Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[dj_pirtu]

Ostin kuukausi sitten Kia Optima PHEV -16 pirssin liikkeestä. Kova luotto korealaisten laatuun, ei juuri mitään pahaa niistä kuule.

Meni viikko niin huomasin sen nypyttävän pienesti aina silloin kun bensamoottori on käynnissä/käytössä. Sähköllä menee smoothisti.
Nyt kuukausi kaupoista niin nykii jo pahasti. Sain tingattua sijaisauton siksiaikaa kun auto menee pajalle ja autoliike maksaa viulut.

Vahva epäily on sytkäpuolat. Tosin, aina kun moottorin kuulee niin käy ihan tasaisesti. Myöskään vedon määrällä, kierroksilla eikä vaihteella ole merkitystä nykimiseen.

Muuten kyllä diggaan autosta, potkua nippanappa riittävästi (250hv saabin jälkeen), kyyti on leppoista ja himmeleitä riittää vaativaankin makuun.

Tämähän alkaa mennä mielenkiintoiseksi. Sain auton eilen pajalta saatteella "ei vikakoodeja mutta vika paikannettu ja korjattu, kaksi pyörää olivat epätasapainossa"

Kyselin vaan että 1. miten epätasapainossa olevat pyörät aiheuttavat nykimistä 2. miten pyörät ovat epätasapainossa vain silloin kun moottori käy. No, kävin autolla heittämässä parin kilsan lenkin ja totesin tietysti että sehän nykii täysin entiseen malliin, hetkittäin jopa hyytyy. Ajoin takaisin huollon pihalle ja sijaisauto alle.

Laitoin mailia autoliikkeelle että haluan perua kaupan, alkaa menemään aikaa ja hermoja nyt ihan liikaa tähän keissiin. Sitä en vaan tiedä että onnistuuko mutkattomasti vai pääsenkö johonkin ilta-sanomiin taas yhtenä kusetettuna autonostajana.

Vika ilmeni alle viikossa ostosta ja kerroin siitä välittömästi myyjälle.

Pakko sano että vituttaa aika tavalla, varmaan kolmas autokauppa missä käy näin. Kahdesta muusta vastaavanlaisesta keissistä laukes moottori ja vika oli jo ostaessa päällä, ensimmäisessä sitä epäilin ja toisessa kävi ilmi vasta kuukausia kauppojen jälkeen.

 

[Kurgan]

Vm 2006 corolla, käynpä katsatuksessa kerrankin ajoissa ajattelin näin vikoina lomapäivinä. Nakkihan sieltä napsahti. Jäänyt välistä takaisinkutsu-kamppis turvatyynyistä. Korjauskehoituksina boonus vetoakselin sisempi suojakumi rikki ja rekisterikilven valot pimeät takana.

Huomenna soittelemaan Turku-Salo akselilla mikä lafka sen tarkastaisi/vaihtaisi/mitätekevätkään.

 

[Serbetli]

Purin, puhdistin ja voitelin kaasuläppäkotelon. Läppää liikuttava moottori meni eri asentoon suhteessa läppään, koska oli irroitettuna. Mitään varsinaista vikaa tai takertelua en löytänyt. Kävin äsken kokeilemassa ja käytös on nyt hieman muuttunut. Auton tyhjäkäynti nousee heti, kun kytkee D:n päälle. Auto toimi täyskaasukiihdytyksessä, kun kaasun annosteli hitaasti. Nopealla kaasun lattiaan painamisella tuli vanhojen koodien lisäksi uusi herkku:
P0638 OBD-II Trouble Code: Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)
Olen entistä vakuuttuneempi, että läppää liikuttava moottori ei toimi kunnolla ja kaavailen läppärungon tilaamista. Onko viisaammilla parempia ideoita?

Kerrotaan tähän, että Torista löytyi uusi alkuperäinen läppärunko, jonka tilasin ja vaihdoin. Köyhän Ihmisen Auto tuli kuntoon.

 

[Hifiguru]

takatukivarren vaihto c vectraan osottautukin työläämmäks kun kuvittelin....se bumerangin sisempi pultti on todella vittumaisessa paikassa ja oli sen verran tiukka ettei 70cm avaimella auennu....nyt mietinkin miten ton sais sahattua ton sisemmän pultin pois kun tonne ei juuri mahdu mikään sähkötyökalu

 

[Ezzy]

Pakko sano että vituttaa aika tavalla, varmaan kolmas autokauppa missä käy näin. Kahdesta muusta vastaavanlaisesta keissistä laukes moottori ja vika oli jo ostaessa päällä, ensimmäisessä sitä epäilin ja toisessa kävi ilmi vasta kuukausia kauppojen jälkeen.

Huh mikä tuuri. Toi pajan kädettömyys palauttaa auto tossa kunnossa on jotain mitä en kyllä ymmärrä ollenkaan. Niinku myöntäkää ettette saa autoa kuntoon ja sanokaa, että viekää jonnekin muualle tmv. Pikkasen selkärankaa luulis olevan.

 

[KimmoZ28]

takatukivarren vaihto c vectraan osottautukin työläämmäks kun kuvittelin....se bumerangin sisempi pultti on todella vittumaisessa paikassa ja oli sen verran tiukka ettei 70cm avaimella auennu....nyt mietinkin miten ton sais sahattua ton sisemmän pultin pois kun tonne ei juuri mahdu mikään sähkötyökalu

Itekkin vuosia sitten taistelin saman pultin kanssa. Auttoikos siinä jos hieman laski sitä taka-apurunkoa, niin avain kävi paremmin ja sai pidemmän jatkovarren. Siitä on aika monta vuotta etten muista tarkkaan kuinka sen lopulta sai auki.

 

[Schyss_Dr]

Kysymys on edelleen sama, eli miten se tekee rakenteesta paremman että osa on erillinen, jolloin se voi vahingossa jäädä pois jopa autoalan ammattilaiselta rutiininomaisessa öljynvaihdossa. Esimeriksi tuossa omassa 1986 valmistetussa autossa bypass venttiili on lohkossa kiinni.

Luulen, että kyseessä on ns. hätä-erkka-purkka-suunnitteluratkaisu. Modernit öljyt ja moottorit 'sallivat' pitkät öljynvaihtovälit ja erityisesti VW tapauksessa hitollisen karsta yms. paskanmuodostamisen, jolloin bypass helposti voi alkaa jumittaa ja siten parempi vaihtaa uuteen joka öljynvaihdossa.

 

[Mawerick]

Koomista. Kävin katsastamassa auton. Ei siinä mitään, ilman huomautuksia tuli leima kuten tietysti pitääkin.

Ainoa vaan, että jäähdytin poksahti konttorin nosturilla

 

[baggio]

takatukivarren vaihto c vectraan osottautukin työläämmäks kun kuvittelin....se bumerangin sisempi pultti on todella vittumaisessa paikassa ja oli sen verran tiukka ettei 70cm avaimella auennu....nyt mietinkin miten ton sais sahattua ton sisemmän pultin pois kun tonne ei juuri mahdu mikään sähkötyökalu

Tänään jouduin sahaamaan 10mm pultin ahtaasta paikasta pelkällä rautasahan terällä kädessä. Hullua, että ennen ei ollut olemassa kuin käsityökalut. Puolisen tuntia varmaan meni. Mietin siinä runkutellessa, että jos viilalla pitäisi karata vankilasta, niin voi olla että jäisin suosiolla sinne vankilaan.

 

[outonaapuri]

Tänään jouduin sahaamaan 10mm pultin ahtaasta paikasta pelkällä rautasahan terällä kädessä. Hullua, että ennen ei ollut olemassa kuin käsityökalut. Puolisen tuntia varmaan meni. Mietin siinä runkutellessa, että jos viilalla pitäisi karata vankilasta, niin voi olla että jäisin suosiolla sinne vankilaan.

Ja se on vielä ihanaa kun se ahdas paikka on sellanen että käsi mutkalla saat sitä alle terskan mittaa runkata ees taas menemään.. Ens kerralla vaikka mieluummin rälläköin reiän johonkin mistä leikata ihan työkaluilla.


Itseä vituttaa tällä hetkellä värkkäillä pihamaalla zetoriin alakerran laakereita ilman mahdollisuutta katkaista tota paskaa. Voi luoja.

 

[asentaja1]

Sellainen edestakaisin nylkyttävä monitoimityökalu on aika hyvä noihin outoihin paikkoihin mihin ei mahdu rälläkän kanssa. Ainoa vika on vaan se, että terät jotka oikeasti leikkaa metallia, eli vaikka sen pultin kannan poikki on ihan mottipäisen hintaisia eivätkä ole kovin pitkäikäisiä. Toinen aika hyvä, monesti parempikin on riittävän tehokas suorahiomakone laadukkaalla terällä, sen saa hyvinkin pienestä kolosta työnnettyä perille ja saa sen pultin kannan/mutterin jyrsittyä pois.

 

[dj_pirtu]

Tämähän alkaa mennä mielenkiintoiseksi. Sain auton eilen pajalta saatteella "ei vikakoodeja mutta vika paikannettu ja korjattu, kaksi pyörää olivat epätasapainossa"

Kyselin vaan että 1. miten epätasapainossa olevat pyörät aiheuttavat nykimistä 2. miten pyörät ovat epätasapainossa vain silloin kun moottori käy. No, kävin autolla heittämässä parin kilsan lenkin ja totesin tietysti että sehän nykii täysin entiseen malliin, hetkittäin jopa hyytyy. Ajoin takaisin huollon pihalle ja sijaisauto alle.

Laitoin mailia autoliikkeelle että haluan perua kaupan, alkaa menemään aikaa ja hermoja nyt ihan liikaa tähän keissiin. Sitä en vaan tiedä että onnistuuko mutkattomasti vai pääsenkö johonkin ilta-sanomiin taas yhtenä kusetettuna autonostajana.

Vika ilmeni alle viikossa ostosta ja kerroin siitä välittömästi myyjälle.

Pakko sano että vituttaa aika tavalla, varmaan kolmas autokauppa missä käy näin. Kahdesta muusta vastaavanlaisesta keissistä laukes moottori ja vika oli jo ostaessa päällä, ensimmäisessä sitä epäilin ja toisessa kävi ilmi vasta kuukausia kauppojen jälkeen.

En tiedä kiinnostaako ketään mutta tarinoin tänne miten homma jatkuu...

Autoliike vastasi virhevastuu-dokarin kera että ensin korjataan ja jos se ei onnistu niin sitten kaupan perumisen pitäisi olla mahdollista.

Auto meni nyt Konalan KIA-huoltoon odottamaan että siellä joku ehtisi sitä katsoa, sijaisautolla mennään sen aikaa.

Kaikenlaisia kauhuskenaarioita pyörii mielessä että miten tämä tulee vielä päättymään oman lompakon kannalta mutta mielestäni olen turvassa kun:
1. vika ilmeni alta viikossa kaupasta
2. ilmoitin siitä heti
3. Konalan KIA-huollon huoltopäällikkö vahvisti vian ja siitä on mustaa valkoisella

 

[H0rna]

Pitääsköhän sitä mennä taas sotkemaan itsensä audiin

https://www.nettiauto.com/audi/tt/13062359

Jotain huoltoja on kyllä tehty, ilmeisen laajastikkin. Mut ois halapa ja "neliveto"

 

[N1kkel]

Pitääsköhän sitä mennä taas sotkemaan itsensä audiin

https://www.nettiauto.com/audi/tt/13062359

Jotain huoltoja on kyllä tehty, ilmeisen laajastikkin. Mut ois halapa ja "neliveto"

Audeissa ei oo vikoja ja korjaus on halpaa...eiku .

Joskus tuommoista miettinyt, mutta vissiin vekkuli ajattava kun se on normaalisti käytännössä etuveto ja liukkaalla sitten neliveto kytkeytyy yht'äkkiä päälle.

 

[H0rna]

Audeissa ei oo vikoja ja korjaus on halpaa...eiku .

Joskus tuommoista miettinyt, mutta vissiin vekkuli ajattava kun se on normaalisti käytännössä etuveto ja liukkaalla sitten neliveto kytkeytyy yht'äkkiä päälle.

Audit nimenomaan juu. Ai mistäkö tiedän?

Mulla oli haldexilla varustettu Golf IV jo joitain vuosia sitten. Oikein hauska leikkikalu talvella kun vetosuhde meni haldexin kytkennän jälkeen 40/60

 

[H0rna]

Ja haldex kytkeytyy melko herkästi. Ei etupyörien tarvi pyörähtää kuin tyyliin max 10% kehän mitasta niin lyö lukon kiinni.

 

[Ezzy]

Mjahas, huolto nosti kädet ilmaan Priuksen suhteen, väittävät, että HV-akkua pitäisi ladata, jotta auton moottori käynnistyisi. No, voihan sen kuukauden näinkin käyttää.
Ei kellään varmaan olis hyvää Tojo-huoltoa suositella pk-seudulta? Kristus mitä arpapeliä.

 

[dj_pirtu]

Mulla on ollut elämäni aikana yksi Audi ja se oli kyllä ihan helvetin hyvä auto. Audi 100 -86 ja ~450tkm. Öljy vähän maittoi mutta ei ruostunu ollenkaan ja ajotuntuma oli jotain semmosta mitä ei oo toista tullut vielä vastaan.

 

[Meisseli]

Oikein hauska leikkikalu talvella kun vetosuhde meni haldexin kytkennän jälkeen 40/60

Tää on kyllä täysin mahdotonta. Etupyörät kun ovat jatkuvassa kiinteässä yhteydessä vaihteistoon, niin ainoa tapa saada voimasta yli 50% taakse on irrottaa edestä vetoakseli.

Vai meinasitko niin päin, että se haldexin kytkin luisti vähän ja edessä oli 60% ja takana 40% voimasta?

 

[Serbetli]

Pitääsköhän sitä mennä taas sotkemaan itsensä audiin

https://www.nettiauto.com/audi/tt/13062359

Jotain huoltoja on kyllä tehty, ilmeisen laajastikkin. Mut ois halapa ja "neliveto"

Tommonenhan olisi hauska pikku peräpuikko tuohon hintaan. Kävisin katsomassa, jos olisi omalla kylällä. Pidän konsernin vähiin päin kaikkia tuotteita enemmän ja vähemmän susina. Moinen ei voi olla vahinkoa, koska näyttöä on niin paljon. Kyseinen moottori on kai konsernin suunnitteluosastolle täysi epäonnistuminen, koska poikkeaa muista. Olen antanut itseni ymmärtää, että ominaisuuksien lisäksi myös luotettavuus olisi kunnossa tuossa moottorityypissä.

 

[TeknoR]

Pitääsköhän sitä mennä taas sotkemaan itsensä audiin

https://www.nettiauto.com/audi/tt/13062359

Jotain huoltoja on kyllä tehty, ilmeisen laajastikkin. Mut ois halapa ja "neliveto"

Noi kilsat ei ainakaan 1.8T koneelle tunnu vielä missään, ja varaosathan on halpoja ja kaikkea on saatavilla tosi hyvin.

Jakoketjua kiristimineen ei mainittu olevan vaihdettu joten se kannattais tehdä mikäli ei oo koskaan tehty. Samaan vaivaan sitten venttiilivarrenkumit, venttiilikopan tiiviste, nokkien stefat, niin pitäs tekniikaltaan olla aika varma tapaus. Turbo on tietysti kuluva osa mutta eipä niistäkään enää ihan toista munuaista tarvii antaa.

Mulla on vastaavanlainen TT mutta vajaavetona, suunnilleen samanverran kilsoja kun tossa. Vajaavedossa on omat puolensa, mutta toki talviajon saa unohtaa. En kyllä ite ainakaan mitään nettiauton halvinta TT nelikkoa ostais Kerjää vaan ongelmia, vielä kun tommosen remontointi ei välttämättä ihan parkkiksella onnistukkaan kun pienikokonen kori täytetty nelivetotekniikalla. Ja vielä jos ollu vaan omistajalta toiselle pelkkänä talviräppäilypelinä...

 

[dmn]

Tää on kyllä täysin mahdotonta. Etupyörät kun ovat jatkuvassa kiinteässä yhteydessä vaihteistoon, niin ainoa tapa saada voimasta yli 50% taakse on irrottaa edestä vetoakseli.

Vai meinasitko niin päin, että se haldexin kytkin luisti vähän ja edessä oli 60% ja takana 40% voimasta?

No jos takaperässä onkin eri välitys (tai eri kokoiset renkaat) niin kai teoriassa mahdollista. Kuulostaa täysin typerältä toteutukselta mutta subarulla oli tällainen viritys muistaakseni automaatti forestereissa viskokytkimen kanssa n. 20v sitten.

 

[Collusion]

Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 vm. 2000 (M111.983 moottori) pitää tällaista ääntä tyhjäkäynnillä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ääni tuntuu tulevan tuosta venttiilikopan vasemmalta puolelta. Onko ideaa mikä tuolla voisi metelöidä? Kulkupuolessa ei ongelmaa. Ajettu n. 170tkm.

 

[H0rna]

Noi kilsat ei ainakaan 1.8T koneelle tunnu vielä missään, ja varaosathan on halpoja ja kaikkea on saatavilla tosi hyvin.

Jakoketjua kiristimineen ei mainittu olevan vaihdettu joten se kannattais tehdä mikäli ei oo koskaan tehty. Samaan vaivaan sitten venttiilivarrenkumit, venttiilikopan tiiviste, nokkien stefat, niin pitäs tekniikaltaan olla aika varma tapaus. Turbo on tietysti kuluva osa mutta eipä niistäkään enää ihan toista munuaista tarvii antaa.

Mulla on vastaavanlainen TT mutta vajaavetona, suunnilleen samanverran kilsoja kun tossa. Vajaavedossa on omat puolensa, mutta toki talviajon saa unohtaa. En kyllä ite ainakaan mitään nettiauton halvinta TT nelikkoa ostais Kerjää vaan ongelmia, vielä kun tommosen remontointi ei välttämättä ihan parkkiksella onnistukkaan kun pienikokonen kori täytetty nelivetotekniikalla. Ja vielä jos ollu vaan omistajalta toiselle pelkkänä talviräppäilypelinä...

No tuon jakopää kuitenkin on remmillä

Mut joo, tuli haettua ja ajettua 300km takas kotiin tuolla. Ihan mukavasti oli kulkua kun pääsi vaan tuonne 3000rpm kohdille

 

[TeknoR]

No tuon jakopää kuitenkin on remmillä

Mut joo, tuli haettua ja ajettua 300km takas kotiin tuolla. Ihan mukavasti oli kulkua kun pääsi vaan tuonne 3000rpm kohdille

Kyllä siellä ketju on myös jakopäässä. Jakohihnan lisäksi. Ei kuulu huolto-ohjelmiin sen vaihto. Ei kannata laiminlyödä sen vaihtoa, 280tkm on jo aika reilut kilometrit sille, kannattaa ainakin kuunnella että ei pidä mitään ylimääräisiä ääniä.

1.8T nokkien ketju ja kiristin - ffp

ffp.fi

 

[H0rna]

Kyllä siellä ketju on myös jakopäässä. Jakohihnan lisäksi. Ei kuulu huolto-ohjelmiin sen vaihto. Ei kannata laiminlyödä sen vaihtoa, 280tkm on jo aika reilut kilometrit sille, kannattaa ainakin kuunnella että ei pidä mitään ylimääräisiä ääniä.

1.8T nokkien ketju ja kiristin - ffp

ffp.fi

Joka päivä näemmä oppii uutta No ei ainakaan mitään ylimääräistä kuulunut kun konepelti auki oli tyhjäkäynnillä

 

[Mawerick]

Ainoa vaan, että jäähdytin poksahti konttorin nosturilla

Kohtuullisen nopeasti tuli tämä kuntoon. Tiistaina tilattiin uusi syyläri ja eilen se vaihdettiin paikoilleen. Eiköhän tuo nyt kestä auton loppuelämän ajan.

Nissensin syyläri maksoi 160e.

 

[Meisseli]

No jos takaperässä onkin eri välitys (tai eri kokoiset renkaat) niin kai teoriassa mahdollista

Audissa ei kuitenkaan tällaista ole. Vaadittaisiin myös aika rouhea eriparirengastus jos haluttaisiin päästä 40/60 vetosuhteeseen.

 

[H0rna]

Audissa ei kuitenkaan tällaista ole. Vaadittaisiin myös aika rouhea eriparirengastus jos haluttaisiin päästä 40/60 vetosuhteeseen.

Kyllä jopa torsen sallii 6% pyörimisnopeuden eron akseleillä.

 

[Jage]

Missähän mahtaa olla Audi A4 B9 2.0TDi (190hp) egr sijainti tarkalleen? Herjaa egr jumittaneen läpän auki ja luultavasti putsauksella korjaantuisi mutta ei netti tunne tuon sijaintia. B8 egr sijainti löytyy moottorin suojamuovin alta, mutta ei tämän uudemman ja jostain jäi korjaajan kanssa mieleen että olisikin helpointa päästä käsiksi venttiiliin auton alta.

Tietäneekö kukaan?

 

[Radamsa]

Missähän mahtaa olla Audi A4 B9 2.0TDi (190hp) egr sijainti tarkalleen? Herjaa egr jumittaneen läpän auki ja luultavasti putsauksella korjaantuisi mutta ei netti tunne tuon sijaintia. B8 egr sijainti löytyy moottorin suojamuovin alta, mutta ei tämän uudemman ja jostain jäi korjaajan kanssa mieleen että olisikin helpointa päästä käsiksi venttiiliin auton alta.

Tietäneekö kukaan?

Ei tarkkaa tietoa, mutta jostain tarttunut päähän että voisi toinen pää olla uudemmissa dpf:n jälkeen?
Voi olla tuttu konsepti, mutta kaikille ei: jos maksullista korjaajaa työllistetään niin kannattaa varmaan aika nopeasti vain ostaa käyttöaikaa erwin-järjestelmään. Tunnissa ehtii jo keräämään aika kasan korjausohjeita pdf:ksi. Oliko se jonkun 7e tms.

Ite menossa kohta taas purkamaan volkkarin ovipahveja yms., ja vaikka youtube-videoita löytyy ok, niin ei niissä näytetä missä kohtaa ne kiinnikkeet täsmälleen on ja mihin asentoon ne pitää purettaessa vääntää ja lopuksi asettaa etteivät mene rikki kasattaessa. Plus näemmä jenkkimallin autoissa on eri kokoisia ruuveja samoissa kohdissa kuin itellä. Tuli varmaan jo säästettyä ohjeiden kopioimiseen käytetty raha ja työaika kun ei tartte erikseen lähteä ostamaan jotain harvinaista päätä motonetista.

 

[Meisseli]

Missähän mahtaa olla Audi A4 B9 2.0TDi (190hp) egr sijainti tarkalleen? Herjaa egr jumittaneen läpän auki ja luultavasti putsauksella korjaantuisi mutta ei netti tunne tuon sijaintia.

En suoraan osaa vastata, mutta tuskin kukaan muukaan noilla tiedoilla. Tuossakin Audissa on oletettavasti EA288 diesel jossa on erikseen korkeapaine-EGR ja matalapaine-EGR. Näihin liittyen läppiä ja venttiileitä on lukuisia imukanavasta pakoputkeen ja niiden välissä.

Tuolta vaikka sivulta 52 alkaen näkyy karkea kaavio järjestelmästä. Kun ensin selviää mikä noista kaikista läpistä se on joka temppuilee, voi alkaa etsimään sen sijaintia: VAG SSP 514 – The New EA288 Diesel Engine Family – PDF Download

 

[Jage]

En suoraan osaa vastata, mutta tuskin kukaan muukaan noilla tiedoilla. Tuossakin Audissa on oletettavasti EA288 diesel jossa on erikseen korkeapaine-EGR ja matalapaine-EGR. Näihin liittyen läppiä ja venttiileitä on lukuisia imukanavasta pakoputkeen ja niiden välissä.

Tuolta vaikka sivulta 52 alkaen näkyy karkea kaavio järjestelmästä. Kun ensin selviää mikä noista kaikista läpistä se on joka temppuilee, voi alkaa etsimään sen sijaintia: VAG SSP 514 – The New EA288 Diesel Engine Family – PDF Download

Itse asiassa ongelma taitaakin olla jotain ihan muuta: Pakoputken alussa oleva venttiili oli jumiutunut auki auton diagnostiikan mukaan, mutta sittemmin poistunut.

Toinen ja ilmeisesti vaikeampi vikakoodi on PE20E800 eli pelkistinaineen paine liian alhainen. Adblue oli lopussa ja odotti täyttöä, kävin adblueta tankkaamassa mutta korjaajan mukaan ei silti nosta painetta. Vikakoodit nollattu mutta enää ei kuitenkaan tule vikailmoitusta ajotietokoneeseen.

Ota näistä sitten selvää.. mutta vikakoodit katosivat eikä ole sittemmin näkynyt.

 

[Mawerick]

Vaihdoin uuden akun Maximaan, tämmöinen sujahti pellin alle: Akku 80 Ah 58017

Olin olevinani ovela ja käytin akkulaturia syöttämässä virtaa autolle akun vaihdon ajan, ei tarvinnut kaikkea ohjelmoida uusiksi.

Vanha akku oli vielä iskussa mutta kun sen iästä ei ole mitään tietoa, palvelkoon nyt toistaiseksi seisonnassa olevassa ysitonnisessa.

 

[TommyKoo]

Tarvitsisin vähän diagnoosiapua vanhan romun kolahtamisongelmaan. Kolahdus tulee aika selkeästi voimansiirrosta, oireet ovat seuraavat:

- kolahtaa aika usein käynnistyksessä ja melkoisen kovasti vieläpä, eli tuntuu persuksessa asti.

-kolahtaa suunnanmuutoksissa, eli esim. pihasta peruutuksen jälkeen lähdettäessä eteenpäin. Kolahtaa myös liikennevalolähdöissä, jos on käytetty moottorijarrutusta.

-ei kuitenkaan kolahda liikkeellelähdössä, jos rullaa liikennevaloihin vapaalla ja pysäyttää auton jarruttamalla.

-ei kolahtele, jos antaa rasitusta paikallaan jarrua vasten (pakin ja ykkösvaiheen välillä vaihdellen).

Itse mietin, että voisiko vika olla vaihteistossa tai kytkimessä? Auto on Seat Toledo 1.9tdi, jolla on rullailu 360tkm, joten alkuperäinen kaksoismassa on jo jatkoajalla. Mitään muita oireita ei kuitenkaan ole, eli kytkin toimii normaalisti ja vaihteet vaihtuvat jouhevasti.

 

[Ferriz]

Vanha akku oli vielä iskussa mutta kun sen iästä ei ole mitään tietoa

Miinus napaan on useimmiten stanssattu vuosi

 

[Mawerick]

Miinus napaan on useimmiten stanssattu vuosi

Njoo, tässä oli oikeastaan taka-ajatuksena juuri tuo toisen akun saaminen tuohon seisonnassa olevaan autoon, sen oma akku kun kypsyi viime talven aikana.

Tosin vanhan akun navoissa oli sen verran hapettumaa, että tuskin mitkään stanssit enää näkyvät.

 

[Starglazer]

Tarvitsisin vähän diagnoosiapua vanhan romun kolahtamisongelmaan. Kolahdus tulee aika selkeästi voimansiirrosta, oireet ovat seuraavat:

- kolahtaa aika usein käynnistyksessä ja melkoisen kovasti vieläpä, eli tuntuu persuksessa asti.

-kolahtaa suunnanmuutoksissa, eli esim. pihasta peruutuksen jälkeen lähdettäessä eteenpäin. Kolahtaa myös liikennevalolähdöissä, jos on käytetty moottorijarrutusta.

-ei kuitenkaan kolahda liikkeellelähdössä, jos rullaa liikennevaloihin vapaalla ja pysäyttää auton jarruttamalla.

-ei kolahtele, jos antaa rasitusta paikallaan jarrua vasten (pakin ja ykkösvaiheen välillä vaihdellen).

Itse mietin, että voisiko vika olla vaihteistossa tai kytkimessä? Auto on Seat Toledo 1.9tdi, jolla on rullailu 360tkm, joten alkuperäinen kaksoismassa on jo jatkoajalla. Mitään muita oireita ei kuitenkaan ole, eli kytkin toimii normaalisti ja vaihteet vaihtuvat jouhevasti.

Onko moottorin ja vaihteiston tuet tarkistettu? Vian haku kannattaa aloittaa helpoista kohteista

 

[lelfonso]

Tarvitsisin vähän diagnoosiapua vanhan romun kolahtamisongelmaan. Kolahdus tulee aika selkeästi voimansiirrosta, oireet ovat seuraavat:

- kolahtaa aika usein käynnistyksessä ja melkoisen kovasti vieläpä, eli tuntuu persuksessa asti.

-kolahtaa suunnanmuutoksissa, eli esim. pihasta peruutuksen jälkeen lähdettäessä eteenpäin. Kolahtaa myös liikennevalolähdöissä, jos on käytetty moottorijarrutusta.

-ei kuitenkaan kolahda liikkeellelähdössä, jos rullaa liikennevaloihin vapaalla ja pysäyttää auton jarruttamalla.

-ei kolahtele, jos antaa rasitusta paikallaan jarrua vasten (pakin ja ykkösvaiheen välillä vaihdellen).

Itse mietin, että voisiko vika olla vaihteistossa tai kytkimessä? Auto on Seat Toledo 1.9tdi, jolla on rullailu 360tkm, joten alkuperäinen kaksoismassa on jo jatkoajalla. Mitään muita oireita ei kuitenkaan ole, eli kytkin toimii normaalisti ja vaihteet vaihtuvat jouhevasti.

Saattaa kuulostaa vähän oudolta mutta tsekkaappa pakoputken kiinnitykset.

 

[TommyKoo]

Onko moottorin ja vaihteiston tuet tarkistettu? Vian haku kannattaa aloittaa helpoista kohteista

Ne tsekkasin jo, olivat kunnossa. Vaihdoin tänään varmuuden vuoksi vaihteiston tuen uuteen, mutta ei vaikutusta. Olen myös tarkistanut kaikki alustan pultit ja puslat, olivat hyvässä kunnossa ja tiukat.

Saattaa kuulostaa vähän oudolta mutta tsekkaappa pakoputken kiinnitykset.

Pakoputkisto on alkupäästään apurungossa kiinni, joten onhan se mahdollista. Luulisi kuitenkin, että kolahtelu kuuluisi siinä tapauksessa myös paikallaan.

Nythän oire tulee siis vain vedonvaihteluissa, eli jossain kohtaa voimansiirtoa on välys. Kolahtelu ei kuulu esimerkiksi montuissa tai kovaa jarrutettaessa.

 

[asentaja1]

Jos kolahtaa startatessa ja sama kolaus myös liikenteessä, voisi se näillä tiedoilla olla esimerkiksi moottorin kiinnike/tukikumi, pakoputki tai esimerkiksi sen lämpösuojapelti tms.

 

[TommyKoo]

Vaikea on sanoa. Itseltäni alkaa loppua neuvot kesken. Pitänee vielä sen verran purkaa, että pääsen jakopään puoleisen moottorituen pultteihin käsiksi. Auto kävi jakohihnan vaihdossa puolisentoista vuotta sitten ja näytti olevan vanhat pultit laitettu takaisin. Vw-konsernin vehkeissähän ne pitäisi vaihtaa venyvinä aina uusiin. Silmämääräisesti on kyllä tiukasti kiinni sekin.

 

[Fact0ry]

Vaikea on sanoa. Itseltäni alkaa loppua neuvot kesken. Pitänee vielä sen verran purkaa, että pääsen jakopään puoleisen moottorituen pultteihin käsiksi. Auto kävi jakohihnan vaihdossa puolisentoista vuotta sitten ja näytti olevan vanhat pultit laitettu takaisin. Vw-konsernin vehkeissähän ne pitäisi vaihtaa venyvinä aina uusiin. Silmämääräisesti on kyllä tiukasti kiinni sekin.

Ihan ne itse tukikumit voivat olla noilla kilometreillä entiset. Konepelti auki ja pyydät kaveria katsomaan miten kone heiluu kun konetta käynnistelee.

Jos sieltä löytyy vaikka jotain tällaista, niin ei ihmekään jos kolisee:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[mh8]

Kuulostaa siltä että pakoputken keskimmäinen kannake on pettänyt. Jos se pettää putki kolahtaa pohjaan tai itse kannakkeeseen.

 

[TommyKoo]

Ihan ne itse tukikumit voivat olla noilla kilometreillä entiset. Konepelti auki ja pyydät kaveria katsomaan miten kone heiluu kun konetta käynnistelee.

Jos sieltä löytyy vaikka jotain tällaista, niin ei ihmekään jos kolisee:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Mainitsinkin jo, että nuo on jo tarkistettu plus vaihdoin vaihdelaatikon puoleisen uuteen (videolla näkyvän), eikä vaikutusta. Heiluttelutestit on tehty ja olen myös rasittanut konetta jarru päällä edestakaisin, eikä mitään kolahtelua kuulunut silloin.

 

[asentaja1]

Ei oikein ole muuta mahdollisuutta kuin moottorin/putkiston heilumisesta johtuva kolahdus jos se kuuluu auto paikallaan startatessa vapaalla kytkin pohjassa, mutta käydessään kone käy kauniisti ja sama ääni kuitenkin kuuluu sitten joissakin tilanteissa myöhemmin kun auto heilahtaa "suunnanmuutoksissa". Ainoa toinen vaihtoehto minkä keksin voisi olla katalysaattorin kenno irti ja kolisee siellä putken sisällä.

Jos se olisi joku alustan/jousituksen/ohjauksen tms osa, ei se kolina kuuluisi startatessa. Jos se liittyisi voimansiirtoon, ei sekään kuuluisi startatessa. Jos se olisi moottorissa oleva vika, se kolkottaisi sitten koko ajan käydessään.

 

[TommyKoo]

Näin minäkin sen olen diagnosoinut. Apurunko on tosiaan kireällä, samoin alatukivarret ja iskunvaimentajat. Jos ne olisivat löysällä, niin kolahduksen pitäisi kuulua jarrutuksen alussa voimakkaasti, mutta ei. Katalysaattoriin en usko, koska käynnistyksessä kuuluva kolahdus on selkeästi voimakas, eli tuntuu ihan selkeästi rungossa. Oman lisämausteen äänilähteen löytämiseen antaa vielä moottorin todella kova ääni, joka peittää kivasti kolahdukset ulkopuolelta kuunnellessa.

 

[Canttu]

Auton alle kun pääsisi ja kaverin starttailemaan ja itse pitämään eri osista kiinni auton alta, niin luulisi syyllisen löytyvän.

 

[Pate123]

Avasin ja puhdistin Corollan etulevyjarrun, kun lämpeni ajossa. Kaikki kävin läpi, liukutapit, -pinnat, mäntä jne. Levystä hioin reunuksen pois.
Jarru ei ollut alunperin kovaa kiinni, mutta lämpeni, ettei sormea voinut pitää. Ja on sitä puhdistuksen jälkeenkin, ellei pahentunut.

Toisen liukutapin varressa on kumiputki, joka saa tapin liikkumaan nihkeästi reiässään. Liikkuu kyllä sormivoimin mutta tekeekö sen verran kitkaa, että jarrupala laahaa. En keksi muuta kuin heivata se seuraavaksi pois. Ja varmuuden vuoksi liukutappien reiät voi hoonata. Levyjarrun pitäisi olla simppeli rakenteeltaan, kun ei ole edes käsijarrua, mutta eipä siinä paljoa tarvitse ruostekuraa väliin, kun alkaa jumittamaan.

 

[Josef]

Avasin ja puhdistin Corollan etulevyjarrun, kun lämpeni ajossa. Kaikki kävin läpi, liukutapit, -pinnat, mäntä jne. Levystä hioin reunuksen pois.
Jarru ei ollut alunperin kovaa kiinni, mutta lämpeni, ettei sormea voinut pitää. Ja on sitä puhdistuksen jälkeenkin, ellei pahentunut.

Toisen liukutapin varressa on kumiputki, joka saa tapin liikkumaan nihkeästi reiässään. Liikkuu kyllä sormivoimin mutta tekeekö sen verran kitkaa, että jarrupala laahaa. En keksi muuta kuin heivata se seuraavaksi pois. Ja varmuuden vuoksi liukutappien reiät voi hoonata. Levyjarrun pitäisi olla simppeli rakenteeltaan, kun ei ole edes käsijarrua, mutta eipä siinä paljoa tarvitse ruostekuraa väliin, kun alkaa jumittamaan.

Kyllä se suojakumi eli kumiputki pitäis olla molemmissa, eikä se tappi kyllä sen takia jumita. Eikä sen tapin kuulukaan olla niinko patonki porttikongissa vaan sillee pikkasen nahkee.. Kai sää jotain rasvaakin sinne laittelit kasatessas?