Yleensä markkinoilla isommat erät saa edullisemmin. Onko se 10 dollaria tai vaikka dollari per kWh merkittävä? Toinen seikka saako esim 140 Wh/kg vai 150 wh/kg energiatiheydeltään samaan hintaan. Sitten nuo sylinterimäiset akut ovat hyvin toimineet kylmässä kun lämmön hallinta tuntuu toimivan paremmin kuin tiiliskivissä pussimaisissa akuissa. Kokonaisuus kai se eniten ratkaisee ja teslalla kohtuu balansoidut akut jos miettii esim Hyundai insterin polymeeri akkuja niin mieluummin ostaisin sen namiboxin jo lfp akun takia. Saa nuo perinteiset merkitkin halvalla ei siinä, mutta menekki voi olla aika hidasta jos myydään sitä polymeeriakkua 5v aikana 300k kpl erä ja sopimus pitkä kun teslalla menee parissa kuukaudessa sama ja puolen vuoden päästä akku jo päivittynyt?
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 11 042
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 026
Joo mutta Tesla ei osta kaikkia akkujaan samasta paikasta, akkuja tulee Panalta, LG:ltä ja CATLilta ainakin eli kaikkia volyymietuja Tesla ei saa.
No 10 taalaa on merkittävä etu ainakin mutta emmehän me tiedä näistä kun akutkin on erilaisia.
Namiboxi?
Onko tällä kuluttajalle oikeasti merkitystä? Akkujen kehitys on alkanut tasaantua ja yleensä pitkissä soppareissa on hintaindeksit raaka-aineiden yms hintaliikkeiden mukaan.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 576
Kilpailuttamalla saa yleensä paremmat volyymiedut kuin kilpailuttamatta.
Teslan tapauksessa hajauttamisessa kyse on varmaankin enemmän riskienhallinnasta ja saatavuudesta kuin absoluuttisesta hinnasta mutta lukkiutuminen yhteen toimittajaan ei yleensä takaa parhaita hintojakaan.
Heh, long-range Y oli yöllä autonomisesti autoillut ojaan. Oli parkissa mäessä ja sopivasti oli keli muuttanut alustan märäksi jääksi. Tuli sen verran onneksi ennakoitua, että olin kääntänyt pyörät linkkuun ojan suuntaan, niin toppasi sitten sinne matalaan ojaan. Onneksi sen verran matala, että edes puskuri ei ottanut osumaa. Valui siis takapyörät (nastat) lukossa sinne ojan puolelle osittain.
Ei ole optimi tuo kalifornian systeemi, että vain takaset ovat parkkilukossa.
Tuli maastoavustus päällä omin voimin ojasta pois pakilla jäiseen ylämäkeen, ei huono. Ei heti tapahtunut mitään kun "kaasua" painoi, mutta kait siellä jotain softaa on, joka koittaa eri pyöriltä pitoa. Heijaamalla lähti, ehkäpä siihen on jotain älyä tehty. Suttu-jälkeä ei ollut kuin siltä etupyörältä, joka oli mudassa ojassa.
Jatkossa pitää katsoa tarkemmin, kuinka jyrkkään paikkaan tuon talvella uskaltaa parkkeerata. Tai sitten sepeliä alle.
Ei ole optimi tuo kalifornian systeemi, että vain takaset ovat parkkilukossa.
Tuli maastoavustus päällä omin voimin ojasta pois pakilla jäiseen ylämäkeen, ei huono. Ei heti tapahtunut mitään kun "kaasua" painoi, mutta kait siellä jotain softaa on, joka koittaa eri pyöriltä pitoa. Heijaamalla lähti, ehkäpä siihen on jotain älyä tehty. Suttu-jälkeä ei ollut kuin siltä etupyörältä, joka oli mudassa ojassa.
Jatkossa pitää katsoa tarkemmin, kuinka jyrkkään paikkaan tuon talvella uskaltaa parkkeerata. Tai sitten sepeliä alle.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 068
Minne ptc ja mikä halpuutus? Kuka tuon tekee paremmin eli ilman "halpuutusta"?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 032
Esim. Pollessa on vielä PTC sen pumpun lisäksi tukemassa lämmitystä. Teslan octo on selkeä halpuutus koska yksi moottorisella autolla PTC antaisi enemmän tehoa/lämpöä.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 817
Ihan lonkalta heitettyna niin 50 kw lammitys akuissa olisi tehtaalla luokkaa 200 euron ominaisuus ja siita nauttisi 50 miljoonaa mahdollista asiakasta. 50 kw lammitys vastuksilla puhuttaisiin 5 minuutin lammitys ajoista pikalatauksessa. Nyt mennaa 5 kw tehoilla jolloinka se lammitys voi kestaa pahimmillaan sen 50 minuuttia.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 625
Kaikki muut merkit lämmittävät akun jäähdytysvettä ptc-vastuksella. Tesla menee tässäkin omaa tietään (S/X erikseen, niissä on ovenkahvatkin takana) sillä kaikki mahdollinen autoista jätetään pois jotta olisi halvempi rakentaa. Ennenkaikkea rwd vehkeet sitten kärsivät heikommasta akun lämmityksestä.
Toki esim Ioniq 5:ssa tuo vastus on vain 4,4kW eli teho on mitoitettu jonnekin Välimerelle. Lämpöpumppu sitten jossain olosuhteissa voinee avustaa.
Viimeksi muokattu:
Tämä teslan tyyli on IMO parempi, onpahan yks paikka vähemmän mikä särkyä. Joka talvi facessa juttua että miks tämä klassikko s ja x ei lataudu vaikka ollut roikan päässä x tuntia. Syy että akunlämmitin paskana.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 918
Niin siis jos oikein ymmärsin niin Tesla ei osannut tehdä kestävää ptc-vastusta S:ään/X:ään ja se on tekniikan vika?
Sen sijaan että oltaisiin tehty toimiva sähkö_vastus kuten n+1 muuta merkkiä on onnistunut tekemään. Defalta tai Calixilta voi kysyä apuja jos ei onnistu, parin kympin sisätilalämmittimessä on ollut ptc-vastuksia parikymmentä vuotta jo.
Nuo akku sopimukset sitoo valmistajia ja teslalla sutjakkaan mennään seuraavaan eikä odotella 4v ja faceliftissä sitten voi taas vaihdella akkua kun sopimus sidottu siihen asti. Äskettäin oli Valmetin ja Porschen vääntöäkin mediassa kumpi makselee sakkoja kun alustaa muuttivat lennosta ja wanha akku nyt ei mahdukaan. Pakkohan sen Teslan ostaa usealta valmistajalta kun rahkeet ei riitä yhdellä myydä niin paljoa ja toisaalta tulee karvalakin lfp ja longrangen nmc jo lähtökohtaisestikin eri valmistajilta.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 026
Ehkä kuitenkin kannattaisi lähteä siitä että me emme tiedä juuri mitään näistä akkusopimuksista yms. Teet aika vahvoja oletuksia asioista taas kerran ilman mitään faktoja.
Niin mitä hyötyä tästä sähkö_vastuksesta on vrt. moottorilla/moottoreilla + kompressorilla lämmittäminen? Muuta kuin yks vikakohde lisää?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 918
Sähkövastus on about maailman yksinkertaisin komponentti.
Noilla mainituilla vaihtoehdoilla lämmittämiseen sen sijaan tarvitaan lisäksi joku monimutkainen Superbottle™, Supermanifold™ mikä ikinä Super-tuotemerkki™ onkaan.
Kuulostaa enemmänkin siltä, että siinä se todennäköisempi vikakohde on kuin sähkövastus.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 758
Pointti lienee siinä että Teslassa voi siirrellä lämpöä akun ja auton sisätilojen välillä? Siksi kai nuo manifoldid sun muut super hässäkät? Voin toki olla väärässä, mutta tämä minun käsitykseni asiasta.
Tietysti jos hajoaa niin sitten hajoaa, mutta ainakin toimisessaan on todella hyvä, eli lämpöä tulee heti ja paljon. En näkisi että joku vastus toisi tähän oikein mitään lisää? MY LR malli kyseessä.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 625
Moottorien käyttö lämmönlähteenä tarkoittaa myös sitä että eri käyttötilanteissa käytettävissä oleva lämmitysteho vaihtelee, moottoritieajossa lämmitystehoa on vain 2,5kW. ks. Reddit - Dive into anything
Nelivetomalleissa akun lämmitysteho tuntuu riittävän kuitenkin hyvin, en ole törmännyt valitukseen aiheesta. Takavetomalleissa sen sijaan voi olla kylmällä aika aneemista.
Nelivetomalleissa akun lämmitysteho tuntuu riittävän kuitenkin hyvin, en ole törmännyt valitukseen aiheesta. Takavetomalleissa sen sijaan voi olla kylmällä aika aneemista.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 992
Millä logiikalla tuo olis mahdollista, se moottori joutuu työskentelemään suuremman rasituksen alla kun ilmanvastus on moninkertainen jolloin lämpöäkin syntyy työstä, lisäksi mukana on kaikki muutkin lähteet edelleen taustalla. 
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 817
Millä logiikalla tuo olis mahdollista, se moottori joutuu työskentelemään suuremman rasituksen alla kun ilmanvastus on moninkertainen jolloin lämpöäkin syntyy työstä, lisäksi mukana on kaikki muutkin lähteet edelleen taustalla.
Niissä on nykyään sellaista uutta teknologiaa jossa moottoria ohjataan päin vittua niin se tuottaa ylimääräistä lämpöä. Tätä erikois ohjausta ei voi sitten tehdä niin paljoa moottorilla, jonka tarkoitus on myös saada aikaan vetoja.
parkissa erityisesti olisi huonompi homma, jos moottori pyörisi, kun sillä lämmitetään jäähdytysnestettä =]
Eipä ole tullut tässä parin talven aikana kylmä kertaakaan takavedolla.
En tiedä minkä verran tuosta takamoottorista otetaan tehoa lämmitykseen ajon aikana, mutta parkissa ollessa auto käyttää sitä maksimissaan lähemmäs 9kW perustuen siihen minkä verran seinästä otetaan virtaa esilämmittäessä akun ollessa täynnä.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 625
Kuljettaja sijaitsee ohjaamossa, ei ajoakussa. 9kW kuulostaa aika isolta teholta kun AWD autoille on mittailtu 7kW tehoa molemmista yhteensä. Onko kyseessä 2020 tai vanhempi sähkövastusmalli?
Kyllä, mutta se moottori käyttää sitä siihen lämmitykseen mikä oli se oleellinen asia, ei se mistä se sähkö tulee. Eli pysäköitäessä takavetoinen lämmittää max n.9kW:n teholla.
2022 pumpullinen ja pumpullinen siirtää sitä samaa lämpöä auton eri osiin.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 032
Onhan siellä se lämpöpumppukin olemassa eli voi hyvinkin se 6kw olla pumppu ja 3kw se moottori.
No joo totta. Mutta tuo 9kW on kuitenkin lämmitystehoa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 032
Koska olen ymmärtänyt että pumpun teho vastaa PTCta eli 5-6kw ja moottorilla saa 3kw.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 646
Energian talteenottoa ja energiatehokkuutta tuossa on haettu. Puhtaasti teknisenä ratkaisuna vikaantumisen näkökulmasta vastuspohjainen toteutus olisi varmasti vähemmän vikaherkkä. Lisäbonuksena tuollainen nestekierto joka paikassa mutkistaa korjaustöitä. Toimiessaan lämmön talteenotto on tietysti elegantti ratkaisu.
Voit hyvin olla oikeassa. Pointti tässä nyt oli korjata tuo väite että takavetoinen lämmittää 3kW jolloin siinä loppuu lämmitysteho.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 625
Aika hurja lämpöpumppu saa olla jos käyttää 6kW sähkötehoa. Mielenkiintoista. Yleisesti hyväksytty lämmitysteho moottoreista on 3,5kW/kipale, mutta eipä tesla taida noista kertoa vaikka muuttaisivatkin jotain.
Edit:
Tuolla joku on saanut 7kW menemään kabiinin jäähdytykseen. Onkohan tuolla pumpun korkealla teholla ja kierrosluvuilla jotain tekemistä luotettavuusongelmien kanssa..
Edit:
Tuolla joku on saanut 7kW menemään kabiinin jäähdytykseen. Onkohan tuolla pumpun korkealla teholla ja kierrosluvuilla jotain tekemistä luotettavuusongelmien kanssa..
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 992
Eikö sillä TB:llä ole niitä videoita joissa sen puhelin sovelluksen kautta näkyy niitä paljonko tehoa moottorit tekee ja kuinka niiden lämpö nousee? Lukemia niistä en tarkemmin katsellut, muistan vaan kuinka niitä demottiin kolmosen tullessa videolla kuinka se suorittaa esilämmityksen laturia varten.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 873
Vanhoissa Ässissä ja Xssä on erillinen akunlämmitin ptc. En ole kyllä jäänyt kaipaamaan, yksi rikkoontuva osa vain lisää ja onnistuu hyvin moottoreilla. Yksimoottorisessa toki hitaampaa mutta onko haitta merkittävä varsinkin nyt jos superi sitä lämmitystä voi tukea.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 032
Suomessa Superit eivät ole se optimaalisin paikka missä ladataan vaan yleensä julkisessa latauksessa se on joku muu kuten ABC.
ABC:t tosi hitaita ja huonoja olleet. Nyt parantaneet toki - firman kortti tesla-tilissä, niin hyvin kulkee ulkomaassakin - vero nolla. 170kW max mitä mistään muusta kuin teslan laturista saatu.
(autoholistin live päällä)
Viimeksi muokattu:
Perä osaston? Kyllä se toimiva on.
huono on, välillä autokin jää huomaamatta. punaista näyttää siinä kohtaa kun sokeakin näkisi kamerasta, että kohta osuu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 758
Minulla on kyllä toiminut hyvin. Toki kamerasta näkee muutenkin ihan hyvin, mutta ei tuosta punaisesta varoituksesta haittaakaan ole.
- Liittynyt
- 13.09.2023
- Viestejä
- 45
Joo tuo kaarreavustin on kyl aivan turhake
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 773
On kyllä ladannut nopeasti, jos 27min meni tuohon väliin. Vilkaisin Teslamatesta oman toissapäiväisen ABC:n latauksen, niin näköjään mulla oli latautunut 17%->51% 9min, 130kW keskiteholla (Model 3 LFP).Kohtuu nopeasti tuo karvalakki model 3 lfp patterilla latautuu. Tänää latasin v3 superilla 5% -> 90%, meni 27minuuttia. Liekkö ac-riplet jo vaikuttaa
Uutiset
-
Battlefield 6 ja Valorant eivät ole yhteensopivia keskenään
13.8.2025 22:33
-
Arm julkaisi Arm neural technology -alustan ja Neural Super Sampling -skaalaimen
13.8.2025 13:14
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 580.97 -ajurit
13.8.2025 00:10
-
Uusi artikkeli: Testissä AMD Ryzen Threadripper 9980X
12.8.2025 14:41
-
Viimeinen AM4-kantainen Ryzen X3D -prosessori on poistumassa markkinoilta
12.8.2025 12:38
