Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

1631383849528.png
 
PanzerManiac sanoi:
V70 MK2, alkoi ohjaustehostin pitämään melko jurnutusta, ääni rauhoittuu heti kun sille antaa työtä mutta paikallaan ollessa ääntää hieman aaltoilevasti ja apulaitehihna väpättää aikalailla. Nestepinta oli alatason alapuolella joten omaan piikkiin taitaa mennä ku ei ole tullut tarkistettua aikoihin eikä nesteen lisäys ja ratin kääntely auttanut. Ei taida uskaltaa oikein ajella ettei hirtä ja sulata koko remmiä kun jakopään koppakin tuossa vieressä. Ehkäpä tarvikepumppu saksasta auton elinkaaren loppuajaksi sillä oletuksella että diagnoosi osuu pumppuun
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös tuon korimallin dieseleissä (D5) ole juurikin riskinä että apulaitehihna jos katkeaa niin se saattaa mennä jakopäänremmin väliin? Tuohonhan myydään jotain tuon estämiseksi tehtyjä suojiakin.
 
Marmoritiski ei saanut päivitettyä softaa 09vm Audi A6:seen. Ei kuulemma saa yhteyttä moottoriohjaimeen koska "gateway" vaikuttaa olevan pimeenä. Jotenkin oudolta kuulostaa, koska juuri ennen marmorille vientiä oli toinen huoltamo lukenut vikakoodit ja ei kuulemma mitään normaalista poikkeavaa ollut. Onko tuo gateway siis joku erillinen komponentti, jota käytetään vain ECU:n flashaukseen tms.?
 
Rupes rötäämään ahtopaineilla toi Audi 80 niin tilasin mahdollisimman nopeasti virranjakajan -> JP Group merkkinen virranjakaja tuli ja tuntuu toimivan ihan OK. ainakin toistaiseksi. Kansi kyllä vähän heikon oloista muovia mutta menettelee. Muuten vaikuttas kyl identtiseltä auton orkkiksen kanssa.
 
PanzerManiac sanoi:
Ääni pahenee sitä mukaan kun laittelee sähkölaitteita päälle joten laturin vapaakytkin kait se oireilee, käyn huomenna hakemassa palikan ja työkalusarjan ja jos menee akseli poikki niin vaihdetaan koko laturi. Ei ollut t60 torxia nyt kiristimen löysäämiseen ni ei pääse vikaa varmistamaan ennen motonet reissua mutta katsellaan huomenna uusiksi ja korjataan samalla jos jumii
Napsauta laajentaaksesi...

Laturin vapaakytkin se oli kuin olikin täysin jumissa, vaihdon myötä poistui myös vuosia kuulunut sirinä. Itse operaatioon meni pari kolme tuntia, jotku hurjat saavat tuon tehtyä irrottamatta laturia mutta kyllä sen itse joutui pois ottamaan ja saipahan oikeaan momenttiin kun pulttasi laturin pöytään kiinni kiristystä varten. Tuossa vielä video ennen jälkeen (pahoittelut pystyvideosta):
 
Viimeksi muokattu:
Inky sanoi:
Marmoritiski ei saanut päivitettyä softaa 09vm Audi A6:seen. Ei kuulemma saa yhteyttä moottoriohjaimeen koska "gateway" vaikuttaa olevan pimeenä. Jotenkin oudolta kuulostaa, koska juuri ennen marmorille vientiä oli toinen huoltamo lukenut vikakoodit ja ei kuulemma mitään normaalista poikkeavaa ollut. Onko tuo gateway siis joku erillinen komponentti, jota käytetään vain ECU:n flashaukseen tms.?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei nyt audista ole kokemuksia, mutta eräästä toisesta Saksalaisesta ja täytyy sanoa ettei se päivittäminen aina ihan helppoa ole. Se, että vikakoodienlukeminen pajalla x onnistuu ei tarkoita että softapäivitys menisi läpi ilman ongelmia. Vikakoodit voidaan lukea eri väylän kautta kuin mitä softa päivitetään (riippuen autosta). Softapäivityksissä voi myös mennä purkkeja jumiin. Tovi sitten herättelin yhdestä -15 autosta kahtena päivänä ohjainlaitteita. Oli siis virallisella merkkitesterillä yritetty auton päivitystä sillä seurauksella, että ei ollut mennyt läpi ja useammassa moduulissa softa solmussa. Vaati "hieman" säätöä saada kaikki toimimaan.
 
Volvo (V50 2010 1,6D) aiheuttaa taas hiusten harmaantumista, saattoi jopa olla auton viimeinen temppu. Viikon verran piti vaimeata ujellusta tietyillä kierroksilla (1500-2000), käytin myös pajalla ja mitään vikaa ei havaittu. Pari päivää tämän jälkeen liikkeelle lähtiessä sytytti ensin ohjaustehostimen valon ja tästä 50m jälkeen alkoikin kunnon valoshow, kaikkea mahdollista valoa vilkutteli ja sain juuri nilkutettua takaisin kotipihaan auton. Pihassa kun auton sammutin ja otin avaimen pois niin hämmästykseni sähkölaitteet jäivät vielä päälle, mm, puhallin ja ajovalot. Muutaman minuutin kuluttua nämä kuitenkin sammuivat ja tämän jälkeen tuntui kaikki sähkölaitteet olevan autosta pimeänä. Edes takaluukku ei aukea, kun mikrokytkin vaatinee sähköä). Avaimeen ei reagoi millään tavalla. Sulakerasia vilkuilin päällisin puolin ja mitään palanutta en havainnut. Illalla kävin vielä sulakkeita ihmettelemässä ja samalla huomasin, akun olevan vielä selvästi lämmin, eli joku sieltä on virtaa imenyt.
Mitähän tässä nyt voisi olla vikana, ilmeisesti jotain oikosulkua ainakin mahdollisuutena. Oiskohan ensioireena ollut ujellus voinut johtua laturista ja sieltä olisi sitten voinut jokin oikosulku aiheutua? Osaakohan auto suojautua oikosulkuja vastaan sulakkeilla vai palaako heti kaikemmoiset kalliit ohjauspiirit ja sitä myöten auto joutaa paaliin. Harmi vain kun muuten aivan priimakuntoinen auto.
 
meka sanoi:
-piti vaimeata ujellusta
-sytytti ensin ohjaustehostimen valon
-kunnon valoshow, kaikkea mahdollista valoa vilkutteli
-sähkölaitteet jäivät vielä päälle
-huomasin, akun olevan vielä selvästi lämmin
Napsauta laajentaaksesi...
Veikataan että laturi on hajonnut ja siitä johtuu nuo viat. Viallinen laturi voi myös imeä virtaa eli se on tyhjännyt akun kuivaksi ja siksi ei ole enää mitään elonmerkkejä.
 
meka sanoi:
Volvo (V50 2010 1,6D) aiheuttaa taas hiusten harmaantumista, saattoi jopa olla auton viimeinen temppu. Viikon verran piti vaimeata ujellusta tietyillä kierroksilla (1500-2000), käytin myös pajalla ja mitään vikaa ei havaittu. Pari päivää tämän jälkeen liikkeelle lähtiessä sytytti ensin ohjaustehostimen valon ja tästä 50m jälkeen alkoikin kunnon valoshow, kaikkea mahdollista valoa vilkutteli ja sain juuri nilkutettua takaisin kotipihaan auton. Pihassa kun auton sammutin ja otin avaimen pois niin hämmästykseni sähkölaitteet jäivät vielä päälle, mm, puhallin ja ajovalot. Muutaman minuutin kuluttua nämä kuitenkin sammuivat ja tämän jälkeen tuntui kaikki sähkölaitteet olevan autosta pimeänä. Edes takaluukku ei aukea, kun mikrokytkin vaatinee sähköä). Avaimeen ei reagoi millään tavalla. Sulakerasia vilkuilin päällisin puolin ja mitään palanutta en havainnut. Illalla kävin vielä sulakkeita ihmettelemässä ja samalla huomasin, akun olevan vielä selvästi lämmin, eli joku sieltä on virtaa imenyt.
Mitähän tässä nyt voisi olla vikana, ilmeisesti jotain oikosulkua ainakin mahdollisuutena. Oiskohan ensioireena ollut ujellus voinut johtua laturista ja sieltä olisi sitten voinut jokin oikosulku aiheutua? Osaakohan auto suojautua oikosulkuja vastaan sulakkeilla vai palaako heti kaikemmoiset kalliit ohjauspiirit ja sitä myöten auto joutaa paaliin. Harmi vain kun muuten aivan priimakuntoinen auto.
Napsauta laajentaaksesi...
Akku sökö?
 
Nissanissa on säteilylämmitin ja nyt olisi oiva hetki heittää se mäkeen kun konehuoneesta on puolet purettuna. Mietin ensin että laitan perinteisen Calixin lohkolämmpärin, mutta kaikkine piuhoineen se maksaa kuitenkin noin 250€. Toisena vaihtoehtona mietin letkulämpäriä kiertovesipumpulla eli TT Thermo/Arctic Auto QTherm. Onkos kellään kokemuksia noista letkulämppäreistä? Kaiken järjen mukaan tuollainen kilowatin letkulämppäri olisi tehokkaampi kuin perinteinen 550 watin lohkis :think:
 
Meillä oli diesel cr-v:ssä tuollainen pumpullinen lämmitin ja ei kyllä pysty moittimaan, jos olisin lohkolämmitintä asentamassa niin laittaisin ilman muuta tuollaisen.
 
Starglazer sanoi:
Nissanissa on säteilylämmitin ja nyt olisi oiva hetki heittää se mäkeen kun konehuoneesta on puolet purettuna. Mietin ensin että laitan perinteisen Calixin lohkolämmpärin, mutta kaikkine piuhoineen se maksaa kuitenkin noin 250€. Toisena vaihtoehtona mietin letkulämpäriä kiertovesipumpulla eli TT Thermo/Arctic Auto QTherm. Onkos kellään kokemuksia noista letkulämppäreistä? Kaiken järjen mukaan tuollainen kilowatin letkulämppäri olisi tehokkaampi kuin perinteinen 550 watin lohkis :think:
Napsauta laajentaaksesi...
Itse olen Defan "leirissä" ja olen hommannut johtosarjoja käytettynä. Toistaiseksi kaikki ovat olleet ehjiä, sekä johtokokonaisuus on ollut halvempi kuin yksi uusi panssarijohto.
 
Starglazer sanoi:
Nissanissa on säteilylämmitin ja nyt olisi oiva hetki heittää se mäkeen kun konehuoneesta on puolet purettuna. Mietin ensin että laitan perinteisen Calixin lohkolämmpärin, mutta kaikkine piuhoineen se maksaa kuitenkin noin 250€. Toisena vaihtoehtona mietin letkulämpäriä kiertovesipumpulla eli TT Thermo/Arctic Auto QTherm. Onkos kellään kokemuksia noista letkulämppäreistä? Kaiken järjen mukaan tuollainen kilowatin letkulämppäri olisi tehokkaampi kuin perinteinen 550 watin lohkis :think:
Napsauta laajentaaksesi...
Jotkut noista kiertovesipumput kestää vuoden jos ostaa "halvalla". Käykö sun autoon kiertovesipumpu?
 
iGMAS sanoi:
Jotkut noista kiertovesipumput kestää vuoden jos ostaa "halvalla". Käykö sun autoon kiertovesipumpu?
Napsauta laajentaaksesi...
Sanotaanko näin että en tiedä ettei sopisi? Ei tässä ole mitään hienouksia, 2004 vuosimallin japsi kuitenkin kyseessä. Eilen vähän jo katselin konehuonetta sillä silmällä ja lämppärille menevät letkut ovat sopivasti esillä.
Sehän on aika selvä että mitä halvempi sen vähemmän aikaa kestää. TT Thermo on noin 150€ ja Arctic Auto QTherm noin 100€. Kilowatin teholuokka on itsellä harkinnassa.
 
Kiertovesipumpulliset soveltuvat yleensä paremmin uudempiinkin autoihin, koska moottori lämpenee tasaisesti.

TT Thermon alkupään versioissa on ollut paljon laatuongelmia. Audifinns foorumilla pitkä keskustelu aiheesta. Lisäksi yhden BTCF foorumilaisen auto paloi TT Thermon sytyttyä.

Viimeisin malli on ollut kaiketi jo yli vuoden myynnissä. Se ehkä on parempi, mutta silti arveluttaa ostaa sellainen. Itsellenikin TT Thermon olisi ajankohtainen. Nykyinen säteilylämmitin on tehoton ja 3l diesel M57 moottoriin tuollainen 1,5kW kiertovesilämmitin olisi sopiva.
 
Eipä sitä kauaa saanut nauttia ehjästä autosta (laturin vapaakytkinkeissi), tänään käsijarrukahva nousi ylös kovan rutinan kera ja tipahtaa itsekseen takaisin alas. Nyt ei voi kuin toivoa että jokin mekanismi kahvan päässä sökönä eikä vaijerissa. Olisi pitänyt ostaa kesällä se pakasta vedetty auto eikä jäädä ihmettelemään...

Edit: Olikin vain jarrukahvan nappi juminut siihen puolen välin tietämille ja sai peukuttamalla kuntoon
:swhew:
 
Viimeksi muokattu:
Ostin eilen Skoda Roomster 1,6 16V vm2007 auton.
Myyjäliike lupasi korjata pyöränlaakerin, öljyt ja suodatin myös.
Ajattelin, että itse vaihtaisin jarrunesteet siihen. Onko kenelläkään tietoa, että tarviiko jarrunesteen vaihdossa mitään OBD-laitetta, jolla pyöritetään abs-pumppua? Vai onko ihan tavanomaisesti vaihto jarrupoljinta painamalla kotikonstein?
 
teho75 sanoi:
Ostin eilen Skoda Roomster 1,6 16V vm2007 auton.
Myyjäliike lupasi korjata pyöränlaakerin, öljyt ja suodatin myös.
Ajattelin, että itse vaihtaisin jarrunesteet siihen. Onko kenelläkään tietoa, että tarviiko jarrunesteen vaihdossa mitään OBD-laitetta, jolla pyöritetään abs-pumppua? Vai onko ihan tavanomaisesti vaihto jarrupoljinta painamalla kotikonstein?
Napsauta laajentaaksesi...

Onnistuu ihan kotikonstein ilman OBD-laitetta/testeriä. Mutta jos ja kun tiedät mihin auto menee korjaukseen, niin kannattaa ohimennen kysyä mitä maksaa. Monesti muiden hommien kanssa eivät montaa kymppiä ilkeä velottaa. Tosin kotihommina hallitunkin varassa vaikea puolta tuntia saada kulutettua röökitaukoineen, jos vaan nipat lähtee auki.
 
Miten hitossa nuo nipat voisi edes teoriassa katketa? Ainakin bmw:ssä (e60) on kyllä aikas paljon materiaalia. Tähän kun vielä yhdistetään että niitä pitäisi käyttää auki 2-3v välein nesteitä vaihtaessa ja kiristysmomentti on mallia sormenpää niin eihän nuo nyt vaan voi jumia ellei ole vedetty hampaat irvessä kiinni ja annettu olla 10v…
 
jinx1980 sanoi:
Miten hitossa nuo nipat voisi edes teoriassa katketa? Ainakin bmw:ssä (e60) on kyllä aikas paljon materiaalia. Tähän kun vielä yhdistetään että niitä pitäisi käyttää auki 2-3v välein nesteitä vaihtaessa ja kiristysmomentti on mallia sormenpää niin eihän nuo nyt vaan voi jumia ellei ole vedetty hampaat irvessä kiinni ja annettu olla 10v…
Napsauta laajentaaksesi...

No jos ei ole merkkihuollettu, niin ei niitä jarrunesteitä monet muualla vaihdata. Kyllä ne katkeaa kaikista merkeistä, jos ovat jumissa ja onhan ne jos nesteitä ei säännöllisesti vaihdella. Ei ole E60 mikään poikkeus tai BMW yleensäkkään. Näissä toki muistuttaa kuskia ilmoituksilla, niin useammin vaihdetaan kun ei jaksa niitä ilmoituksia katsella. Niissä autoissa missä ei ilmoittele kuskille, voi hyvin olla 10v vaihtamatta nesteet.
 
Jos puratte pidemmäksi aikaa johdotuksia tjms autosta ne niin älkää merkatko niitä mustekynällä. Nämä ovat olleet reilun vuoden irrallaan.

Vaikka lantikassa onkin yksinkertaiset sähköt niin meinaa silti päätä raavituttaa...

PXL_20210916_081745330_copy_2016x1512.jpg
PXL_20210916_081837037_copy_1512x2016.jpg
PXL_20210916_081832710_copy_1512x2016.jpg


Tässä kuva purkuvaiheesta, en tiedä kuinka erottuu kuvasta mutta vahvasti yritin merkata.

P_20200216_142315.jpg


Johtoa olisi kuitenkin jonkinverran, onneksi suurimman osan saa pääteltyä.

P_20200221_130755.jpg
 
Oikein hyvä vinkki. Minäkin vasta nyt ostin tätä varten oman tussin, sitä ennen menty vähän millä sattunut käteen osumaan.
Tällä luulisi pysyvän hetken:
www.puuilo.fi

CRC merkkaustussi musta

Sopii monille eri pinnoille. Erinomainen peittävyys.
www.puuilo.fi www.puuilo.fi
 
Jarkki86 sanoi:
Jos puratte pidemmäksi aikaa johdotuksia tjms autosta ne niin älkää merkatko niitä mustekynällä. Nämä ovat olleet reilun vuoden irrallaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Venehommissa olen luottanut merkkauksissa jesari + permanent marker yhdistelmään, toki vanhaa jesaria on välillä hieman tympeä iroittaa.
 
Ostin vuoden 2007 Skoda Roomsterin. Autolla on ajeltu noin 216000km.
Autossa ei ole lohkolämmitintä eikä sisätilan pistoketta ollenkaan.
Olen hieman epävarma, että mitä tekisi.
Auto on ollut aiemmin Virossa Tarton korkeudella ja ~7-10v sitten tuotu Suomeen.
Talvella pitäisi lämmittää myös sisätilaa jotta olisi sula tuulilasi ja moottoria myös.
Mutta meneekö raha hukkaan koska kone saattaa olla jo kulunut aiemmista kylmäkäynnistyksistä.
Liike asentaisi lohkolämmittimen.
 
teho75 sanoi:
Ostin vuoden 2007 Skoda Roomsterin. Autolla on ajeltu noin 216000km.
Autossa ei ole lohkolämmitintä eikä sisätilan pistoketta ollenkaan.
Olen hieman epävarma, että mitä tekisi.
Auto on ollut aiemmin Virossa Tarton korkeudella ja ~7-10v sitten tuotu Suomeen.
Talvella pitäisi lämmittää myös sisätilaa jotta olisi sula tuulilasi ja moottoria myös.
Mutta meneekö raha hukkaan koska kone saattaa olla jo kulunut aiemmista kylmäkäynnistyksistä.
Liike asentaisi lohkolämmittimen.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei mene hukkaan. Esimerkiksi, jos talvella ajaa usein kylmällä koneella niin huohottimen jäätymisen riski isonee.
 
Jaaha, meni yllättäen pösö katastuksesta läpi mutta huomautus pitkistä jotka edellinen omistaja oli vaihtanu xenoneihin. Saas nähdä mikä operaatio tonkin parsimisessa on.
 
jinx1980 sanoi:
En kyllä itse 2k autoon (https://www.nettiauto.com/skoda/roomster/12378406) tekisi tuollaista investointia: lohko 100e, johtosarjat+pistorasia+sisälämmitin 180e, asennus 200e -> 500e paukku -> ei mitään järkeä.
Napsauta laajentaaksesi...
Huh, nyt vasta tarkastelin tarkemmin noita asennushintoja. Taitaa jäädä lohkolämmitin asentamatta, taloudessa on 2 autoa ja vain toista käytetään kovilla pakkasilla jossa on lämmitin.
 
Sitten lisää kysymyksiä liittyen Skoda Roomster vm2007 1,6 autoon.
Takana on levyjarrut. Mihin suuntaan pitää jarrumäntätyökalulla pyörittää takajarrusatulan mäntää kun sitä painaa sisään päin.
Edellisessä rellussa oli myötäpäivään. Takajarrusatuloissahan on tuo käsijarrumekanismi.
 
teho75 sanoi:
Sitten lisää kysymyksiä liittyen Skoda Roomster vm2007 1,6 autoon.
Takana on levyjarrut. Mihin suuntaan pitää jarrumäntätyökalulla pyörittää takajarrusatulan mäntää kun sitä painaa sisään päin.
Edellisessä rellussa oli myötäpäivään. Takajarrusatuloissahan on tuo käsijarrumekanismi.
Napsauta laajentaaksesi...
Mie olen kyllä painanut männän sisään ilman kiertämisiä.
 
Voit kokeilla pyörittää myötäpäivään ja painaa samalla sisään. Ei hajoa, vaikka pyörityssuunta olisi väärä ja äkkiä huomaa sitten vaihtaa suuntaa.
 
joskus pari viikkoa meni sytkäkivi autosta rikki. sammui kotipihassa eikä enää käynnistynyt. Vaihdoin sen. No sitten muutama päivä niin rupes auto rötäämään niinkuin kierrosrajotin menis päälle. okei hall-anturi rikki -> vaihdoin virranjakajan (sisällä se anturi). Ja taas toimi ok. Nyt sitten ajaessa rupes nykimään ja risteyksessä sitten veti laihalle ja sammui kokonaan, eikä lähe käyntiin enää ollenkaan. Ihan kuin ei saisi bensaa, mutta ainakin bensapaineet sieltä löytyy. Lisäks eculle tulee hall anturin signaali, eli siellä näkyy status: cranking. Samassa autossa ollut kokoajan ongelmaa seilaavien bensapaineiden kanssa, ja uus pumppu odottaa asennusta. Mutta eikö ton nyt pitäs ees jollain tavalla lähteä käyntiin kun bensapainetta sielä kuitenkin on.

:sangry:
 
Jos ei ne paineet heti tipaha kun startataan. Toki jos se ecu ja/tai suuttimet on paskana tai jostain syystä näkevät jotain ihan vituiksi niin eihän se sillon sinne bensaa anna. Ota suutin irti ja pulloon starttaile tuleeko sitä ainetta oikeasti vai ei.

Edit: Itellä yhdestä koslasta pumppu aina nyykähti vasta paineen alla paskana olevan pumpun ja maadotusten takia, kävi sit laihalla ja välillä sai sahata tosissaan käyntiin.
 
Onnistuinpa sitten lohkaisemaan yhden hampaan kampiakselin rattaasta :facepalm: Todella heikkoa materiaalia, naputtelin jatkolla _varovasti_ pyörää paikalleen kun hieman kanitti niin eiköhän tuo yksi hammas tuosta lähtenyt irti. Onneksi nuo ulommat hampaat eivät näytä varsinaisesti vastaavan mihinkään joten annan olla noin. Mietin vanhan rattaan paikalleen laittoa mutta on tuossa tasapainokoneiston ketjulle ja jakoketjulle kuitenkin uudet hampaat.
Vaikka kuinka varovasti tekee niin aina sitä jotain onnistuu hajottamaan :D
Mielenkiintoista hommaa tuo ketjun ajoituksen kohdalleen saaminen. Varmaan kymmenen kertaa piti sitä mallata ennen kuin merkit täsmäsi.
Hauskana yksityiskohtana sarjan mukana ei tullut minkäänlaisia ohjeita. Tehtaan ohje käskee ajoittamaan tasapainoakselin ketjun ketjussa olevien keltaisen ja oranssin täplän mukaan. Tarvikeketjussa olikin sitten sininen ja ruskea täplä :hmm: Sai sen tietenkin selville miten nuo menevät kun vertasi vanhaan mutta olisi tuossa sarjan mukana saanut joku lappu tulla.
Tasapainohässäkän ratas jäi vaihtamatta kun joku insinööri oli siihen ajatellut laittaa viisikulmaisen pultin :mad:
Sain kuitenkin tänään kannen kiristettyä, nokat ja venttiilinostimet paikalleen ja tämän jakopään kasattua. Ehkä tämän saa läjään ennen pakkasia!
1631811282545.png

Ps. Taustalla näkyvästä lohkosta näkyy mukavasti pitkä öljynvaihtoväli.
 
On taas helppoa, tuossa pimeässä otsalampun valossa vaihdoin H4 polttimon. Vituiksihan sekin meni, lyhyt valo toimii, paitsi on himmeä kun kynttilä. Pitkä valo sitten hävisi kokonaan. Ehkä sain polttimon oikein, kun se vitun jousikin meni paikalleen, ja töpseli kanssa. Siis ehkä, eihän tuossa tarvi purkaa mitään, eikä akkukaan ole tiellä tällä kertaa. En kyllä oikeasti nähnyt juurikaan mitä tein, no vitumpa sama - leima vasta keväällä jos siihenmennessä käväisis kaverilla hoitamassa kuntoon. Kuka saatana näitä oikein suunnittelee:mad:
 
Nyt aloin nyppimään Audin (a6 4f) can-väylää kuntoon. Gatewayn vaihto oli suht simppeliä, tosin en ollut varautunut että auto heittää informaatiojärjestelmän component protection tilaan purkuatosta lainatun gw:n takia. No marmorillehan tuo auto siis pitää viedä, jotta saa järviradion taas kuulumaan, muuta ongelmaa ei tuo CP taida aiheuttaa.

Nyt kun sain vikakoodit luettua, niin silmiini pisti vikakoodi:
Koodi: 
Control Module for Energy Management (J644)
            004 - No Signal/Communication - Intermittent

Tuo j644 moduuli vaikuttaa siis olevan myös pimeänä ja mieleeni tuli eräs skenaario, joka voi olla syypää can-gatewayn ja tuon energy management moduulin kärvähtämiseen:

Autoon tein taakse jarrurempan pari viikkoa taaksepäin. Takajarruja varten pitää käsijarrun servo ajaa VCDS:llä kokonaan taakse, jotta mäntiä pääsee painamaan sisäänpäin. Ross-techin ohjeessa painotettiin monta kertaa, että käsijarrujen huoltoajon aikana pitää auton akkku olla latauksessa, koska käsijarrun moduuli on erittäin herkkä jännitealenemille huoltotilan aikana. Tallissa ei ollut kunnon "älylaturia" vaan vanha laatikkomallinen akkulaturi (ei todellakaan mitään älyä sisällä). Tein jarrurempat ja menin perhana unohtamaan akun laturin päähän aina myöhäiseen iltaan saakka. Tämän huollon jälkeen, auton can-väylään ei ole saatu yhteyttä ja tuo J644 näyttää olevan myös kokonaan uusi vikakoodi.

Voiko siis olla, että tuo jeesuksen aikainen akkulaturi rikkoi energy management moduulin ja tämä on johtanyt myös can-gatewayn kärvähtämiseen (gateway antoi OBD-porttiin oskiloskoopilla mitattuna tasaista n.2v jännitettä väyläjohtoihin)?

E: nappasin akun irti hetkeksi ja tämän jälkeen alkoi tuokin moduuli löytymään. Tiedä sitten mistä johtui alunperin ja onko tuo oma veikkaus pelkkää mutuilua.
 
Viimeksi muokattu:
Mulla on yks vanha laturi jossa latausjännite nousee jopa 17 volttiin, kun akku on täysi.
 
Inky sanoi:
Nyt aloin nyppimään Audin (a6 4f) can-väylää kuntoon. Gatewayn vaihto oli suht simppeliä, tosin en ollut varautunut että auto heittää informaatiojärjestelmän component protection tilaan purkuatosta lainatun gw:n takia. No marmorillehan tuo auto siis pitää viedä, jotta saa järviradion taas kuulumaan, muuta ongelmaa ei tuo CP taida aiheuttaa.

Nyt kun sain vikakoodit luettua, niin silmiini pisti vikakoodi:
Koodi: 
Control Module for Energy Management (J644)
            004 - No Signal/Communication - Intermittent

Tuo j644 moduuli vaikuttaa siis olevan myös pimeänä ja mieleeni tuli eräs skenaario, joka voi olla syypää can-gatewayn ja tuon energy management moduulin kärvähtämiseen:

Autoon tein taakse jarrurempan pari viikkoa taaksepäin. Takajarruja varten pitää käsijarrun servo ajaa VCDS:llä kokonaan taakse, jotta mäntiä pääsee painamaan sisäänpäin. Ross-techin ohjeessa painotettiin monta kertaa, että käsijarrujen huoltoajon aikana pitää auton akkku olla latauksessa, koska käsijarrun moduuli on erittäin herkkä jännitealenemille huoltotilan aikana. Tallissa ei ollut kunnon "älylaturia" vaan vanha laatikkomallinen akkulaturi (ei todellakaan mitään älyä sisällä). Tein jarrurempat ja menin perhana unohtamaan akun laturin päähän aina myöhäiseen iltaan saakka. Tämän huollon jälkeen, auton can-väylään ei ole saatu yhteyttä ja tuo J644 näyttää olevan myös kokonaan uusi vikakoodi.

Voiko siis olla, että tuo jeesuksen aikainen akkulaturi rikkoi energy management moduulin ja tämä on johtanyt myös can-gatewayn kärvähtämiseen (gateway antoi OBD-porttiin oskiloskoopilla mitattuna tasaista n.2v jännitettä väyläjohtoihin)?
Napsauta laajentaaksesi...

Onhan tuo mahdollista kaiketi. Kandee hommata älylaturi niin on näiden 4Fien ropaaminen helpompaa :D Ja lataaminen pitäs pääsääntöisesti suorittaa sieltä konehuoneen latauspaikoista myös jotta tuo BEM ymmärtää että ladataan.
 
Joo siis tarkennetaan, että latasin ihan sieltä konehuoneen puolelta "virallisista paikoista". Nyt löytyy älylaturi ja todellakin käytän sitä jatkossakin..
 
Jumankekka alkaa mennä hermo torx-kantaisiin pultteihin! :sangry: 3kpl jo mennyt kanta pyöreäksi ja tottakai niin hankalassa paikassa konehuoneessa ettei pääse oikein naputtelemaan isompaakaan torxia sinne :cigarbeye: Yhden saan varmaan auki kätevästi kun purkaa keulan huolto-asentoon :sori:
 
@Inky Toi audifinnsin foorumi on kyllä ehkä huonoin autofoorumi mitä olen tavannut :D Täältäkin saa paremmin ohjeita ropailuun ku sieltä :D
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
283 168
Viestejä
4 863 033
Jäsenet
78 613
Uusin jäsen
zipi

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom