Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Kvarkki]

Uudemmissa autoissa pitäisi vaan pienentää varoituskynnystä törmäysvaroittimelle. Ei sen tarvitsisi aktivoitua jarruttamaan herkemmin, mutta jos se esim. varoittaisi alle 2 sekunnin turvavälistä vaikka yli 60km/h nopeuksilla niin kummasti saattaisi rauhoittaa (ellei vilkku ole päällä).

Mutta tosiaan Tesla on markkinan keskiarvoa herkempi tiputtamaan automaatti ajamisen toiminnot pois jos kontrolleihin koskee.

Nykyiset paskat piipittää jo haitaksi asti, niin ei siihen vielä lisää kaivata yhtään. Veikkaan 10 vuoden sisään tulevan korjausliike, kun huomataan että kuskin havaintokyky on heikentynyt jatkuvat auton häirinnän takia. Vaaran välttäminen on yksi juttu, mutta jos auto alkaa vittuilemaan siitä ettei aja kaistalla ihan siinä kohtaa missä tekoäly haluaa niin ollaan aika pitkällä. Tai tämä sinun aivopieru 2 sekunnin turvavälin varoittamiselle - Liikenteessä tulee jatkuvasti tilanteita, jossa hetkellisesti raja rikkoutuu. Esim. jonkun tunkiessa kaistalle eteen varoitusrääkäys on vihoviimeinen asia mitä siihen päälle tarvitaan.

 

[weetabix]

No voit toki ottaa tuon tilalle automaattisen hidastumisen (kuten adaptiivisella vakkarilla). Kelpaisi sekin toteutukseksi itselleni.

Valvonnan toteuttaminen on turvavälien kohdalla aika haastavaa kun asian toteaminen siten, että se vaikuttaisi ajotapoihin on lähes mahdotonta.

 

[Kvarkki]

No voit toki ottaa tuon tilalle automaattisen hidastumisen (kuten adaptiivisella vakkarilla). Kelpaisi sekin toteutukseksi itselleni.

Valvonnan toteuttaminen on turvavälien kohdalla aika haastavaa kun asian toteaminen siten, että se vaikuttaisi ajotapoihin on lähes mahdotonta.

Siis meinaat, että auto hiljentäisi vaikka adaptiivinen vakkari ei olisi päällä? Kuulostaa aikamoiselta lottokoneelta varsinkin jos on toteutettu Teslan vision only -filosofialla.

Ihan ajatuksen tasolla - Eikö järkevämpää olisi tehdä hätäjarrutus-toiminnoista pakollinen tietyllä suorituskyvyllä. Automatiikka kun ottaa sen sekunnin pois reaktioajasta aidossa vaaratilanteessa niin lyhyempikin turvaväli riittää pidemmälle.

 

[weetabix]

Ei se automaattijarrutus sua ennen törmäystä pysäytä ainakaan yleensä nykytoteutuksilla (kävelyvauhtia lukuunottamatta). Hivenen saattaa olla nopeammin jarruilla, mutta rajusti se törmää edelleen. Saattaa vähän alemmissa nopeuksissa toimia paremmin, mutta ei ole omalla plugsrilla tullut testattua (varoituksia on muutaman kerran tullut).

Ei mielestäni ole järkevämpää, koska ideana on suurentaa turvavälejä. Automaattinen hiljentäminen ei ollut oma ensisijainen ehdotus, vaan asiasta aktiivisempi varoittaminen. On se sitten äänimerkillä, rattia tärisyttämällä tai millä Tesla (kun ollaan tässä ketjussa) haluaa asian toteuttaa.

Toki jos muita ajatuksia on jolla niitä turvavälejä saadaan kasvatettua niin voi ehdottaa jos kokee että niillä saadaan parempi lopputulos aikaan.

 

[Kvarkki]

Auton jatkuva pimputtaminen ja kuskin häirintä on paljon vaarallisempaa kuin sun hakema kuvitteellinen hyöty turvaväleistä valittamisesta. Ei tuosta tulisi kuin yksi helvetin rasittava päältä otettava "avustava" järjestelmä ISAn ja muun paskan kaveriksi. Jos kuski joutuu kyttämään mitä vattua auto tekee, niin se on kaikki pois liikenteen seuraamisesta. Tämä siis silloin kun kuski itse ajaa. Teslan saama tuomiohon oli se pahin tilanne, jossa kuski luuli valheellisen mainonnan takia, että auto osaa ajaa itse ja auto ei kyennyt riittävästi seuraamaan mitä kuski tekee tai jättää tekemättä.

 

[zepi]

Turvaväleistä on turha valittaa liian herkästi, koska niihin ei voi itse vaikuttaa. Usein on tilanne, että jos pidät säällistä turvaväliä niin siihen tunkee jatkuvalla syötöllä autoja ja päädyt ajamaan 20kmh edellä ajavaa jonoa hitaammin kun vasemmalta puskee jatkuvasti liian lähelle eteen uutta auton perää.

 

[pulatunnus]

Uudemmissa autoissa pitäisi vaan pienentää varoituskynnystä törmäysvaroittimelle. Ei sen tarvitsisi aktivoitua jarruttamaan herkemmin, mutta jos se esim. varoittaisi alle 2 sekunnin turvavälistä vaikka yli 60km/h nopeuksilla niin kummasti saattaisi rauhoittaa (ellei vilkku ole päällä).

Mutta tosiaan Tesla on markkinan keskiarvoa herkempi tiputtamaan automaatti ajamisen toiminnot pois jos kontrolleihin koskee.

Auton jatkuva pimputtaminen ja kuskin häirintä on paljon vaarallisempaa kuin sun hakema kuvitteellinen hyöty turvaväleistä valittamisesta. Ei tuosta tulisi kuin yksi helvetin rasittava päältä otettava "avustava" järjestelmä ISAn ja muun paskan kaveriksi. Jos kuski joutuu kyttämään mitä vattua auto tekee, niin se on kaikki pois liikenteen seuraamisesta. Tämä siis silloin kun kuski itse ajaa. Teslan saama tuomiohon oli se pahin tilanne, jossa kuski luuli valheellisen mainonnan takia, että auto osaa ajaa itse ja auto ei kyennyt riittävästi seuraamaan mitä kuski tekee tai jättää tekemättä.

Huonosti suunnittelu pimputtelu menettää tehoansa, ja ei mitään järkeä että auto pimputtaa sekunnin sisään siitä kun joku kiilannut eteen, jos ei kuitenkaan hitaammin niin eteen että pitää hätäjarruttaa.

Jos ajatus on se että kuljettajaa opastetaan, sori, arviosi etäisyydestä on väärä, niin siihen riittää se että pimpautetaa jos se kuljettaja ei ala ottamaan sitä turvaväliä. olkoon sitten kehittyneempää algoritmia, tai ihan raja-arvoja. Jos turvaväli lyhenee, minimistä niin se hälyttävämpää, vs se että joku koukkaa eteen, ja kuski alkaa ottamaan väliä, niin ei siinä tarvi heti pimputella. Jos yli kymmennen sekunttia, niin sitten varmaan jo kaikkien mielestä kaveri unohtunut.


Muistettava että tässä oli taajaman ulkopuoliset rajoituset ja vasta alle 2s väleistä. Jostain neljän viiden sekan jutuista sitten vasta jos se näyttää jäävän pysyvästi vajaaksi, ei mitään ärsyttävää pimputusta, vaan ihan valistusta.

Ylinopeudesta mussuttaminen, niin siinä oleelista että raja ei ole alle todellisen, ja sallii rajoitus alueella pienen heilumisen yli. Rajoitusten laskeiessa vähän vaikeampi, jos kuski ei ole aloittanut hiljentämistä ennen tikkaria, niin se paikka huomauttaa, jos aloittanut, niin todennköisesti on se havainnut, ja turva pimputella jos hidastaminen menee vähän yli. Rääky sitten vasta jos jää ylinopeudelle.

Ylinopeutta toisen kontia kohti, niin ennen jarruttamista rääkyä.

 

[weetabix]

Tapoja on tosiaan monenlaisia miten noita voidaan toteuttaa. Omat kokemukset pääasiassa omasta plugarikiasta. Siinä siis törmäysvaroitin varoittaa diidiidii tms. jos olet lähenemässä auton mielestä liian nopeasti edessä olevaa ajoneuvoa. Muutaman kerran tuo tullut, kun lähdin ohittamaan rekkaa motarilla (lähdin aika myöhään vaihtamaan kaistaa) ja toisen kerran tainnut tulla moottoritien poistumisen jälkeisessä t-risteyksessä kun siihen hiljensin. Koskaan ei ole tullut huomautusta siitä että joku on vaihtanut eteen, joten kyllä siihen voidaan lähestymisälyä myös rakentaa eikä vain etäisyysälyä.

Lisäksihän tuossa on huomautus jalan nostamisesta kaasulta kun navigoit ja jos jalka on edelleen kaasulla kun pysähtymistä vaativaan risteykseen on riittävän vähän matkaa.

Toisaalta itse ajan muutenkin ko. ilmoittimet kaikki päällä (taitaa siellä ollut myös vireystilan valvonta, kaistavahti ja ylinopeusvaroitin). Kaistavahti joissakin tapauksissa tulee otettua pois, mutta yleensä ei sitäkään kun ei ole kohtuuttoman aggressiivinen ja pystyy ajamaan tien reunassa urien ulkopuolella. Ylonopeusvaroituskin on luokkaa toktoktok eikä se häiritse vaan lähinnä informoi. Kaistaviivan päälle ajelu sitten varoittaa ihan kunnon äänimerkilläkin mutta eipä se mutkatielläkään kovin useasti varoita. Voi johtua merkinnöistäkin osa varoituksen puuttumisista. Vireystilan valvonta sitten taitaa olla lepsuin, mutta se perustuukin lähinnä käsittääkseni yhtämittaiseen ajopätkään (ei kameroita).

Kaistavahdissa pitää tietty muistaa se vakio Kian softan ominaisuus että seuraa oikealla olevaa viivaa ja jos tiellä tulee tuplakaista vastaan ilman uuttaa viivaa niin auto siirtyy oikeaan laitaan viivan mukana.

Taitaa olla noi kaikki (mitä voi säätää) olla keskimmäisessä asennossa säädettynä asetuksista eli siinä missä ne vakiona ovat.

Teslalla nyt olisi softaosaajina mahdollisuus säätää nämä vaikka millä tavalla monipuolisemmin kuin perus autobrändeillä. Tai ainakin pitäisi olla, vaikka nämä nykyiset tunnutaan Teslalla hoitavan yleensä vain kytkemällä kaikki mahdollisimman helposti pois päältä.

 

[pulatunnus]

Turvaväleistä on turha valittaa liian herkästi, koska niihin ei voi itse vaikuttaa. Usein on tilanne, että jos pidät säällistä turvaväliä niin siihen tunkee jatkuvalla syötöllä autoja ja päädyt ajamaan 20kmh edellä ajavaa jonoa hitaammin kun vasemmalta puskee jatkuvasti liian lähelle eteen uutta auton perää.

Ajotavat ketjussa oli saman henkinen kommentti joltain nimimerkiltä.


Jos nyt ruuhkaa, vauhti rajoitusten mukaan ja itsellä se väli pysyy edelläolevaan samana, niin mikä siinä vetää puoleen, usein se takana roikkujakin ottaa enemmän väliä. Mistä siihen sitä jatkuvalal syötöllä autoja tulisi, jossa kiihdytyskaista liittymästä ?

Jos kaksi kaistaa tai useampi samaan suuntaan, missä kaistat etenee vähän eri tahtiin, niin aina joukkoon mahtuu joku 18v joka vaihtelee kaistalta kaistalle, mutta se tekee sitä joka tapauksessa.

Se missä väliin tulee useampi on liittymät joissain liityntä kaista, motarityyliset, jos sieltä tulee possujuna niin se nyt tunkeen väläihin, mutta se yksi turvälin idea että kaistalle helmpopi liittyä, kaistan vaihdot turvallisia. Jos vedetään toisen kontissa niin se tunkee siihen mistä sitten seuraa tukevampaa jarruttelua.

Usein on tilanne, että jos pidät säällistä turvaväliä niin siihen tunkee jatkuvalla syötöllä autoja j

Se on totta että jos pitää niin pienen välin ettei siihen mahdu ainakaan ilman isoa riskiä, niin ehkä siihen sitten vähemmän tulee. Tosin aika vaiva ja haitta itselle, mutta mitä ei tekisi jos voi lisäsi , edessäolevaa ja muita haitata.

 

[kooler]

Teslalla nyt olisi softaosaajina mahdollisuus säätää nämä vaikka millä tavalla monipuolisemmin kuin perus autobrändeillä. Tai ainakin pitäisi olla, vaikka nämä nykyiset tunnutaan Teslalla hoitavan yleensä vain kytkemällä kaikki mahdollisimman helposti pois päältä.

Silti yksi ihan toimiva, sopivasti vähemmän ärsyttävä kuin pimpelipompeli ei tule onnistumaan nykyisillä versioilla sama mitä pätsiä tulisi -> (AR-) HUD.

Tuossa on ihan ok tyyli pollata hudiin edellä menevä auto vihreällä viivalla hetkeksi kun sellainen tulee lähelle ja isommalla huutomerkillä, kun etäisyys aivan liian pieni.

 

[finWeazel]

Lista kaupungeista mihin tesla rekryää kuskeja "robotakseihin". Kertonee sen mihin kaupunkeihin palvelu laajenee lähitulevaisuudessa. Saapa nähdä millon saadaan tavisten autoihin uudempaa fsd-softaa. Alkaa olemaan palttiarallaa 6kk viimeisestä isosta fsd-päivityksestä

• Houston, Texas
• Dallas, Texas (Farmer's Branch)
• San Antonio, Texas
• Palo Alto, California
• Brooklyn, New York
• Tampa, Florida
• Orlando, Florida (Clermont)
• Miami, Florida
• Phoenix, Arizona (Tempe)
• Las Vegas, Nevada (Henderson)

Tesla Hiring Robotaxi Operators in New Cities; Is Yours One of Them?

Is Robotaxi coming to your city? New Tesla job listings reveal a multi-state expansion plan for validation fleets in FL, AZ, NV, NY, and more. Here's the list.

www.notateslaapp.com

 

[Teknokooma]

Tämä mielestäni oli jo tässä ketjussa mutten nyt löydä kyseistä viestiä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Todella hyvä haastattelu joka valottaa montaa asiaa, esim sitä mikä erityisesti on Muskin ideoimaa, eikä perustajien suunnitelman mukaista. Muskin ideoita:
Itseajavuus, tekoälyjutut, robotit, cybertruck.

 

[Tarnado]

Enpä ole itsekään ajanut autolla jossa kaasupolkimen painaminen poistaisi vakkarin. Manuaalissa toki kytkin heittää vakkarin myös pois.

pieni offtopic mutta ainakin VW:n uudemmissa manuaaleissa pysyy vakkari vaikka vaihtaisi vaihdetta. En tiedä kauan kytkimellä saa olla niin että vakkari pysyy.

 

[finWeazel]

Tämä mielestäni oli jo tässä ketjussa mutten nyt löydä kyseistä viestiä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Todella hyvä haastattelu joka valottaa montaa asiaa, esim sitä mikä erityisesti on Muskin ideoimaa, eikä perustajien suunnitelman mukaista. Muskin ideoita:
Itseajavuus, tekoälyjutut, robotit, cybertruck.

Ne teslan perustajat olis olleet konkassa erinopeasti ilman muskia. Ehkä muskin kovin saavutus on tehtaat, kyky valmistaa sähköautoja isossa voluumissa kannattavasti ja se että koko valmistusoperaatio toimii. Alkuperäiset perustajat teki älyttömän kalliin lotuksen mikä sähköistetty ja voluumituotannon mahdollisuus lähenee nollaa. Muskin voi ihan hyvin lukea teslan perustajaksi, ehkä tästä turha väitellä kun aihe on käsitelty moneen kertaan.

 

[Tege]

Ne teslan perustajat olis olleet konkassa erinopeasti ilman muskia. Ehkä muskin kovin saavutus on tehtaat, kyky valmistaa sähköautoja isossa voluumissa kannattavasti ja se että koko valmistusoperaatio toimii. Ne alkuperäiset perustajat teki älyttömän kalliin lotuksen mikä sähköistetty ja voluumituotannon mahdollisuus lähenee nollaa.

Tuon haastateltavan mukaan perustivat firman koska halusi itselleen ”superauton”. Heillä oli myös toinen diili menossa samaan aikaan kun Musk tuli kuvioihin mutta Musk painotti tiukempaa aikataulua ja tämä toinen firma kertoi etteivät saa tehtyä päätöstä siinä ajassa joten vetäytyivät. Myöhemmin kun haastateltava jutteli heidän kanssa niin sanoivat että olisivat tehneet diilin mutta aikaraja oli tiukka.

Musk myös heitti perustajat suoraan roskiin kun astui johtajan pallille, nimiä ei tullut Lotuksen laattaan ja eikä suostunut antamaan ostettua autoa tälle haastateltavalle.

Tesla olisi ollut voinut täysin erilainen firma jos tämä toinen diili olisi mennyt loppuun asti.

 

[finWeazel]

Tesla olisi ollut voinut täysin erilainen firma jos tämä toinen diili olisi mennyt loppuun asti.

Olisi joko konkurssissa tai erittäin pienen voluumin niche firma. Onhan ne heput yrittäneet teslan jälkeenkin, mutta eivät ole onnistuneet mitenkään merkittävällä tavalla.

---

Nykyteslan saavutuksia aika turha alkuperäisille perustajille antaa ansioksi. tesla perustettu 2003, musk mukana 2004. Eberhard pois ceo:n paikalta 2007 ja pois hallituksesta 2008, oikeusjutut alkaa 2009, oikeusjutut päättyy lopputulemaan että musk on teslan co founder. Model S ulkona 2012. Melkein 20v siitä kun edes teoriassa eberhard&co jotain tehneet teslan eteen. Alkuperäiset 2 heppua lopettivat hommat paljon ennen model s:n, x:n, y:n tai kolmosen ulostuloa.

 

[Tege]

Olisi joko konkurssissa tai erittäin pienen voluumin niche firma. Onhan ne heput yrittäneet teslan jälkeenkin, mutta eivät ole onnistuneet mitenkään merkittävällä tavalla.

---

Nykyteslan saavutuksia aika turha alkuperäisille perustajille antaa ansioksi. tesla perustettu 2003, musk mukana 2004. Eberhard pois ceo:n paikalta 2007 ja pois hallituksesta 2008, oikeusjutut alkaa 2009, oikeusjutut päättyy lopputulemaan että musk on teslan co founder. Model S ulkona 2012. Melkein 20v siitä kun edes teoriassa eberhard&co jotain tehneet teslan eteen. Alkuperäiset 2 heppua lopettivat hommat paljon ennen model s:n, y:n tai kolmosen ulostuloa.

Ei heillä ollut tarkoitus Lotuksesta tehdä massatuotetta. Se oli ensi askel millä pystyttiin todistamaan että sähköauton voi rakentaa. Sittenhän suunnitelmat noudattavat sitä samaa mitä Tesla tekisin eli tuli premium auto eli S, X ja sitten tuli massoille 3 ja Y. Tämä oli myös alkuperäisten perustajien suunnitelma. Lisäksi oli myös tehdä halvempaa mitä Tesla ei toteuttanut.

Etsivät rahoittajaa ja Musk asetti tiukan ajan että hänet pitää ottaa tai hän kävelee pois.

 

[finWeazel]

Ei heillä ollut tarkoitus Lotuksesta tehdä massatuotetta. Se oli ensi askel millä pystyttiin todistamaan että sähköauton voi rakentaa. Sittenhän suunnitelmat noudattavat sitä samaa mitä Tesla tekisin eli tuli premium auto eli S, X ja sitten tuli massoille 3 ja Y. Tämä oli myös alkuperäisten perustajien suunnitelma. Lisäksi oli myös tehdä halvempaa mitä Tesla ei toteuttanut.

Etsivät rahoittajaa ja Musk asetti tiukan ajan että hänet pitää ottaa tai hän kävelee pois.

Otat huomioon, että noi tyypit ei käytännössä tehneet mitään teslan eteen 2008 jälkeen. Todennäköisestä eivät edes 2007 jälkeen. S tuli ulos 2012. Roadsterin kalleus melkein upotti teslan ja muskin, musk lapioi koko omaisuutensa sisään firmaan. Teslan yrityksenä ja muskin yksityishenkilönä konkurssit oli ihan päivistä kiinni. Hankala lähteä noiden kahden hepun ansioksi lukemaan nykyteslaa. Tekivät kalliin roadsterin mikä oli paska tuote, eivät todellakaan tehneet s,x,y,kolmosta, teslan syömähammasta eli tehtaita, fsd:ta, jne.

Teslan arvostusta jos katsoo niin se perustuu ihan täysin fsd, robotaxi, teslabot , ai haihatteluille. Osakkeen arvo jotain muuta kuin pitäisi olla autofirmalla.

Heillä on ollut melkein 20v teslan jälkeen tehdä jotain... Se mitä tekevät on edelleen ratsastavat kulmalla "me ollaan teslan keksijöitä". Noloa.

 

[Tege]

Otat huomioon, että noi tyypit ei käytännössä tehneet mitään teslan eteen 2008 jälkeen. Todennäköisestä eivät edes 2007 jälkeen. S tuli ulos 2012. Roadsterin kalleus melkein upotti teslan ja muskin, musk lapioi koko omaisuutensa sisään firmaan. Konkurssi oli ihan päivistä kiinni. Hankala lähteä noiden kahden hepun ansioksi lukemaan nykyteslaa. Tekivät kalliin roadsterin mikä oli paska tuote, eivät todellakaan tehneet s,x,y,kolmosta, teslan syömähammasta eli tehtaita, fsd:ta, jne.

Teslan arvostusta jos katsoo niin se perustuu ihan täysin fsd, robotaxi, teslabot , ai haihatteluille. Osakkeen arvo jotain muuta kuin pitäisi olla autofirmalla.

Heillä on ollut melkein 20v teslan jälkeen tehdä jotain... Se mitä tekevät on edelleen ratsastavat kulmalla "me ollaan teslan keksijöitä". Noloa.

Heillä oli valmis suunnittelema miten Tesla kehittyy kun rahoittaja löytyy. Nyt se sattui olemaan Musk. Musk noudatti täysin heidän suunnitelmaansa kunnes alkoi siirtämään näitä aitoja ja kehittämään omia juttuja kuten FSDta, robotiikkaa ja muuta mikä ei toistaiseksi ole näyttänyt hyvältä.

Kukaanhan ei tiedä kuka se toinen rahoittaja oli mutta Musk painosti tekemään hänen kanssaan diilin.

Vaikka Musk pisti kehityksen eteenpäin markkinoimalla sähköauton olevan the juttu mutta nykyään näistä muista puuttuu se the juttu että miksi esim. Robotaksi on parempi kuin halvempi malli? Tai miksi robotit olisivat parempia kuin ihminen?

Eikö yhtään nolota Muskia että oikeuden kautta hakee co founderin statuksen vaikka ei mitään oikeasti perustanut.

 

[Starglazer]

Onko muuten ollut mitään ideoita miten lataaminen hoidettaisiin jos oman auton tuuppaisi robotaksiksi? Olisi hieman ikävää jos työpäivän jälkeen päättäisit laittaa auton tienaamaan ja aamulla kun pitäisi töihin lähteä auto olisi pihassa oksennus penkillä ja akku tyhjänä

 

[pulatunnus]

Onko muuten ollut mitään ideoita miten lataaminen hoidettaisiin jos oman auton tuuppaisi robotaksiksi? Olisi hieman ikävää jos työpäivän jälkeen päättäisit laittaa auton tienaamaan ja aamulla kun pitäisi töihin lähteä auto olisi pihassa oksennus penkillä ja akku tyhjänä

Yhtiön ideoista tiedä, mutta ketjussa on ollut, osa siis Airbnb tyyliin, isäntä, imuroi, pesee, vaihtaa rätit, raikastaa ja tankkaa. Tai sitten palveluna, eli isäntä ostaa pesut ja lataukset palveluna. Ja en yllättyisi jos kyydin välitys firma välittäisi myös moisia palveluita, rahaa se sillekkin.

Ja ainahan sitä voi mennä robotaxilla töihin, jos oma auto pesulla.

 

[Kvarkki]

En kyllö lähtis Teslsn perustajia noloksi haukkumaan, kun Musk on onnistunut tekemään Nokiat fiksaatioillaan. Hypellä toki saanut osakkeen ylös, mutta autovalmistajana porauslautta on jo tulessa.

 

[Tege]

Onko muuten ollut mitään ideoita miten lataaminen hoidettaisiin jos oman auton tuuppaisi robotaksiksi? Olisi hieman ikävää jos työpäivän jälkeen päättäisit laittaa auton tienaamaan ja aamulla kun pitäisi töihin lähteä auto olisi pihassa oksennus penkillä ja akku tyhjänä

Tähän asti esitellyt ideat Teslan osalta perustuvat siihen, että yrittäjät ostavat näitä Robotakseja ja näihin liittyvää oheiskamaa kuten se puhdistusrobotti. Sen lisäksi ideana lienee ihan vain että se kuka näitä ostaa tai hallinnoi vastaa siivouksesta ja lataamisesta. On siis siirrytty paljon pois siitä miten alunperin kuviteltiin ihmisten antavan oman autonsa tienata.

 

[pulatunnus]

Tähän asti esitellyt ideat Teslan osalta perustuvat siihen, että yrittäjät ostavat näitä Robotakseja ja näihin liittyvää oheiskamaa kuten se puhdistusrobotti. Sen lisäksi ideana lienee ihan vain että se kuka näitä ostaa tai hallinnoi vastaa siivouksesta ja lataamisesta. On siis siirrytty paljon pois siitä miten alunperin kuviteltiin ihmisten antavan oman autonsa tienata.

Menee vähän verkostomarkkinointi yhtiöiden ansainta lokiikan puolelle. Orja rahoittaa (ostaa työvälineet), orja tekee ihmis työn, orja maksaa siitä että saa olla mukana (ostaa palvelut yhtiöltä). Isäntä jakaa korttelin parhaalle pinssit, vuoden paras saa laatan ja omakustanteisen lomamatkan jollekkin saarelle.

Starttiin toki kuuluu se että ihan oikeasti jaetaan rahaa mukaan lähteineille.

 

[pulatunnus]

Lista kaupungeista mihin tesla rekryää kuskeja "robotakseihin". Kertonee sen mihin kaupunkeihin palvelu laajenee lähitulevaisuudessa. Saapa nähdä millon saadaan tavisten autoihin uudempaa fsd-softaa. Alkaa olemaan palttiarallaa 6kk viimeisestä isosta fsd-päivityksestä

Tesla Hiring Robotaxi Operators in New Cities; Is Yours One of Them?

Is Robotaxi coming to your city? New Tesla job listings reveal a multi-state expansion plan for validation fleets in FL, AZ, NV, NY, and more. Here's the list.

www.notateslaapp.com

Onko nämä nyt niitä matkaseuralaisia, jotka istuu etupenkillä, vai etä operaattoreita.

 

[finWeazel]

Onko muuten ollut mitään ideoita miten lataaminen hoidettaisiin jos oman auton tuuppaisi robotaksiksi? Olisi hieman ikävää jos työpäivän jälkeen päättäisit laittaa auton tienaamaan ja aamulla kun pitäisi töihin lähteä auto olisi pihassa oksennus penkillä ja akku tyhjänä

Kai robotaxi osaisi käydä itsekseen latauksessa. Voisi appsissa olla asetus, että millon tarvii auton takaisin ja paljonko haluaisi autossa olevan latausta jäljellä tuossa kohtaa. Automatiikka hoitaa siten, että taksiajelut on lopetettu niin että kerkee käydä latauksessa ja on parkissa odottamassa annettuna aikana. Sama ongelmahan on siinäkin kohtaa, että kesken "taksipäivän" pitää käydä "tankilla" ettei kulkeminen lopu kesken asiakaskyydin.

 

[Tege]

Onko nämä nyt niitä matkaseuralaisia, jotka istuu etupenkillä, vai etä operaattoreita.

Varmaan etupenkillä kuskin paikalla. Austin on ainut missä on pelkääjän puolella. Muihin Teslalla ei ole toistaiseksi lupaa.

 

[herra57]

Tämä lataushomma että Tesla firma ei ole hemmetin kiireellä ratkaisemassa ongelmaa ja vaihtamassa latausasemia sellaisiksi että roboauto pystyy omin avuin latautumaan on 110% varma indikaattori että koko robotaxijuttu asiakkaan autoilla on pelkkää kuvitelmaa ja ei tule tapahtumaan tällä vuosikymmenellä eikä jossakin periferiassa seuraavallakaan.

Fleet taksi joka latautuu oman firman varikolla jossa ihminen kytkee niitä latautumaan oksennusten siivoamisen ohella on ainoa mahdollisuus tällä vuosikymmenellä ja ainoa jota kannattaa pitää puheissa esillä.

 

[Starglazer]

Kai robotaxi osaisi käydä itsekseen latauksessa. Voisi appsissa olla asetus, että millon tarvii auton takaisin ja paljonko haluaisi autossa olevan latausta jäljellä tuossa kohtaa. Automatiikka hoitaa siten, että taksiajelut on lopetettu niin että kerkee käydä latauksessa ja on parkissa odottamassa annettuna aikana. Sama ongelmahan on siinäkin kohtaa, että kesken "taksipäivän" pitää käydä "tankilla" ettei kulkeminen lopu kesken asiakaskyydin.

Kuka laittaisi töpselin kiinni? Optimus passissa laturilla? Robotakseissa voi olla jokin oma latausliitin, mutta Muskihan haaveili että voisi tavalliset Teslat laittaa ajoon. Ja näissä latauspistoke pitää ihmisen laittaa autoon kiinni.
No okei, ehkä tätä ei ole mietitty ihan loppuun asti vaan ollut ennemmin ajatus.

 

[pulatunnus]

Tämä lataushomma että Tesla firma ei ole hemmetin kiireellä ratkaisemassa ongelmaa ja vaihtamassa latausasemia sellaisiksi että roboauto pystyy omin avuin latautumaan on 110% varma indikaattori että koko robotaxijuttu asiakkaan autoilla on pelkkää kuvitelmaa ja ei tule tapahtumaan tällä vuosikymmenellä eikä jossakin periferiassa seuraavallakaan.

Robotaxi markkinoille tulo ei edellytä ominavuin latautumiskykyä. "Automatisoituun" lataamiseen ei sinänsä ole tegnologia estettä, ja onhan rajatusti sähköajoneuvoja ladattu eri menetelmin. Kuluttaja, massa, yleiseen käyttöön sellaisen tuleminen vaatii yhteisiä normeja, tosin Tesla nyt voisi tuoda omansa, vain Tesla jutun.

Tuolla, siis lataukseen vain ajamalla, niin siedettävän hintaisena sille uskoisin olevan kysyntää meidänkin markkinoilla. Jos miettii kotilatausta niin ei tarvisi olla isoja tehoja. Kunha lisäkustannus ja muu haitta kohtuullisia.

 

[finWeazel]

Kuka laittaisi töpselin kiinni? Optimus passissa laturilla? Robotakseissa voi olla jokin oma latausliitin, mutta Muskihan haaveili että voisi tavalliset Teslat laittaa ajoon. Ja näissä latauspistoke pitää ihmisen laittaa autoon kiinni.
No okei, ehkä tätä ei ole mietitty ihan loppuun asti vaan ollut ennemmin ajatus.

Töpseli lienee pienin ongelma itseajavuushommassa. Vois olla ihminen joka on töissä teslan latausasemalla(oh no, anyways) tai vaikka robottitöpseli joka kiinnittää itsensä. Robottitöpseleitä sitä mukaa latauspisteisiin kun itseajavat yleistyvät. Itseajavathan tulee hyvin hitaasti kaupunki kerrallaan niin tesla voisi latausverkostoa päivitellä pikkuhiljaa.

Cybercab:ssa kai induktiivinen lataaminen joka helpottaa tuota ongelmaa versus kuluttajateslat. En tosin pidättele teslan innovoinneissa hengitystä, joskus tapahtuu, joskus ei

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[herra57]

Teknisesti voi tapahtua ihan mitä vaan mutta se ei ollut se mistä minä puhuin vaan se varsinainen indikaattori tässä on se että Tesla firmaa ei asia näytä kiinnostavan paskaakaan. Luulisi että jollakin kymmenestä tärkeästä osaalueesta jossa pitäisi oikeasti tehdä jotakin osoitettaisiin edes minimikiinostusta firman tulevaan ydinbusineksen saamiseksi reaalimaailmassa toimivaksi mutta ei.

Optimuksen osalta tilanne on vielä pahempi. Siellä firma näyttää ihan piruuttaan olevan oikein korostetusti tekemättä yhtään mitään.

 

[pulatunnus]

Teknisesti voi tapahtua ihan mitä vaan mutta se ei ollut se mistä minä puhuin vaan se varsinainen indikaattori tässä on se että Tesla firmaa ei asia näytä kiinnostavan paskaakaan. Luulisi että jollakin kymmenestä tärkeästä osaalueesta jossa pitäisi oikeasti tehdä jotakin osoitettaisiin edes minimikiinostusta firman tulevaan ydinbusineksen saamiseksi reaalimaailmassa toimivaksi mutta ei.

Optimuksen osalta tilanne on vielä pahempi. Siellä firma näyttää ihan piruuttaan olevan oikein korostetusti tekemättä yhtään mitään.

Siis meinaat että Konsernin pitäisi nyt vetää keihään kärjeksi automaattiset latausasemat ? No ensimmäisenä siitä tulee mieleen että hypetetyt jutut sakkaa pahasti.

Laturiyksikkö voisi toki asiasta hehkutella, mutta ehkä Musk ei siellä sählää, niin osaavat itse olla hehkuttamatta ennenaikojaan.

 

[herra57]

Anteeksi jos joku loukkaantui siitä että ehdotin että Teslan luulisi tekevän jotakin.

 

[Teknokooma]

Olipa mielenkiintoinen fanipoikien tunnustelutesti tuo haastis. Pahimpien mielestä Muski voitaisiin laskea perustajaksi, eivätkä nämä kaverit tehneet mitään. Huhhuh.

 

[Markkanen]

Tämä lataushomma että Tesla firma ei ole hemmetin kiireellä ratkaisemassa ongelmaa ja vaihtamassa latausasemia sellaisiksi että roboauto pystyy omin avuin latautumaan on 110% varma indikaattori että koko robotaxijuttu asiakkaan autoilla on pelkkää kuvitelmaa ja ei tule tapahtumaan tällä vuosikymmenellä eikä jossakin periferiassa seuraavallakaan.

Fleet taksi joka latautuu oman firman varikolla jossa ihminen kytkee niitä latautumaan oksennusten siivoamisen ohella on ainoa mahdollisuus tällä vuosikymmenellä ja ainoa jota kannattaa pitää puheissa esillä.

Takakamerassa ei oo pesuria niin jo sadekelillä robotaxi ei nää peruuttaa.. Varmaan siksi ei oo vielä sadekelillä tarjolla...

 

[AAtte]

Takakamerassa ei oo pesuria niin jo sadekelillä robotaxi ei nää peruuttaa.. Varmaan siksi ei oo vielä sadekelillä tarjolla...

Juniperin kamera ei mee märäksi tai likaseksi samalla tavalla ku vanhat kamerat. Pysyy tosi hyvin puhtaana. Vanhan Y:n kameraa sai puhistaa usemmin jos halusi sieltä jotain katella.

 

[dale.jr]

Onko nämä nyt niitä matkaseuralaisia, jotka istuu etupenkillä, vai etä operaattoreita.

Eiköhän lopulta joku kortiton aja intiasta käsin

 

[kooler]

Juniperin kamera ei mee märäksi tai likaseksi samalla tavalla ku vanhat kamerat. Pysyy tosi hyvin puhtaana. Vanhan Y:n kameraa sai puhistaa usemmin jos halusi sieltä jotain katella.

90% Junipereista ei ole tainnut nähdä edes puoliksi huonoja kelejä.

 

[finWeazel]

Onko nämä nyt niitä matkaseuralaisia, jotka istuu etupenkillä, vai etä operaattoreita.

Riippuu paikallisista säännöistä ja softan toimivuudesta.

Kaliforniassa on operaattori kuskin paikalla valmiina ottamaan auton hallintaan. Sama tapaus kuin ajaisit omaa autoa fsd:lla, kuski/operaattori vastuussa.

Austinissa operaattori on pelkääjän paikalla(ei kuskina) varmistamassa, että jos auto yrittää pöljäillä niin pelkääjän paikalta painetaan abort.

Teslan takseiksi muutetuissa autoissa on extra modeemit+nettikaista joiden avulla autoa voidaan etäoperoida tarpeen vaatiessa(saadaan live 360 kuva siirrettyä intiaan ihmiselle tms.). Varmaan jossain kohtaa kun sekä softa paranee, että luvat heltiävät niin autot ajavat ilman operaattoria. Etäoperaattori hanskaa jos tulee perätila mitä auto itse ei osaa. Kauanko tähän etäoperaattorivaiheeseen pääsemiseen menee, ehkä joskus, ehkä joissain maissa ei koskaan.

 

[Teräsmyrsky]

90% Junipereista ei ole tainnut nähdä edes puoliksi huonoja kelejä.

Eikös se kameratekniikka ole sama kuin Highlandissa? Ne ovat kyllä nähneet jo reilusti huonoja kelejä.

 

[AAtte]

90% Junipereista ei ole tainnut nähdä edes puoliksi huonoja kelejä.

Ite oon omalla ajellu talvirenkailla täydessä lumikelissä ja siitä kevättä kohti loskat. Ei tarvinnu montaa kertaa pyyhkästä koko auton pesujen välissä ja neki oli lähinnä tottumuksen vuoksi vanhan Y:n omistuksesta, ei ois tarvinnu. Vanhan Y:n kamerat meni semmoseen kuntoon että ei nähny käytännössä mitään, Juniperin kamerat menee pahimmillaan kuntoon "no kai tuo vähän ärsyttävän likainen on, vois joskus pyyhkiä".

 

[AAtte]

Eikös se kameratekniikka ole sama kuin Highlandissa? Ne ovat kyllä nähneet jo reilusti huonoja kelejä.

Ei oikein eri korkuisia ja muotoisia autoja voi verrata kameran likaantumisen osalta.

 

[kooler]

Eikös se kameratekniikka ole sama kuin Highlandissa? Ne ovat kyllä nähneet jo reilusti huonoja kelejä.

Tuo kommentti oli lähinnä siihen, jos Juniperissa ei likaantuisi kamera niin helposti. Ainakin itsellä toisella merkillä ei kameroihin tarvitse koskea suurimman osan vuodesta missään vaiheessa, mutta sitten sopivassa kelissä loka-maaliskuun välissä saisi kyllä putsailla perästä aivan sama millä tekillä tai sijainnilla kamera olisi (jos ilman pesijää).

 

[pulatunnus]

Riippuu paikallisista säännöistä ja softan toimivuudesta.

Kaliforniassa on operaattori kuskin paikalla valmiina ottamaan auton hallintaan. Sama tapaus kuin ajaisit omaa autoa fsd:lla, kuski/operaattori vastuussa.

Austinissa operaattori on pelkääjän paikalla(ei kuskina) varmistamassa, että jos auto yrittää pöljäillä niin pelkääjän paikalta painetaan abort.

Teslan takseiksi muutetuissa autoissa on extra modeemit+nettikaista joiden avulla autoa voidaan etäoperoida tarpeen vaatiessa(saadaan live 360 kuva siirrettyä intiaan ihmiselle tms.). Varmaan jossain kohtaa kun sekä softa paranee, että luvat heltiävät niin autot ajavat ilman operaattoria. Etäoperaattori hanskaa jos tulee perätila mitä auto itse ei osaa. Kauanko tähän etäoperaattorivaiheeseen pääsemiseen menee, ehkä joskus, ehkä joissain maissa ei koskaan.

Eli sinne etupenkille ?

Tainnut mennä mulla uutiset sekaisin, tuon Austinin osala, kun oli mielikuva että siellä oli etupenkin heppu että se etäoperaattori.

Tuota en ihan sisäistänyt miksi autossa oleva operoija istuu repsikan paikalla, kun kuskin paikalla ei kuitenkaan matkustajia. Toki jos kortittimoa, taitamattomia, niin ei kai voi laittaa kuskin paikalle ihan lisenssi syistä...

Austinissa ilmeisesti luvitus takautuva, tarkoitan sellainen että rohkeasti kadulle ja perästä katselleen menenkin viranomaisten mielestä hyvin.

 

[Tarnado]

Austinissa operaattori on pelkääjän paikalla(ei kuskina) varmistamassa, että jos auto yrittää pöljäillä niin pelkääjän paikalta painetaan abort.

Missä skenaariossa tämä on parempi verrattuna siihen että operaattori istuisi kuskin paikalla?

 

[Tege]

Austinissa sallitaan tuo että istuu pelkääjän puolella. Autossa ei olisi ketään jos sallittaisiin mutta Teslalla ei ole lupia tuohon.

Mielikuvana parempi se pelkääjä kuin kuskin paikalla.

 

[pulatunnus]

Austinissa sallitaan tuo että istuu pelkääjän puolella. Autossa ei olisi ketään jos sallittaisiin mutta Teslalla ei ole lupia tuohon.

Ok, luulin että siellä valinnat lähinnä hankkeen toteuttajan vastuulla, mutta ehkä lukenut vähän kärjistää uutista aiheesta.

Mielikuvana parempi se pelkääjä kuin kuskin paikalla.

Tuota, jos olen matkustajana niin itselle tuntuisi turvallisempana jos se olisi siinä kuskin paikalla, varsinkin jos alkaa eskaloitumaan ja auto menee vastaantulijoiden kaistaa, tai algoritmit alkaa riiteleen keskenään käännytäänkö vai ei.

Toki jokin mukana oli paremmalta kuin se että olisiko kokonaan etä operoitu, ja jos kaivaa juttukaveria ja aven avaajaa, niin samoin.

Mutta taisit tarkoittaa viestiä osakkeen omistajille, niin näyttäähän se edistyneemmalta kun kuskin paikalla ei ole ketään.

 

[Tege]

Ei tullut Dojosta uutta AI piiriä. Dojo ajetaan alas ja vetäjä lähtee muualle.

Tesla Disbands Dojo Supercomputer Team in Blow to AI Effort

Tesla Inc. is disbanding its Dojo team and its leader will leave the company, according to people familiar with the matter, upending the automaker’s effort to build an in-house supercomputer for developing driverless-vehicle technology.

www.bloomberg.com

Tesla’s ‘Dojo’ Supercomputer For FSD Is Dead

The data center was built to analyze video footage from cars running FSD and learn from it for future decisions.

insideevs.com

Outo päätös kun kuitenkin AI/Robofirma kyseessä.

 

[AAtte]

Ei tullut Dojosta uutta AI piiriä. Dojo ajetaan alas ja vetäjä lähtee muualle.

Tesla Disbands Dojo Supercomputer Team in Blow to AI Effort

Tesla Inc. is disbanding its Dojo team and its leader will leave the company, according to people familiar with the matter, upending the automaker’s effort to build an in-house supercomputer for developing driverless-vehicle technology.

www.bloomberg.com

Tesla’s ‘Dojo’ Supercomputer For FSD Is Dead

The data center was built to analyze video footage from cars running FSD and learn from it for future decisions.

insideevs.com

Outo päätös kun kuitenkin AI/Robofirma kyseessä.

Miksi on outo päätös?