Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Jyrsae]

Hyundai i30 GD (2014, diesel) kuljettajan istuimen istuinlämmitin on lakannut toimimasta. Napista painettaessa valo menee hetkeksi päälle ja sammuu. Pelkääjän puolen istuinlämmitin toimii moitteetta. Ovat kai saman sulakkeen takana.

Arvioin että vika on joko itse lämmitinosissa tai niiden johdoissa. Minne tuollaista kannattaisi mennä korjauttamaan / troubleshoottaamaan? Merkkikorjaamolle? Johonkin autosähköihin erikoistuneeseen paikkaan?

 

[J4nnu]

Sille autolle on ihan sama onko joku ohjainlaite rehellisesti ostettu vai pöllitty. Vaatii usein nollaamisen missä auton tiedot poistetaan ja laite palautetaan tehdastilaan. Siihen ei perus testerit kykene kuitenkaan, merkkiliikkeet ei yleensä tee asiakkaan tuomilla osilla, varsinkaan käytetyillä osilla. Ja pienemmät ohjainlaitteisiin yms sähköihin erikoistuneet tekijät ei pysty tarkistamaan onko ohjainlaite pöllitty vai ei. Enkä ymmärrä miksi leimamiestä tai vakuutusyhtiötä kiinnostaa mistä hankittuja osia autossa käytetään. Leimamiestä toki siinä vaiheessa jos osat ei ole vastaavia kuin alkuperäiset.

 

[Stige]

Kylläpä vaan uusissa aiheuttaa hämärät osat ongelmia, osien käyttöönotto .. sähköisten järjestelmien yli. Mersun ja ww hyvinkin nuukia. Ja isompien komponenttien yhteydessä välissä hyvinkin uteliaita kyselijöitä vakuutusyhtiöllä ja konttorilla.

Kuka helvetti ostaa uuteen autoon purkaamolta osia ylipäätänsä?
B osia ostetaan ainoastaan jos uutta ei saa tai uuden hinta jotain tähtitieteellistä vrt auton arvoon.

J4nnu sanokin loput sanottavat, ei nyt ihan faktoihin perustu nää sun väittämät vaan puhdasta mutuilua ja pelottelua turhasta.

 

[Ed!]

Kuka helvetti ostaa uuteen autoon purkaamolta osia ylipäätänsä?
B osia ostetaan ainoastaan jos uutta ei saa tai uuden hinta jotain tähtitieteellistä vrt auton arvoon.

J4nnu sanokin loput sanottavat, ei nyt ihan faktoihin perustu nää sun väittämät vaan puhdasta mutuilua ja pelottelua turhasta.

Avk toimintaa aikoinaan läheltä seuranneena, kyllä joka ainoa vakuutusyhtiö lähettää kolarikorjattavista autoista tarvittavien osien listat purkaamoille. Niistä katsotaan mitä löytyy ja lähetetään tarjous.. B osilla korjaaminen on sallittua vaikka viikon vanhaan autoon.. Ja kun ei "itselle" tehdä niin hinta ratkaisee

 

[Markok]

Hyundai i30 GD (2014, diesel) kuljettajan istuimen istuinlämmitin on lakannut toimimasta. Napista painettaessa valo menee hetkeksi päälle ja sammuu. Pelkääjän puolen istuinlämmitin toimii moitteetta. Ovat kai saman sulakkeen takana.

Arvioin että vika on joko itse lämmitinosissa tai niiden johdoissa. Minne tuollaista kannattaisi mennä korjauttamaan / troubleshoottaamaan? Merkkikorjaamolle? Johonkin autosähköihin erikoistuneeseen paikkaan?

Jos penkin alta liitin ei ole irronnut, hapettunut tai johto ei ole katkennut, niin luultavimmin lämmityselementti on vioittunut. "Mikä tahansa" paja voi selvittää missä vika on. Korjaaminen riippuu siitä mitä joudutaa vaihtamaan. Jos lämmityselementti, niin penkki pöydälle ja purkaen. Tai purkuautosta ehjää tai ihan uutta.

 

[satakunta]

Sille autolle on ihan sama onko joku ohjainlaite rehellisesti ostettu vai pöllitty. Vaatii usein nollaamisen missä auton tiedot poistetaan ja laite palautetaan tehdastilaan. Siihen ei perus testerit kykene kuitenkaan, merkkiliikkeet ei yleensä tee asiakkaan tuomilla osilla, varsinkaan käytetyillä osilla. Ja pienemmät ohjainlaitteisiin yms sähköihin erikoistuneet tekijät ei pysty tarkistamaan onko ohjainlaite pöllitty vai ei. Enkä ymmärrä miksi leimamiestä tai vakuutusyhtiötä kiinnostaa mistä hankittuja osia autossa käytetään. Leimamiestä toki siinä vaiheessa jos osat ei ole vastaavia kuin alkuperäiset.

Uudessa kolariautossa kun esim kone vaurioitunut, tilalle balttiasta ehjä moottori. Katsastuksella pyydetään alkuperää osiin.. Ja kun säännöstään Saksasta varastettuja, Saksa ilmoittaa koneen sarjanumerot varastetuiksi samalla kun vin numeronkin. Ja siitä eteenpäin mennäänkin tuurilla.
Esim starilla tehdyt online vianhaut uudehkoissa mb
kaluistoissa, käry käy. Saksan poliisilla GPS tiedot ja auton havaitut ongelmat tiedossa välittömästi. Ja viiveellä kulkeutuu tieto tännekin.
Mahdollista noita osia ohjelmoida uusiksi osittain. Toistaiseksi kallista,hämärää ja hidasta, varsinkin kalliit komponentit.

 

[satakunta]

Kuka helvetti ostaa uuteen autoon purkaamolta osia ylipäätänsä?
B osia ostetaan ainoastaan jos uutta ei saa tai uuden hinta jotain tähtitieteellistä vrt auton arvoon.

J4nnu sanokin loput sanottavat, ei nyt ihan faktoihin perustu nää sun väittämät vaan puhdasta mutuilua ja pelottelua turhasta.

Käytännössä uudempiin kolaroituihin autoihin tulee lähes kaikki purkaamoilta.

 

[Stige]

Avk toimintaa aikoinaan läheltä seuranneena, kyllä joka ainoa vakuutusyhtiö lähettää kolarikorjattavista autoista tarvittavien osien listat purkaamoille. Niistä katsotaan mitä löytyy ja lähetetään tarjous.. B osilla korjaaminen on sallittua vaikka viikon vanhaan autoon.. Ja kun ei "itselle" tehdä niin hinta ratkaisee

Jos hinta on ratkasevin tekijä tuleeko kauppaa vai ei ni sit varmaan on lähtökohtasesti jotain pielessä.
Suomessa varsinki nuo B osat maksaa ihan luokattoman paljon ni mitään järkeä oo käytettyä ostaa jos uusia saa kaupasta. Ja äkkiä tulee se käytetty osa kalliimmaks ku hajoo taas kuukauden päästä uusiks.

Vähän rohkenen epäillä että vakuutusyhtiöt mitään kyselee ite, varsinkaan purkaamoilta. Kyl mä oon ainaskin joka kerta laskenu vakuutusyhtiöille arviot uusilla osilla ja kaikki ollu aina ok, ihan samaa tekee muutkin täällä, ei kukaan rupee korjaamaan täällä ainaskaan B osilla autoja jossei pakko ole, ei varsinkaa jos maksaja on vakuutusyhtiö.

Käytännössä uudempiin kolaroituihin autoihin tulee lähes kaikki purkaamoilta.

Tän ehkä ymmärrän jos aivan tuore kapistus kyseessä mutta luulis marmorilta saavan niihinki kaikki uutta.

 

[satakunta]

Jos hinta on ratkasevin tekijä tuleeko kauppaa vai ei ni sit varmaan on lähtökohtasesti jotain pielessä.
Suomessa varsinki nuo B osat maksaa ihan luokattoman paljon ni mitään järkeä oo käytettyä ostaa jos uusia saa kaupasta. Ja äkkiä tulee se käytetty osa kalliimmaks ku hajoo taas kuukauden päästä uusiks.

Vähän rohkenen epäillä että vakuutusyhtiöt mitään kyselee ite, varsinkaan purkaamoilta. Kyl mä oon ainaskin joka kerta laskenu vakuutusyhtiöille arviot uusilla osilla ja kaikki ollu aina ok, ihan samaa tekee muutkin täällä, ei kukaan rupee korjaamaan täällä ainaskaan B osilla autoja jossei pakko ole, ei varsinkaa jos maksaja on vakuutusyhtiö.



Tän ehkä ymmärrän jos aivan tuore kapistus kyseessä mutta luulis marmorilta saavan niihinki kaikki uutta.

Saa marmorilta uutta.
Mutta jos teet näitä työksesi ja pidät vakuutusyhtiötä kohden kohtuullisia osan hankkimis kustannuksia. On sinulla tai kioskillasi töitä enemmän. Osaavat arvostaa jos sinulla on hyvät väylät saada uudehkoja osia ilman ongelmia.

 

[J4nnu]

Uudessa kolariautossa kun esim kone vaurioitunut, tilalle balttiasta ehjä moottori. Katsastuksella pyydetään alkuperää osiin.. Ja kun säännöstään Saksasta varastettuja, Saksa ilmoittaa koneen sarjanumerot varastetuiksi samalla kun vin numeronkin. Ja siitä eteenpäin mennäänkin tuurilla.
Esim starilla tehdyt online vianhaut uudehkoissa mb
kaluistoissa, käry käy. Saksan poliisilla GPS tiedot ja auton havaitut ongelmat tiedossa välittömästi. Ja viiveellä kulkeutuu tieto tännekin.
Mahdollista noita osia ohjelmoida uusiksi osittain. Toistaiseksi kallista,hämärää ja hidasta, varsinkin kalliit komponentit.

Aika monenmonta avk pommia mekin aikoinaan töissä tehtiin ja pomo niitä enempi vähempi harrastuksena haali ja korjaili eikä katsuri ikinä kysellyt osien alkuperää tai moottorin sarjanumeroa. Kyllä, moottorin numerolla on mahdollista tunnistaa varastetut osat jos ne on johonkin ilmoitettu, mutta onko poliisilla oikeasti lista varastettujen moottoreiden sarjanumeroita.
Ja minkä ihmeen gps tiedon ja mistä se saksan poliisi saa?
Ja modulien ohjelmointi uudestaan ei ole härää, kallista tai hidasta. Usein sitä tehdään koska on halvempaa kun uusi osa töineen päivineen marmorilla ja usein nopeampaa. Käytettyjä osia saa korjaukseen käyttää, koskee myös ohjainlaitteita. Ja käytetty ohjainlaite on pakko nollata. Ei kai siinänmitään hämärää ole. Aikoinaan melin tilattiin osia balttiasta ja taisi sielä sivuilla lukea sarjanumeroista alkaen kaikki tiedot osista, luukisi että ne saksan poliisit kävisi varastetut osat suoraan sieltä hakemassa pois.
Ja ei, en kannusta ihmisiä hankkimaan varastettuja osia tai varastamaan osia, mutta ei myöskään voi olettaa että jokainen balttiassa myytävä osa on varastettu. En myöskään sano etteikö katsuri tai vakuutusyhtiö voisi kiinnostua osien alkuperästä, itse en ole koskaan kuullut että olisi kyselty. Luulisi heillekkin riittävän kuitti ostoksesta vaikka se sitten olisi balttiasta.

 

[Welmari]

...eikä katsuri ikinä kysellyt osien alkuperää tai moottorin sarjanumeroa....

Vaikka satakunnan jutut ovatkin vähän mitä on, niin kyllä sillä tässä on vähän perääkin.

Itse aikoinaan jouduin todistamaan moottorin alkuperän, kun vaihdoin vanhaan jenkkiin toisen moottorin. Tosin siihen kelpasi ihan kauppakirja moottorista. Ja auton rekisterinumeroa, mistä kone oli lähtösisin, kyseltiin myös. Mutta sitä ei ollut antaa, koska se oli semmoisesta autosta mikä ei ole ollut täällä koskaan kilvissä.

Mutta jos samanlaisen moottorin vaihtaa autoon, niin eipä se insinööri sitä välttämättä edes tajua.

 

[Uhanalainen]

Mk2 V70. Ajoin aamulla juna-asemalle, ja sammutin auton, niin puhallin jäi puhaltamaan tuulilasia vaikka virta-avainta ei ollut edes virtalukossa. En viitsinyt jättää sinne niin ajoin takas kotiin, täytyy selvitellä huomenna, mut tosiaan, mikä homma? Pelkääjän puolen takarenkaan takaa moottoritilasta kuuluu huminaa et siellä jokin hönkii, akun tuo syönee alta aikayksikön…

 

[Welmari]

Mk2 V70. Ajoin aamulla juna-asemalle, ja sammutin auton, niin puhallin jäi puhaltamaan tuulilasia vaikka virta-avainta ei ollut edes virtalukossa. En viitsinyt jättää sinne niin ajoin takas kotiin, täytyy selvitellä huomenna, mut tosiaan, mikä homma? Pelkääjän puolen takarenkaan takaa moottoritilasta kuuluu huminaa et siellä jokin hönkii, akun tuo syönee alta aikayksikön…

Esivastus/tehoyksikkö hajonnut?

 

[Uhanalainen]

Esivastus/tehoyksikkö hajonnut?

Esivastusta tuttu korjaaja epäili ja se menee huomenna vaihtoon, toivottavasti korjaantuu sillä.

 

[Stige]

Vaikka satakunnan jutut ovatkin vähän mitä on, niin kyllä sillä tässä on vähän perääkin.

Itse aikoinaan jouduin todistamaan moottorin alkuperän, kun vaihdoin vanhaan jenkkiin toisen moottorin. Tosin siihen kelpasi ihan kauppakirja moottorista. Ja auton rekisterinumeroa, mistä kone oli lähtösisin, kyseltiin myös. Mutta sitä ei ollut antaa, koska se oli semmoisesta autosta mikä ei ole ollut täällä koskaan kilvissä.

Mutta jos samanlaisen moottorin vaihtaa autoon, niin eipä se insinööri sitä välttämättä edes tajua.

Eikä sitä kiinnosta jos sinne samanlaisen vaihat, aivan sama mistä se on peräsin, eihän siinä mikään muutu vaikka vaihtasit 10 kertaa samanlaisen sinne.
Eri asia sit tekniiikkaswapit yms, mutta sillonkin niiitä kiiinnosta se teho vaan ja sen takia pitää tietää mistä se on peräisin, ei siks että epäiltäis jotain vilunkia.

 

[satakunta]

Eikä sitä kiinnosta jos sinne samanlaisen vaihat, aivan sama mistä se on peräsin, eihän siinä mikään muutu vaikka vaihtasit 10 kertaa samanlaisen sinne.
Eri asia sit tekniiikkaswapit yms, mutta sillonkin niiitä kiiinnosta se teho vaan ja sen takia pitää tietää mistä se on peräisin, ei siks että epäiltäis jotain vilunkia.

Vakuutusyhtiön kautta kun tulee

Aika monenmonta avk pommia mekin aikoinaan töissä tehtiin ja pomo niitä enempi vähempi harrastuksena haali ja korjaili eikä katsuri ikinä kysellyt osien alkuperää tai moottorin sarjanumeroa. Kyllä, moottorin numerolla on mahdollista tunnistaa varastetut osat jos ne on johonkin ilmoitettu, mutta onko poliisilla oikeasti lista varastettujen moottoreiden sarjanumeroita.
Ja minkä ihmeen gps tiedon ja mistä se saksan poliisi saa?
Ja modulien ohjelmointi uudestaan ei ole härää, kallista tai hidasta. Usein sitä tehdään koska on halvempaa kun uusi osa töineen päivineen marmorilla ja usein nopeampaa. Käytettyjä osia saa korjaukseen käyttää, koskee myös ohjainlaitteita. Ja käytetty ohjainlaite on pakko nollata. Ei kai siinänmitään hämärää ole. Aikoinaan melin tilattiin osia balttiasta ja taisi sielä sivuilla lukea sarjanumeroista alkaen kaikki tiedot osista, luukisi että ne saksan poliisit kävisi varastetut osat suoraan sieltä hakemassa pois.
Ja ei, en kannusta ihmisiä hankkimaan varastettuja osia tai varastamaan osia, mutta ei myöskään voi olettaa että jokainen balttiassa myytävä osa on varastettu. En myöskään sano etteikö katsuri tai vakuutusyhtiö voisi kiinnostua osien alkuperästä, itse en ole koskaan kuullut että olisi kyselty. Luulisi heillekkin riittävän kuitti ostoksesta vaikka se sitten olisi balttiasta.

Suomen poliisilla harvoin moottorin tietoja listattu. Saksassa automaattisesti listataan varkauden yhteydessä vin ja moottorin numerot, sekä uusissa ilmoittavat noihin sähköisiin diagnostiikka systeemeihin ( mb star) esimerkiksi. Ja sitä kautta tieto liikkuu.

 

[satakunta]

Eikä sitä kiinnosta jos sinne samanlaisen vaihat, aivan sama mistä se on peräsin, eihän siinä mikään muutu vaikka vaihtasit 10 kertaa samanlaisen sinne.
Eri asia sit tekniiikkaswapit yms, mutta sillonkin niiitä kiiinnosta se teho vaan ja sen takia pitää tietää mistä se on peräisin, ei siks että epäiltäis jotain vilunkia.

Siinä vaiheessa kun katsastus tietää että vaihdettu voi kysely alkaa. Ja komponentti tasolla voi löytyä myöhemminkin diagnostiikan yli.

 

[Perkeles]

Mk2 V70. Ajoin aamulla juna-asemalle, ja sammutin auton, niin puhallin jäi puhaltamaan tuulilasia vaikka virta-avainta ei ollut edes virtalukossa. En viitsinyt jättää sinne niin ajoin takas kotiin, täytyy selvitellä huomenna, mut tosiaan, mikä homma? Pelkääjän puolen takarenkaan takaa moottoritilasta kuuluu huminaa et siellä jokin hönkii, akun tuo syönee alta aikayksikön…

Nuo sitten puhaltelee parkissa ajon jälkeen välillä ihan tarkoituksella kuivatakseen ilmastoinnin sisäkennon. Toki tuskin näillä keleillä.

 

[Uhanalainen]

Nuo sitten puhaltelee parkissa ajon jälkeen välillä ihan tarkoituksella kuivatakseen ilmastoinnin sisäkennon. Toki tuskin näillä keleillä.

Joo, ei ole kyllä siitä kiinni tällä kertaa, puhalteli kunnes akku tyhjeni. Huomenna korjaukseen...

 

[renee]

Joo, ei ole kyllä siitä kiinni tällä kertaa, puhalteli kunnes akku tyhjeni. Huomenna korjaukseen...

Puhaltimen sulake irti, kun jättää auton parkkiin, niin ei mene akku tyhjäksi.

 

[J4nnu]

Mitäs jos mulla moottori paukahtaa ja ostan sieltä balttiasta uuden. Se sitten selviää varastetuksi, niin mitä sitten tapahtuu? Tullaanko se moottori hakemaan pois? Saanko rahat takaisin myyjältä? Ihan siis vakavasti, mitä käytännössä tapahtuu?

 

[renee]

Mitäs jos mulla moottori paukahtaa ja ostan sieltä balttiasta uuden. Se sitten selviää varastetuksi, niin mitä sitten tapahtuu? Tullaanko se moottori hakemaan pois? Saanko rahat takaisin myyjältä? Ihan siis vakavasti, mitä käytännössä tapahtuu?

Yleisesti ottaen varastetun tavaran tapuksessa ostaja joutuu luopumaan tavarasta sen oikealle omistajalle ilman korvauksia, mutta on oikeutettu saamaan rahansa myyjältä takaisin, tosin ongelmaksi voi muodostua se, että myyjällä ei ole rahaa, mitä palauttaa (varsinkin jos myyjä on itse mukana rikollisessa bisneksessä). Lähtökohtaisesti voisi siis sanoa, että varastetun tavaram ostaja yleensä menettää ostamansa tavaran ja rahat

Lisäksi jos ostaja on tiennyt tai ostajan olisi pitänyt tietää, että kyseessä on varastettu tavara, niin myös ostajaa voidaan syyttää rikoksesta. Eli jos ostat liekkipipoiselta hämärämieheltä kolmen tonnin maastopyörän piritorin kulmalla, niin kannattaa varautua rikossyytteeseen...

Itse en osaa sanoa, mitä käytännössä tulisi tapahtumaan, mutta oletettavasti jos ostaja olisi jo ehtinyt asentaa moottorin paikalleen, niin ostajan kannattaisi yrittää neuvotella moottorin oikean omistajan kanssa, mitä asian kanssa voisi tehdä. Oikea omistaja on todennäköisesti tässä vaiheessa vakuutusyhtiö, jonka intresseissä ei ole saada moottoria takaisin, vaan rahaa.

 

[Pate123]

Vuosituhannen Corollassa kytkin on aika raskas ja vapauttaa vasta poljin ihan pohjassa. Ollut sitä alusta alkaen mitä olen omistanut 400->500 tkm, mutta pitkissä siirtymissä vaihteiden vaihdot ovat aika harvassa. Autossa on nestetoiminen välitys kytkimelle.
Edellisen omistajan kytkinhuolloista ei ole tietoa, mutta viittaakohan ominaisuus loppuun syötyyn levyyn? Asetelma liikkuu äärirajoille ja vaatii enemmän voimaa? Kytkin ei ainakaan vielä luista.

Edellisessä kytkimenvaihdossa, joskus 10v sitten (toinen auto), kytkimen luisto oli selvä merkki, mutta niin vähän joutunut tekemään, ettei oireet heti muistu mieleen. Pitäisi käydä vertailemassa, ettei raskas kytkin ole Toyotien ominaisuus; jossain kaupunkiajossa saa jo kunnon jalkajumpan.

 

[Welmari]

Eri asia sit tekniiikkaswapit yms, mutta sillonkin niiitä kiiinnosta se teho vaan ja sen takia pitää tietää mistä se on peräisin, ei siks että epäiltäis jotain vilunkia.

Kyllä ne tehot yms katsotaan ihan muualta kuin siitä kauppakirjasta.

 

[outonaapuri]

Antakaa tuon satakunnan vaan olla, päästään kaikki vähemmällä.

 

[Kizmo]

Kyllä ne tehot yms katsotaan ihan muualta kuin siitä kauppakirjasta.

Ainakin täälläpäin halusivat nähdä kauppakirjan josta ilmenee luovuttaja-auton VIN ja sitten sillä katsottiin luovuttajan tehot ja päästöt ym.

 

[outonaapuri]

Noinkinhan sen voi tehdä jos vakion koneen laittaa ja katsuri sen vakioksi uskoo

 

[Kizmo]

Noinkinhan sen voi tehdä jos vakion koneen laittaa ja katsuri sen vakioksi uskoo

Muussa tapauksessahan se menee omavalmisteeksi joka ei uudempiin autoihin onnistu about mitenkään

 

[Dieselnautti]

Ainakin täälläpäin halusivat nähdä kauppakirjan josta ilmenee luovuttaja-auton VIN ja sitten sillä katsottiin luovuttajan tehot ja päästöt ym.

Tollaihan se menee, eivätkä keksi nykyään mitään itse, vaan työntävät pään Trafin pensaaseen ja pyllistävät asiakkaalle. Ostin yhden lievästi rikkinäisen moottorin aihioksi karvan alta satasella, myyjä oli vähän ihmeissään kun piti alkaa kauppakirjaa vääntämään..

Ilmeisesti noita jotekin kyyläävät, myytiin joskus reilun 10 vuotta sitten totaalisen moottorivikainen VAG (ylläri..) sellaisenaan, oli sitten myyty korjattuna eteenpäin ja katsastusyrityksen jälkeen onnellinen omistaja soitteli vanhoja omistajia läpi että mitä v*ttua.. Tarina ei kerro mitä sinne nokalle oli sitten nostettu.

 

[satakunta]

Mitäs jos mulla moottori paukahtaa ja ostan sieltä balttiasta uuden. Se sitten selviää varastetuksi, niin mitä sitten tapahtuu? Tullaanko se moottori hakemaan pois? Saanko rahat takaisin myyjältä? Ihan siis vakavasti, mitä käytännössä tapahtuu?

Juttelet

Yleisesti ottaen varastetun tavaran tapuksessa ostaja joutuu luopumaan tavarasta sen oikealle omistajalle ilman korvauksia, mutta on oikeutettu saamaan rahansa myyjältä takaisin, tosin ongelmaksi voi muodostua se, että myyjällä ei ole rahaa, mitä palauttaa (varsinkin jos myyjä on itse mukana rikollisessa bisneksessä). Lähtökohtaisesti voisi siis sanoa, että varastetun tavaram ostaja yleensä menettää ostamansa tavaran ja rahat

Lisäksi jos ostaja on tiennyt tai ostajan olisi pitänyt tietää, että kyseessä on varastettu tavara, niin myös ostajaa voidaan syyttää rikoksesta. Eli jos ostat liekkipipoiselta hämärämieheltä kolmen tonnin maastopyörän piritorin kulmalla, niin kannattaa varautua rikossyytteeseen...

Itse en osaa sanoa, mitä käytännössä tulisi tapahtumaan, mutta oletettavasti jos ostaja olisi jo ehtinyt asentaa moottorin paikalleen, niin ostajan kannattaisi yrittää neuvotella moottorin oikean omistajan kanssa, mitä asian kanssa voisi tehdä. Oikea omistaja on todennäköisesti tässä vaiheessa vakuutusyhtiö, jonka intresseissä ei ole saada moottoria takaisin, vaan rahaa.

€€€

 

[Welmari]

Ainakin täälläpäin halusivat nähdä kauppakirjan josta ilmenee luovuttaja-auton VIN ja sitten sillä katsottiin luovuttajan tehot ja päästöt ym.

Noinhan se menee, kun nuo tiedot on mahdollista saada. Itse perustan vaan kokemukseni näihin vanhempiin romuihin. Niissä saattaa samaa konetta/saman ulkomuodon omaavaa konetta olla saanut eri vuosikymmenellä niin eri tehoilla, että pakko se on koneen kyljestä katsoa numeroiden perusteella, että mikä kone se oikeasti on. Ja sama taitaa olla noiden LS-koneiden kanssa.

 

[arttuss]

Vuosituhannen Corollassa kytkin on aika raskas ja vapauttaa vasta poljin ihan pohjassa. Ollut sitä alusta alkaen mitä olen omistanut 400->500 tkm, mutta pitkissä siirtymissä vaihteiden vaihdot ovat aika harvassa. Autossa on nestetoiminen välitys kytkimelle.
Edellisen omistajan kytkinhuolloista ei ole tietoa, mutta viittaakohan ominaisuus loppuun syötyyn levyyn? Asetelma liikkuu äärirajoille ja vaatii enemmän voimaa? Kytkin ei ainakaan vielä luista.

Edellisessä kytkimenvaihdossa, joskus 10v sitten (toinen auto), kytkimen luisto oli selvä merkki, mutta niin vähän joutunut tekemään, ettei oireet heti muistu mieleen. Pitäisi käydä vertailemassa, ettei raskas kytkin ole Toyotien ominaisuus; jossain kaupunkiajossa saa jo kunnon jalkajumpan.

Isäukolla avensiksen(-05, 2.0d4d) kytkin ollut kanssa raskas n. vuoden ajan ja juuri kuvaamasi tuntuinen. Kytkinlevy, kiinteä vauhtipyörä ja painelaakeri odottaa vaihtoa. Kaksoismassavauhtipyörä kyllä kylmänä kolkottaa jo sen verran että ei kovin kauaa enää kestä. Mielenkiinnolla odotan, että asettuuko uusilla osilla.

Poljintuntuma ollut siis auton hankinnasta lähtien jäykkä, ei ollu huoltokirjassa merkintöjä aiemmista vaihdoista.

Samalla huomasin, kun laitettiin avopuolison kansivikainen -08 2.2d avensis eteenpäin copartille ja tilalle hankittiin tuommoinen samanlainen -05 2.0d4d, niin tässä on kanssa jäykemmän oloinen kytkin, kun edeltävässä facelift-mallissa, mutta kumminkin ihan normaalin tuntuinen. Tähän tosiaan kytkin vaihdettu joku 100tkm sitten, mutta ei ollut mainintaa vauhtipyörästä.

 

[Pate123]

Jep, mietin Corollan kytkimen nestevälitystäkin, kun aineita ei ole luultavasti koskaan vaihdettu ja osat näyttävät alkuperäisiltä, että voiko niissä olla vikaa. Mutta kytkin kuitenkin liikkuu ja toimii. Onkohan välissä joku alipainetehostinkin, kuten jarruilla.

Muistui vielä kolmas kokemus, vuosia sitten 400 tkm ajetulla Nissanilla. Kytkinpoljin muuttui jäykäksi vähän samalla tapaa, mutta nopemmassa ajassa ja silloin kytkinasetelma räjähti (vaikka levy hyvä). Matka loppui välittömästi siihen.
Taas tuossa toisessa autossa (Peugeot tai Citroen), missä kytkin alkoi luistamaan, kun levy oli ihan loppu, niin kytkinpoljin ei merkittävästi jäykistynyt.

 

[arttuss]

Jep, mietin Corollan kytkimen nestevälitystäkin, kun aineita ei ole luultavasti koskaan vaihdettu ja osat näyttävät alkuperäisiltä, että voiko niissä olla vikaa. Mutta kytkin kuitenkin liikkuu ja toimii. Onkohan välissä joku alipainetehostinkin, kuten jarruilla.

Muistui vielä kolmas kokemus, vuosia sitten 400 tkm ajetulla Nissanilla. Kytkinpoljin muuttui jäykäksi vähän samalla tapaa, mutta nopemmassa ajassa ja silloin kytkinasetelma räjähti (vaikka levy hyvä). Matka loppui välittömästi siihen.
Taas tuossa toisessa autossa (Peugeot tai Citroen), missä kytkin alkoi luistamaan, kun levy oli ihan loppu, niin kytkinpoljin ei merkittävästi jäykistynyt.

Jos en hirveästi hakoteillä ole, niin minun käsityksen mukaan kytkimen pääsylinteri käyttää jarrunestettä jarrunestesäiliöstä?

Voihan se olla, että kytkinlevyn vaihtaminen ei auta vaan vika on siinä pääsylinterissä?

 

[JMO]

Jos en hirveästi hakoteillä ole, niin minun käsityksen mukaan kytkimen pääsylinteri käyttää jarrunestettä jarrunestesäiliöstä?

Tähän päivään mennessä en ole sellaista keksintöä nähnyt eli kyllä siellä on eri säiliöt kytkimelle ja jarruille ihan turvallisuudenkin takia.

 

[TeknoR]

Tähän päivään mennessä en ole sellaista keksintöä nähnyt eli kyllä siellä on eri säiliöt kytkimelle ja jarruille ihan turvallisuudenkin takia.

höpöhöpö, vageissa on samat säiliöt ollu kautta aikain molemmille.

Kytkin ottaa sen nesteen niin ylhäältä säiliöstä että se ei vaikuta jarruihin mitenkään, vaikka polkisit kytkinlinjan tyhjäksi.

japsit taas harrastaa eri säiliötä.

 

[aakku]

Onha tuo kytkinneste otettu jarrunestesäiliöstä monessakin autossa. Varsinkin saksalaisissa näkee. Letkunippa on säiliön puolivälissä, joten säiliö ei pääse täysin tyhjenemään, vaikka vuoto olisikin kytkin puolella.

 

[Markok]

höpöhöpö, vageissa on samat säiliöt ollu kautta aikain molemmille.

Kytkin ottaa sen nesteen niin ylhäältä säiliöstä että se ei vaikuta jarruihin mitenkään, vaikka polkisit kytkinlinjan tyhjäksi.

japsit taas harrastaa eri säiliötä.

Peugeot 406:saa ainakin täysin itsenäinen järjestelmä (veikkaan, että sisarmalleissa sama systeemi: C5, 407..)

 

[null]

Tähän päivään mennessä en ole sellaista keksintöä nähnyt eli kyllä siellä on eri säiliöt kytkimelle ja jarruille ihan turvallisuudenkin takia.

Ei ole vissiin paljoa kokemusta eurooppalaisista autoista?

 

[M3TAL_L0RD]

Peugeot 406:saa ainakin täysin itsenäinen järjestelmä (veikkaan, että sisarmalleissa sama systeemi: C5, 407..)

407:ssa samassa säiliössä (ja varmaan myöskin C5 II lähtien ellei jo ensimmäisessä).

 

[JMO]

japsit taas harrastaa eri säiliötä.

No se selittää, koska minä harrastan japseja

 

[Akleksi]

Omassa Mazda kutosessa on ainakin yhteinen säiliö.

 

[JMO]

Omassa Mazda kutosessa on ainakin yhteinen säiliö.

No omassa Mazda 6 GT V6 ei ole. Näin se vain näköjään menee, hyvin olen onnistunut tuota keksintöä välttämään.

 

[Bapsu]

Ei sillä tosiaan loppukädessä ole väliä onko sama vai erillinen säiliö kun se kytkin ei jarruihin vaikuta hajotessaan.

Tai siis jos löytyy säiliö mikä tyhjenee kytkinletkun räjäyksessä niin taitaisi jollain turvallisuusviranomaisella olla vähän kommentoitavaa ko. automalliin.

 

[Pate123]

Jos en hirveästi hakoteillä ole, niin minun käsityksen mukaan kytkimen pääsylinteri käyttää jarrunestettä jarrunestesäiliöstä?

Voihan se olla, että kytkinlevyn vaihtaminen ei auta vaan vika on siinä pääsylinterissä?

Tilanne on kuitenkin sama, vaikka yhteinen säiliö on käytössä (Corollassa on yhteinen, Nabco Japan järjestelmä). Ei kytkinpuolen jarrunesteet ole vaihtuneet, jos ei kytkinsylinteriä ole erikseen tyhjennetty. Ainakin jarrusylinterit tahtoo ruostua tehokkaasti, jos vettä on seassa.

Vikahan voi olla myös asetelmassa, kuten yksi omistamani Nissan, jossa asetelma räjähti palasiksi (liki 30v ja 400 tkm jälkeen).

Huomasin tutkiessa, että kytkinputki on ottanut jostain osumaa ja osin litistynytkin, joten tuon nyt samalla vaihtaa. Täytyy odotella vielä lämpimiä säitä, että laatikon ottaa irti ulkona ja laittaa odotellessa remonttipaketti netistä tilaukseen.

Spoileri: Putken taivutus

 

[Starglazer]

Tulipa taas jumpattua. Aloin vaihtamaan X-Trailiin öljyt. Suodatin oli tilattu Aeromotorsilta valmiiksi ja öljytkin ostettu. Laitoin moottorinpesuaineen koneeseen ja laitoin käymään. Keräilin vehkeet valmiiksi. Kaikki meni niinkuin römssössä. Öljyt oli laskettu koneesta ja otin uuden öljynsuodattimen laatikosta. Ihmettelin, että miten tämä suodatin on näin ison näköinen. Eihän se sopinut! Takaisin sisälle ja Aeromotorsin sivuille. Numero täsmäsi tilaukseen. Tarkempi öljynsuodattimien listan tutkiminen paljasti että niitähän on kahta kokoa! Tämä ns normaalin kokoinen väärä ja pienen nyrkin kokoinen oikea. Noh, kaupasta hakemaan uusi M-Filter suodatin tilalle.
Tänään sitten homma jatkui. Ajattelin että samalla vaihdan VVT solenoidin ja nokka-akselin tunnistimet kun talvella tuli kerran P0011 koodi. VVT solenoidin vaihto meni muuten ihan hyvin vaikka on todella ahtaassa paikassa, mutta uuden ja vanhan vertailun aikana pääsi kotelosta valumaan öljyä laturin remmille. Noh putsasin sen niin hyvin kuin pystyin. Nokka-akselin asentotunnistin herätti hieman ihmetystä kun oli ihan eri näköinen. Uusi oli tämän näköinen:

Vanha tämän:

Noh, fyysisesti mitat täsmäsivät ja liitin sopi niin ajattelin että kai se on oikea. Laitoin uuden paikalleen lievää väkivaltaa käyttäen koska o-rengas oli aika tiukka. Kone käyntiin, hyvin käy.
Siirryin sitten takajarrun kimppuun, se kun laahasi hieman. Näihin satuloihin ostin pitkästä aikaa korjaussarjan ja uuden männän. Yleensä en näitä haarasta vaan uusin suosiolla koko satulan. Ei se edelleenkään kannata. Näitä on joutunut nyt useita kertoja rappaamaan. Ruostuminen on päässyt sen verran pitkälle. Nyt putsasin taas reunan männän ulkopuolelta, oli siihen kerros ruostetta ilmestynyt taas. Lisäksi uusi mäntäkin oli jo parista kohti alkanut ruostumaan.
No sain kuitenkin jarrun toimimaan ihan hyvin, vaikka pölysuoja alkaa olemaan jo melko entinen kun se on kahdesti irrotettu. Kamat kasaan, sisällä käsien pesu ja koeajolle. No vaan eipä lähde enää käyntiin!
Mutka syömään toisella autolla ja vanha nokka-akselin anturi takaisin ja taas toimii. Joko uusi anturi oli jo uutena viallinen tai sitten kärsi siitä kun varovasti sen naputtelin vasaralla paikalleen. Sitä en kyllä usko. Näissä tilanteissa on huono kun on tilannut ulkomailta, tuskin viitsin alkaa Aeromotorsin kanssa vääntämään vaikka kyseessä oli heidän kallein NTK anturi.
Pääasia että auto kuitenkin nyt toimii. Ennen ensi talvea ostan uuden takasatulan, mutta jos tuolla nyt jonkun kuukauden ajelisi.
Semmoista harrastamista tällä kertaa

 

[Lare]

Voiko laturin vapaakytkimen, ilmastoinnin kompuran tai muiden hihnapyörien kunnon testata kädellä pyörittäen?

1.6 TDI Passatissa ollut jo pidempään ongelmana se, että jos kylmällä koneella kuormittaa laturia tai ilmastoinnin kompuraa, menee tyhjäkäynti vähän epätasaiseksi. Auto tärisee ja kierrokset voivat heitellä hieman. Nyt kelien lämmettyä huomaa taas, kun ilmastointi potkaisee käyntiin. Tuo voi mielestäni johtua joko tyhjäkäynnin ongelmalta kylmänä tai jonkun jumittamisesta moniurahihnan puolella. Kaksi vuotta sitten moniurahihnan kiristin alkoi vikisemään ja vaihettiin ja silloin pyysin tsekkaamaan muiden hihnapyörien kunnon. Eivät ainakaan sanoneet mitään.

 

[10k]

No nyt se myrkyn lykkäsi. Emännän vm. 2008 Honda Civiciin pitäisi uusia helmakotelot. Pelti- ja hitsaustöistä on kokemusta vuodelta 1994 yläasteen käsityötunneilta.

Tunteeko joku tai onko kenties täällä Oulun seudulla hyvä peltiseppo, joka tuollaiset osaisi väännellä ja hitsata paikoilleen?

 

[satakunta]

No nyt se myrkyn lykkäsi. Emännän vm. 2008 Honda Civiciin pitäisi uusia helmakotelot. Pelti- ja hitsaustöistä on kokemusta vuodelta 1994 yläasteen käsityötunneilta.

Tunteeko joku tai onko kenties täällä Oulun seudulla hyvä peltiseppo, joka tuollaiset osaisi väännellä ja hitsata paikoilleen?

Varmaan jostain hyvä hitsaus ukko löytyy. Päivän hommassa voi olla hiukan hintaa.

 

[Josef]

No nyt se myrkyn lykkäsi. Emännän vm. 2008 Honda Civiciin pitäisi uusia helmakotelot. Pelti- ja hitsaustöistä on kokemusta vuodelta 1994 yläasteen käsityötunneilta.

Tunteeko joku tai onko kenties täällä Oulun seudulla hyvä peltiseppo, joka tuollaiset osaisi väännellä ja hitsata paikoilleen?

Ei kai moisia kukaan vääntele suorasta pellistä kun niitä saa valmiina joka varaosakioskista.