Maksimithan LFP:llä on olleet 178kW tienoilla, mutta sitä tehoahan tulee ihan vain ihan hetken verran. Tuolla 80% tienoilla perinteisesti on pyöritty jossain 80kW paikkeilla. Björnin testien mukaan isompiakkuinen LR-malli lataa 10-80% välin 33 minuuttiin, eli LFP on suhteessa akun kokoon selvästi nopeampi lataamaan tuon välin, kilowatteja LR toki ottaa enemmän isomman akun ansiosta.
Tämä on kyllä täyttä paskaa. Sen verran on tullut autolla ajettua ja sitä latailtua, että tiedän sen vetävän tuon välin alle puolen tunnin (LR), vaikkakaan kukaan täysijärkinen ei siellä jaksa niin kauaa seisoa, vaan lopettaa sen latauksen viimeistään 60% ja ajelee taas reippaan pari tuntia.
Nuo latauskäyrät ovat tesloissakin muuttuneet moneen kertaan - usein julkaisun jälkeen on hitaampaa kunnes Tesla sitten myöhemmin softapätsää nopeuksia ylöspäin.
On sähköinen takaluukku. Se tuntui toimivan hyvin. Oikea takaoven kahva saattaa olla vielä siinä alkuperäinen. Muut kahvat on vaihdettu paranneltuun/uudempaan malliin.
www.auto-data.net
Onko ilmaset superit?On sähköinen takaluukku. Se tuntui toimivan hyvin. Oikea takaoven kahva saattaa olla vielä siinä alkuperäinen. Muut kahvat on vaihdettu paranneltuun/uudempaan malliin.
Ilmeisesti laturi siitä oli nyt juuri hajonnut. Eli se on uusi. Se "mokkula" siitä löytyi, eli saa ilmeisesti pikaladattua nyt.
Juu, joku akkutesti voisi olla paikallaan. Mitään sivuääniä ei autosta kuulunut ja moottorit oli hiljaiset kiihdytyksessä.
Edit:
Ilmeisesti 417hv. Aika pirteältä se tuntuikin.
Tesla Model S (facelift 2016) 90D 90 kWh (417 hv) Dual Motor AWD | Tekniset tiedot, polttoaineenkulutus , Mitat
Tekniset tiedot: Tesla Model S (facelift 2016) 90D 90 kWh (417 hv) Dual Motor AWD Liftback /2016, 2017/ | Polttoaineenkulutus, Mitat, 417 hv, 250 km/h, 155.34 mph, 0-100 km/h: 4.4 s, 0-60 mph: 4.2 s
Ei ole. Melkein 100% varmaa, että ne puuttuu.
ev-database.org
2017 alkuvuoteen asti oli ilmaiset siirtyvät superit. Itse kanssa mietin että ostaisi 2017 alun facelift 90D ässän ilmaisilla supereilla ja ilmaisella premium connectivityllä, mutta lopulta päädyin uuteen Y:hyn.
Tuossa Model S 90D autossa oli muuten 10€ maksu superista, eli maksulliset. 19.8.2016 rekisteröyty. Tuotu Saksasta Suomeen 2019 ja ollut yhdellä omistajalla Suomessa.
Kaikissa ei tosiaan ole noita ilmaisia supereita. Jos on palautunut Teslalle myyntiin niin ovat poistaneet ilmaisuuden.
CCS adapteri löytyi takakontista. Oli tallessa.
. Toimii myös nurkkapyörittelyssä ihan toisella tavalla kuin noi rahtilaivat S ja 3. Adapteri toki sitten maksaa päälle, mutta ollaan edelleen halvassa kategoriassa.KylläJos pelkkä kotilataus niin ostaisin itse Leaffin. Niitä saa kuitenkin todella pienillä kilsoilla aika alhaiseen rahaan ja isoilla kilsoilla todella pieneen rahaan. Koeteltu tekniikka ja korjaus halpaa
Myös Leaf 40kWh on ollut itsellä. Silloin ei ollut vielä adapteria saatavilla. Toki Leafista olisi se isommalla akullakin oleva.Model Y saattaa kuulua myös moottorien ääntää kiihdytyksen aikana? S FL oli aivan hiljaa kyllä. Y on myös hieman "kiikkerä" ohjaukseltaan, kun on niin korkea auto.
). Paitsi sisusta on uudistunut täysin. X mallista en ole ajanutkaan edes.
Ei hemmetti taas näitä päivityksiä. Itellä kyllä päivitys suositteli automaatille laittoa eilen, mutta ei pakottanut. Talvet ajan aina pelkällä manuaali-ilmastoinnilla.
Tesla vaan on täysin pihalla mitä siellä tuulilasilla tapahtuu. Onko huurua, sataako, tuleeko tihkua, nostaako edellä ajava vesisumua tuulilasille, jne. Ja tämän perusteella kuvittelee tekevänsä jotain hyödyllistä pakotetulla automaatiolla, mutta todellisuus onkin päinvastainen.Teslalla menny hermot manuaali-ilmastointimiehii joilla on ikkunat huurussa.
Tuosta tulikin mieleen, että Model S 90D FL 2016 on niin vanhalla raudalla, että uusia päivityksiä ei enää tule? Aika hidas toki se softa, mutta voisi jopa pieneksi plussaksi laskea, että ei ole noita "hienouksia"?
Älä huoli, kyllä siihen päivityksiä tulee ja senkin saavat piloille, osittain toki sisältää valmiiksi Teslan idioottimaisuuksia, kuten vakkarin mikä tippuu pois auringosta vaikka tutkakin löytyy jne.
Oli tosiaan väärää arvelua, että esim 8 vuotta vanhaan autoon ei enää päivityksiä tulisi. Siinä 90D:ssä oli myös joku päivityskehotus, että pitäisi uudempaa versiota ladata.
Tuolta varmistui, että Model S FL alkupään malleissa on tosiaan vielä AP1.
Näin on ja se AP1 on MobilEyen tekemä ihan pätevä kaistallapitoavustin ja autossa on erillinen sadetunnistin mikä toimii paremmin kuin myöhempi kamerapohjainen tänäkään päivänä. Tunnistat jo kuvista auton jossa ei ole sivukameroita b-pilareissa ja sivuvilkuissa, mutta service-välilehdeltä sen voi myös varmistaa.
Tuossa viimeksi koeajetussa S 90D FL:ssä oli pelkästään peruutuskamera. Eli siitäkin jo tietää, että AP1. En kyllä sitä muiden kameroiden puutetta, edes huomannut katsoa.
Olisiko antaa jotain kättä pidempää tähän että miksei Tesla saisi FSDta tänne koska regulaatiot estävät? Voisiko Tesla kuitenkin noudattaa regulaatioita? Ja kuka vetää mattoa alta?
Näyttää olevan nykyisin myös AP4? Ehkä tesla panostaa siihen jo enemmän?
Elon on luvannut, että HW3 FSD ostajat saa raudan HW4:n. Joten tämä ei liene syy.
single-market-economy.ec.europa.eu
Sitä kautta saa nopeasti apuja esim. jos auto jää tielle, niin vievät huoltoon ja saat sijaisauton.
Jep. Hyvä tietää.
Miksi ne säännökset ei voisi olla sellasia että jenkkilän supervised fsd:n voisi tuoda eurooppaan level2 avustimena?
Onko niissä jotain estoja etteikö voi tuoda?
No onhan siinä. Eikös kaikki kaistanvaihdot yms. pidä hyväksyttää ihmiskuskilla.
Eikö Tesla voi nostaa sitten tason L3:n ja tuoda sillä nämä tänne jos kerran L2:sta ei voi tuoda?
Autopilot paskittiin jo aikoja sitten lobbaamalla siihen kaistanvaihtovilkutus ja rajoitus kääntökulmaan mutkissa. Tesla ei ole sen jälkeen tehnyt kunnollista versiota eurooppaan, ymmärrettävästi.
Missä on kerrottu, että autoteollisuus on ajanut läpi nämä rajoitteet? Mersulla on L3 tason automatiikka USAssa ja Euroopassa.
Näyttäisi olevan S 90D FL 2016 autossa MCU1.
www.findmyelectric.com
Nämä on yli 6 vuotta vanhoja asioita. Tuleeko uutena?
MCU2 päivitys FM radiolla maksaa 2500e, joten tuon voi jo laskea Ravenin eduksi. Hyvä jos tekevät goodwillinä korjauksen, mutta se Tegra-pohjainen MCU1 on lähes ei-käytettävä suorituskyvyltään, ja ei saa enää järkevää softatukea, joten MCU2 on lähes pakollinen. Niissä saattaa myös näyttö kellastua alihankkijan huonon liimauksen UV käsittelyn seurauksena, vaikka olisi aiemmin korjattu.Näyttäisi olevan S 90D FL 2016 autossa MCU1.
Tuossa juuri on se muistipiirin hajoaminen, mutta tesla taitaa sen korjata veloituksetta.
"Tesla’s MCU1 Infotainment System: The Basics
Models: Model S, Model X
Years: 2013-2018
Recalls: eMMC replacement (NVIDIA Tegra 3)"
Tesla MCU1 vs. MCU2 Explained
Comparing Tesla's MCU1 vs. MCU2? Wondering if you should buy a used Tesla with MCU1? We answer those questions and more here!
Nyt en kyllä usko tätä ilman, että annat jotain kättä pidempää. Jyrki tehnyt tämän rajoitteen, että Tesla ei saa tuotua nykyistä FSD Supervised L2 tason kokonaisuutta Eurooppaan? Missä vielä kuski valvoo auton tekemisiä.
EU/UNECE ovat tässä juurikin ongelma. Level 2 avustimet eivät saa olla liian hyviä.
