Jos auto on sen ikäinen, että siitä luetaan OBD-data katsastuksessa, niin ei tuossa oikein ole järkeä. Jos koodit nollaa juuri ennen katsastusta, niin siellä on sitten eri osatestit tekemättä ja katsastus pomppaa sen takia.
Kyllä siinä muutaman kymmenen metriä ajetaan, että eiköhän se riitä.
Aika paskat vehkeet konttorilla jos juuri kuitatut vikakoodit haittaa lukua.
Aika paskat vehkeet konttorilla jos juuri kuitatut vikakoodit haittaa lukua
VIkakoodien poisto nollaa testit, toki VCDS näyttää sen myös mutta ei asialle mitään mahda. Moottorinohjaimen täytyy saada tehdä testit uudelleen ja se onnistuu ajelemalla autolla riittävästi. ECUsta riippuen VCDS voi osata myös sellaisia temppuja joilla saa "pakotettua" testien suorituksen. Ei sekään niitä kuittaa tehdyksi, mutta saattaa mahdollistaa niiden nopeamman suorittamisen, jopa niin että auto seisoo parkkiruudussa paikallaan käynnissä. Mutta osassa ECUja ei tuokaan onnistu, jolloin ainoa mahdollisuus on ajella autolla.
Ei onneks tsekannu ku testerillä äkkiä ettei ole vikakoodia enää järjestelmässä ja tsekkas käsijarrun sekä ylätukivarret 
Perus mcpherson. Laakeritkin vaihdettu juuri kun tein alustaremppaa. Kyllä tämä tehostajaan liittyy, kun vaan tietäisi missä osassa vika.
Sääditkö ennen vai jälkeen rummun paikalleenlaiton? Ts. onko siellä rummussa ura.
Rumpu/levy paikalleen ja sitten pikkureiästä säätö, jotta kengät juuri ja juuri hankaa.
Siksi kyselin urasta että esim 9-5 Saabissa jo uusissa rummuissa on ura sisäpuolella, se ei synny kulumisen johdosta. Jolloin pitää tosiaan säätää rummun laiton jälkeen.
Varmaan tiesitkin mutta putsaa varaosapumppu hiilipölystä ennen paikalleen laittoa. Luultavasti siitä johtunut että pumppu vetänyt enemmän virtaa mitä liittimet kestävät.Löyty hydrauliikan toimimattomuudelle vika, vähän elektroniikkasprayta ja pumppu heräsi.
Pumpun liitin on kanssa kärsinyt ihan kivasti, varaosa pumppu tuossa odottaisi asennusta, kiva vaan tehdä ulkona.
Kannattaa laittaa niihin osramin W5w ledit tilalle niin ei todennäköisesti tarvitse enää koskaan vaihtaa niitä auton eliniän aikana.Huomasin, että molemmat rekisterikilven valojen polttimot olivat palaneet ja lasin ruuvit olivat tietenkin syöpyneet niin pahasti että ei mitään toivoa saada niitä ruuvimeisselillä auki. Ensimmäisen ruuvin kantaa dremelillä poratessani mietin että olisikohan polttimon vaihtoon helpompikin tapa. Ja kyllähän oli. Takaluukun verhoilu vaan irti, jolloin polttimoihin pääsi helposti käsiksi ja ne oli vaihdettu puolessa minuutissa. Tuota tapaa ei ollu neuvottu huoltokirjassa. Näköjään auton korjauksessa pääsee helpommalla, jos käyttää päätään välillä.
Eivät vaan ole tieliikennekäyttöön hyväksytyt, jos ollaan tarkkoja.
Ei ole ei se on kyllä tiedossa, mutta ei niistä ole kukaan koskaan sanonut mitään eikä kenenkään turvallisuus niistä vaarannu. Ajovaloihin en mitään virityksiä lähtisi pistämään. Omassa autossani se rekkarivalon kupu on tehty niin tyhmästi, että avatessa se kynsi mikä lukitsee sen paikoilleen hajoaa todella helposti, kun se on tehty joustavaksi ja se on aina pari kymppiä jos se rikki menee ja väärin sitä ei voi avata.
Sitruunapatongista tai citroenfooorumilta joskus oikein tulostin hydepumppu ohjeen.
Kiinasta(amazon.uk) tilatut sytyttimet vaihdettu ja tuo auttoi. Kiitoksia toimivasta neuvosta!
Peltisaksilla aukkoa vain isommaksi, joissain autoissa ei ole luukkua ollenkaan.
Taitaa olla kytkinlevy jotenkin likainen tai lasittunut. Tänään oli taas usean tunnin ajan pätköajoa, pysähtelyä ja liikkeellelähtöjä ja alkoi tuttuun tapaan täristämään jossain vaiheessa. Luistasin tahallaan kytkintä sen verran kuin uskalsin ja sinne hävisi samantien tärinät ja toimi koko loppuillan aivan tasaisesti, vaikka pari tuntia jatkui vielä ajelut. Varmaan pitäisi kerran luistattaa oikein kunnolla käryt, niin voisi korjaantua pidemmäksikin aikaa, mutta toisaalta harvemmin tulee niin paljon kaupunkiajoa, että alkaa täristämään
kyllä, tuosta on kyse. Kiitos!
Tällä vetopuukolla lähtee hyvin kun lämmittää sitä. Eikä maksa mitään
