Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[NikoS]

Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?

 

[talbotti]

Itsellä on kerran 15 vuoden asentaja uran aikana tullut vastaan tuommonen että iskarin männän varren ja iskarin rungon välillä oli pieni klappi joka myös tuntui kun heilutti pyörää klo 12/18 kohdista. Automallia enkä merkkiä muista mutta joku perus vessa McPherson tuennalla, muistaakseni iskari ei ollut edes vuotanut.

 

[Reivn]

Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?

Miltä ne tulpat näytti vaihtaessa? Oliko merkkejä, että joku pytty tai pytyt sytyttää heikommin? Kaasuläppäkotelon putsaus on ilmanen testata, ja polttoaineensuodattimen vaihdosta ei ole haittaa. Noilla ja koodienluvulla lähtisin ite liikkeelle. Vika kun voi olla missä vaan, noi kaikki tekoälyn vinkit on mahdollisia, niin koodit + halvimmasta liikkeelle on monesti paras vaihtoehto.

 

[Super Hessu]

Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?

Onko tässä tulpanjohtoja? Jos on, niin vaihtoon nekin.

 

[satmattin]

Taitaa se tieto tässä tilanteessa puuttua ihan sieltä päästä.

Oletko koskaan nähnyt rikkinäistä iskaria tai vaihtanut semmoista? Nyt tuntuu, että kuvaa kuvan perään tulee ilman sen kummempaa tajua käytännöstä.
Eiköhän tuolla putsauksella tarkoitettu sitä, että kun sen iskarin puhdistaa, näkee samalla että onko se päästänyt öljyjä pihalle. Koska se nyt on se suurin syy, miksi nuo menee hajalle. Jos se iskari toimii pompotustestissä normaalisti ja inssi näkee, että ei ole öljyinen, ei se myöskään lähde tämmöistä mysteeristä vikaa etsimään.
Itse en ainakaan tuosta vikakuvauksesta edes saa selville, että mitä sillä tarkoitetaan.
"Iskunvaimentimen varret antaa myöten molemmin puolin". Mitä varsia siellä iskunvaimentimessa on?

Selityksistä kyllä heti huomaa ettet ole ilmeisesti ikinä käynyt auton alla, saati tehnyt siellä mitään, kun se vuotava iskari nimenomaan näkyy huomattavasti helpommin siinä likaisessa iskarissa, kun öljy kerää sitä likaa tolpan pintaan ja on tumma, kun kuiva paskanen tolpassa on harmaa.
Iskarit alkaa vuotamaan hyvin harvoin ja kestää usein normaalissa ajossa yli 300tkm, yli 40 vuoden aikana muisataakseni 2 vuotavaa iskaria vaihtanut ja nehän olisi hyvä vaihtaa aina molemille puolille samalla kertaa.

 

[Bapsu]

Onko tässä tulpanjohtoja? Jos on, niin vaihtoon nekin.

Ja ne ensimmäisenä, aika monta kertaa on vikaa haettu kissojen ja koirien kanssa kunnes olisi taas pitänyt aloittaa siitä yksinkertaisimmasta asiasta.

 

[NxTH]

Ota tuo bracket irti ja tuosta tapista kiinni ruuvipenkiin. Joudut tuon liukutapin toki vaihtamaan. Tuo yleensä johtuu siitä että jos siinä tapissa on kumi "tiiviste" alaosassa + joku lisännyt asiaa kuulumatonta rasvaa.
Fordeissa yleinen, alatapissa kumi.

Lähti kuumailmapyssyllä ja vasaralla!

 

[satmattin]

Jep, sit vielä mieluiten niin ettei nasahda otsaan jos se sieltä sinkoaa jousesta tms. Itsellä eivät ole ampuneet eli ei hajua miten lujaa lähtee jos on lähteäkseen. Toi nivelien poksahduskin tuli ihan uutena infona itselle aikanaan kun oli jo kauan turannut noiden kanssa, ei ihan jokapaikassa mainosteta tuota riskiä kun kehutaan lämmön voimaa.

Ei täysin jumissa oleva jarrujen liukutappi mihinkään itsestään lähde, koska on ruostunut ja hapettunut, siksi se on jumissa kun ei siellä ole enää rasvaa, tapin itsestään sinkoutuminen vaatisi että siellä tapin suljetussa päässä olisi reilusti rasvaa mikä tekee kuumennettaessa sinne paineen, mutta ei siellä ole sellaista tilaa missä sitä rasvaa voisi olla.
Nivelissä taas pieni poksahdus kuuluu koska kyseessä kartioliitos ja vaatii kohtuullisesti voimaa että osat irtoaa toisistaan, mutta ei kyllä lennä montaa senttiä.

 

[satmattin]

Jos tuo vika on oikeasti diagnosoitu oikein, alkaa tuossa olemaan jo todella huonoa tuuria. Noilla kilometreillä kumpikin iskari edestä samalla tavalla rikki.

E: Onko se otettu selville, ettei tuo ole mitään "valmistajan spekseihin" menevää väljyyttä? Kuten esim Dodge/Jeep/Chrysler aikoinaan joutui ihan erillisen tiedotteen laittamaan etupään väljyyksistä, kun autoja hylättiin leimalla turhaan.

Välystä ei voi olla kun max. pari kymmenesosa milliä, koska siinä iskarin varren juuressa on stefa mikä pitää ne mehut siellä sisällä, eikä vian kuvauksen mukaan ole vuotanut.
Siksi aikaisemmin kirjoitin että joko iskarin yläpään kiinnike on väljä tai tuo kuvan iskaripatruunan korkkimutteri on löysällä.

 

[satmattin]

Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?

OBD lukija kannattaa hommata, kun aika halpoja nykyään ja tuollaisessa viassa on monta mahdollisuutta, tuliko "puolat/puolakasetin" mukana tulpan johtoja, tod. näk. ei, tuon ikäisessä tulpanjohdot voi olla heikossa kunnossa, mutta mahdollisuuksia on monta, kuten nokka tai kampiakselin asentoanturit, kaasuläppäkotelo yms.
Myös imuilma vuoto on aika yleinen vika vanhoissa autoissa.

 

[satmattin]

Myös imuilma vuoto on aika yleinen vika vanhoissa autoissa.
Eli läpi käymään kaikki ilma letkut, itsellä ollut joskus muinoin vanhassa Golfissa.

 

[sikiham]

Vinkkejä otetaan vastaan.

1.4l vm 2004 peugeot 206sw (bensa)

Alkoi 2 viikkoa sitten yhtäkkiä ajosta tekee tälläistä:

Moottoritiellä kun kiihdytti / kierrokset meni yli 2200rpm niin moottori alkoi pätkiä - kuin kävisi 3 pytyllä tai tuhehtuisi.

Vaihdoin tuossa nyt tulpat, puolat/puolakasetin ja MAP anturin puhdistelin (oli öljyinen)

Ensin tuntui toimivan mutta eilen kun ajelin lyheämpää kaumpi ajoa ja lämmöt nousi 90 hujakoille niin alkoi taas tekee samaa.
Ei vikavaloja. Täytyy hakea odb lukija kaupasta.

En ole maisteri auton diagnostiikassa - tekoäly ehdotteli seuraavaa:

Moottorin lämpötila-anturi
Kaasuläppäkotelon puhdistus
yläkuolokohdan anturi / kampiakselin tunnistin
lambda anturi

Työkalut pysyy kyllä kädessä, hallia ei ole, parkkipaikalla korjailen. Onkohan tuo AI jäljillä ollenkaan vai tuhlaanko vai aikaa?

Veikkaan euron panoksella jumittelevaa EGR-venttiiliä jos moottorista sellainen löytyy.

 

[Super Hessu]

Sitä EGR venttiliä ei saisi tulpata vaikka säilyketölkista leikatulla lätkällä...
Voi olla, että moottorinohjaus sen huomaa tai sitten ei.

 

[NikoS]

Miltä ne tulpat näytti vaihtaessa? Oliko merkkejä, että joku pytty tai pytyt sytyttää heikommin? Kaasuläppäkotelon putsaus on ilmanen testata, ja polttoaineensuodattimen vaihdosta ei ole haittaa. Noilla ja koodienluvulla lähtisin ite liikkeelle. Vika kun voi olla missä vaan, noi kaikki tekoälyn vinkit on mahdollisia, niin koodit + halvimmasta liikkeelle on monesti paras vaihtoehto.

Tulpissa täysin normaali kuluma, edestäpäin katsottuna vasemman puolen 1. tulppa oli ainoa jossa oli hieman öljyä kierteessä.

Kuluma oli muuten omasta mielestä normi, ei merkkejä omasta mielestä merkkejä ettei olisi sytyttänyt.

Joo, täytyy ottaa tuo vikakoodit ja tuo kaasuläppäkotelon putsaus + suodatin vaihto työnalle.

 

[NikoS]

Onko tässä tulpanjohtoja? Jos on, niin vaihtoon nekin.

Ja ne ensimmäisenä, aika monta kertaa on vikaa haettu kissojen ja koirien kanssa kunnes olisi taas pitänyt aloittaa siitä yksinkertaisimmasta asiasta.

Täytyypä tämäkin tutkia. Google huutamaan ja vaihtoon jos on.

Auto ihminen en ole mutta kuhan löytyy kuvat niin saa vaihdot tehtyä.

edit: googletus kertoi & Ai kertoi ettei ole.

 

[chrisekh]

Eli läpi käymään kaikki ilma letkut, itsellä ollut joskus muinoin vanhassa Golfissa.

Imuvuotoja on helpoin tutkia startti pilotilla tai jarrujen putsaus sparaylla. Moottori aantelee jos saa imettya kaasuja sisaan.

 

[satmattin]

Tulpissa täysin normaali kuluma, edestäpäin katsottuna vasemman puolen 1. tulppa oli ainoa jossa oli hieman öljyä kierteessä.

Kuluma oli muuten omasta mielestä normi, ei merkkejä omasta mielestä merkkejä ettei olisi sytyttänyt.

Joo, täytyy ottaa tuo vikakoodit ja tuo kaasuläppäkotelon putsaus + suodatin vaihto työnalle.

Jos tulppa öljyinen, kannattaa katsoa ettei yläpuolella oleva venttiilikopantiiviste vuoda öljyä sinne tulpalle, voi heikentää kipinää ja niin kun kirjoitit että tulppien vaihdon jälkeen toimi paremmin, niin katso onko tulppa taas öljyinen.