Wj:n jarrut tuntuu kyllä olevan uskomattoman herkät jumimaan. Jossain oli pohdittu liukutappien olevan akebonon satuloissa olevan hiukan liian tiukat reikiinsä.
Mä teen tuon Teves -> Akebono swapin nyt samalla. Tevekset tuntuvat olevan aikamoista kuraa. Vasemman puolen ehdin eilen väkertää ja olihan ne navan pultit tiukassa. Vähän jopa pelotti vääntää niitä.
En huolestuisi tuommoisesta nesteen kulutuksesta, saattas vaikka lämpötilamuutoksien takia jostain laipalta tai kovoneesta o-renkaasta tihkua. Paisarissa kuuluu olla kuumana painetta. Kovaa ajoa vaan
Joo tottakai kannattaa katsoa nuo selvimmät paikat mutta hävikki vaikuttaa aika vähäiseltä
Ei taida edessä pitkittäisiä tukivarsia olla. Hankala sanoa tarkemmin auton vuosimallia tietämättä.
Ahaa, kiitos. Auto on farkku-Auris vm. 2016. Vain kaksi uusittavaa olisi kyllä hyvä, koska kysyin katsatuksesta poistuessani Toyotalta marmorihintaa "pitkittäistukivarsille" asiasta mitään tietämättä ja olisiko ollut 3-400 euroa kipaleelta. Näihin kai joillain pajoilla voi laittaa puslia (tai jotain) prässillä paikalleen, mutta liekö yhtä hyvä ratkaisu sitten. Sorry mahd. hölmöyksistä tekstissä.Ei taida edessä pitkittäisiä tukivarsia olla. Hankala sanoa tarkemmin auton vuosimallia tietämättä.
Takana nuo ympyröidut helat pitkittäisessä varressa prässäämällä kiinni. Edessä vaan poikittainen alatukivarsi .
Uuden puslan asentaminen vanhaan tukivarteen on ihan normaali ja hyvä toimenpide, mikäli vika on siinä puslassa. Jos taas vika on siinä, että tukivarsi on mätä, sitten se ei tietenkään auta siihen vaivaan. Nykyään myös kokonainen tukivarsi puslineen päivineen on monessa autossa niin edullinen, että pelkän puslan vaihtaminen ei monestikaan ole taloudellisesti kannattavaa, etenkään jos sitä ei pysty itse tekemään.
Haiskahtaa enemmänkin takaluukkuun menevien johtojen vialta?
Voihan se olla mahdollista.
Juuri vajaa 160 tuhatta on ajettu. En huomaa autossa ongelmaa. Kengitän ressukkaa aina (lämpöisenä) täysillä, kun tilaisuus tulee eli jollain kiihdytyskaistalla, että tulee koneelle jotain muitakin kierroksia kuin hybridin olematon pyörittely. Ja kiillotan hyvin tiukalla jarrutuksella levyt eräässä alamäen liittymässä, kun satun siitä ajamaan. Ei mitään huonoja viboja. En aio hetkeen tehdä asialle yhtään mitään. Jännästi katsastuksessa tuli nyt puoli vuotta lisäaikaa eli seuraava katsastusväli on tammikuusta ensi vuoden heinäkuulle, mihin osuu kaksikin vuosihuoltoa.
yle.fi
Jos katsastajalla on huono päivä ja muuta syytä hylkäykseen ei löydy, niin puslat ovat helppo kohde. Riittävästi kun uudehkoakin osaa vääntelee, saa "sopivasti" välystä ja hankala asiakkaan on väittää vastaan. Muutama asema mennyt boikottiin turhasta rahastamisesta. Parhaimmillaan on mennyt uusintanäyttö läpi, kun on putsannut ja kiillottanut vanhan puslan silikonilla.
Paskin kokemus on kun katsuri hakkasi jarruletkut rikki. Olihan niissä alkavaa ruostetta ja vaihdon tarvetta, mutta ehjiä olivat ennen katsastukseen menoa ja yhtäkkiä alkoi "vuotaa helman sisään". Vituttaa aivan suunnattomasti kun en tiedä kenelle valittaa, kun huoltomies kävi katsastuksen tekemässä ja sen jälkeen hänet poistettiin maasta. Nyt sitten sain kuulla että uudet jarruletkut on asennettu päin vittua (pakoputkeen kiinni), jonka vuoksi 850 euron remppa meni hukkaan.
Siel on sellanen pieni laakeri ja kiinnitystsydeemi. Noin kymmenen vuotta kestää +- 20 vuotta.
Jos 100e on ehdoton maksimi, tyytyisin varmaan Motonetin mtx 99e tunkki
www.motonet.fi
Eihän ehjää jarruputkea rikki saa. Jos katsuri sinne reiät on saanut tehtyä niin mätiähän ne putket ovat olleet ja oikeasta syystä hylky. Valitettavan usein auton omistajat ovat ihan pihalla autonsa todellisesta kunnosta. Ruoste voi olla ainoa asia mikä sitä autoa enää pitää kasassa. Kun ruoste poistetaan niin silloin se silmäterä hajoaakin. Mutta onhan se tietty helpompaa syyttää katsuria.
Ehdottomasti samaa mieltä. En minä itse katso jarruputkia juuri koskaan, mutta että sama huolto-katsastusklaani katsoo jarruputket viallisiksi, korjaa ne väärin, ja päästää katsastuksesta läpi, niin kyllä se kulmakarvoja nostattaa.
Tärkein kysymys kun tunkkia hommaa.
Miten painavia tuommoiset sähköautot on jos vaikka 1,5t tunkilla ei pärjäisi semmoisen kanssa?
No mun Seat Mii Electric painaa 1.2t
Jos 100e on ehdoton maksimi, tyytyisin varmaan Motonetin mtx 99e tunkki
MTX Automotive hallitunkki 2,5 tn matala | Motonet Oy
2,5 tonnin MTX Automotive -hallitunkki on yksi kaikkien aikojen suosituimmista tunkeistamme. Se on erinomainen isompienkin ajoneuvojen, kuten pakettiautojen...
Aikanaa tuli itsekin hommattua matala 3tn hallitunkki (silloin alesta 170e), jalka pumppauksella. Vaikka se painaakin niin kivakäyttää hallin lattialla.
Tälhetkel odottelen et joku paikallinen korjaamo menis konkurssiin et voisi kohtuu hinnalla ostaa nostimen autolle vaikka sit vain renkaan vaihtoon
Tuollainen matala malli varmaan pitää hommata, vaikuttaa parhaimmaille ja ikävä kyllä tosiaan joutuu ulkosalla tuota käyttämään, eli ei ole nimensä mukaisesti hallia tunkille tarjota, mutta tosiaan kunnon paksu alusta ajaa saman asian, melkein. Kyllähän asfalttipintakin tarjoaa aika hyvän alustan, soralle en lähtisi mitään tunkkia laittamaan.
Eli yksi nurkka / puoli painaa korkeintaan puolet siitä. Ei sitä koko autoa nosteta kerrallaan
Toisaalta kun torista löytyi 50 eurolla joku 26 kg painava kunnollinen tunkki, niin se kantaminen 2x vuodessa ei ole mikään Amerikan temppu.
Kotoa löytyi kaiveluiden jälkeen yksi tällainen ja toinen "ties mikä". Kiristin tehdasklemmareita hohtimilla (kiitos @asentaja1 vinkistä, ei käynyt mielessäkään), ei kyllä vaikuttanut oikeasti kiristyvän yhtään, tai sitten en uskaltanut pistää tarpeeksi voimaa. Lisäsin toiset klemmarit rinnalle. Nyt vaikuttaa tihkuminen loppuneen, noin 1tkm perusteella.Voi noihin vaihtaa klemmarit letkuja irroittamattakin. Kylmänä&paineettomana katkaisee vanhat klemmarit, ruuvaa uudet kokonaan auki, "vetää yli" ja kiristää kiinni. Klemmareiksi käy vaikka jokaisesta tarviketalosta löytyvä "aba". Katsoo vain sopivan kokoisen. Kun ei mene letkuja vääntelemään niin pitäisi selvitä ilman minkäänlaista sotkua.
Olisiko moottoritilan puolella se alumiininen lätkä jossa on VIN koodi. Siinä on myös värikoodi samassa
Vedän hatusta, 426 Mystic silver metallic
AN-liittimet kiristyy ja tiivistyy tosiaan tuolla kartiolla ja niihin ei tarvitse mitään tiivistettä. Kannattaa vielä varmistaa minkätyyppinen kierre tuossa kiskossa on, jos se on tosiaan NPT eli kartiokierre niin silloin tuo kupariprikka ei toimi tuossa halutulla tavalla. Veikkaanpa kyllä että siinä on ihan suora G-kierre jolloin kupariprikka on oikea tiivistystapaTyhmä kysymys, oon ostanut Corradoon vuosia sitten rosterisen polttoaine kiskon, siinä tuli jotkut letkukarat mukana ja olin jossain vaiheessa etsinyt sopivan NPT -> AN6 adapterin. Tarviiko tuohon muuta tiivistettä kuin tuon mukana tulleen kuparisen ja AN liittimet ei vissiin tarvitse tiivistettä ollenkaan kun niissä on tuo kartio puristus?
Eiku joo vanhojen kuittien perusteella se olikin 1/4G - AN6 adapteri eikä NPT. Oikea kireys noille on ilmeisesti 20nm luokkaa jottei tule väännettyä kierteitä hajalle?AN-liittimet kiristyy ja tiivistyy tosiaan tuolla kartiolla ja niihin ei tarvitse mitään tiivistettä. Kannattaa vielä varmistaa minkätyyppinen kierre tuossa kiskossa on, jos se on tosiaan NPT eli kartiokierre niin silloin tuo kupariprikka ei toimi tuossa halutulla tavalla. Veikkaanpa kyllä että siinä on ihan suora G-kierre jolloin kupariprikka on oikea tiivistystapa
Mitä materiaalia se adapteri ja kisko, pehmeemmän mukaan googletat momentin. Alumiiniselle 10-15nm?
Kisko on ruostumatonta terästä, adapteri todennäköisesti alumiinia kun ei paina mitään.
Ja paisarin mainitsin juuri sen takia että paine tosiaan pysyy oikeassa paikassa.