Eiks suuntaus lähde aina siitä, että ihan ekaks laitetaan ratti keskiasentoon ja lukitaan siihen, sitten vasta aletaan katella ja säätää kulmia.
Vaikka useat värikoodatut jäähdytinnesteet ovat samaa tavaraa, jotkin eivät ova.Osaako joku sanoa mitä tälle jäähdyttimelle on tapahtunut? Naisen 2015 100tkm Micrasta meni syylari tukkoon ja joutessani avasin vanhan.
Auto on aikaisemmin huollettu merkkiliikkeessä, mutta itse tuohon vuosi sitten laitoin Motoxin syylaripesuaineen, useammat vesihuuhtelut perään ja Motoxin vihreää nestettä. Autossa ollut neste oli myös vihreää, mutta ei muuta tietoa.
Paikka-aineita tai eri nesteiden sekoituksia ei ole ainakaan kirjattu huoltokirjaan. Märkänä tuo töhnä on valkoista limaa ja kuivuessaan muistuttaa aivan taululiitua, eikä ole öljyistä.
Virheitä saa tehdä, mutta ne ovat hyödyllisiä vain, jos niistä otetaan opiksi. Siksi täällä kyselen vaikka auto taas toistaiseksi on kunnossa.
Näin on, mutta tietääkseni nämä epäsopivuusongelmat tulee silloin, kun kahta erityyppistä nestettä sekoitetaan keskenään. Tässä on joka tapauksessa ollut välissä järjestelmän pesuaine ja useammat vesihuuhtelut perään ennen kuin Motoxia on laitettu tilalle.
Saatan muistaa aivan väärin. Mutta yksi ammattilainen korjaamo taisi ensin laittaa säädöt kohdalleen. Sitten loppuvaiheessa vasta ratti lukittiin jollain työkalulla keskiasentoon ja säädettiin ohjaus?
Itse epäilisin kalkkeumaa, ehkä huuhtelit tai lantrasit nestettä kalkkipitoisella vedellä esim ihan vesijohtovedellä. Itse olen syyläreihin lisännyt vain akkuvettä lantrinkina
N13 taisi tosiaan olla se kone jossa on tuo thp-suvun sukusairaus eli ketjun kiristimet kuluu liikaa vai oliko et ketju itsesään on venyvää sorttia... Mut äkkiä sanoisin et vika voisi olla myös sytytyksen puolella, puolatkin voi olla vaan menossa.
Kyllä, hanavettä espoon vesijohtoverkosta sekä pesussa että lantrauksessa. Aika moneen laitteeseen olen näitä samoja tapoja jo ehtinyt eläessäni käyttää ja erityisesti japanilaiseen kalustoon. Nyt kävi näin, mutta kalkkeumat on tietääkseni kovaa tavaraa, ja tämä on enemmänkin limaa märkänä ja kuivana jauhoa.
Kannattaa henkisesti varautua jakopää remonttiin.
Joo tiedossa on ettei ole onnistunein jakopää ja tuohon on jo henkisesti yritetty varautua viimeiset 6,5v kun BPS takuu loppui
Mutta en jaksa uskoa että tässä olisi jakopäästä nyt kyse.Vaihdoin 1 ja 2 sylinterien puolat ristiin ja kävin ajelemassa ja kiihdyttelemässä 20minuuttia. Ei yhtään nykäisyä ja bimmerlinkin logi näyttää yhden (1) kpl "Misfire detection counter cylinder 4". Iso ero kun eilen sellaisen selvän nykäisyn sai lähes jokaisella täyskaasu kiihdytyksellä.
Joo tiedossa on ettei ole onnistunein jakopää ja tuohon on jo henkisesti yritetty varautua viimeiset 6,5v kun BPS takuu loppui
Vaihdoin 1 ja 2 sylinterien puolat ristiin ja kävin ajelemassa ja kiihdyttelemässä 20minuuttia. Ei yhtään nykäisyä ja bimmerlinkin logi näyttää yhden (1) kpl "Misfire detection counter cylinder 4". Iso ero kun eilen sellaisen selvän nykäisyn sai lähes jokaisella täyskaasu kiihdytyksellä.
Oliko tässä ne puolat jotka painetaan tulppaan? Ehkä yksi noussut hieman ylös tai tosiaan hapettumaa jossain ja korjautui kun sai liikuntaa.Joo tiedossa on ettei ole onnistunein jakopää ja tuohon on jo henkisesti yritetty varautua viimeiset 6,5v kun BPS takuu loppui
Vaihdoin 1 ja 2 sylinterien puolat ristiin ja kävin ajelemassa ja kiihdyttelemässä 20minuuttia. Ei yhtään nykäisyä ja bimmerlinkin logi näyttää yhden (1) kpl "Misfire detection counter cylinder 4". Iso ero kun eilen sellaisen selvän nykäisyn sai lähes jokaisella täyskaasu kiihdytyksellä.
Joo, siinä on vaan sellainen vipu millä irtoaa liittimestä ja sen jälkeen pystyy nostaa pois paikoiltaan. On tosiaan mahdollista ettei ollut ihan pohjassa. Voisi tosiaan tarkastaa kaikki ja katsoa kontaktipintoja samalla. Parastahan se olisi jos ei tarvitsisi edes hankkia mitään vaikkei uudet puolat niin paljoa maksa.
No kyllähän nuokin voi kyllä kolista. moniurahihna sarja mikä sisältää hinan lisäksi kiristimen ja sitten tuo vapaakytkin niin ei nyt hinnaltaan tolkuttomalta kuullosta tuntematta moottoria.
Olisko ollut reilu 4 litraa. Nopealla googlella 4,3l. Täytyy tarkkailla nyt kulutusta.
Vaikeahan tuota on sanoa näkemättä/kuulematta, mutta jos se on moottorivaurio niin sitä ei pelasta enää mikään. Eli uskaltaa ajaa niinkauan kun käy. Ja jos se ääni tulee apulaitteista niinkuin korjaamo sanoo niin eiköhän silläkin uskalla jos korjaamo näin sanoo. Mutta sitä en tiedä onko järkeä laittaa apulaittehihnoihin rahaa enää kiinni jos moottori on "entinen". Se riippuu kuinka hyvin luotat korjaamon arvioon. Voihan olla että moottori ei pahasti ole kärsinyt tuosta öljyn vähyydestä, mutta yleensä noin vähän öljyä koneessa aiheuttaa kyllä öljynkierron puuttumisen kokonaan ja sitä kautta moottorivaurion. Mutta kun en tunne kyseistä moottoria niin en osaa sanoa.
Eikö sulla oo ketään enemmän autoista tietävää kaveria joka osais jelpata? Jos ei ole ja asut jossain Jyväskylän liepeillä, voin tulla sitä autoa kuuntelemaan. Ettet nyt turhaan tee mitään 500 euron remontteja hajalla olevaan autoon.
Se öljynpainevalo syttyy silloin kun painetta ei ole yhtään.
Missä autossa öljynpaineen valo syttyy, vasta, kun painetta ei ole ollenkaan, ja millä perusteella se olisi niin toteutettu? Kaikissa tietämissäni tapauksissa se on säädetty hiukan alle minimispeksin, ja joissain autoissa tyhjäkäynnille ja kierroksille oma raja-arvo. Hetkellinen alle minimispeksin käyminen tuskin koko moottoria hajottaa.
Korjaamoiden tarkoitus on tehdä rahaa eikä parempaa maailmaa ja useasti tuon alan yrittäjät kalastelevat pikavoittoja, eivätkä niinkään pitkää luottamukseen perustuvaa asiakassuhdetta. Jos sanovat asiakkaalle, että auto joutaa nyt paaliin, niin eivät saa mitään. Nyt siihen vielä ehtii uittaa laskutustyötä ennen paalausta.
Laturi voi kyllä rikkoontuessaan alkaa pitämään ihan järkyttävää metallista kalkatusta. Käytin oman Hyundain aikanaan kahdesti korjaamolla, kun auto alkoi pitämään metallista kalkatusta. Ääni hävisi aina välillä. Ensiksi vaihdettiin vapaapyörä ja hihna. Sitten merkkiliikkeessä vielä vesipumppu. Molemmilla kerroilla ääni oli huoltoon ajaessa poissa ja huollosta lähtiessä se palasi. Lopulta paikansin metalliputken avulla syyksi laturin.
Siis pelkkä moniurahihna (apulaitteiden pyöritys) sekä laturin vaihto 500e? Varmaan tunti pari vianhakua tuossa.
Suurimmassa osassa ainakin +10v autoissa on vain perus rajapaine-anturi.
Eikös tällainen rajapaineanturi ala vilkuttelemaan varoitusvaloa mittaristossa kiihdytyksissä/jarrutuksissa ja nopeammissa käännöksissä ensin kun öljyn tasopinta vajoaa niin alas että öljypumppu alkaa hörppimään ilmaa öljypohjasta ja täten öljynpaine laskee hetkellisesti? Toki jos se auton käydessä paikallaan ollessa vilkuttelee niin kisa on ohi.
Harrikoissa tuota valoa kutsuttiin aikoinaan too late-valoksi. Kertoo kaiken sen toiminnasta.
Näin tekee, eli alkaa vilkkumaan silloin kun pumppu ei käytännössä saa enää juuri mitään öljyä. Eli tilanne on huono, käytännössä jotain vauriota on jo aina tapahtunut.
