Tuolla palokaasut jäähdytinnesteestä.Sylinterin vuototestisarja
Ilmaisee mahdolliset sylinterinkannen tiivisteen vuodot testaamalla onko jäähdytysjärjestelmässä pakokaasuja. Sarjaan sisältyy käsipumppu, adapteri ja merkki...www.biltema.fi
Ja ihan paineiden mittaus. Tarviiko tuollainen lexus kunnollista testeriä että siitä saa tietoa ulos luotettavasti ? yleensä aidot japanissa tehdyt hiukan vaikeita.
Vähän katsot sitä singnaalia mitä antaa oskiloskoopilla. Tai annat jonkun katsoa kellä laite.
Joo, tuttu juttu että ongelma voi olla näissä kolmessa asiassa. Vaihdoin tähän jakopään (ja kannen tiivisteen) kolme vuotta sitten ja meni pitkään ilman koodeja. Ajoitus tuskin on vielä pielessä, ei ketjun kolmessa vuodessa / 30 tkm vielä pitäisi venyä.
Ei kai perinteiset öljypumput juuri hajoa mutta onkos tuossa jo nykyisen pyhän paastökauppaoptimoinnin inspiroimana muuttuva kuormitteinen öljypumppu? Mistä tahansa saa rikkimenevän kunhan siitä tehdään tarpeeksi monimutkainen.
Sytytellyt öljynpainevaroitusvaloa kuumana. Min. 2 bar kuumilla öljyillä 2000 rpm pitäisi olla. Mielestäni ainakin kylmänä nakuttelee hieman, moottorin yläkerrasta tuo kuulunee. 1.4 TSI CAXA koneena.
Longlife huolloilla oli menty 200 tkm asti. Mahdotonta kyllä sanoa mitä on edellisten omistajien aikana tapahtunut kun itse ehditty ajamaan tällä vasta 10 tkm
Juuri tuollainen oli ja rikkihän se oli. Jumitti tuohon minimituottoasentoon. Öljypumppu vaihtoon ja pelittää taas.
Ohessa näytevideoo kitinästä. Tuo ääni saattaa joskus jopa kokonaan hävitäkkin, vaikuttaisi kosteus / ilman lämpötilä ongelmaan vaikuttavan. Pitää huollon kanssa toki asian setvimistä jatkaa, mutta kovasti kiinnostaa että mikä siellä enää voi oikein ääntää? Voisko se pohjaanlyöntikumi / pölysuojat nyt kuitenkin siellä jotenkin kanittaa ja ääntää, eivät vaan nyt ole huollossa osanneet oikein diagnosoida?
Autossa nyt myös uudet iskarin yläpäät, mutta kitinät ne jatkuu vaan.
Huonolaatuiset patterit, oikosulku avaimissa, avaimet liian lähellä autoa jolloin niillä on jatkuva yhteys, nappi rikki, patteri kontaktit likaiset/hapettuneet ym...
Jokuhan se näistä on, jos yhtäaikaisesti molemmat kaukosäätimet alkoivat tyhjentyä ja vika ei ole samoissa paristoissa, on vika todennäköisesti auton puolella joka pitää yhteyttä päällä avaimiin koko ajan. Jos toinen avaimista on "ylimääräinen", voi tämän vahvistaa viemällä avain riittävän kauas, tai sulkemalla sen metallipurkkiin (faradayn häkki) tms ja katsomalla kestääkö siinä paristot kauemmin, kun se ei voi koko ajan olla yhteydessä auton kanssa. Hyvin epätodennäköistä, että kaksi avainta hajoaisi samaan aikaan. On myös teoriassa mahdollista, että joku muu laite on ilmaantunut lähistölle (vahingossa tai tarkoituksella), joka osuu riittävän lähelle samaa taajuutta ja pitää avaimen radion koko ajan kiireisenä kuluttaen sen pariston.
Olen itse sen verran kyllästynyt tuohon hommaan, että olen omaan autoon laittanut kytkimen kilven valoille. Poltan polttimoita vain katsastuksessa. Teen saman tempun toisellekin autolle, kun joudun seuraavan kerran purkamaan takaluukun kannen verhoilun.Ei mennytkään rekisterikilven valon polttimon vaihto nopiaan. Joutuu uusimaan hieman johtojakin, kuhan löytää sopivat liittimet.
Ymmärrän kyllä monelaisen patentoinnin, mutta tuossa katkaisijan laittamisessa nyt ei ole järjen häivääkään. Ei se rekisterikilvenvalon ongelma monestikaan ole se, että se lamppu kyrvähtää käyttötuntien takia, vaan esimerkiksi kosteuden ja suolapaskan ja ruosteen takia, kuten tuossa edellisessä kuvassa. Pääsääntöisesti rekisterikilven valo on myös ihan inhimillisen helppo vaihdettava (jos vaan ruuvit/klipsit aukeaa ehjänä) ja jos toivottoman huonoksi hajoaa avatessa, on uusi lampunkuori yleensä myös aika edullinen.
En ole mitään muita polttimoita vaihtanut autoihin niin paljon kuin rekisterikilven valojen. Saa laskea yhteen ja kertoa kolmella kaikkien muiden polttimoiden vaihdon, jotta lähentelee samaa kuin kilven valojen vaihdon määrä. Epäilen luukkua sulkiessa tärähdyksen rasittavan kuumaa hehkulankaa. Meidän molemmissa autoissa joutuu vielä irrottamaan koko luukun verhoilun, jotta polttimot saa vaihdettua, eli ei nappaa. Toisen auton edellisellä omistajalla oli ollut led-villitys, eli hän on onnistuneesti korvannut kilven polttimot led-polttimoilla, jotka ovat kestäneet nyt jo viisi vuotta. Sen takia katkaisijaa ei ole asennettu.
Kokeile mieluummin seuraavalla kerralla jotakin toisen merkkistä polttimoa. Jos on esimerkiksi ollut aikaisemmin jotakin halvinta mtx tms polttimoa, on kestossa huima ero johonkin merkkipolttimoon (koskee lähes kaikkia muitakin polttimoita), osram philips tms. Itse en ole ikinä joutunut vaihtamaan samaa rekisterikilven valoa kahteen kertaan yhdestäkään autosta tai kärrystä.
Totta, mutta paremmat olisivat sitten taas paljon kalliimpia sekä valmistaa, että korjata. Koskee kaikkia muitakin osia, olisi tehtävä koko auto ja pultit ja mutterit ruostumattomasta..
Lamput tärisee koko ajan autossa muutenkin, monessa autossa on ne lamput muualla kuin luukussa, eikä niiden kestossa mitään eroa trendeissä näy. Siinä mielessä auton tärinä vaikuttaa, että monessa autossa se erityisesti sukkulapolttimon kanta on löysä ja se lamppu pääsee siinä tärähdyksissä heilumaan ja kipinöimään joka sitten ajan kanssa huonontaa kontaktia ja lyhentää kestoikää.
Joillakin autoilla on kyllä tapana syödä etenkin ajovalojen polttimoita, saako jotain virtapiikkiä aina startatessa vai missä lie vika?
Ajovalopolttimoissa tämä johtuu siitä, että monet merkkilamput ovat extra ++10% tms extrakirkkaita, eli palavat kirkaammin mutta lyhyemmän aikaa, kun taas normaali halpispolttimo on no, normaali. Merkkilampuistakin löytyy kyllä normaalit standardikirkkaus mallit pitkällä kestoiällä, ostohetkellä pitää vaan olla tarkkana mitä ostaa.
Testerillä ihan ekana katsoo että mitä ECU näkee tai yrittää tehdä. Onko seoskorjaus esim positiivinen tai negatiivinen.
Tämä selvisi lopullisesti perjantaina. Mekaanikko soitteli että jakoketju hypännyt pois paikoiltaan? Toisin sanoen paalikamaa tuli tuosta autosta. 400 egeä maksoi pelkkä purkaminen ja vian selvittäminen. Tuohon olisi tullut päälle kannen irrotus, kansityöt kasaus yms eli olisi varmaan noin pari tonnia tullut rempalle hintaa.Joo, tuttu juttu että ongelma voi olla näissä kolmessa asiassa. Vaihdoin tähän jakopään (ja kannen tiivisteen) kolme vuotta sitten ja meni pitkään ilman koodeja. Ajoitus tuskin on vielä pielessä, ei ketjun kolmessa vuodessa / 30 tkm vielä pitäisi venyä.
Kampiakselin anturi on vielä vaihtamatta, viimeksi vika oli selkeästi nokka-akselin tunnistimessa koska sen vaihtamalla toimi taas. Skooppia ei satu itsellä olemaan, muutenkin pitää hinauttaa rotisko korjaamolle jos ei nokan ja kampuran anturien vaihtamalla ala toimimaan. Uusia antureita on huomenna kolme kappaletta joten niitä voi vaihdella huoletta
E: Kampiaksenin anturista pitäisi kai tulla koodi P0335. Toki voihan se olla ettei oikeasti kuitenkaan tule.
Vaihde päällä mäkeen, keula ylöspäin -> yksi keino saada ketju hyppäämään. Pitää tietysti moottorin päästä pyörähtämään väärään suuntaan, eli ei esim. käsijarrua päällä.Tämä selvisi lopullisesti perjantaina. Mekaanikko soitteli että jakoketju hypännyt pois paikoiltaan? Toisin sanoen paalikamaa tuli tuosta autosta. 400 egeä maksoi pelkkä purkaminen ja vian selvittäminen. Tuohon olisi tullut päälle kannen irrotus, kansityöt kasaus yms eli olisi varmaan noin pari tonnia tullut rempalle hintaa.
Silloin kun jakoketjun vaihdoin, niin alimmaisesta hammasrattaasta lähti pieni palanen irti kun kopistelin paikalleen. Se ei kylläkään koskenut jakoketjuun. Muuta syytä paikoiltaan hyppäämiselle en keksinyt, mutta melko erikoista että olisi kestänyt 3 vuotta / 30 tkm jos tuosta olisi kiinni? Ei tuolla sinänsä merkitystä kun auto on käytännössä entinen. Tai no saisihan siitä pelin kun käyttäisi kannen irti, mutta minä en sitä enää tee toista kertaa
Ei jakoketjun hyppääminen paikaltaan tai paikaltaan siirtyminen mitenkään välttämättä mitään totaalituhoa aiheuta. Se voi hyvinkin aiheuttaa ainoastaan sen, että ei käynnisty tai käy huonosti. Voi hyvin olla, että toimii aivan täysin uudella ketjulla, mutta sitähän ei tiedä kuin kokeilemalla tai tutkimalla lisää.
Tuo hyppäsi 80 km/h eteenpäin vauhdista tasaisella. Käyntiin lähtemisen kanssa oli ollut pieniä haasteita jo jonkin aikaa, mutta ketjun venymiseen en ennen tätä uskonut.
Siitä huolimatta. On tullut vastaan useakin vauhdista hypännyt jako niin, että ei ole auto käynyt lainkaan, pari kertaa ihan omassakin autossa ja tuurilla on kuitenkin aina ollut niin, että ei ole yläkerrassa mitään hajonnut.
