Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Eqilo]

Viikonloppuna purin -06 ufo-Civicistä sen keskinäytön (ilmastoinnin ja radion tiedot) pöydälle, siitä kun ei tahtonut nähdä enää yhtään mitään. Hissukseen hajonnut enenevissä määrin parin vuoden aikana, pienellä nyrkiniskulla kojelautaan aina tokeni hetkeksi tai sitten jos sattui auringonpilkut sopivasti.

Klipsejä riitti sisustan osissa mutta sopivasti voimaa ja muovityökaluja niin sai näytön ympäriltä purettua kojelautaa pois ja lopulta näyttö oli kädessä. Kuori auki ja vanha uskollinen 70-luvun Welleri pöydälle.

Olihan siellä varmaan puolet näytön tinauksista murtuneena, ja niitä jalkoja oli paljon eli itse näyttöelementissä ei omaa älyä ilmeisesti ollenkaan.

Tinasin kaikki jalat uudelleen fluxin ja pienen tinanlisäyksen kera, nyt taas näkyy kuin uutena.

Itsellä tuossa -11 faceliftissä pahimmilla helteillä sama näyttö viskoi vähän mitä sattuu kuvaa ja tuli jo googleteltua mistä nurkasta lähteä korjaamaan. Ongelma onneksi poistui nyt kun kelit palasivat viileämmiksi, mutta ilmeisesti ihan 'normaali' ilmiö että nuo pitää jossain kohtaa tinata uusiksi. Innolla odotan

 

[Väsähtänyt]

Tämä. Eipä se korjaaminen mitään ydinfysiikkaa ole kunhan vaan viitsi itse vähän vilkaista. Moni mieltää asiat kauhean vaikeiksi eikä edes yritä. Ihmisiä ne automekaanikotkin on eikä niillä mitään yliluonnollisiakykyjä ole muihin verrattuna.

Joo...
peräksantamaton asenne on tärkein.
jos pyörisin rahassa korjauttaisin kyllä itsekkin auton enkä itse rassais, varsinkin jos jotain vaikeempaa on.

Tavallaan ois kiva jos ois joku harrastus mis voi käsin tehdä, on toi myös mielenkiintosta rassata autoa omalla tavallaan. Mutta niinku paineettomammin ois kiva, silleen että saa itse valita ajankohdan eikä kulkeminen riipu siitä

 

[Jims]

Joo...
peräksantamaton asenne on tärkein.
jos pyörisin rahassa korjauttaisin kyllä itsekkin auton enkä itse rassais, varsinkin jos jotain vaikeempaa on.

Tavallaan ois kiva jos ois joku harrastus mis voi käsin tehdä, on toi myös mielenkiintosta rassata autoa omalla tavallaan. Mutta niinku paineettomammin ois kiva, silleen että saa itse valita ajankohdan eikä kulkeminen riipu siitä

Monesti itse tekemällä pääsee huolloissa/korjauksissa eteenpäin nopeammin, eikä tarvitse tuhlata aikaa sopivaa korjaamoa ja korjaamolle sopivaa ajankohtaa etsiskellessä.

Toki stressittömään tilaan päästäkseen tämä vaatii ensinnäkin kelvollisen tilan ja välineet auton korjaamiseen, sekä toisen kulkuneuvon ( tai kaksi ), jolla liikkua silloin kun yksi laite on "nosturilla".

Jos minulla olisi hävyttömän paljon rahaa, kuluttaisin varmaan suuren osan ajastani virittelemällä/restauroimalla erilaisia kulkuneuvoja tilavassa ja hyvin varustellussa harrastehallissani.

 

[Ezzy]

Monesti itse tekemällä pääsee huolloissa/korjauksissa eteenpäin nopeammin, eikä tarvitse tuhlata aikaa sopivaa korjaamoa ja korjaamolle sopivaa ajankohtaa etsiskellessä.

Kummasti tää iskostuu, kun tässä venaillut viimeiset kolme viikkoa, että huolto sais autoon uuden akun, katalysaattorin ja alatukivarren puslan kii

Ekat puoltoista viikkoa meni, että ne lataili kuollutta akkua pihassa moneen kertaan eikä vaan soittaneet mulle (sanoin, että akku saattaa olla kuollut, auto seisoi vuoden). Soitin ja tilasivat akun. Auto kun ei liiku ilman kattia tai sähköä tässä huollossa näemmä.
Sitten tutkivat varastettua kattia ja totes, ettei tänne saa tarvikeosaa hitsattua - en tiedä miten tää oli edes vaihtoehto, kun vakuutus maksaa. Soitin taas, kun ei kuulunut mitään. Tilasivat katin parilla änkkärillä.
Tänään piti olla asennuspäivä eikä kuulunut vielä mitään. Toivottavasti autojen aika olis kohta ohi kokonaan, ei tätä jaksais enää. Joka vitun huollossa sama homma, merkistä huolimatta. Joko hinnat on älyttömiä kusetuksia tai henkilökunta ihan tumpeloita.
Olis pitänyt puhaltaa peli poikki jo ekan puhelun jälkeen.

 

[baggio]

Melkein joka merkille löytyy sellaiset omat spesialistit, joille työ on kuin harrastus ja juuri sinun automallisi tuntemus ja korjauksen laatu parempaa kuin (moni)merkkikorjaamoilla joissa sekä merkit että tekijät tulevat ja menevät. Tietysti niille spesialisteille on sitten viikkojen jonot, että akuuttiin hätään ei ehkä helpota, mutta ainakin ennakoivassa autonpidossa kannattaa suosia näitä vaikka tuntihintakin onkin vähän enemmän kuin Autojerryn halvin kebab.

 

[Ezzy]

Melkein joka merkille löytyy suurista kaupungeista sellaiset omat spesialistit, joille työ on kuin harrastus ja juuri sinun automallisi tuntemus ja korjauksen laatu parempaa kuin (moni)merkkikorjaamolla joissa sekä merkit että tekijät tulevat ja menevät. Tietysti niille spesialisteille on sitten viikkojen jonot, että akuuttiin hätään ei ehkä helpota, mutta ainakin ennakoivassa autonpidossa kannattaa suosia näitä vaikka tuntihintakin onkin vähän enemmän kuin Autojerryn halvin kebab.

Näiden löytäminen on vaan ihan puhdas mahdottomuus ellei seuraa jokaisen omistamansa automallin jotain fanboi-forumeja. Ja tämä huolto ei mitään spesialistia vaatinut muutenkaan. Ihan perusjuttuja.
Ja AutoJerry...voi jeesus mikä "palvelu". Jokainen tarjous oli erilainen, osa ei edes lue mitä pyydetään, osa pistää suoraan "soita", osa pistää vaan tuntihinnan. Itse valitsin sen joka vaikutti käyttäneen eniten aikaa ilmoituksen lukemiseen. Vituixmän.
ja se spämmin määrä mitä sieltä tulee.

Ja jotenkin yksi putka onnistui pistämään tarjouksen, vaikka sijaitseen liki 50km päässä, muut oli alle 20km etäisyydeltä.

 

[Väsähtänyt]

Autokorjaamotouhu on hankalaa silloin kun on kiire. Just tämmöset "pitää saada kuntoo ennnekun vettä sataa" on pahoja, päivätöistä ei pääse näyttämään autoa, ja pitää etsiä työnteon ohessa asiaan liittyvää korjaamoa ja soitella, ja yrittää puhelimitse jo valmiiksi selvittää vikaa

 

[dj_pirtu]

Ai että, näistä paskoista korjauslafkoista täytyykin avautua. Vein erääseen paikalliseen puljuun Saabin moniurahihnan vaihtoon ja sitten kun hain sieltä niin hihnan kiristin hakkasi koneen kylkeen koska hihna oli liian pitkä, hirvee pauke vaan kuulu. Menin sitten rehaamaan ettei tää nyt käy ja tehkää jotain. Hieman vastahakoisesti otti auton takas ja vaihtoi uudelleen.

En kuitenkaan oppinut tästä kerrasta vaan vein vähän myöhemmin samaisen Saabin bensapumpun vaihtoon ja kun hain auton niin bensamittari ei enää toiminut, tankki täynnä näytti puolta tankkia jne. päin persettä. Soitin ja valitin asiasta niin ukko vastaa "ei minulla ole aikaa ihmetellä näitä" tai jotain sen suuntaista.

Päätin sitten etten astu jalallanikaan koko mestaan vaan lähdin ajamaan kaverille jolta löytyy autotalli, tutkin asiaa siellä. Enkä päässyt kuin puoliväliin matkaa kun Saab hyytyi tien poskeen. Sitten soitin kaverin hinaamaan ja kun päästiin tallille niin otin bensapumpun tankista ylös.

Ilmankos se mittari näytti päin persettä kun pumppupaketti oli survottu tankkiin ihan miten sattuu ja "ämpärin" kannatinpellit oli jääneet ryttyyn tankin ja pumppupaketin väliin eli systeemi oli täysin kenossa siellä eikä tiiviisti paikallaan. Löytyi myös syy miksi Saab jäi tienposkeen, vanhan pumpun letkut oli katkaistu ja uudet vedetty vanhojen päälle ja siihen klemmari. Nehän oli ampunu siitä irti kun se vanha letkunjämä on aika liukasta kamaa.

Kihisin kiukusta mutta sain auton kuntoon omin avuin ja kyseiseen lafkaan päin en ole sen jälkeen ollut missään yhteyksissä.

Sittemmin olen Saabejani käyttänyt Kangasalla Suokoilla: vanhempi pyörittää Suolinko-firmaa ja nuoremmalla AS-customise. Saatanan kallista lystiä mutta työnjälki onkin sitten parasta mahdollista.

 

[Ezzy]

Itsellä onnistui Motonet pistämään Miniin kannenpulttien mutterit väärin päin ja jonkin ajan kuluttua ne löystyi...

 

[Väsähtänyt]

hirvitti kyl kun vaihdatin renkaat jonknu lähi-itäläisten paikassa.
halpa hinta, 20e, mutta arvelin että kaverit sopis paremmin pizzaa tekemään noin yleisolemukseltaan.

mutta oon niin laiska, etten oo jaksanut tarkistaa kesärenkaiden pulttien kireyttä.

 

[Bapsu]

Ai että, näistä paskoista korjauslafkoista täytyykin avautua. Vein erääseen paikalliseen puljuun Saabin moniurahihnan vaihtoon ja sitten kun hain sieltä niin hihnan kiristin hakkasi koneen kylkeen koska hihna oli liian pitkä, hirvee pauke vaan kuulu. Menin sitten rehaamaan ettei tää nyt käy ja tehkää jotain. Hieman vastahakoisesti otti auton takas ja vaihtoi uudelleen.

En kuitenkaan oppinut tästä kerrasta vaan vein vähän myöhemmin samaisen Saabin bensapumpun vaihtoon ja kun hain auton niin bensamittari ei enää toiminut, tankki täynnä näytti puolta tankkia jne. päin persettä. Soitin ja valitin asiasta niin ukko vastaa "ei minulla ole aikaa ihmetellä näitä" tai jotain sen suuntaista.

Päätin sitten etten astu jalallanikaan koko mestaan vaan lähdin ajamaan kaverille jolta löytyy autotalli, tutkin asiaa siellä. Enkä päässyt kuin puoliväliin matkaa kun Saab hyytyi tien poskeen. Sitten soitin kaverin hinaamaan ja kun päästiin tallille niin otin bensapumpun tankista ylös.

Ilmankos se mittari näytti päin persettä kun pumppupaketti oli survottu tankkiin ihan miten sattuu ja "ämpärin" kannatinpellit oli jääneet ryttyyn tankin ja pumppupaketin väliin eli systeemi oli täysin kenossa siellä eikä tiiviisti paikallaan. Löytyi myös syy miksi Saab jäi tienposkeen, vanhan pumpun letkut oli katkaistu ja uudet vedetty vanhojen päälle ja siihen klemmari. Nehän oli ampunu siitä irti kun se vanha letkunjämä on aika liukasta kamaa.

Kihisin kiukusta mutta sain auton kuntoon omin avuin ja kyseiseen lafkaan päin en ole sen jälkeen ollut missään yhteyksissä.

Sittemmin olen Saabejani käyttänyt Kangasalla Suokoilla: vanhempi pyörittää Suolinko-firmaa ja nuoremmalla AS-customise. Saatanan kallista lystiä mutta työnjälki onkin sitten parasta mahdollista.

Paras einari oli 9-5sen bensapumpusta katkassut paineletkun putken siitä 90 asteen kulmasta pumpun kannelta. No kumiletkua päälle ja putket yhteen (täähän on ihan toimiva korjaus kun tajuaa käyttää oikeaa letkua ja tuplaklemmareita, joita sen sun korjaamohenrinkin olis pitäny käyttää), mutta klemmarien sijasta oli putki kirrattu rautalangalla.

Ihme kyllä se oli siinä pysynyt...

 

[Mawerick]

Sittemmin olen Saabejani käyttänyt Kangasalla Suokoilla: vanhempi pyörittää Suolinko-firmaa ja nuoremmalla AS-customise. Saatanan kallista lystiä mutta työnjälki onkin sitten parasta mahdollista.

Tässä on kyllä sellainen parivaljakko jolle Saabit kannattaa tosiaan viedä jos vain mitenkään mahdollista. Hyvä paikka on käsittääkseni myös ET-Autotech Tampereella.

 

[Jo_Hani]

Nainen auto-ostosilla, joko ei näytetty vikalistaa, sitä ei osattu pyytää tms. Näin kuvan autosta ja rekkarilla hain itse trafista ongelmat.

1.8 tuo on.

Pommia ei ole vielä hakenut, käynyt kattomassa vasta ja sopinut kaupat. Toivottavasti ei ole maksanut etukäteen, kun ei halunnut puhua asiasta enempää siinä kohtaa kun kerroin viat ja että saattaapi tulla kalliiksi korjaukset. Niin joo juu, yksityiseltä osti.

Ketään rasvanäppiä ei nyt ole kuka pimeenä tekis.

Pakko kysyä et onko minkä vuotinen? 1.8 malleissa oli ainakin 2001-2003 moottori ongelmia, olikohan joku männän kolo soikea vai mikä olikaan perisyy. Korjaus oli et seuraavaan ylikokoon koneistus ja uudet männät yms. Mut 1.6 oli ainakin öljyproppu/tiiviste helppo uusia öljynvaihdon yhteydessä, vetoakselia itsellä ei mennyt kuten aikaisemmissa p10 ja p11 malleissa. Sähkövikoja voi ilmetä takavaloissa, hapettuvat/huonot juotokset. Jos värinäyttö radiossa sielläkin saattaa olla heikkoja kolvauksia. Raidetangon päät menee uusiksi about 20-25tkm välein. Itse jaksoin vaihdattaa niitä liikkeessä 3x ja sit vaihtui auto.

 

[Jo_Hani]

Tuli oma focus käytettyä öljynvaihdossa sekä varmaan auton elinkaaren aikana ekaa kertaa ilmastoinnin huollossa (2009 malli ja missään ei ole mitään merkintää et oisi aikasemmin ilmastointiin koskettu). Puolet aineista puuttui 300g, mikä ei edes yllättänyt vaikka kohtuu viileää puhalsikin helteillä. Nyt puhaltaa kyllä heti vaikka seissyt 10h työmaalla auringossa. Mut ei ne kerpeleet huomanneet et moottorin kannake on rikki. Ihan öljymönjässä ja riekaleina se kumipinta, päivällä kuuntelinkin et moottorin ääni kuuluu oudosti.

No pitää itte tilata osa, näyttäis olevan n. 40e aeromotorssilta ja pari lonkeroa kun asentelee, marmorilta ois ollu 160e + tunnin työ (4 pulttia). Samal sit uusii raitisilmasuodattimen, ku 60e sen vaihdosta tuntuu kalliilta.

 

[Myrkky]

Pakko kysyä et onko minkä vuotinen? 1.8 malleissa oli ainakin 2001-2003 moottori ongelmia, olikohan joku männän kolo soikea vai mikä olikaan perisyy. Korjaus oli et seuraavaan ylikokoon koneistus ja uudet männät yms. Mut 1.6 oli ainakin öljyproppu/tiiviste helppo uusia öljynvaihdon yhteydessä, vetoakselia itsellä ei mennyt kuten aikaisemmissa p10 ja p11 malleissa. Sähkövikoja voi ilmetä takavaloissa, hapettuvat/huonot juotokset. Jos värinäyttö radiossa sielläkin saattaa olla heikkoja kolvauksia. Raidetangon päät menee uusiksi about 20-25tkm välein. Itse jaksoin vaihdattaa niitä liikkeessä 3x ja sit vaihtui auto.

Juurikin 2003 1.8. Kilsoja alla noin 350tkm. Joten olisiko jotain jo tehty tuolle rojulle noilla metreillä?

Tää on siis exän auto ja se ei helpolla kerro jos on mokannut jotain, tää on myöskin sen eka oma auto. Yritän kyllä udella jotain jossain kohtaa

 

[Jo_Hani]

Juurikin 2003 1.8. Kilsoja alla noin 350tkm. Joten olisiko jotain jo tehty tuolle rojulle noilla metreillä?

Tää on siis exän auto ja se ei helpolla kerro jos on mokannut jotain, tää on myöskin sen eka oma auto. Yritän kyllä udella jotain jossain kohtaa

Todnäk ei oo tehty mitään moottorille, aika harva lähti koneistamaan kun noita havaittiin vasta +4v ikäisinä. Myös 5 vaihde, jos manuaali, voi olla et hyppii pois päältä. Joissain yksilöissä oli laatikossa hieman liian vähän öljyä ja 5 vaihetta vasten kun veto oikein matalilla niin rattaat kärsi. Kytkinkin oli usein vaihdon tarpeessa 100-140tkm kohdilla.

Itse ajelin omalla p12 1.6 2002 mallilla 200tkm-300tkm 3-4v aikana. Johon oli silloin vaihdettu kytkin asetelmineen. jakoketju kyl alko tyhjäkäynnillä hieman rallattamaan loppuaikana.

 

[Myrkky]

Todnäk ei oo tehty mitään moottorille, aika harva lähti koneistamaan kun noita havaittiin vasta +4v ikäisinä. Myös 5 vaihde, jos manuaali, voi olla et hyppii pois päältä. Joissain yksilöissä oli laatikossa hieman liian vähän öljyä ja 5 vaihetta vasten kun veto oikein matalilla niin rattaat kärsi. Kytkinkin oli usein vaihdon tarpeessa 100-140tkm kohdilla.

Itse ajelin omalla p12 1.6 2002 mallilla 200tkm-300tkm 3-4v aikana. Johon oli silloin vaihdettu kytkin asetelmineen. jakoketju kyl alko tyhjäkäynnillä hieman rallattamaan loppuaikana.

Joo-o, semmoisia ne on. Nyt tuli paljon uutta tietoa mitä nuo on vanhana.

Yhdellä tutulla laukesi P12 1.8 jostain kohtaa, tosin osti se jo valmiiksi viallisena huutokaupasta. Venäjällä korjaus oli halpaa kun saippua, siis se ensimmäinen vika, viimeisintä en muista. Sitten osti vm 2007 1.6 samanmoisen joka nyt toistaiseksi toiminut kai hyvin kilsoista huolimatta.

Pikakelaus taaksepäin: mulla oli hallussa 15tkm ajettu Primera, konetta tai vuosimallia en muista. Varsinainen vikapesä jo uutena, takuut voimassa ja kaikki. Edellinen omistaja kypsyi täysin siihen vehkeeseen kun puolen vuoden sisään auto makasi korjaamolla kuusi kertaa milloin mistäkin sähköviasta. Joku visia tekna tais olla kun peruutuskamerat ja kaikki.

Kyllähän mä tiesin että noista on syytä pysyä kaukana, mutta olis nyt kysynyt multa ensin, ennenkun ostaa yhtään mitään. Sen verran väleissä kuitenkin ollaan.

 

[Jo_Hani]

Joo-o, semmoisia ne on. Nyt tuli paljon uutta tietoa mitä nuo on vanhana.

Yhdellä tutulla laukesi P12 1.8 jostain kohtaa, tosin osti se jo valmiiksi viallisena huutokaupasta. Venäjällä korjaus oli halpaa kun saippua, siis se ensimmäinen vika, viimeisintä en muista. Sitten osti vm 2007 1.6 samanmoisen joka nyt toistaiseksi toiminut kai hyvin kilsoista huolimatta.

Pikakelaus taaksepäin: mulla oli hallussa 15tkm ajettu Primera, konetta tai vuosimallia en muista. Varsinainen vikapesä jo uutena, takuut voimassa ja kaikki. Edellinen omistaja kypsyi täysin siihen vehkeeseen kun puolen vuoden sisään auto makasi korjaamolla kuusi kertaa milloin mistäkin sähköviasta. Joku visia tekna tais olla kun peruutuskamerat ja kaikki.

Kyllähän mä tiesin että noista on syytä pysyä kaukana, mutta olis nyt kysynyt multa ensin, ennenkun ostaa yhtään mitään. Sen verran väleissä kuitenkin ollaan.

Autoissa on se et oppirahoja pitää aina maksella, noin kävi myös itselle kun nämä uudet pikkuturbokoneet alkoivat tulla markkinoille. Takuun rauetessa laukes konekin

 

[aild]

Autoissa on se et oppirahoja pitää aina maksella, noin kävi myös itselle kun nämä uudet pikkuturbokoneet alkoivat tulla markkinoille. Takuun rauetessa laukes konekin

Kerro toki lisää, mikä auto, paljo ajettu ku hajos, mikä hajos?

 

[Jo_Hani]

Kerro toki lisää, mikä auto, paljo ajettu ku hajos, mikä hajos?

Mondeo -11, 1.6 ecoboosti 165tkm oli mittarissa kun laukes ilman mitään ohjelmamuutoksia. 3 männän laakerit oli menny, lämpövaurioita vähän muuallakin nähtävissä ja öljynseassa paljon metallisirua. Turbo selvis ehjänä. Vaihtomoottorin tilasin hollannista (3.5k € + asennus päälle), kolariautosta ja paperien mukaan läpikäyty (isohko firma siellä joka noita hommailee). Apulaitteet kiinne jne ja kovaa ajoa. Liikkeessä suosittelivat et pikkuturboihin vaihtaisi öljyt 10tkm tai tiuhempaa. LSPI:n ilmaantuminen tulee herkemmin kun öljyt on kuluneet, se oli todnäk ollut perussyy miksi laukesi. Kolleegalla kävi vastaava 1.0 ecoboostilla, mut takuun aikana ja kuullut rellujen ja insignian ainakin alkupään pikkuturboista vähän samaa ongelmaa.

 

[aild]

Mondeo -11, 1.6 ecoboosti 165tkm oli mittarissa kun laukes ilman mitään ohjelmamuutoksia. 3 männän laakerit oli menny, lämpövaurioita vähän muuallakin nähtävissä ja öljynseassa paljon metallisirua. Turbo selvis ehjänä. Vaihtomoottorin tilasin hollannista (3.5k € + asennus päälle), kolariautosta ja paperien mukaan läpikäyty (isohko firma siellä joka noita hommailee). Apulaitteet kiinne jne ja kovaa ajoa. Liikkeessä suosittelivat et pikkuturboihin vaihtaisi öljyt 10tkm tai tiuhempaa. LSPI:n ilmaantuminen tulee herkemmin kun öljyt on kuluneet, se oli todnäk ollut perussyy miksi laukesi. Kolleegalla kävi vastaava 1.0 ecoboostilla, mut takuun aikana ja kuullut rellujen ja insignian ainakin alkupään pikkuturboista vähän samaa ongelmaa.

Näissähän syypää oli öljyt, Opelilla ainakin vaihtui öljyt api sp luokituksen öljyihin mikä pitäisi korjata tuo ilmiö.

 

[Josef]

3 männän laakerit oli menny

Jahas, mitäs ne nämä on?

 

[Cuddle]

Jahas, mitäs ne nämä on?

Sijaitsee männän palautinjousen alla

 

[Canttu]

Sijaitsee männän palautinjousen alla

Kampikammion kattovalon kun laittaa päälle, niin näkyy.

 

[Jo_Hani]

Jahas, mitäs ne nämä on?

Mikä sen laakerin nimitys on mikä on kiertokangen ja kampiakselin välissä? Itte sanon sitä aina männän laakerina. En tosin itse niitä käynyt katsomassa, mut paikallinen liike vaan ilmoitti et mitä kaikkea sieltä oli mennyt ja heidän arvionsa syystä ja korjauksesta et vanhaa ei kannata edes yrittää korjata.

 

[Josef]

Mikä sen laakerin nimitys on mikä on kiertokangen ja kampiakselin välissä? Itte sanon sitä aina männän laakerina. En tosin itse niitä käynyt katsomassa, mut paikallinen liike vaan ilmoitti et mitä kaikkea sieltä oli mennyt ja heidän arvionsa syystä ja korjauksesta et vanhaa ei kannata edes yrittää korjata.

Kiertokangen laakeri, arvelinkin sun tuota tarkoittavan kyllä. Oliko noita siis hajonnut 3?

 

[lelfonso]

Mondeo -11, 1.6 ecoboosti 165tkm oli mittarissa kun laukes ilman mitään ohjelmamuutoksia. 3 männän laakerit oli menny, lämpövaurioita vähän muuallakin nähtävissä ja öljynseassa paljon metallisirua. Turbo selvis ehjänä. Vaihtomoottorin tilasin hollannista (3.5k € + asennus päälle), kolariautosta ja paperien mukaan läpikäyty (isohko firma siellä joka noita hommailee). Apulaitteet kiinne jne ja kovaa ajoa. Liikkeessä suosittelivat et pikkuturboihin vaihtaisi öljyt 10tkm tai tiuhempaa. LSPI:n ilmaantuminen tulee herkemmin kun öljyt on kuluneet, se oli todnäk ollut perussyy miksi laukesi. Kolleegalla kävi vastaava 1.0 ecoboostilla, mut takuun aikana ja kuullut rellujen ja insignian ainakin alkupään pikkuturboista vähän samaa ongelmaa.

Eikö tuo LSPI riko lähinnä mäntiä eikä niinkään laakereita?

 

[Jo_Hani]

Kiertokangen laakeri, arvelinkin sun tuota tarkoittavan kyllä. Oliko noita siis hajonnut 3?

3 männän alla olevat olivat rikkoutuneet, ehkä muitakin mut noin sanoivat.

Eikö tuo LSPI riko lähinnä mäntiä eikä niinkään laakereita?

Noin itsekin ymmärtänyt, toki jos seos syttyy väärällä hetkellä nii tekeehän se iskun laakereihinkin. Harmittaa kyl, kun en tajunnut pyytää valokuvaa tms varmaan mäntäkin ottanut kipeää silloin

 

[armas]

Kuinka yleistä on, että jarrujen vinkuminen johtuu halvoista tarvikejarrupaloista, eikä jostain muusta?

 

[Reivn]

Kuinka yleistä on, että jarrujen vinkuminen johtuu halvoista tarvikejarrupaloista, eikä jostain muusta?

Riippuu autosta, mutta kyllä se on mahdollista, tai jopa yleisin syy jos A) palat on äskettäin vaihdettu, eli ei loppuun ajetut B) ääni kuuluu vaan jarruttaessa, eli ei johdu laahaamisesta. Jarruissa on liikkuvia osia sen verran paljon, että täysin varmaa syytä ei voi tuolla kuvauksella analysoida kovin tarkasti...

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Kuinka yleistä on, että jarrujen vinkuminen johtuu halvoista tarvikejarrupaloista, eikä jostain muusta?

Ei se ääni katso palojen hintaa vaan yhtälailla kalliimmatkin palat voi ääntää. Jos se ei lähde pois putsaamalla paikat ja voitelemalla oikeista kohdista niin sitten palojen vaihto voi auttaa edellyttäen, että levyt on hyvässä kunnossa.

Tietyissä tilanteissa on ihan normaalia, että ääntä voi kuulua esimerkiksi märissä olosuhteissa jos auto seisoo pysäköitynä niin ne levyt ruostuu erittäin nopeasti pinnasta ja ääntä voi muutaman jarrutuksen verran kuulua, että se ruoste poistuu pinnoilta.

Vinkumiset ei suoranaisesti ole edes mikään vika vaan, kun jarrupalojen sisältämästä asbestista luovuttiin aikoinaan niin vinkumiset lisääntyi heti, kun palojen materiaali muutettiin.

 

[armas]

Riippuu autosta, mutta kyllä se on mahdollista, tai jopa yleisin syy jos A) palat on äskettäin vaihdettu, eli ei loppuun ajetut B) ääni kuuluu vaan jarruttaessa, eli ei johdu laahaamisesta. Jarruissa on liikkuvia osia sen verran paljon, että täysin varmaa syytä ei voi tuolla kuvauksella analysoida kovin tarkasti...

Palat on äsken vaihdettu ja ääni kuuluu vain jarruttaessa.

 

[armas]

Ei se ääni katso palojen hintaa vaan yhtälailla kalliimmatkin palat voi ääntää. Jos se ei lähde pois putsaamalla paikat ja voitelemalla oikeista kohdista niin sitten palojen vaihto voi auttaa edellyttäen, että levyt on hyvässä kunnossa.

Tietyissä tilanteissa on ihan normaalia, että ääntä voi kuulua esimerkiksi märissä olosuhteissa jos auto seisoo pysäköitynä niin ne levyt ruostuu erittäin nopeasti pinnasta ja ääntä voi muutaman jarrutuksen verran kuulua, että se ruoste poistuu pinnoilta.

Vinkumiset ei suoranaisesti ole edes mikään vika vaan, kun jarrupalojen sisältämästä asbestista luovuttiin aikoinaan niin vinkumiset lisääntyi heti, kun palojen materiaali muutettiin.

Jarrujen voitelua kyllä voisi kokeilla, eipä sitä oikein muutakaan voi tehdä.

Mikähän muuten on, kun takapään jarrulevyille vuotaa jotain öljyn kaltaista nestettä? Neste ei ole laakerista, eikä jarrusylintereistä, eikä se ole jarrunestettä.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Jarrujen voitelua kyllä voisi kokeilla, eipä sitä oikein muutakaan voi tehdä.

Mikähän muuten on, kun takapään jarrulevyille vuotaa jotain öljyn kaltaista nestettä? Neste ei ole laakerista, eikä jarrusylintereistä, eikä se ole jarrunestettä.

Iskunvaimennin voi vuotaa. Tarkista se. Niissä on öljyä sisällä.

 

[armas]

Iskunvaimennin voi vuotaa. Tarkista se. Niissä on öljyä sisällä.

Iskarit on kuivia molemmilla puolilla.

 

[Ferriz]

Kuinka yleistä on, että jarrujen vinkuminen johtuu halvoista tarvikejarrupaloista, eikä jostain muusta?

Mahdollisesti männän ja palan välissä jokin pieni roska tai ruostetta joka kantaa ja aiheuttaa vinkumista.

Ja menihän palat oikeille puolille (oikea ja vasen). Nykypalat on monesti merkattu kummalle puolelle pala kuuluu vinkumiseneston takia.

 

[Holpikka]

Kiertokangen laakeri, arvelinkin sun tuota tarkoittavan kyllä. Oliko noita siis hajonnut 3?

Nimenomaan liukulaakeri on oikea nimitys (kun kystyttiin)


Laakeri yleisemmin mielletään kuulalaakeriksi jota sitten löytyy joka paikasta

 

[armas]

Mahdollisesti männän ja palan välissä jokin pieni roska tai ruostetta joka kantaa ja aiheuttaa vinkumista.

Ja menihän palat oikeille puolille (oikea ja vasen). Nykypalat on monesti merkattu kummalle puolelle pala kuuluu vinkumiseneston takia.

En tiedä ovatko oikeilla paikoilla. Miten ne merkitään?

 

[Ferriz]

En tiedä ovatko oikeilla paikoilla. Miten ne merkitään?

Tuossa on brembon esimerkki.

How to fit and replace directional brake pads - Brembo

Let's find out how to fit Brembo directional brake pad. Brembo brake pads have a disc rotational direction.

www.bremboparts.com

Nuolimerkinnät, R ja L merkinnät, puolikuun leikkaukset, viisteen koot. Muilla valmistajilla on vastaavia merkintöjä käytössä.

 

[Josef]

Nimenomaan liukulaakeri on oikea nimitys (kun kystyttiin)


Laakeri yleisemmin mielletään kuulalaakeriksi jota sitten löytyy joka paikasta

Jotenkin arvasin tämän.. Kokeilepa kummalla tavalla löydät ensin oikean asian vaikkapa googlella etsimällä, liukulaakerilla vai kiertokangen laakerilla. Ja toi kuulalaakerihöpötys sit

 

[armas]

Tuossa on brembon esimerkki.

How to fit and replace directional brake pads - Brembo

Let's find out how to fit Brembo directional brake pad. Brembo brake pads have a disc rotational direction.

www.bremboparts.com

Nuolimerkinnät, R ja L merkinnät, puolikuun leikkaukset, viisteen koot. Muilla valmistajilla on vastaavia merkintöjä käytössä.

Pitää tarkistaa. Veikkaanpa, että tästä se johtuu. Kiitos avusta.

 

[Kaktus]

Jarruletkua vaan piti vaihtaa, mutta menikin sitten jarruputkia myöten uusiksi.

 

[jobbus]

Jarruletkua vaan piti vaihtaa, mutta menikin sitten jarruputkia myöten uusiksi.

Hienosti vedetty

 

[armas]

Jarrujen voitelua kyllä voisi kokeilla, eipä sitä oikein muutakaan voi tehdä.

Mikähän muuten on, kun takapään jarrulevyille vuotaa jotain öljyn kaltaista nestettä? Neste ei ole laakerista, eikä jarrusylintereistä, eikä se ole jarrunestettä.

Niin osaatteko sanoa mistä voisi olla kyse? Voisiko olla niin, että takapään öljy vuotaa taka-akselin sisään ja sitä kautta jarrulevyille? Auto on vuoden -97 väyrysmersu (E230, W210).

 

[Reivn]

Niin osaatteko sanoa mistä voisi olla kyse? Voisiko olla niin, että takapään öljy vuotaa taka-akselin sisään ja sitä kautta jarrulevyille? Auto on vuoden -97 väyrysmersu (E230, W210).

Jos se ei ole jarrunestettä ja iskarit on kuivat, niin ei siihen juuri muita vaihtoehtoja ole. Selviää nopeasti ottamalla levy pois navalta ja kattomalla vuotaako stefa. Tietysti jos autoa on esimerkiksi kotelosuojattu, tai massattu pyöränkaarista lähiaikoina, niin voi tiputella myös ylhäältä valuu sieltä sitten rakenteita pitkin navalle & levylle.

 

[Wyfell]

Jos se ei ole jarrunestettä ja iskarit on kuivat, niin ei siihen juuri muita vaihtoehtoja ole. Selviää nopeasti ottamalla levy pois navalta ja kattomalla vuotaako stefa. Tietysti jos autoa on esimerkiksi kotelosuojattu, tai massattu pyöränkaarista lähiaikoina, niin voi tiputella myös ylhäältä valuu sieltä sitten rakenteita pitkin navalle & levylle.

Tai sit se on kuitenkin jarrunestettä….

 

[armas]

Tai sit se on kuitenkin jarrunestettä….

Tein merkin jarrunestesäiliöön, eikä neste ole vähentynyt.

 

[Kizmo]

Jarrunesteen ja öljyn erottaa maistamalla.

 

[Harios]

Autona w168 A mersu vuosimallia 2002 pensa.

Ongelma ei meinaa lähteä kuumalla käyntiin käynnistyy ja sammuu 5kertaa joutuu startata, toinen vika tänään lämpimällä varsinki sammu kun tulit valoihin ja vauhti hiljeni. Eikä meinannu startata.

Löytkö tähän ratkaisua

 

[satakunta]

Löytkö tähän ratkaisua

Edelleenkin otat vikakoodit ulos star diagnostiikka ohjelmalla. Muuten ei Mersuun pääse käsiksi, ei edes motomaatin laitteilla.