y katsastettu. Neliveto, valkoisena ja mustalla sisustalla:

IMG_20250129_155138_copy_2048x1536.jpg
IMG_20250129_155114_copy_2048x1536.jpg
IMG_20250129_155143_copy_2048x1536.jpg
IMG_20250129_155248_copy_2048x1536.jpg
IMG_20250129_154958_copy_2048x1536.jpg
IMG_20250129_155003_copy_2048x1536.jpg


Omasta mielestä facelift on onnistunut ja näyttää paremmalta niin edestä kuin takaa. Sisusta vastaava kuin Model 3 Highlandissa, istuimien keinonahka laadukkaamman tuntuista kuin aiemmin.

- Ovet kun lyö kiinni niin tulee aiempaa jämäkämpi/pehmeämpi ääni. Samoin aurinkolipoista ei tule rämähdystä, vaan pehmeämpi tömähsys.

- Ajovalot aiempaa alempana, samaa kokoa Model 3 Highlandin kanssa. Eivät ole upotettu tai ympärillä kaukaloa joka keräisi lunta tai loskaa.

- Maavara muutaman millin matalampi.

- Rekisterikilpi siirretty alas, takapuskuri kolmiosainen.

- Teslan mukaan 22% hiljaisempi

- Alusta kaiketi Model 3 Highlandista, samoin hiljaisemmat renkaat (huippunopeus 201 km/)

- Valikoista löytyi luistonestotila liukas pinta jäälle ja lumelle. Toivottavasti siis jatkuva neliveto ilman maastoavustuksen rajoituksia

- Samoin uusi valinta hidastus ja vähennetty, oletettavasti alhaisempi regen

- Vilkussa vain yksi asento alas ja ylös (ei kolmen vilkautuksen kaistanvaihtoa puolivälissä)

- ilmalämpöpumppua uusittu jo matkan varrella useampaan otteeseen, ei mitään spesifistä mainittu uuden Model Y:n lämpöpumpusta tai parannuksista

- Frunkin pohjassa korkki

- Vetokoukun muovisuoja kahdella muoviruuvilla kiinni, irrotettava koukku

- Etuistuimien reisituki vajaa pari senttiä pidempi

Koeajoa myöhemmin.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuossapa nuo vielä videolla:

 


Automaattitaksia tai paremminkin sen "huolto/siivousasemaa"(?) esittelevä pätkä. En olekaan aiemmin katsonu noita Cybercab juttuja, mikähän järki yrittää tehdä kakspaikkaista autoa... :rolleyes:
 
Mariini sanoi:


Automaattitaksia tai paremminkin sen "huolto/siivousasemaa"(?) esittelevä pätkä. En olekaan aiemmin katsonu noita Cybercab juttuja, mikähän järki yrittää tehdä kakspaikkaista autoa... :rolleyes:
Napsauta laajentaaksesi...

Taksilla oletettavasti eniten matkustaa 1 tai 2 henkilöä kuin 3? :hmm:
 
Mariini sanoi:


Automaattitaksia tai paremminkin sen "huolto/siivousasemaa"(?) esittelevä pätkä. En olekaan aiemmin katsonu noita Cybercab juttuja, mikähän järki yrittää tehdä kakspaikkaista autoa... :rolleyes:
Napsauta laajentaaksesi...

Suurinosa autoilla ajetuista kilometreistä on sellaisia joissa on kyydissä 2 tai 1.

www.teslaoracle.com

Tesla engineer explains how Cybercab two-seat design helps with efficiency, auto cleaning, and production - Tesla Oracle

Tesla engineer tells multiple reasons behind the automaker's decision to have two doors for the Cybercab robotaxi. Talks about efficiency, butterfly doors, and more.
www.teslaoracle.com www.teslaoracle.com

"Data suggests that 82% of miles driven today on cars is with 2 or fewer passengers."
 
Mut , onko se niin älyttämän kallista sitten tehdä samalla vaivalla 5 paikkainen auto ?
M3 vaan kyyperitaksiksi. Ei ois tarvinnut suunnitella uutta. Ei ymmärrä. Olis jo käytössä ja pinkka olisi paremmassa kunnossa.
 
Vepasto sanoi:
Mut , onko se niin älyttämän kallista sitten tehdä samalla vaivalla 5 paikkainen auto ?
M3 vaan kyyperitaksiksi. Ei ois tarvinnut suunnitella uutta. Ei ymmärrä. Olis jo käytössä ja pinkka olisi paremmassa kunnossa.
Napsauta laajentaaksesi...
Uskon et tutkineet asiaa. Katso takseja, monessako yli 3 henkilöä. Kun jättää pois takapenkit voi saavuttaa ehkäpä meille näkymättömiä tuotantoetuja: kuten gigacast yhä tehokkaammin. Lisäksi jää pois metallia varmaan 20-30%. Takapenkit, ovet, keskipilarit jne.
 
Ei tuu tapatettua koko lapsiperhettä samalla kertaa. Kai tossa sekin merkkaa mikä on uhrien määrä / vastuu huonossa tapauksessa.
 
zepi sanoi:
No esim Renault scenic tarjoaa up-to 629km WLTP rangea isommalla akulla ja VW id7 taitaa olla 618 tjsp pienemmällä akulla ja isommalla vissiin about 700.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuo scenic taitaa ollakin ihan hyvä vertailu uuteen y malliin, mutta id7 ei SUV olekaan. Tokihan rellu ei nelivetoa tarjoa ja jos olis niin range varmaan 10% vähemmän kuin y mallissa. Scenicissä selkeästi isompi 92kwh akku eli 2-0 voitto teslalle. Tuo id7 nelivetona wltp 585 ja akku koko 91kwh tais tulla taas 2-0 teslalle.

Ilmeisesti kun launch series myyty loppuun tulevat myyntiin siis 19" renkailla y awd ja y longrange rwd? Näissä ranget noin 600 awd ja takapotku longrange noin 630.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
283 234
Viestejä
4 865 555
Jäsenet
78 623
Uusin jäsen
Tml57

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom