Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[TeknoR]

Millaisissa hinnoissa liikkuu ruostevaurioiden korjaukset (tai millaisesta ammattilaisen työtuntien määrästä puhutaan)? Kuvat liittyy. Autona sukulaisen neloskoppainen golf, eli tämmöinen "paaliin vai ei" tilanne jos katsastuksessa tulee sanomista. Mahdollisen korjauksen ulkonäöllä ei hirveän suurta väliä kun lopputulosta ajatellaan.

on kyllä viimeinen käyttö päivä mennyt aikoja sitten tuolle autolle. Ei mitään järkeä alkaa rakentamaan noita helmoja uudestaan imo. Tai jos alkaa niin se menee jo harrastuneisuuden piikkiin ja täytyy olla joku tunneside autoon.

Jos kunnolla tehdään niin kustannustehokkaampaa on hankkia ehjäkorinen mk4 golffi tilalle (kyllä niitä on), toi on nimittäin poikkeuksellisen ruosteinen ja minun mielestä aivan paalivalmis kun kyseessä ei ole varmaan mikään erikoismalli. Huonosti tekemisessä eli pelkän helman korjaamisessa sillein että just leimasta menee taas ei minun mielestä ole pointtia

 

[Myrkky]

2002 vuoden P11-144 Primera ei käynnisty

Kauppaan piti päästä mutta ei inahdakaan (EDIT: siis ei lähde moottori päälle). Jokin vaivalloinen "pyörähdysääni" sieltä kai kuuluu. Virrat tuntuisi tulevan ohjaamoon asti ja esimerkiksi sisävalot ja pitkät toimii ongelmitta, ei siis pitäisi olla akku tyhjä. Bensaakin pitäisi mittarin ja kilometrien perusteella olla reilusti.

Osaako joku antaa suuntaa että mikä tuossa mahdollisesti voi olla ongelmana? Mietin myös tuota NATSia että voisiko olla syy sielläkin? Vähään aikaan ei ole kaukosäädöt toimineet avaimessa mutta lukot ja auto on kyllä toiminut ihan normaalisti avaimella käytettynä. Ja itse asiassa juuri tällä kauppareissulla oli tarkoitus katsella se uusi paristokin kaukosäätimeen. Ei kuitenkaan vaikuta että olisi mikään ajonesto mutta en ole kyllä mikään ammattilainen että miten nuo toimii.

Otin pari videota, joista kuuluu se vaivalloinen "pyörähdysääni" sekä näkyy mitä valot ja mittaristo tekee käynnistysyrityksen aikana. Ainakin kellonaika ja trippimittari nollaantui toisella käynnistysyrityksellä (joka on ensimmäinen ottamani video) mutta kuten jo kirjoitin, niin virtaa siellä minun järkeni mukaan kyllä yhä on.

Se mitä myös kuuluu videolla on lukkojen naksautus(?), joka tapahtuu starttausyrityksen jälkeen eli kun kääntää avaimen pois starttaukselta siihen asentoon, missä näkyy mittarivalot.

Sen verran oudosti mittaristo ja lukot käyttäytyy että onkohan huono arvaus että joku sähkövika? Onko jollain parempaa arvausta tai jopa tietoa mikä tuossa voi olla vikana?

Spoileri: Videot

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Joko selvisi missä vika? Kaikenlaiset mahdollisuudet olikin jo esitetty.

Se kun varmaan on manuaali lootalla, niin kokeiles työntää sitä vaihde päällä vaikka muutaman sentin, kytkin pohjaan ja ylös. Kaveria tarvit tähän hommaan, ja sitten kokeilet startata. Jos ei, niin työntämällä tai hinaamalla voi kokeilla kanssa josko lähtis. Ja se akun mittaus/lataus kanssa.

Relevikakin voi olla, pannuhuoneesta sulakeboxi auki ja jos ja kun siellä löytyy samanvärisiä sulakkeita (sinisiä ehkäpä) etit startin sulakkeen ja nappaat jonkun muun samanvärisen sulakkeen kokeeksi. Vai onko noi nyt niitä releiksi kutsuttuja.

En oo asentaja minäkään mutta tälläistäkin sattunut kohdalle joten... Releestä ei välttämättä päällepäin näy onko kärähtänyt vai ei.
Jos ei vieläkään ja akku vaikuttaa olevan kunnossa, huom. liittimet kanssa. Kaapeleilla kokeilua, taas tarvit kaverin ja kaapelit.

Yhteen vähän vastaavaan käyttöesineeseen startti maksoi 120€ ja vissiin tunti työtä päälle.

 

[Perkeles]

on kyllä viimeinen käyttö päivä mennyt aikoja sitten tuolle autolle. Ei mitään järkeä alkaa rakentamaan noita helmoja uudestaan imo. Tai jos alkaa niin se menee jo harrastuneisuuden piikkiin ja täytyy olla joku tunneside autoon.

Jos kunnolla tehdään niin kustannustehokkaampaa on hankkia ehjäkorinen mk4 golffi tilalle (kyllä niitä on), toi on nimittäin poikkeuksellisen ruosteinen ja minun mielestä aivan paalivalmis kun kyseessä ei ole varmaan mikään erikoismalli. Huonosti tekemisessä eli pelkän helman korjaamisessa sillein että just leimasta menee taas ei minun mielestä ole pointtia

Ja kun noi mätäviat alkaa, niin niille ei ole loppua. Tänä vuonna 30cm helmaa uusiksi, ensi vuonna neliö.
Toki jos leimamies ei ole tuota vielä nähnyt, niin possumassalla uusi helman etupää paikalleen, reilusti kiveniskumassaa päälle, ajelee vuoden ja paaliin...

 

[shamaniac]

Hae ihmeessä joku halpa yleismittari on kuitenkin perustyökalu auton sähköpuolen rassaukseen, saat mitattua akku vai startti. Naksahtaako solenoidi, lähteekö starttia lyömällä käyntiin?

Päätettiin lopulta hakea akku kun saatiin auto kääntiin ihan apuvirralla. Akku oli siis sipannut, kuten enemmistö täällä arveli. Ja onneksi oli eikä mikään startti tai muu hankalampi/kalliimmin vaihdettava juttu.

Mittari, akkulaturi ja muut jäi tälläkin kertaa ostamatta koska taas selvittiin ilman Olisihan niistä tietysti hyötyä mutta niin harvoin yhä näitä on ollut ja tullut enkä ole yleismittaria vielä mihinkään elämäni aikana kaivannut niin en viitsi yhtä asiaa varten varastoon ostaa. Ehkä jos keksisin/olisi enemmänkin käyttöä.

Joko selvisi missä vika? Kaikenlaiset mahdollisuudet olikin jo esitetty.

Akkuhan se oli. Ylemmäs jo kirjoitin että apuvirralla testattiin ja sen jälkeen päätettiin hakea uusi tilalle ja parin testin perusteella on nyt ok.

Apumieskin itse asiassa ihmetteli miten kuitenkin virtaa riitti ongelmitta pitkiin valoihin ja muualle eikä ollut sellaista selvää indikaattoria tyhjästä akusta missään muualla havaittavissa. Samoin minä olen tottunut tai ollut oletuksessa että tyhjästä akusta ei saisi virtaa sitten juuri mihinkään. Siitä on aikaa kun viimeksi on akkua tarvinnut vaihdella mutta vähän muistelisin että ne ajatukset olisivat siitä jääneet mieleen ja että se virran loppuminen oli silloin jotenkin paljon selvempi asia kuin mitä nyt tuossa Primerassa, jossa siis tuntui että olisi virtaa vielä tarjolla ihan eri tavalla ja vain se starttaus yski.

Mutta kiitos myös vielä vinkeistä, arvostan oikeasti paljon että annetaan neuvoja.

Yhteen vähän vastaavaan käyttöesineeseen startti maksoi 120€ ja vissiin tunti työtä päälle.

No ei kyllä paha hinta tuokaan vaikka olisi siis startti ollut vikana.

 

[Bapsu]

Kyllä se aihetta liippaa kun monet tuntuu ärsyyntyvän muiden hitaasta manuaalin käytöstä. Ongelmasta johon on ollut ratkaisu nimeltä automaatti jo pitkän aikaa.

Päätettiin lopulta hakea akku kun saatiin auto kääntiin ihan apuvirralla. Akku oli siis sipannut, kuten enemmistö täällä arveli. Ja onneksi oli eikä mikään startti tai muu hankalampi/kalliimmin vaihdettava juttu.

Mittari, akkulaturi ja muut jäi tälläkin kertaa ostamatta koska taas selvittiin ilman Olisihan niistä tietysti hyötyä mutta niin harvoin yhä näitä on ollut ja tullut enkä ole yleismittaria vielä mihinkään elämäni aikana kaivannut niin en viitsi yhtä asiaa varten varastoon ostaa. Ehkä jos keksisin/olisi enemmänkin käyttöä.

Akkuhan se oli. Ylemmäs jo kirjoitin että apuvirralla testattiin ja sen jälkeen päätettiin hakea uusi tilalle ja parin testin perusteella on nyt ok.

Apumieskin itse asiassa ihmetteli miten kuitenkin virtaa riitti ongelmitta pitkiin valoihin ja muualle eikä ollut sellaista selvää indikaattoria tyhjästä akusta missään muualla havaittavissa. Samoin minä olen tottunut tai ollut oletuksessa että tyhjästä akusta ei saisi virtaa sitten juuri mihinkään. Siitä on aikaa kun viimeksi on akkua tarvinnut vaihdella mutta vähän muistelisin että ne ajatukset olisivat siitä jääneet mieleen ja että se virran loppuminen oli silloin jotenkin paljon selvempi asia kuin mitä nyt tuossa Primerassa, jossa siis tuntui että olisi virtaa vielä tarjolla ihan eri tavalla ja vain se starttaus yski.

Mutta kiitos myös vielä vinkeistä, arvostan oikeasti paljon että annetaan neuvoja.

No ei kyllä paha hinta tuokaan vaikka olisi siis startti ollut vikana.

Lataus olisi varmaan kantsinut mitata kanssa... sen akun hyytymiseen voi joskus olla juurisyy.

 

[shamaniac]

Lataus olisi varmaan kantsinut mitata kanssa... sen akun hyytymiseen voi joskus olla juurisyy.

Tämä on kyllä erittäin hyvä huomio, joka nousi myös esille siinä asiasta keskustellessa mutta sitten se unohtui kun saatiin auto akun vaihdolla toimimaan. Käytiin siis kyllä kaikkea mahdollista siinä touhutessa läpi aina remonttien ja osien hinnoista siihen mitä voisi tai kannattaisi tutkailla tuon ongelman suhteen.

Eipä tuo paha olisi tietenkään sitä mittaria hakea jostain, joten taidanpa laittaa asialistalle. Kiitos hoksautuksesta, joka varmasti oli taas enemmistölle itsestäänselvyys tai jotain.

 

[Uutta matoa koukkuun]

Ei kannata mittailla tai latailla, käyt vaan aina uuden akun ostamassa kun entisestä sähöt loppuu.

 

[Jälkiruoka]

Apumieskin itse asiassa ihmetteli miten kuitenkin virtaa riitti ongelmitta pitkiin valoihin ja muualle eikä ollut sellaista selvää indikaattoria tyhjästä akusta missään muualla havaittavissa. .

Jos on vanhat halogeenti, niin eipä joku esim H7 syö kuin reilun 50W, eli vajaata 5A per polttimo. Jää aika kauaksi startista, jonka hörppy on jossain parin sadan ampeerin hehtaarilla, tai tuurilla pitkälle ylikin, riippuu autosta. Siinä vaiheessa kun valoissa näkee voipumisen merkkejä, on pienikin haave starttaamisesta ollut täyttä utopiaa jo iät ajat. Jotkut 0-puristeiset veivattavissa olevat potkulaudat voi sitten olla eri asia.
Mutta hyvä kun sait käyntiin. Erittäin vahva suositus ylempänä mainitulle latausjännitteen mittaukselle, ettei ole seuraavalle akulle heti tarvetta.

 

[shamaniac]

Ei kannata mittailla tai latailla, käyt vaan aina uuden akun ostamassa kun entisestä sähöt loppuu.

Kolmen viestin perusteella et kyllä kauheasti tuo tähän aiheeseen muuta kuin ylimielistä kettuilua mutta onneksi täällä saa tyhmiin kysymyksiin asiallisiakin vastauksia kuten toivoin

Jos on vanhat halogeenti, niin eipä joku esim H7 syö kuin reilun 50W, eli vajaata 5A per polttimo. Jää aika kauaksi startista, jonka hörppy on jossain parin sadan ampeerin hehtaarilla, tai tuurilla pitkälle ylikin, riippuu autosta. Siinä vaiheessa kun valoissa näkee voipumisen merkkejä, on pienikin haave starttaamisesta ollut täyttä utopiaa jo iät ajat. Jotkut 0-puristeiset veivattavissa olevat potkulaudat voi sitten olla eri asia.
Mutta hyvä kun sait käyntiin. Erittäin vahva suositus ylempänä mainitulle latausjännitteen mittaukselle, ettei ole seuraavalle akulle heti tarvetta.

Kiitos edelleen näistä hoksautuksista. Oma ajattelu menee monesti näiden kanssa niin että häslää ja miettii kyllä kaikkea mahdollista mutta kun asian saa jollain tapaa kuntoon niin voi jäädä joku aika oleellinenkin tarkistus välistä. Haen siis mittarin ja mittailen että lataileekin akkua

Isot kiitokset sinulle ja muillekin, jotka pystyvät asiallisesti vastaamaan vaikka kysyjä onkin joku, joka saattaa tietää vähemmän ja olla väärässä luulossa asioista. Nyt tiedän taas enemmän

Ja jos ei jaksa ostaa sitä mittaria, aja motomaatille motonetilla, ne tarkistaa muutamalla eurolla...

Hyvä ja asiallinen vinkki tämäkin mutta kyllä tässä nyt täytyy se mittari hakea niin on jatkossa vaikka lainattavaksi asti kun ei sitä apumiekkosellakaan ollut

Kuvassa startin kaapeli

katso liitettä 1184302

Ja kuvassa H7 polttimon johdot

katso liitettä 1184303

Sitten mietitään kummasta menee virtaa enemmän...

Tämä ei kyllä perusidealtaan minulle mitenkään epäselvä asia ole ollut.

Yritin myös kirjoittaa mihin se mutuiluni asiaan koskien perustui. Yksinkertaistettuna järkeilin siis että tyhjä tarkoittaa tyhjää, joten ei riitä vaikka kuinka pientä virtaa olisi vailla. Ja niin ne omat muistikuvatkin menee että jos/kun on akku ollut tyhjä niin kyllä se heti näkyi valoissakin.

Ja koska niitä tyhjän akun kokemuksia ei kauheasti ole ollut niin oletin että se nytkin olisi käyttäytynyt samalla tapaa kuin se aiempi mikä oli jäänyt mieleen.

--

Noin yleisesti ottaen vähän ikävä että tänne(kin) mahtuu tympeästi/tylysti vastailevaa porukkaa mukaan. Ainakin itse pyrin omilla osaamisalueillani vastailemaan asiallisesti vaikka asia omaan mieleeni helpolta tai itsestäänselvyydeltä tuntuisikin.

 

[Vauxi]

Mikähän voisi tuo keltainen olla sulakkeen ympärillä, nostin ylös muttei saanut alas painettua?

Suoja sulakkeelle ettei sitä lähetä irroittelemaan helposti.

 

[shamaniac]

No niin, kävin töiden jälkeen hakemassa yleismittarin ja mittailin akut ja latauksen. Vanha akku oli jotain 6-7. Uusi 12.6 ja ladatessa 14 ja jotain. Eli ei onneksi ollut startissa tai laturissa vikaa vaan pelkästään akussa.

Ja olin huomaavinani että auton keskuslukitus toimisi nyt pirteämmin, joten siitä olisi voinut eron huomata jos olisi hoksannut. En sitten tiedä kuinka moni sadasta olisi jo siitäkin tiennyt mutta näin jälkikäteen osaan ja muistan ensi kerralla ehkä vähän paremmin näitä hommia.

 

[Myrkky]

No niin, kävin töiden jälkeen hakemassa yleismittarin ja mittailin akut ja latauksen. Vanha akku oli jotain 6-7. Uusi 12.6 ja ladatessa 14 ja jotain. Eli ei onneksi ollut startissa tai laturissa vikaa vaan pelkästään akussa.

Ja olin huomaavinani että auton keskuslukitus toimisi nyt pirteämmin, joten siitä olisi voinut eron huomata jos olisi hoksannut. En sitten tiedä kuinka moni sadasta olisi jo siitäkin tiennyt mutta näin jälkikäteen osaan ja muistan ensi kerralla ehkä vähän paremmin näitä hommia.

Jos keskuslukko tai mikä tahansa alkaa hidastua ajan kanssa, niin ei sitä voi huomata mitenkään ellei ole kahta identtistä autoa mitä käyttää vuorotellen, jos edes silloinkaan.
Jos on muuten vaan vähän ajoa ja sekin lyhyttä pätkää, niin ylläpitolaturia kannattaa varsinkin talvella käyttää varmuuden vuoksi välillä. Lisäksi mulla on edellisen (jonkun niistä) suunnilleen ehjä akku mitä latailen kun muistan ja pidän lämpimässä. Jos nyt sattuisi jotain tulemaan niin siinä akku ja kaapeleilla käyntiin tarvittaessa. Joskus -30c pakkasilla ollut ihan hyvä idea.

Mutta juu, kysyminen ei mitään maksa vaikka jotkut nyt heitti vähän huonoa läppää.

 

[zorb]

Kakkoskäyttis Chevrolet Cruzessa läppävika sisäilman kierrossa. Viime talvena tuskailin kosteuden, huurtumisen ja sisäpuolelta jäätymisen kanssa.
Kun viimein jaksoi tutkia ongelmaa syvemmälle, niin sisäilmakierron läppä ei toimi oikein. Esimerkiksi avaa ulkoa tulevan ilman läpän jos naamalle puhalluksella painan sisäilman kierron päälle.

Saan hammaspyörästä asetettua läpän oikeaan asentoon, mutta käytössä hukkaa oikean asemansa ja päätyy aina lopulta tilaan jossa ohjaamoon ei tule ilmaa ulkoa paitsi jossain tietyssä tilassa kun ei pitäisi tulla.
Läppä kyllä liikkuu, kun ohjain komentaa mutta liikkeet jää joko vajaaksi tai menee liian pitäksi ja lopulta päätyy jäämään kiinni. Onko kokemusta mikä voisi olla tyypillinen syy vikaan? Askelmoottori, hammaspyörät, ohjainmoduuli sekaisin, tms?

 

[zorb]

Onko automaatti ilmastointi? Jos on niin vikakoodien lukuun mars!

Manuaalinen ja ei koodeja toiminnasta.

 

[zorb]

Toimiiko sisäkierron napista?

Toimii, mutta parin edestakaisen liikkeen jälkeen hukkaa oikean asennon ja jää kierrättämään sisäilmaa.

 

[zorb]

Mikähän siellä määrää ne ääriasennot?

itse melkein ottaisin koko ominaisuuden pois käytöstä ja pakottaisin ilman ulkoa...

Kävi kanssa mielessä pakottaa läppä pysyvästi auki, kun ei tuota ominaisuutta osaa itse kaivata ja tuollaisessa parin tonnin pommissa ei väliä vaikkei kaikki toimi.

 

[vesiränni]

Kia ceed 2010 diesel, automaatti ilmastoinnilla lakkasi antamasta kunnolla lämpöä. Vasemmalle puolelle antaa +21 asteista ilmaa,oikealle ulkoilmaa. Ilmastointi toimii hyvin ja tottelee pyyntejä. Raitisilma suodatin vaihdettu.
Konehuoneesta kun kokeilee kennolle meneviä putkia tulipellissä, on toinen letkuista hieman viileämpi mitä toinen.

Porin D...a autossa "merkkihuollossa kävi" nostelivat käsiään. Jollain epämääräisellä testerillä koitti lämppärin servoja ajella sekä lukea vikakoodeja. Ei kuulemma mitään ongelmaa. Kysyessä millä testerillä tehty laittoi käden tabletin päälle.
Ehdottivat kennon vaihtoa hintaan 2000e + osat.

Ei syö vettä eikä öljyä. Ajettu 350 000km. Vika alkoi yhtäkkiä lennosta. Ei tee painetta jäähdytysjärjestelmään.
Ideoita ?

 

[Jarkki86]

Kia ceed 2010 diesel, automaatti ilmastoinnilla lakkasi antamasta kunnolla lämpöä. Vasemmalle puolelle antaa +21 asteista ilmaa,oikealle ulkoilmaa. Ilmastointi toimii hyvin ja tottelee pyyntejä. Raitisilma suodatin vaihdettu.
Konehuoneesta kun kokeilee kennolle meneviä putkia tulipellissä, on toinen letkuista hieman viileämpi mitä toinen.

Porin D...a autossa "merkkihuollossa kävi" nostelivat käsiään. Jollain epämääräisellä testerillä koitti lämppärin servoja ajella sekä lukea vikakoodeja. Ei kuulemma mitään ongelmaa. Kysyessä millä testerillä tehty laittoi käden tabletin päälle.
Ehdottivat kennon vaihtoa hintaan 2000e + osat.

Ei syö vettä eikä öljyä. Ajettu 350 000km. Vika alkoi yhtäkkiä lennosta. Ei tee painetta jäähdytysjärjestelmään.
Ideoita ?

Oikeanpuoleinen läppämoottori tai sen akseli poikki. Yleinen vika monessakin merkissä, tarkempaa rakenteellista neuvoa en osaa antaa kun ei kia ole tuttu tapaus. Löytynee Googlen kuvahakua käyttämällä parempaa tietoa. Hakusanaksi vaikkapa kia ceed 2010 heater flap actuator

 

[Eräilves]

nyt ei kyse toki ole autosta, vaan traktorista..

Uuden lohkolämppärin + nesteet vaihdoin, ja samalla vaihdoin uuden tuulettimen hihnankin myös kun vanha oli vähän repaleinen.

Nyt sai sen kokoon, ja meinasin lähteä liikkeelle niin helvetinmoinen vinkuna. Ihmettelin mikäs siinä, niin eihän se laturin pyörä pyöri ollenkaa mihkää.

Onkohan laturi sitten männy kaput? Koitin eri asentojakin hieman, jos oli hieman vinossa tms.. mutta ei. Koitin myös käsin pyörittää tuota, ei mihkää liikahtanu.
Räikällä sitten väkisten edes pikkuriikkisen liikahti kun tuosta mutterista koitti, mutta todella nihkeästi.

 

[Chaos]

nyt ei kyse toki ole autosta, vaan traktorista..

Uuden lohkolämppärin + nesteet vaihdoin, ja samalla vaihdoin uuden tuulettimen hihnankin myös kun vanha oli vähän repaleinen.

Nyt sai sen kokoon, ja meinasin lähteä liikkeelle niin helvetinmoinen vinkuna. Ihmettelin mikäs siinä, niin eihän se laturin pyörä pyöri ollenkaa mihkää.

Onkohan laturi sitten männy kaput? Koitin eri asentojakin hieman, jos oli hieman vinossa tms.. mutta ei. Koitin myös käsin pyörittää tuota, ei mihkää liikahtanu.
Räikällä sitten väkisten edes pikkuriikkisen liikahti kun tuosta mutterista koitti, mutta todella nihkeästi.

Ota hiilet irti ja kokeile sitten pyörittää, jos ei pyöri, niin laakerit loppu.

 

[Eräilves]

Ota hiilet irti ja kokeile sitten pyörittää, jos ei pyöri, niin laakerit loppu.

Minkähänlainen homma on vaihtaa laakerit tuollassee? Eip ole vielä kertaakaa tullu vaihettua laturiin laakereita.

 

[Chaos]

Minkähänlainen homma on vaihtaa laakerit tuollassee? Eip ole vielä kertaakaa tullu vaihettua laturiin laakereita.

Jos työkalut kestää kädessä, niin ei ole iso juttu, tarkempaa on niiden laakereiden kanssa, että tulee oikeat/samat tilalle.

 

[Meisseli]

Minkähänlainen homma on vaihtaa laakerit tuollassee?

Tuossa joitakin vinkkejä: Juuttuneen laakerin irrottaminen – apuna vettä, paperia ja vasara

 

[Eräilves]

Otin tuon irti, ja vapaana ollessaan kyllä pyörii normaalisti. Mutta jos hiemankaan kiristää niin, ettei heilu paikallaan kuin heinäseiväs, niin jumittuu aiklailla pyörintä kyllä sitte..

Tai sitten pitää olla niin löysällä, että liikkuu eestaas laturi sivusuunnassa ja hihna niin löysällä ettei mitään järkeä..

 

[Starglazer]

Otin tuon irti, ja vapaana ollessaan kyllä pyörii normaalisti. Mutta jos hiemankaan kiristää niin, ettei heilu paikallaan kuin heinäseiväs, niin jumittuu aiklailla pyörintä kyllä sitte..

Tai sitten pitää olla niin löysällä, että liikkuu eestaas laturi sivusuunnassa ja hihna niin löysällä ettei mitään järkeä..

Eiköhän siinä ole laakerit paskana. Ei tuon kuulu heilua yhtään.

 

[Eräilves]

Noniin. Sillä välin tuli pa systeemi tyhjennettyä ja putsattua, ja uudet suodattimet + ilmaukset jne..

Sen jälkeen menin takaste tuon laturin ja hihnan kimppuu. Isä sitä ehrotteli, ettei ollu tarpeeksi kireällä se hihna. No testasin sitä, sain tarpeeksi kireälle sen ja laitoin alhaalta eka kiinni että pyssyy siinä.

Sitten sieltä ylhäältä kiinni myös, ettei laturi heilu minnekhä. Näytti oikkee hyvälle, kunnes.. naps.

Eipä tuota silumiinia pysty hitsailemhaa edes. Mutta se käynnistyi, ja toimi kuten pitikin. Vähän meinasi vatkutella, kun ei kerta kunnolla ole kiinni.. pääsee uuen laturin ostohon sitten kait.

 

[David ":DA" Imodium]

Kia Cee'd 2007 bensiinikoneella, 175tkm. Moottorin merkkivalo alkoi vilkkua, välillä menee pois päältä, välillä on vilkkumatta päällä. Alakierroksilla ottaa välillä heikosti kierroksia, mutta kiertää hienosti kun kerran kierrokset saa.

Mistähän kannattaisi alkaa etsiä ongelmaa?

Kansi, jakoketju ja pahvit on rempattu 30 tkm sitten.

 

[j1m2]

Vikakoodien lukemisesta alottaisin.

 

[Josef]

Mistähän kannattaisi alkaa etsiä ongelmaa?

No mietitäänpäs.. Jaa niin, vikakoodien luvusta ehkä kannattais alottaa, sellanen nykymuotinen juttu se. Monesti vähentää arvailuita.

 

[dmn]

Noniin. Sillä välin tuli pa systeemi tyhjennettyä ja putsattua, ja uudet suodattimet + ilmaukset jne..

Sen jälkeen menin takaste tuon laturin ja hihnan kimppuu. Isä sitä ehrotteli, ettei ollu tarpeeksi kireällä se hihna. No testasin sitä, sain tarpeeksi kireälle sen ja laitoin alhaalta eka kiinni että pyssyy siinä.

Sitten sieltä ylhäältä kiinni myös, ettei laturi heilu minnekhä. Näytti oikkee hyvälle, kunnes.. naps.

Eipä tuota silumiinia pysty hitsailemhaa edes. Mutta se käynnistyi, ja toimi kuten pitikin. Vähän meinasi vatkutella, kun ei kerta kunnolla ole kiinni.. pääsee uuen laturin ostohon sitten kait.

Tuossa on joku viritys laturin korvan alla, mielestäni ekassa kuvassa jonka laitoit on jo laturin korva selvästi mutkalla.

 

[David ":DA" Imodium]

No mietitäänpäs.. Jaa niin, vikakoodien luvusta ehkä kannattais alottaa, sellanen nykymuotinen juttu se. Monesti vähentää arvailuita.

Eipä oo lukijaa tässä saatavilla. Taidan vetästä ECUn irti ja katsoa miten auto voi sen jälkeen.

 

[Eräilves]

Tuossa on joku viritys laturin korvan alla, mielestäni ekassa kuvassa jonka laitoit on jo laturin korva selvästi mutkalla.

Njoo, tuollaset holkitha siellä oli. Olivat jo tuolla kun ostin tämän traktorin, ja toiminut niitten kanssa. Joten laitoin samallailla paikalleen kuten olikin..

Pitteepä ostaa uus laturi kait sitten, ja ite värkätä sopivat holkit siihen väliin sitte Onneksi ei hirmu kalliita nuo laturit ole, noin satasen luokkaa ja jopa alle.

LATURI FORD 18 ACR UUSI - ST0005 - IKH esmes

 

[ississ]

Njoo, tuollaset holkitha siellä oli. Olivat jo tuolla kun ostin tämän traktorin, ja toiminut niitten kanssa. Joten laitoin samallailla paikalleen kuten olikin..

Pitteepä ostaa uus laturi kait sitten, ja ite värkätä sopivat holkit siihen väliin sitte Onneksi ei hirmu kalliita nuo laturit ole, noin satasen luokkaa ja jopa alle.

LATURI FORD 18 ACR UUSI - ST0005 - IKH esmes

Kuvassa näyttää katkenneen korvan alla holkki liian lyhyeltä. Ja ainakin omaan silmään liian ohutseinäiseltä jolloin voi mennä helposti lyttyyn kiristettäessä. Eli paksumpaa holkkia tilalle

 

[Bapsu]

Eipä oo lukijaa tässä saatavilla. Taidan vetästä ECUn irti ja katsoa miten auto voi sen jälkeen.

Ei taida paljoa olla ihmettelemistä toiminnassa jos nakkaat ecun irti

 

[David ":DA" Imodium]

Ei taida paljoa olla ihmettelemistä toiminnassa jos nakkaat ecun irti

Eipä niin. Kun palikka oli takaisin niin kaikki toimi ja valo pysyi poissa. Huomenna kokeilen uudestaan ja jos valo syttyy niin seuraavaksi tulppien kimppuun.

 

[Uutta matoa koukkuun]

Arvotaan ensimmäinen osa - ei voittoa, arvotaan toinen osa - ei voittoa, arvotaan kolmas osa - ei voittoa...jne.

 

[Reivn]

Eipä oo lukijaa tässä saatavilla. Taidan vetästä ECUn irti ja katsoa miten auto voi sen jälkeen.

Käy hakemassa kaupasta koodienlukulaite, tai pyörähdä korjaamolla. Saat vian selville hyvin varmasti kerralla, ja voi tulla jopa halvemmaksi kun ei tartte ostaa puolta konehuonetta yks kerrallaan vaihdettavaksi.

Tuommonen satunnainen valo voi olla mikä vaan. Se voi olla sytytyspuolella, pa-puolella, mutta ihan yhtä hyvin joku anturi joka on ruvennu näyttämään antautumisen merkkejä.

 

[Starglazer]

Käy hakemassa kaupasta koodienlukulaite, tai pyörähdä korjaamolla. Saat vian selville hyvin varmasti kerralla, ja voi tulla jopa halvemmaksi kun ei tartte ostaa puolta konehuonetta yks kerrallaan vaihdettavaksi.

Tuommonen satunnainen valo voi olla mikä vaan. Se voi olla sytytyspuolella, pa-puolella, mutta ihan yhtä hyvin joku anturi joka on ruvennu näyttämään antautumisen merkkejä.

Tämä. Itse käytin 20 vuotta vanhan vuoden auton koodien luvussa. Siinä tuli vikakoodi kaasuläpästä. Korjaamolla asentaja totesi että voisi tulla putsaamalla kuntoon ja niinhän se tuli! Varmasti olisi tullut kalliimmaksi jos olisin (lähes) summassa alkanut tilailemaan osia.

 

[vesiränni]

Jos vaikeita autoja ei auta motonetissä lukeminen. Esim toyotan osa malleista, mersut ja kiia noin esimerkkinä.
Vaativat autokohtaisia lukijoita. Motonetin laitteet antavat esim mersuille aivan hatusta vedettyjä koodeja.

 

[David ":DA" Imodium]

Hommasin lukijan, spoilerissa raportti.

Vika oli siis P0304, nelossylinterin sytytyskatkoksia. Mitäs nyt sitten. Tulpat ja puolat? Mulle ainakaan tuo vikaraportti ei kerro minkäänlaisia vinkkejä.

Spoileri

*****
meta-info header:Error Codes
file version:1
type:5
time:1696599048691
name:Trouble Codes
codes P0304,
codes_p P0304,
codes_raw:43010304;;
codes_p_raw:47010304;;
*****
Error Codes
P0304
Cylinder 4 Misfire Detected
Run time since engine start (RunTime) 0:10:02d s
Throttle position (TP) 21.96 %
Vehicle speed (Speed) 31 km/h
Timing advance (TA) 9.0 °
Fuel system status (FSS) Closedloop:usingO2sensorforfuelmix
PIDs supported [21 - 40] 00000000000001000000000000000001
Short term fuel % trim Bank 1 (STFT1) 8.59 %
Commanded evaporative purge (CEP) 0.0 %
Intake manifold absolute pressure (MAP) 89.0 kPa
Calculated engine load value (EngineLoad) 83.52 %
Command equivalence ratio (CER) 1.0 N/A
Engine RPM (RPM) 1649 rpm
Relative throttle position (RTP) 15.29 %
Intake air temperature (IAT) 29 °C
Long term fuel % trim Bank 1 (LTFT1) -2.34 %
PIDs supported [41 - 60] 00111100000000000000000000000000
Engine coolant temperature (ECT) 84 °C
Ambient air temperature (AAT) 13 °C
Absolute load value (ALV) 74.11764705882354 %



===================
Pending Codes
P0304
Cylinder 4 Misfire Detected




Raw values
Error Codes 43010304;;
Panding Codes 47010304;;

*****
meta-info footer
*****

 

[JMO]

Hommasin lukijan, spoilerissa raportti.

Vika oli siis P0304, nelossylinterin sytytyskatkoksia. Mitäs nyt sitten. Tulpat ja puolat? Mulle ainakaan tuo vikaraportti ei kerro minkäänlaisia vinkkejä.

Puolalta kuulostaa, voithan kokeilla vaihtaa keskenään toisen sylinterin kanssa puolaa, ja katsoa josko vika vaihtaa paikkaa. Tietää ainakin varmuudella, että vika on puolassa eikä turhaan vaihtele osia.

 

[Starglazer]

Puolalta kuulostaa, voithan kokeilla vaihtaa keskenään toisen sylinterin kanssa puolaa, ja katsoa josko vika vaihtaa paikkaa. Tietää ainakin varmuudella, että vika on puolassa eikä turhaan vaihtele osia.

Tämä toimi omalla kohdalla.

 

[j1m2]

Jos vaikeita autoja ei auta motonetissä lukeminen. Esim toyotan osa malleista, mersut ja kiia noin esimerkkinä.
Vaativat autokohtaisia lukijoita. Motonetin laitteet antavat esim mersuille aivan hatusta vedettyjä koodeja.

Kyllä minulla omassa 07 Kia Ceed onnistuu moottorin koodien luku ja nollaaminen tuommoisella VAG tarkoitetulla muutaman kympin lukijalla.

 

[Niko]

Kyllä minulla omassa 07 Kia Ceed onnistuu moottorin koodien luku ja nollaaminen tuommoisella VAG tarkoitetulla muutaman kympin lukijalla.

Ilmeisesti vähän vaihtelee tuo toiminta. Edellisessä Ceedissä kallis lukija ei toiminut. Tuo kallis lukija taas on toiminut kaikissa muissa autoissa. Joku halpis bluetooth lukija taas toimi omassa 2016 ja siskon 2008 Ceedissä.

 

[David ":DA" Imodium]

Puolalta kuulostaa, voithan kokeilla vaihtaa keskenään toisen sylinterin kanssa puolaa, ja katsoa josko vika vaihtaa paikkaa. Tietää ainakin varmuudella, että vika on puolassa eikä turhaan vaihtele osia.

Hyvä ajatus! Pitääkö mun nollata ilmottele ensin vai osaako se ymmärtää että vika on eri?

Jos käy ilmi että puola on rikki niin kannattaa varmaan vaihtaa kaikki kerralla? 175 tkm menty alkuperäisillä.

 

[j1m2]

Hyvä ajatus! Pitääkö mun nollata ilmottele ensin vai osaako se ymmärtää että vika on eri?

Jos käy ilmi että puola on rikki niin kannattaa varmaan vaihtaa kaikki kerralla? 175 tkm menty alkuperäisillä.

Tuo riippuu paljonko puolalla on hintaa ja vaihtaako itse vai korjaamo,mielestäni Ceed ei ole puolavika yleinen,omalla 07 meni juuri 200tkm rikki ja muuta ei ole moottoriin vaihdettu kuin nakutusanturi.

 

[David ":DA" Imodium]

Tuo riippuu paljonko puolalla on hintaa ja vaihtaako itse vai korjaamo,mielestäni Ceed ei ole puolavika yleinen,omalla 07 meni juuri 200tkm rikki ja muuta ei ole moottoriin vaihdettu kuin nakutusanturi.

Itse ajattelin vaihtaa, vaikutti aika helpolta. Kolme kymppiä kipale motonetissä. Samalla varmaan vaihdan ainakin nelosen tulpan jos se on nyt heikolla kipinällä pyörinyt.

Täytyy vaan pitää pieni tauko nyt kun meni säätäessä putkenpidike syvälle kämmeneen.

 

[j1m2]

Ehkä kannattaa aloittaa tulppien vaihdolla jos niitä ei ole äskettäin uusittu,kyllähän huono tulppakin voi aiheuttaa sytytyskatkoja.

 

[JMO]

Hyvä ajatus! Pitääkö mun nollata ilmottele ensin vai osaako se ymmärtää että vika on eri?

Jos käy ilmi että puola on rikki niin kannattaa varmaan vaihtaa kaikki kerralla? 175 tkm menty alkuperäisillä.

Kyllä se heittää koodin eri sylinterille, vaikka ei nollaisikaan koodeja. Jos puolat nyt on noin halpoja, niin kannattaa vaihtaa kyllä kaikki kerralla ja tulpat samalla myös. Itselle kun nuo puolat maksoi 100e kpl ja menekki 6 niin ei viitti vaihtaa kuin 3 kerrallaan.

 

[Starglazer]

Ehkä kannattaa aloittaa tulppien vaihdolla jos niitä ei ole äskettäin uusittu,kyllähän huono tulppakin voi aiheuttaa sytytyskatkoja.

Ja jos palotilassa on nestettä. Ai mistäkö tiedän