Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[H0rna]

Noniin, tänään saapui uusi MAP-anturi jenkeistä, tällä kertaa sitten Boschin valmistama, hintaa 27€. Josko nyt sit menis "alipainevuoto" vikakoodi pois lopullisesti. Kävin myös tilaamassa TRW ylätukivarret paikallisesta varaosaliikkeestä ja hintaa näillä 80€ ja 84€.

Ensviikolla sitten haen uuden pakoputken klemmarin et saa putken tiiviiksi ja alan ihmettelee tuota käsijarrua kondikseen...

 

[Bapsu]

Noniin, tänään saapui uusi MAP-anturi jenkeistä, tällä kertaa sitten Boschin valmistama, hintaa 27€. Josko nyt sit menis "alipainevuoto" vikakoodi pois lopullisesti. Kävin myös tilaamassa TRW ylätukivarret paikallisesta varaosaliikkeestä ja hintaa näillä 80€ ja 84€.

Ensviikolla sitten haen uuden pakoputken klemmarin et saa putken tiiviiksi ja alan ihmettelee tuota käsijarrua kondikseen...

Kerro sitten miten kauan trwssä kestää puslat, kaveri tilasi omegaan ko. merkin alatukivarret, vuosi ja 12tkm myöhemmin ihmetteli leimaukon ja rengasraudan kanssa miten voi olla puslat jo loppu

Mulla 9-5 Saabin perässä saman merkin poikittaistukivarren helat kesti sen ~30tkm ennen klappaantumista. Tosin femmojen kanssa ollut juttua että syövät puslat kun puslat, eli ehkei tämä nyt ole pätevä syy mollaukselle...

Anyway luotto kyseisen valmistajan tuotoksiin on vähän rapistunut viimeaikoina.

 

[H0rna]

Kerro sitten miten kauan trwssä kestää puslat, kaveri tilasi omegaan ko. merkin alatukivarret, vuosi ja 12tkm myöhemmin ihmetteli leimaukon ja rengasraudan kanssa miten voi olla puslat jo loppu

Mulla 9-5 Saabin perässä saman merkin poikittaistukivarren helat kesti sen ~30tkm ennen klappaantumista. Tosin femmojen kanssa ollut juttua että syövät puslat kun puslat, eli ehkei tämä nyt ole pätevä syy mollaukselle...

Anyway luotto kyseisen valmistajan tuotoksiin on vähän rapistunut viimeaikoina.

No TRW pitäisi olla alkuperäistoimittaja jopa noille...

 

[lanttu]

Upea diy työkalu C5:n alapallon irroitukseen. Kesti jopa avauksen akkumopolla, mitä nyt vähän väkäset vääntyi ja jouduin mutterin hitsaamaan uusiksi. Ei tarvinnut napaa ottaa työpöydälle.

 

[Starglazer]

Upea diy työkalu C5:n alapallon irroitukseen. Kesti jopa avauksen akkumopolla, mitä nyt vähän väkäset vääntyi ja jouduin mutterin hitsaamaan uusiksi. Ei tarvinnut napaa ottaa työpöydälle.

Tää on melkein yhtä hieno kun meikäläisen tekemä Saabin polttoainepumpun lukitusrenkaan irrotustyökalu!

 

[null]

No TRW pitäisi olla alkuperäistoimittaja jopa noille...

Mutta eikö noita saa muutenkin vaihdella joka toinen vuosi.

 

[JiiVee92]

Kerro sitten miten kauan trwssä kestää puslat, kaveri tilasi omegaan ko. merkin alatukivarret, vuosi ja 12tkm myöhemmin ihmetteli leimaukon ja rengasraudan kanssa miten voi olla puslat jo loppu

Puslan pää tukivarresta kiristetty paikalleen pyörien ollessa ilmassa, jolloin jousituksen ollessa ajoasennossa puslat on jatkuvasti kiertyneenä, ja lopputulos on tämä.

 

[H0rna]

Puslan pää tukivarresta kiristetty paikalleen pyörien ollessa ilmassa, jolloin jousituksen ollessa ajoasennossa puslat on jatkuvasti kiertyneenä, ja lopputulos on tämä.

Mites tuon aurin kans? pitäskö tunkilla nostaa ns. normaalikorkeuteen ennenkuin vetää tiukkaan?

 

[null]

Mites tuon aurin kans? pitäskö tunkilla nostaa ns. normaalikorkeuteen ennenkuin vetää tiukkaan?

Kannattaa katsoa missä asennossa tukivarret on kun auton paino on päällä ja kääntää ne siihen asentoon ja kiristää.

 

[H0rna]

Kannattaa katsoa missä asennossa tukivarret on kun auton paino on päällä ja kääntää ne siihen asentoon ja kiristää.

Mietein näin, että mittaan navan korkeuden lokasuojasta kun auto tasaisella, sitten vermeet irti ja tunkilla sitten samaan korkeuteen jarrulevystä nostaen ja kireelle.

 

[SandWiz]

Mietein näin, että mittaan navan korkeuden lokasuojasta kun auto tasaisella, sitten vermeet irti ja tunkilla sitten samaan korkeuteen jarrulevystä nostaen ja kireelle.

3BG Passatissa missä rakenne on aika pitkälti vastaava niin olen itse kiristellyt ylätukivarret heti oikeaan asentoon jousijalan ollessa vielä lattialla. Tuollain se on omasta mielestä helpoin kun kasassa ollessa pultit on aika ahtaassa paikassa. Yksi kerrallaan kun vaihtaa niin asennonkin saa oikein vieressä olevasta tukivarresta.

 

[null]

3BG Passatissa missä rakenne on aika pitkälti vastaava niin olen itse kiristellyt ylätukivarret heti oikeaan asentoon jousijalan ollessa vielä lattialla. Tuollain se on omasta mielestä helpoin kun kasassa ollessa pultit on aika ahtaassa paikassa. Yksi kerrallaan kun vaihtaa niin asennonkin saa oikein vieressä olevasta tukivarresta.

Ne saa sinne päinkin vaihdettua, kunhan poikkaisee toisen pultin, koska se ei mahdu tulemaan pois.
Laiska, siksi näin.

 

[JiiVee92]

Riippuu joo autosta että miten se on helpoin tehdä, mutta pääasia on että ne puslat on "suorassa" eikä kiertyneenä kun auto on pyörillään. Uretaanipuslien kanssa se on se ja sama kun ne toimii kuin laakerit. (sisä ja ulko-osa liikkuu erikseen.

 

[Bapsu]

Puslan pää tukivarresta kiristetty paikalleen pyörien ollessa ilmassa, jolloin jousituksen ollessa ajoasennossa puslat on jatkuvasti kiertyneenä, ja lopputulos on tämä.

Ei ole tuosta kiinni. Luulisi olevan jokaisen tukivarren puslia vaihtavan tiedossa.

 

[Henriquez]

Tää on melkein yhtä hieno kun meikäläisen tekemä Saabin polttoainepumpun lukitusrenkaan irrotustyökalu!

Muistan takoneeni irti aikoinaan omasta saabistani sitä irti ja olisi ollut poikaa omata tuollainen työkalu kyllä. Oli tiukassa.

 

[Bapsu]

Tää on melkein yhtä hieno kun meikäläisen tekemä Saabin polttoainepumpun lukitusrenkaan irrotustyökalu!

No jopas on kalut mä oon muutamasta femmasta ainakin irrottanut ihan vasaralla, isolla ruuvarilla, wd40 pullolla ja kärsivällisyydellä. Tiukassa ne tosiaan on.

 

[Dr. Who]

Autolla ikää 5v ja 49tkm, vasen etulaakeri ja oikea takalaakeri pitäisi vaihtaa.

Korjaamo sanoi hinnaksi 500€, täytyy nyt vähän kysellä muilta ja ensinnäki tarkistaa onko siinä laakerissa oikeasti vikaa, mitään ääntä en ole kuullut.

 

[HTK12]

Autolla ikää 5v ja 49tkm, vasen etulaakeri ja oikea takalaakeri pitäisi vaihtaa.

Korjaamo sanoi hinnaksi 500€, täytyy nyt vähän kysellä muilta ja ensinnäki tarkistaa onko siinä laakerissa oikeasti vikaa, mitään ääntä en ole kuullut.

Mikä auto kyseessä? Kuulostaa kyllä aika kalliilta, kun tuskin ne tuossa vielä mitenkään tiukkaan on ruostuneet kiinni, joten vaihdon pitäisi mennä aika nopeasti. Jossain 15v autossa suurinhaaste on monesti se ruoste laakerijumpassa. Toki jos joutuu koko paketin abs-antureineen vaihtamaan, niin sitten hinta on ymmärrettävä.

 

[Dr. Who]

Mikä auto kyseessä? Kuulostaa kyllä aika kalliilta, kun tuskin ne tuossa vielä mitenkään tiukkaan on ruostuneet kiinni, joten vaihdon pitäisi mennä aika nopeasti. Jossain 15v autossa suurinhaaste on monesti se ruoste laakerijumpassa. Toki jos joutuu koko paketin abs-antureineen vaihtamaan, niin sitten hinta on ymmärrettävä.

Renault Megane, takana laakeri on jarrulevyn kanssa yhtä puuta, mutta osa maksaa satasen, keulaan laakeri maksaa 50€, niin 350€ töille kuulostaa vähän paljolta...

 

[Bapsu]

Autolla ikää 5v ja 49tkm, vasen etulaakeri ja oikea takalaakeri pitäisi vaihtaa.

Korjaamo sanoi hinnaksi 500€, täytyy nyt vähän kysellä muilta ja ensinnäki tarkistaa onko siinä laakerissa oikeasti vikaa, mitään ääntä en ole kuullut.

Jos osaat tunkata niin pyörä ylös, hanskat käteen, ote 12-18 eli ylhäältä ja alhaalta. Ei kuulu lonksua yhtään. Laakerin välys tuntuu semmosena millin tai parin lonkseena. Väljäkin laakeri voi silti käsipelillä olla hyvä, mutta ääntää ajossa.

Jos ajossa ei ääniä niin vahvasti epäilisin huollon diagnoosia.

Mikä oli alkuperäinen syy auton viemiselle huoltoon? Vai sanoivatko jonkun perus ylläpitohässäkän yhteydessä?

Pyöränlaakerin kuuluisi joka vehkeessä kestää vähintään 100tkm.

 

[Dr. Who]

Jos osaat tunkata niin pyörä ylös, hanskat käteen, ote 12-18 eli ylhäältä ja alhaalta. Ei kuulu lonksua yhtään. Laakerin välys tuntuu semmosena millin tai parin lonkseena. Väljäkin laakeri voi silti käsipelillä olla hyvä, mutta ääntää ajossa.

Jos ajossa ei ääniä niin vahvasti epäilisin huollon diagnoosia.

Mikä oli alkuperäinen syy auton viemiselle huoltoon? Vai sanoivatko jonkun perus ylläpitohässäkän yhteydessä?

Pyöränlaakerin kuuluisi joka vehkeessä kestää vähintään 100tkm.

Joo tiedän miten noita katsotaan ja kuunnellaan, selkä vain paskana niin en nyt heti pääse tarkistamaan.

Auto kävi siis normi vuosihuollossa ja siinä sanoivat että tuntuu välystä, itse en kuule mitään ääniä, mutta kun alla on nastarenkaat ja tuollainen laakeri kun rupeaa ääntämään pikkuhiljaa niin voihan se olla mahdollista mutta silti hieman epäilen....

 

[Bapsu]

Joo tiedän miten noita katsotaan ja kuunnellaan, selkä vain paskana niin en nyt heti pääse tarkistamaan.

Auto kävi siis normi vuosihuollossa ja siinä sanoivat että tuntuu välystä, itse en kuule mitään ääniä, mutta kun alla on nastarenkaat ja tuollainen laakeri kun rupeaa ääntämään pikkuhiljaa niin voihan se olla mahdollista mutta silti hieman epäilen....

Odottelet selän kuntoon ja katsot itse. Sen verran hämärän oloinen case etten lähtisi sokkona uusimaan jossei johonkin takuuseen vielä mene.

Yleensä välyksen omaava pyöränlaakeri pitää jo sellaista melua ettei siitä voi erehtyä. Talvirenkaat toki lisäävät soppaan oman mausteensa.

 

[Akseli]

Ei kyl välttämättä välyksellistä pyöränlaakeria huomaa äänestä. Yksi tapa tunnistaa ääntävä laakeri on pyöräyttää rengasta ja käsi jousella tunnustellen tärinää. Tosin ääntämätön ja välyksetön jonkun verran kulunut laakerikin saattaa pitää pientä tärinää.

 

[Starglazer]

Ei kyl välttämättä välyksellistä pyöränlaakeria huomaa äänestä. Yksi tapa tunnistaa ääntävä laakeri on pyöräyttää rengasta ja käsi jousella tunnustellen tärinää. Tosin ääntämätön ja välyksetön jonkun verran kulunut laakerikin saattaa pitää pientä tärinää.

Onnistui myös tunnustella C5:n jousitolpasta

 

[tomnav]

En tiedä lieneekö tämä oikea ketju, mutta 207 pösö pitäisi leimalle saada. ABS ja satunnaiset muut vikakoodit vaivaa. Sulakerasiaa itse epäilen tällä hetkellä syypääksi. Joten löytyisikö joltain koneelta diagbox tai pp2000 josko sieltä saisi kytkentäkaavion tuolle rasialle? Pääsisi kiroilemaan ja mittailemaan mitä mitattavissa olisi.

 

[Jarkki86]

Pösö 307/c4 sitikassa noita sekalaisia jarrumurheilmoituksia(ja bmp:n kanssa vaihteisto) ongelmia aiheuttaa kympin arvoinen jarruvalokytkin, lienekkö tuossakin vastaavaa...nopea ja halpa kokeiltava ainakin. Kytkin irtoaa pyöräyttämällä kytkintä+johto irti.

 

[tomnav]

Pösö 307/c4 sitikassa noita sekalaisia jarrumurheilmoituksia(ja bmp:n kanssa vaihteisto) ongelmia aiheuttaa kympin arvoinen jarruvalokytkin, lienekkö tuossakin vastaavaa...nopea ja halpa kokeiltava ainakin. Kytkin irtoaa pyöräyttämällä kytkintä+johto irti.

Tämä olisi kokeilemisen arvoinen. Tekee tätä kaiken lisäksi vain talvella ja kosteilla keleillä.

 

[kurkimies]

Ei kyl välttämättä välyksellistä pyöränlaakeria huomaa äänestä. Yksi tapa tunnistaa ääntävä laakeri on pyöräyttää rengasta ja käsi jousella tunnustellen tärinää. Tosin ääntämätön ja välyksetön jonkun verran kulunut laakerikin saattaa pitää pientä tärinää.

Itelle vaihdettiin nykyiseen autoon pyöränlaakeri kuljettajanpuolelle eteen. Vähän jurisi ajossa, mutta nosturin päällä hiljainen. Oli kertyny ruostetta ja muutaman kerran 10 tonnia prässillä ennen irtoamista. Ollu sen jälkeen hiljainen.

 

[aapelih]

En tiedä lieneekö tämä oikea ketju, mutta 207 pösö pitäisi leimalle saada. ABS ja satunnaiset muut vikakoodit vaivaa. Sulakerasiaa itse epäilen tällä hetkellä syypääksi. Joten löytyisikö joltain koneelta diagbox tai pp2000 josko sieltä saisi kytkentäkaavion tuolle rasialle? Pääsisi kiroilemaan ja mittailemaan mitä mitattavissa olisi.

Laita vaikka YV:llä auton runkonumero/rekkari, niin katsotaan .

 

[tomnav]

Tuli tuo jarruvalon katkaisin tarkastettua. Hieman resistanssi vaikutti heittelevän joten purkaahan se piti ja putsata. Näyttää kuitenkin sisältä hyvältä, joten harmi kyllä vika taitaa olla muualla. Rehellisyyden nimissä resistanssin heittely saattoi johtua väliaikaisista mittavälineistäkin kun yleismittari on muuton jäljiltä hukkapiilossa

Edit. Näyttää se resistanssi vieläkin jonkinverran soutavan... Kaipa tuon voisi uusia kun motonetissa maksaa ~9€. Tai ainakin mitata kunnon vehkeillä.

Vähän kuvasaastetta operaatiosta:

 

[Bapsu]

Tuli tuo jarruvalon katkaisin tarkastettua. Hieman resistanssi vaikutti heittelevän joten purkaahan se piti ja putsata. Näyttää kuitenkin sisältä hyvältä, joten harmi kyllä vika taitaa olla muualla. Rehellisyyden nimissä resistanssin heittely saattoi johtua väliaikaisista mittavälineistäkin kun yleismittari on muuton jäljiltä hukkapiilossa

Edit. Näyttää se resistanssi vieläkin jonkinverran soutavan... Kaipa tuon voisi uusia kun motonetissa maksaa ~9€. Tai ainakin mitata kunnon vehkeillä.

Vähän kuvasaastetta operaatiosta:

Nyt on kyllä pakko kysyä miten mittaat resistanssia tietokoneen avulla ja mitä ohjelmia ym. tarvii? Ja rautalangasta saa vääntää, olen kyllä ihan sinut koneiden kanssa mutta noista koneen päähän kytkettävistä omavirityksistä en hirveästi tiedä....

 

[tomnav]

Nyt on kyllä pakko kysyä miten mittaat resistanssia tietokoneen avulla ja mitä ohjelmia ym. tarvii? Ja rautalangasta saa vääntää, olen kyllä ihan sinut koneiden kanssa mutta noista koneen päähän kytkettävistä omavirityksistä en hirveästi tiedä....

Eipä tuossa tällä hetkellä resistanssia tullut ulos. Arduinolla kuitenkin onnistuu melko helposti jännitteenjaon avulla. Googlailemalla löytyy lisää. Kytketään mitattava vastus +5v ja analogisen pinnin väliin, ja tästä analogisesta pinnistä jokin sopiva vastus maihin. Analogisen pinnin lukemasta jännitteestä voisi sitten vastuksen laskea.

Tuolta löytyy laskuri josta saa aika hyvän kuvan:

Jnnitejako

Edit. Tuossa kytketty siis vin +5v, vout analogiseen pinniin.

 

[hede]

Mahtava homma kun eilinen vitullinen räntäsade osu eteläsuomeen... Harmittavaa kyllä oli todeta että samalle päivälle oli ohjelmassa remonttia mk1 focukseen jossa ei sen kummempaa vikaa ollut ku ei lähteny käyntiin... Ensimmäisenä pensansuodatin vaihtoon, jonka jälkeen sai todeta että ei tuu bensa läpi uudellakaan suodattimella (pumppu piti ääntä ja virta kulki). Seuraavaksi ohjelmassa uus bensapumppu motonetistä ja touhuamaan.. Autossa tankki ihan täynnä bensaa joten sen tiputtaminen tunkinvarassa ei ollut vaihtoehto, joten siis peltisaksilla reikä takapenkin alle ja pumppua naputtelemaan irti.. Senhän arvaa miten siinä käy ku ottaa täydestä tankista pumpun pihalle, tuloksena oli n.10l bensaa myös parkkipaikalla. Uudella pumpulla hörähti samantien käyntiin ja sen jälkeen alko ilmestymään hetkenkuluttua ruskea läntti auton viereen... Ei kestäny 18vuotias muoviliitin suodattimen vaihtoa vaan oli halennu yläpuolelta ilmeisesti takasin kiinnilaittaessa.. ei mitään uudestaan vaan autoa ylös (tässävaiheessa auton vieressä oli n. 5cm nuoskaa (ruskeaa bensansekasta sohojoa).. liittimet veke ja klemmaria tilalle niin eiköhän tuo nyt nipussa pysy...

 

[Starglazer]

Mahtava homma kun eilinen vitullinen räntäsade osu eteläsuomeen... Harmittavaa kyllä oli todeta että samalle päivälle oli ohjelmassa remonttia mk1 focukseen jossa ei sen kummempaa vikaa ollut ku ei lähteny käyntiin... Ensimmäisenä pensansuodatin vaihtoon, jonka jälkeen sai todeta että ei tuu bensa läpi uudellakaan suodattimella (pumppu piti ääntä ja virta kulki). Seuraavaksi ohjelmassa uus bensapumppu motonetistä ja touhuamaan.. Autossa tankki ihan täynnä bensaa joten sen tiputtaminen tunkinvarassa ei ollut vaihtoehto, joten siis peltisaksilla reikä takapenkin alle ja pumppua naputtelemaan irti.. Senhän arvaa miten siinä käy ku ottaa täydestä tankista pumpun pihalle, tuloksena oli n.10l bensaa myös parkkipaikalla. Uudella pumpulla hörähti samantien käyntiin ja sen jälkeen alko ilmestymään hetkenkuluttua ruskea läntti auton viereen... Ei kestäny 18vuotias muoviliitin suodattimen vaihtoa vaan oli halennu yläpuolelta ilmeisesti takasin kiinnilaittaessa.. ei mitään uudestaan vaan autoa ylös (tässävaiheessa auton vieressä oli n. 5cm nuoskaa (ruskeaa bensansekasta sohojoa).. liittimet veke ja klemmaria tilalle niin eiköhän tuo nyt nipussa pysy...

Siinäpä oli melko hyvin kiteytetty miksi koitan välttää talviremontteja viimeiseen asti! Yritän kesällä saada kaikki tiedossa olevat viat kuntoon, ja mahdollisesti vähän ylihuoltaakin.
Hyvä että sait auton kuntoon, hatun nosto siitä!
Stratuksessa *ttuillee takaoven lukko. Lukkolaitetta ei näytä saavan oikein mistään Lisäksi sain hajotettua aiemmin yhden tangon lukitusnipsun joten oven sisäpuolinen lukitusnuppi ei toimi.
Noh, yllättävän hyvin tuo on toiminut talvellakin. Jenkkiautot eivät ole ihan parhaiden talviautojen maineessa

 

[tomppal]

Psa-konserni -miehiä täällä? 607 Pösön valojen korkeussäätö ei pelaa. Eli xenonien korkeussäätö ei pelaa ja kuskinpuolen valo osoittaa täysin alas ja vänkärin puolen vastaavasti täysin ylös. Näkyykö tämä vika lexialla/pp2000? Anturivika vai mitä luulette?

 

[Tehoreca]

Psa-konserni -miehiä täällä? 607 Pösön valojen korkeussäätö ei pelaa. Eli xenonien korkeussäätö ei pelaa ja kuskinpuolen valo osoittaa täysin alas ja vänkärin puolen vastaavasti täysin ylös. Näkyykö tämä vika lexialla/pp2000? Anturivika vai mitä luulette?

Kyllähän se Peugeot Planet/Diagbox kertoo, jos siellä on anturivika. Saattaa jopa kertoa jotain umpionkin sielunelämästä. Ei kyllä ole tarkkaa muistikuvaa, kun siitä on pieni ikuisuus kun noin vanha auto on itselle työnalle sattunut.

 

[Akseli]

Psa-konserni -miehiä täällä? 607 Pösön valojen korkeussäätö ei pelaa. Eli xenonien korkeussäätö ei pelaa ja kuskinpuolen valo osoittaa täysin alas ja vänkärin puolen vastaavasti täysin ylös. Näkyykö tämä vika lexialla/pp2000? Anturivika vai mitä luulette?

Ainakin AMVAR-iskunvaimennuksella varustetussa on takana ja edessä molemmilla puolilla omat korkeusanturinsa ja aika usein niiden linnunluut takana alkaa näillä vuosilla olla poikki jumiutumisen takia. Ehkä voisi selittää miksi toinen näyttää ylös ja toinen alas, tai sitten ei?

Lexia ainakin osaa C6:ssa näyttää jotain juttuja ja sillä pystyy muistaakseni liikuttelemaan valoja, että varmaan sama onnistunee luultavasti facelift 607:ssa.

 

[N1kkel]

Olisikos tässä sopivat tarvikkeet levyjarrujen huoltoon?

Jarrujen puhdistusaine

Jarrujen puhdistusaine

www.biltema.fi

Kuparitahna, 100 g

Estää kiinnipalamista ja -ruostumista korkeissa lämpötiloissa. Lämpötilan sieto -35 – + 1100 °C.

www.biltema.fi

Jarrusatularasva, suihke, 250 ml

Kestorasva jarruosille. Voitelee liikkuvat osat, jotta jarrut toimivat mahdollisimman tehokkaasti. Kestää vettä ja korkeita lämpötiloja. Ei...

www.biltema.fi

Teräsharja, 22 mm

Harjakset hiiliteräslankaa, runko pyökkiä, 215 x 50 mm. Sopii luudanvarteen, jonka läpimitta on 22 mm.

www.biltema.fi

Ei varmaan ole käytännön eroa onko rasvat CRC tms. vai Biltemasta?

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Olisikos tässä sopivat tarvikkeet levyjarrujen huoltoon?

Jarrujen puhdistusaine

Jarrujen puhdistusaine

www.biltema.fi

Kuparitahna, 100 g

Estää kiinnipalamista ja -ruostumista korkeissa lämpötiloissa. Lämpötilan sieto -35 – + 1100 °C.

www.biltema.fi

Jarrusatularasva, suihke, 250 ml

Kestorasva jarruosille. Voitelee liikkuvat osat, jotta jarrut toimivat mahdollisimman tehokkaasti. Kestää vettä ja korkeita lämpötiloja. Ei...

www.biltema.fi

Teräsharja, 22 mm

Harjakset hiiliteräslankaa, runko pyökkiä, 215 x 50 mm. Sopii luudanvarteen, jonka läpimitta on 22 mm.

www.biltema.fi

Ei varmaan ole käytännön eroa onko rasvat CRC tms. vai Biltemasta?

Kuparitahnaa et jarrujen kanssa tarvitse. Tuo jarrusatularasva sopii kaikkeen mihin rasvaa jarrujen kanssa tarvitset. Sitä voi laittaa kohtiin missä palat koskettaa niitä metallisia palan pidikkeitä, liukutappeihin, palan toiselle puolelle mitkä ottaa kiinni satulaan kitinän vaimentamiseksi jne... myös tuota voi käyttää palojen kanssa Metalliton tahna , mutta liukutappeihin en ole kokeillut.

Jos haluaa olla liukutappien kumien kanssa varovainen niin silikonirasva on parasta mikä ei varmasti turvota niitä kumeja. Osa autojen liukutappien kumeista on todella tarkkoja käytettävän rasvan kanssa ettei ne kumit turpoa.

Ihan yhtälailla se Bilteman rasva/aine toimii, kuin crc.

 

[H0rna]

Alkaa vähän tympäännyttämään jo tää vianetsintä Audista . Alla vikakoodi joka tulee vähän väliä takas. Vaihdettu 2 kertaa MAP-anturi, moottoritilaan suihkuteltu puhdistussprayta alipainevuodon löytämiseksi. VCDSllä otin graafia vkonloppuna MAPlta ja näytti tasaisesti käyrät liikkuvan.

Address 01: Engine (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb
Part No SW: 4F1 910 559 HW: 4F1 907 559
Component: 3.2l V6 FSI 0040
Revision: --H15--- Serial number:
Coding: 01050003190F0920
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 68DFAE525B69A00639-803C

1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check
P1141 - 000 - Implausible Value - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 31
Reset counter: 40
Mileage: 344659 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.21
Time: 15:48:53

Freeze Frame:
RPM: 1696 /min
Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str
Temperature: 82.5°C
Part Throttle
Time: 128.0 s
Bin. Bits: 00000010

Readiness: 0010 0000

Johonkin foorumipostaukseen törmäsin, jossa viallinen O2-lambda vois moisen tehdä. VCDSllä katselin lambda-arvoja, mut hyvin näyttivät yhden pintaan pysyvän nekin. Tää vika on ollut nyt yli vuoden jo, eikä vielä ole ratkennut.

 

[dude86]

Alkaa vähän tympäännyttämään jo tää vianetsintä Audista . Alla vikakoodi joka tulee vähän väliä takas. Vaihdettu 2 kertaa MAP-anturi, moottoritilaan suihkuteltu puhdistussprayta alipainevuodon löytämiseksi. VCDSllä otin graafia vkonloppuna MAPlta ja näytti tasaisesti käyrät liikkuvan.

Address 01: Engine (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb
Part No SW: 4F1 910 559 HW: 4F1 907 559
Component: 3.2l V6 FSI 0040
Revision: --H15--- Serial number:
Coding: 01050003190F0920
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 68DFAE525B69A00639-803C

1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check
P1141 - 000 - Implausible Value - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 31
Reset counter: 40
Mileage: 344659 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.21
Time: 15:48:53

Freeze Frame:
RPM: 1696 /min
Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str
Temperature: 82.5°C
Part Throttle
Time: 128.0 s
Bin. Bits: 00000010

Readiness: 0010 0000

Johonkin foorumipostaukseen törmäsin, jossa viallinen O2-lambda vois moisen tehdä. VCDSllä katselin lambda-arvoja, mut hyvin näyttivät yhden pintaan pysyvän nekin. Tää vika on ollut nyt yli vuoden jo, eikä vielä ole ratkennut.

Niinhän sitä sanotaan, että auton pitää herättää tunteita.

 

[Dr. Who]

Alkaa vähän tympäännyttämään jo tää vianetsintä Audista . Alla vikakoodi joka tulee vähän väliä takas. Vaihdettu 2 kertaa MAP-anturi, moottoritilaan suihkuteltu puhdistussprayta alipainevuodon löytämiseksi. VCDSllä otin graafia vkonloppuna MAPlta ja näytti tasaisesti käyrät liikkuvan.

Address 01: Engine (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb
Part No SW: 4F1 910 559 HW: 4F1 907 559
Component: 3.2l V6 FSI 0040
Revision: --H15--- Serial number:
Coding: 01050003190F0920
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 68DFAE525B69A00639-803C

1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check
P1141 - 000 - Implausible Value - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 31
Reset counter: 40
Mileage: 344659 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.21
Time: 15:48:53

Freeze Frame:
RPM: 1696 /min
Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str
Temperature: 82.5°C
Part Throttle
Time: 128.0 s
Bin. Bits: 00000010

Readiness: 0010 0000

Johonkin foorumipostaukseen törmäsin, jossa viallinen O2-lambda vois moisen tehdä. VCDSllä katselin lambda-arvoja, mut hyvin näyttivät yhden pintaan pysyvän nekin. Tää vika on ollut nyt yli vuoden jo, eikä vielä ole ratkennut.

Vikakoodit on kyllä sellaista syöpää välillä, prätkässä missä vain sytytys on sähköinen niin on helppo löytää vikakohdat jos alkaa käynti sakkamaan.

Esimerkiksi alkoi kovilla kierroksilla tulemaan sytyskatkoksia ja paukutti putkessa, tulpanjohdossa oli vuodet tullut täyteen ja rupesi lyömään läpi, tai kun hetken ajelun jälkeen sammui kuin napista eikä edes luvannut, hetken jäähdyttyä taas käyntiin kuin palmun alta kauhean pamauksen saattelemana, no kampiakselin asentoanturihan se siellä oli entinen ja sytytys katosi.

 

[null]

Alkaa vähän tympäännyttämään jo tää vianetsintä Audista . Alla vikakoodi joka tulee vähän väliä takas. Vaihdettu 2 kertaa MAP-anturi, moottoritilaan suihkuteltu puhdistussprayta alipainevuodon löytämiseksi. VCDSllä otin graafia vkonloppuna MAPlta ja näytti tasaisesti käyrät liikkuvan.

Address 01: Engine (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb
Part No SW: 4F1 910 559 HW: 4F1 907 559
Component: 3.2l V6 FSI 0040
Revision: --H15--- Serial number:
Coding: 01050003190F0920
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 68DFAE525B69A00639-803C

1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check
P1141 - 000 - Implausible Value - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 31
Reset counter: 40
Mileage: 344659 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.21
Time: 15:48:53

Freeze Frame:
RPM: 1696 /min
Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str
Temperature: 82.5°C
Part Throttle
Time: 128.0 s
Bin. Bits: 00000010

Readiness: 0010 0000

Johonkin foorumipostaukseen törmäsin, jossa viallinen O2-lambda vois moisen tehdä. VCDSllä katselin lambda-arvoja, mut hyvin näyttivät yhden pintaan pysyvän nekin. Tää vika on ollut nyt yli vuoden jo, eikä vielä ole ratkennut.

Tuollainen tuli vastaan Implausible Value - AudiForums.com
En tiedä onko tuossa edes vastaava moottori, mutta tuo oli ratkennut kaasuläpän sopeuttamisella.

Implausible Value:han on epäuskottava arvo ja jos kaasuläppä näyttäisi väärää tietoa kaasun asennosta, niin tuollainen vikakoodi olisi mahdollinen.

 

[Super Hessu]

Alkaa vähän tympäännyttämään jo tää vianetsintä Audista . Alla vikakoodi joka tulee vähän väliä takas. Vaihdettu 2 kertaa MAP-anturi, moottoritilaan suihkuteltu puhdistussprayta alipainevuodon löytämiseksi. VCDSllä otin graafia vkonloppuna MAPlta ja näytti tasaisesti käyrät liikkuvan.

Address 01: Engine (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb
Part No SW: 4F1 910 559 HW: 4F1 907 559
Component: 3.2l V6 FSI 0040
Revision: --H15--- Serial number:
Coding: 01050003190F0920
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 68DFAE525B69A00639-803C

1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check
P1141 - 000 - Implausible Value - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 31
Reset counter: 40
Mileage: 344659 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.21
Time: 15:48:53

Freeze Frame:
RPM: 1696 /min
Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str
Temperature: 82.5°C
Part Throttle
Time: 128.0 s
Bin. Bits: 00000010

Readiness: 0010 0000

Johonkin foorumipostaukseen törmäsin, jossa viallinen O2-lambda vois moisen tehdä. VCDSllä katselin lambda-arvoja, mut hyvin näyttivät yhden pintaan pysyvän nekin. Tää vika on ollut nyt yli vuoden jo, eikä vielä ole ratkennut.

Täällä ollut samantapaista ongelmaa?

17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value

forums.vwvortex.com

Tokeni, kun vaihtoi aidon Bosch anturin.

 

[Bauer]

Alkaa vähän tympäännyttämään jo tää vianetsintä Audista . Alla vikakoodi joka tulee vähän väliä takas. Vaihdettu 2 kertaa MAP-anturi, moottoritilaan suihkuteltu puhdistussprayta alipainevuodon löytämiseksi. VCDSllä otin graafia vkonloppuna MAPlta ja näytti tasaisesti käyrät liikkuvan.

Address 01: Engine (AUK) Labels:. 06E-910-559-BKH.clb
Part No SW: 4F1 910 559 HW: 4F1 907 559
Component: 3.2l V6 FSI 0040
Revision: --H15--- Serial number:
Coding: 01050003190F0920
Shop #: WSC 02335 785 00200
VCID: 68DFAE525B69A00639-803C

1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check
P1141 - 000 - Implausible Value - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 31
Reset counter: 40
Mileage: 344659 km
Time Indication: 0
Date: 2018.03.21
Time: 15:48:53

Freeze Frame:
RPM: 1696 /min
Mass Air / Rev.: 174.4 mg/str
Temperature: 82.5°C
Part Throttle
Time: 128.0 s
Bin. Bits: 00000010

Readiness: 0010 0000

Johonkin foorumipostaukseen törmäsin, jossa viallinen O2-lambda vois moisen tehdä. VCDSllä katselin lambda-arvoja, mut hyvin näyttivät yhden pintaan pysyvän nekin. Tää vika on ollut nyt yli vuoden jo, eikä vielä ole ratkennut.

MAF-anturi putsattu tai vaihdettu?

 

[outonaapuri]

MAF-anturi putsattu tai vaihdettu?

Jaa jännä systeemi jos löytyy sekä map että maf ecua ohjaamassa..

 

[Bauer]

Jaa jännä systeemi jos löytyy sekä map että maf ecua ohjaamassa..

Ai tässä ei ollutkaan molempia. Samassa automallissa on koneita, joissa molemmat. Luin kyllä lähinnä vikakoodin kriteerejä

 

[H0rna]

Täällä ollut samantapaista ongelmaa?

17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value

forums.vwvortex.com

Tokeni, kun vaihtoi aidon Bosch anturin.

MAF-anturi putsattu tai vaihdettu?

Joo, ei vaparissa ole MAFia Mut joo, MAP vaihdettu jo kahteen kertaan.

 

[Dr. Who]

Piinatussa rellussa oli kuin olikin kaksi pyöränlaakeria väljänä, en olisi uskonut 50tkm ajetulta, tosin mä en kyllä tuota mitenkään nätisti käsittele, hidastustöyssihin en hirveämmin himmaile tms.

400€ jäi lopulta hintaa, mikä nyt ei kovin paha ole työhön nähden.

 

[H0rna]

Nykyinen on Boschin MAP-anturi. Toki vika voi olla myös O2-lambdassa.

Sähköisen käsijarrun vika sentään tuli selvitettyä tänään. Johto poikki, mut tietysti aivan liittimen juuresta hapettunut liittimeen sisälle asti... Nyt tarvis sit jostain metsästää uus liitin johdonpätkineen et sais korjattua.

Joko tällainen: AUDI VW 2 pin connector 1J0973752 1J0 973 752 brake support with rubber boot | eBay

tai

Audi A6 Electronic Parking Brake Motor CONNECTOR Loom with rubber boot 1J0973752 | eBay UK

Reference 1J0973752 1J0 973 752. Most commonly used on the AUDI A6 2006. AUDI 2 PIN CONNECTOR WITH 30CM TAIL LEADS. 1 X Rubber Boot (connects sleeve to connector). 1 x Connector. Various uses throught the VAG range of vehicles.

www.ebay.co.uk