Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[null]

Ford Focus 2005, lähdin pihasta liikkeelle niin alkoi ABS-valo palamaan. Käynnistin auton vauhdissa kerran uusiksi, syttyi hetken päästä taas uudestaan, pari kilometriä myöhemmin tein saman tempun ja valo sammui eikä sen jälkeen enää syttynyt. Kävin asioilla ja lähdin pari tuntia myöhemmin liikkeelle ja valo pysyy edelleen pimeänä, toimii siis normaalisti. Vikakoodeja en tolla halvalla obd-lukijalla saanut pihalle.

Mikähän hikka tolle nyt tuli?

Mahdoton sanoa ilman vikakoodin lukua.

 

[TeknoR]

Ford Focus 2005, lähdin pihasta liikkeelle niin alkoi ABS-valo palamaan. Käynnistin auton vauhdissa kerran uusiksi, syttyi hetken päästä taas uudestaan, pari kilometriä myöhemmin tein saman tempun ja valo sammui eikä sen jälkeen enää syttynyt. Kävin asioilla ja lähdin pari tuntia myöhemmin liikkeelle ja valo pysyy edelleen pimeänä, toimii siis normaalisti. Vikakoodeja en tolla halvalla obd-lukijalla saanut pihalle.

Mikähän hikka tolle nyt tuli?

Hanki Forscan yhteensopiva kaapeli ja lataa Forscan (ilmainen). Saa todella paljon irti fordeista, abs-kooditkin pitäisi löytyä.

 

[satakunta]

Mercedes b170, etuakselilla joku naksuu ja pahimmillaan hyppyyttää autoa liikkuessa ratin ollessa ääriasennossa. Vetonivelet ja - akseli ok, tukivarret ok, eivätkä huollossakaan löytäneet vikaa. Nyt liukkailla huomasin, että oire on todella paljon pahempi ja esiintyy vaikkei ratti ole ääriasennossa. Voisiko viallinen esp- tai abs-sensori aiheuttaa tällaista?

Vetoniveleltä kuulostaa. Viet paikkaan jossa osaamista.

 

[Satelite]

Ford Focus 2005, lähdin pihasta liikkeelle niin alkoi ABS-valo palamaan. Käynnistin auton vauhdissa kerran uusiksi, syttyi hetken päästä taas uudestaan, pari kilometriä myöhemmin tein saman tempun ja valo sammui eikä sen jälkeen enää syttynyt. Kävin asioilla ja lähdin pari tuntia myöhemmin liikkeelle ja valo pysyy edelleen pimeänä, toimii siis normaalisti. Vikakoodeja en tolla halvalla obd-lukijalla saanut pihalle.

Mikähän hikka tolle nyt tuli?

Missäs paikkakunnalla sulla auto sijaitsee? täällä monella varmasti on ties mitä diagnosointikalustoa niin voisit saada ehkä foorumilaisen tarjoutumaan lukemaan koodit autostasi. Itsellä luultavasti yhteensopivat vehkeet löytyy Jyväskylän seudulta.

 

[poksi]

Hyundai sytyttää satunnaisesti ESP Off valon, viimeisimmällä kerralla samalla lähti myös ohjaustehostin (EPS) pois päältä. Vaihdettu on jo jarruvalon katkaisija (tyyppivika) ja ratin kellojousi. En ole vielä päässyt lukemaan vikakoodeja viimeisimpien vikavalojen jälkeen. Moottori on toistaiseksi käyttäytynyt ok, se jos temppuilisi niin vaihtoon menisi kampiakselin asentotunnistin.

Onko muita Kia / Huyndai kohtalotovereita saman vaivan kanssa? Merkkifoorumeita selatessa vaikuttaa tyyppivialta. Useammalla vian aiheuttaja ollut tuo jarruvalon katkaisin. Joillain ABS puoli sytytellyt samoja valoja, omassa kojelaudassa ei ole vielä tuo ABS syttynyt.

 

[Karstanpoisto]

Hyundai sytyttää satunnaisesti ESP Off valon, viimeisimmällä kerralla samalla lähti myös ohjaustehostin (EPS) pois päältä. Vaihdettu on jo jarruvalon katkaisija (tyyppivika) ja ratin kellojousi. En ole vielä päässyt lukemaan vikakoodeja viimeisimpien vikavalojen jälkeen. Moottori on toistaiseksi käyttäytynyt ok, se jos temppuilisi niin vaihtoon menisi kampiakselin asentotunnistin.

Onko muita Kia / Huyndai kohtalotovereita saman vaivan kanssa? Merkkifoorumeita selatessa vaikuttaa tyyppivialta. Useammalla vian aiheuttaja ollut tuo jarruvalon katkaisin. Joillain ABS puoli sytytellyt samoja valoja, omassa kojelaudassa ei ole vielä tuo ABS syttynyt.

ESP ja sähköinen ohjaustehostin molemmat tarvitsee ratin asentotiedon toimiakseen oikein. Joissain autoissa rattiakselilla on erillinen anturi, mutta voi olla myös integroitu ohjaustehostimen yhteyteen. Ceed/i30-malleista on ainakin noita rattiakseli/ohjaustehostinyksikköjä hajonnut.

 

[Satelite]

ESP ja sähköinen ohjaustehostin molemmat tarvitsee ratin asentotiedon toimiakseen oikein. Joissain autoissa rattiakselilla on erillinen anturi, mutta voi olla myös integroitu ohjaustehostimen yhteyteen. Ceed/i30-malleista on ainakin noita rattiakseli/ohjaustehostinyksikköjä hajonnut.

Myös viallinen abs anturi riittää sytyttämään kyseiset valot.

 

[poksi]

Myös viallinen abs anturi riittää sytyttämään kyseiset valot.

Pitäisikö tässä tapauksessa vikakoodeihin nousta jotain abs viittaavaa? Äärimmäisen hankala tuo ESP ongelma kun syttyy ajoittain. Joskus paloi pidempäänkin, sitten taas lähti.

 

[bowtie81]

kulunut pyöränlaakeri ja sen aiheuttama välys voi sytyttää myös ABS valon, ehkä nekin kannattaa tarkistaa.

 

[poksi]

kulunut pyöränlaakeri ja sen aiheuttama välys voi sytyttää myös ABS valon, ehkä nekin kannattaa tarkistaa.

Vielä ei ole sytyttänyt tuota ABS valoa. Pitääköhän tuota koko abs systeemiä kokeilla herätellä muutamalla kovemmalla jarrutuksella. Voisi ajatella että kojelaudassa näkyy jos ei systeemi toimi

 

[bowtie81]

Vielä ei ole sytyttänyt tuota ABS valoa. Pitääköhän tuota koko abs systeemiä kokeilla herätellä muutamalla kovemmalla jarrutuksella. Voisi ajatella että kojelaudassa näkyy jos ei systeemi toimi

kyllä nyt kun lunta on tullut, on helppo tuo todeta, tuntee ja kuulee kyllä kun abs toimii. Lisäksi voisi kuvitella, että kovat abs jarrutukset joissa kaikki 4 pyörää osallistuu jarrutukseen herkistää satulat aika hyvin hakkaamalla jarruja päälle/pois.

 

[Delirium Tremens]

Apua kaivattaisiin näin autojen ongelmista suurempia ymmärtämättömänä. Eli VW Golf mk4 1.6 bensakoneella vuotanut jäähdytinnestettä jo muutaman vuoden ajan. Vajaa 3 vuotta sitten muun huollon yhteydessä ensimmäisen kerran pyysin katsomaan, silloin vielä vähäistä, vuotoa ja diagnoosina oli vesipumppu. Vaihdatin vesipumpun ja jakohihnan kun hihnan vaihto olisi ollut piakkoin muutenkin edessä. Huollossa sitten kuitenkin sanottiin ettei vesipumppu ollut vuotanut, ja toden totta vuoto jatkui aivan kuten ennenkin. Autoa on nyt tuon jälkeen kolmesti joko muun huollon yhteydessä tai nyt viimeisimpänä ihan asiasta pyydetty tutkimaan. Joka kerta huolto todennut silmämääräisellä tarkastelulla, että syynä on vesipumppu. Toki vesipumppu voi tässä vaiheessa ollakin vaikka jo rikki, mutta kyllähän tuola jokin muukin täytyy olla vikana kun vuoto ei jo kertaalleen vesipumpun vaihtamalla korjaantunut.

Vuoto on siis sellainen että kesällä ei juurikaan vuoda, mutta kelien kylmetessä pahenee. Vuotaa myös moottorinlämmitintä (letku) käyttäessä, tuolloinhan vesipumppu ei kaiketi edes pyöri? Nyt vuoto alkaa olla sitä luokkaa että kerran 1-2 viikossa saa lisätä nestettä vaikka ei edes olla kuin -5 lämpötiloissa. Miten tätä asiaa kannattaisi lähestyä ja millaisen liikkeen puoleen kääntyä kun ainakaan euromasterilta sekä "lähipajalta" ei ole apua löytynyt? Eivät tosiaan ole mitään muuta tutkimusta tehneet kuin silmämääräisen katselun perusteella todenneet vesipumpun varmaksi syylliseksi. Auton arvo toki niin alhainen, ettei koko moottoritilaa kannata purkamaan alkaa vian löytämiseksi, mutta voiko tuollaista vuotoa jotenkin järkevästi tutkia?

Ilmeisesti vuodon täytyy olla ainakin lähellä vesipumppua jos se sen vialta silmämääräisesti vuotojälkien perusteella aina näyttää.
edit. Niin ja auto sijaitsee Oulu-Raahe alueella, jos joku tietää jonkun firman jonka puoleen kannattaisi tällaisessa kääntyä.

 

[Muumi]

Eikö vuodon tutkimiseen kannattaisi tehdä painetesti? Järjestelmä paineistetaan ja katsotaan jos jostain vuotaa. Noin ainakin isommat vuodot löytyvät?

 

[Perkeles]

Apua kaivattaisiin näin autojen ongelmista suurempia ymmärtämättömänä. Eli VW Golf mk4 1.6 bensakoneella vuotanut jäähdytinnestettä jo muutaman vuoden ajan. Vajaa 3 vuotta sitten muun huollon yhteydessä ensimmäisen kerran pyysin katsomaan, silloin vielä vähäistä, vuotoa ja diagnoosina oli vesipumppu. Vaihdatin vesipumpun ja jakohihnan kun hihnan vaihto olisi ollut piakkoin muutenkin edessä. Huollossa sitten kuitenkin sanottiin ettei vesipumppu ollut vuotanut, ja toden totta vuoto jatkui aivan kuten ennenkin. Autoa on nyt tuon jälkeen kolmesti joko muun huollon yhteydessä tai nyt viimeisimpänä ihan asiasta pyydetty tutkimaan. Joka kerta huolto todennut silmämääräisellä tarkastelulla, että syynä on vesipumppu. Toki vesipumppu voi tässä vaiheessa ollakin vaikka jo rikki, mutta kyllähän tuola jokin muukin täytyy olla vikana kun vuoto ei jo kertaalleen vesipumpun vaihtamalla korjaantunut.

Vuoto on siis sellainen että kesällä ei juurikaan vuoda, mutta kelien kylmetessä pahenee. Vuotaa myös moottorinlämmitintä (letku) käyttäessä, tuolloinhan vesipumppu ei kaiketi edes pyöri? Nyt vuoto alkaa olla sitä luokkaa että kerran 1-2 viikossa saa lisätä nestettä vaikka ei edes olla kuin -5 lämpötiloissa. Miten tätä asiaa kannattaisi lähestyä ja millaisen liikkeen puoleen kääntyä kun ainakaan euromasterilta sekä "lähipajalta" ei ole apua löytynyt? Eivät tosiaan ole mitään muuta tutkimusta tehneet kuin silmämääräisen katselun perusteella todenneet vesipumpun varmaksi syylliseksi. Auton arvo toki niin alhainen, ettei koko moottoritilaa kannata purkamaan alkaa vian löytämiseksi, mutta voiko tuollaista vuotoa jotenkin järkevästi tutkia?

Ilmeisesti vuodon täytyy olla ainakin lähellä vesipumppua jos se sen vialta silmämääräisesti vuotojälkien perusteella aina näyttää.
edit. Niin ja auto sijaitsee Oulu-Raahe alueella, jos joku tietää jonkun firman jonka puoleen kannattaisi tällaisessa kääntyä.

Joku jolla on korkki jolla laittaa painetta jäähdytysjärjestelmään. Eli kuka vain jolla on mitään työkaluja. Itse laitoin renkaantäyttöpistoolilla paisarin pikkuletkuun joskus kun Volvosta vuotoa hain.

 

[Muumi]

Eikö vuodon tutkimiseen kannattaisi tehdä painetesti? Järjestelmä paineistetaan ja katsotaan jos jostain vuotaa. Noin ainakin isommat vuodot löytyvät?

 

[Bauer]

Apua kaivattaisiin näin autojen ongelmista suurempia ymmärtämättömänä. Eli VW Golf mk4 1.6 bensakoneella vuotanut jäähdytinnestettä jo muutaman vuoden ajan. Vajaa 3 vuotta sitten muun huollon yhteydessä ensimmäisen kerran pyysin katsomaan, silloin vielä vähäistä, vuotoa ja diagnoosina oli vesipumppu. Vaihdatin vesipumpun ja jakohihnan kun hihnan vaihto olisi ollut piakkoin muutenkin edessä. Huollossa sitten kuitenkin sanottiin ettei vesipumppu ollut vuotanut, ja toden totta vuoto jatkui aivan kuten ennenkin. Autoa on nyt tuon jälkeen kolmesti joko muun huollon yhteydessä tai nyt viimeisimpänä ihan asiasta pyydetty tutkimaan. Joka kerta huolto todennut silmämääräisellä tarkastelulla, että syynä on vesipumppu. Toki vesipumppu voi tässä vaiheessa ollakin vaikka jo rikki, mutta kyllähän tuola jokin muukin täytyy olla vikana kun vuoto ei jo kertaalleen vesipumpun vaihtamalla korjaantunut.

Vuoto on siis sellainen että kesällä ei juurikaan vuoda, mutta kelien kylmetessä pahenee. Vuotaa myös moottorinlämmitintä (letku) käyttäessä, tuolloinhan vesipumppu ei kaiketi edes pyöri? Nyt vuoto alkaa olla sitä luokkaa että kerran 1-2 viikossa saa lisätä nestettä vaikka ei edes olla kuin -5 lämpötiloissa. Miten tätä asiaa kannattaisi lähestyä ja millaisen liikkeen puoleen kääntyä kun ainakaan euromasterilta sekä "lähipajalta" ei ole apua löytynyt? Eivät tosiaan ole mitään muuta tutkimusta tehneet kuin silmämääräisen katselun perusteella todenneet vesipumpun varmaksi syylliseksi. Auton arvo toki niin alhainen, ettei koko moottoritilaa kannata purkamaan alkaa vian löytämiseksi, mutta voiko tuollaista vuotoa jotenkin järkevästi tutkia?

Ilmeisesti vuodon täytyy olla ainakin lähellä vesipumppua jos se sen vialta silmämääräisesti vuotojälkien perusteella aina näyttää.
edit. Niin ja auto sijaitsee Oulu-Raahe alueella, jos joku tietää jonkun firman jonka puoleen kannattaisi tällaisessa kääntyä.

Vanhemmissa vag:n autoissa muoviset jäähdytysnesteen laipat aikaa myöden tulevat hauraiksi ja välillä sitten halkeavat ja alkavat hitaasti vuotaa. ECS Tuning sivutollakin maininta aiheesta ja kuva kyseisestä härpäkkeestä. Eli tuo ainakin kannattaa tarkastaa. Pitäisi löytyä vaihdelaatikon päästä moottoria kannen päähän pultattuna.

 

[TeknoR]

Vanhemmissa vag:n autoissa muoviset jäähdytysnesteen laipat aikaa myöden tulevat hauraiksi ja välillä sitten halkeavat ja alkavat hitaasti vuotaa. ECS Tuning sivutollakin maininta aiheesta ja kuva kyseisestä härpäkkeestä. Eli tuo ainakin kannattaa tarkastaa. Pitäisi löytyä vaihdelaatikon päästä moottoria kannen päähän pultattuna.

Tää ja jos tarpeeks kauan antaa vuotaa niin se sylinterikannenpääty syöpyy pilalle sen laipan alta. Ei tiivisty enää kunnolla sitte. Kai siinä joku ihmeen elektrodipari-ilmiö tulee kun se paikka on aina märkänä. Kokemusta on tuostakin ja se sylinterikansi meni romuihin..

 

[Serbetli]

Kuulostaa aika tuuhealta, että kansi menee pilalle ulkopuolisen jäähdytysnestevuodon takia. Kaipa sekin on mahdollista VAGissa. Jäähdytysnesteen joukkoon pitäisi laittaa merkkiaine ja heti seuraavana päivänä mennä taikalampulla tutkimaan. Veikkaan, että ihan jokin letku vuotaa. Korjaamolla eivät saa merkkiainetta kuumaan moottoriin, mutta varmaan antavat litkun mukaan kotona lisättäväksi. Sitten seuraavalle päivälle aika.

 

[TeknoR]

Kuulostaa aika tuuhealta, että kansi menee pilalle ulkopuolisen jäähdytysnestevuodon takia. Kaipa sekin on mahdollista VAGissa. Jäähdytysnesteen joukkoon pitäisi laittaa merkkiaine ja heti seuraavana päivänä mennä taikalampulla tutkimaan. Veikkaan, että ihan jokin letku vuotaa. Korjaamolla eivät saa merkkiainetta kuumaan moottoriin, mutta varmaan antavat litkun mukaan kotona lisättäväksi. Sitten seuraavalle päivälle aika.

 

[Kokkola]

Ite tarkistaisin letkulämppärin yhteydessä olevat letkut. Lämmitin syö pikkuhiljaa huonoon happeen letkua.

 

[j1m2]

Vaimon 08 1.6 bensa skodassa kanssa ihmeteltiin pitkään kun pikkuhiljaa hävisi nestettä eikä missään näkynyt vuotoja,syylliseksi paljastui imusarjan alla oleva muovinen nesteenjako osa joka oli hapertunut rikki.

 

[Dieselnautti]

En tiedä mihin hintaan tollaseen saa ehjän kannen, mutta jonnein tonnin pommiin ottaisin hiomapaperin toiseen ja tiivisteliiman toiseen käteen. Heittää vaikka o-rankaalla kuikkaa ja tiivistepaperista tiiviste johon molemmin puolin hieman liimaa. Jos tilanne ei ihan älyttömän paha ole, niin näyttäs olevan myös koneistettavissa tuo pinta, venakopan tiivistepinta sanelee varmaan sen paljon voi ottaa pois, mutta parilla milliä varmaan helposti. Toki edellyttää kannen irroitusta.

 

[Jims]

Vanhemmissa vag:n autoissa muoviset jäähdytysnesteen laipat aikaa myöden tulevat hauraiksi ja välillä sitten halkeavat ja alkavat hitaasti vuotaa. ECS Tuning sivutollakin maininta aiheesta ja kuva kyseisestä härpäkkeestä. Eli tuo ainakin kannattaa tarkastaa. Pitäisi löytyä vaihdelaatikon päästä moottoria kannen päähän pultattuna.

Joskus VAG paisarit hikoilivat keskisaumasta, mutta ehkä tässä ei ole ko. vika kyseessä, kun ilmenee kylmillä ilmoilla.
Toki järjestelmä kannattaa paineistaa, niin näkee mistä puhaltaa.

 

[Delirium Tremens]

Laitoin eilen sähköpostilla sinne korjaamolle samaan aikaan samat tiedot kun tännekin postasin tuosta vuodosta. Kyselin miten voisi paremmin selvitellä. Vastaus oli luokkaa "mitään ei voi tehdä ennen kuin avataan jakopää". Jatketaan selvittelyä toisen paikan avustuksella, kun sainkin yv:llä vinkin paikasta missä löytyy ammattitaitoa ja pitäisi onnistua vianhaku esim. paineistamalla. Ei viitsisi toista kertaa jakopäätä laittaa pelkällä vilkaisudiagnostiikalla kun ei se nyt ole muuten ajankohtainen. On tosiaan rehellisesti ns. tonnin pommi jolla vielä käyttöarvoa jos kohtuudella tulee kuntoon.

 

[N4llukka]

Tämän kyseisen uutisen mukaan jos kertoo korjaamolle pelkästä oireesta, ja korjaamo vaihtaa osia autoon mutta se ei tulekaan kuntoon niin korjaus on asiakkaalle ilmainen.

Korjaamon huoltoneuvojan ammattitaitoa on kirjata mahdollisimman tarkasti, mitä asiakas haluaa autoon tehtäväksi. Asiakas on vahvoilla silloin, kun hän kertoo korjaajalle vain auton oireista.

– Lähtökohtahan on, mitä asiakas tilaa. Yleensä, jos asiakas epäilee jotain vikaa ja korjaus jää hyödyttömäksi, niin silloin työ tehdään asiakkaalle veloituksetta. Korjaamon huolellisuusvelvoite on aika tiukka, AKL:n Sohlberg sanoo.

Tuli vain mieleen tuohon jäähdytysnestevuotoon liittyen. Tästä ei vaan taida kovin moni olla tietoinen...

 

[asentaja1]

Painetta systeemiin ja jostain alkaa kyllä vuotamaan väkisin. Quick/dirty diy menetelmä on leikata esimerkiksi vanhasta sisäkumista venttiilikohta ja kiristää se paisarin korkin tilalle ja ilmaa sisälle jos ei ole parempaa systeemiä saatavilla.

Voi myös odottaa, jossakin vaiheessa se letku revähtää kokonaan hajalle ja sitten ei ole enää niin epäselvää. Itsellä eräässä 1.6fsi koneessa halkesi koneen päältä yksi lyhyt kumiletkun pätkä, en nyt just muista osanumeroa tms , mutta tuossa kohdin se oli ks kuva. Vuoto oli ensin pientä ja vain kuumalla koneella, vuoto ei jättänyt näkyviä jälkiä kun kaikki höyrystyi samantien, eikä sitä kunnolla ehtinyt edes tutkimaankaan. Paheni pikkuhiljaa hetken aikaa ja sitten halkesi kokonaan..

 

[Niko]

Tässä saanut laittaa 2016 vuoden diesel Ceediin rahaa vuoden sisällä lähemmäs 4000€ ja rahanmeno ei lopu. Moottorin vikavalo syttyi ja herjaa Egr:ää. Ajattelin selviäväni muutamalla satasella, mutta Delta-auto oli toista mieltä. Käsittämätöntä tuo Deltan hinnoittelu. Uusi peruutuskamera olisi maksanut 800€ plus työt. Kiinasta tilasin 40€:lla kameran, jonka pitäisi sopia suoraan. Onko tuossa venttiilin putsauksessa riskejä, jos se vain on tukossa?

 

[Sir Lancelot]

Tässä saanut laittaa 2016 vuoden diesel Ceediin rahaa vuoden sisällä lähemmäs 4000€ ja rahanmeno ei lopu. Moottorin vikavalo syttyi ja herjaa Egr:ää. Ajattelin selviäväni muutamalla satasella, mutta Delta-auto oli toista mieltä. Käsittämätöntä tuo Deltan hinnoittelu. Uusi peruutuskamera olisi maksanut 800€ plus työt. Kiinasta tilasin 40€:lla kameran, jonka pitäisi sopia suoraan. Onko tuossa venttiilin putsauksessa riskejä, jos se vain on tukossa?

Mr.musclea vaan sisään, tiivisteet voi uusia samalla jos kovettuneet.

 

[Jims]

Tässä saanut laittaa 2016 vuoden diesel Ceediin rahaa vuoden sisällä lähemmäs 4000€ ja rahanmeno ei lopu. Moottorin vikavalo syttyi ja herjaa Egr:ää. Ajattelin selviäväni muutamalla satasella, mutta Delta-auto oli toista mieltä. Käsittämätöntä tuo Deltan hinnoittelu. Uusi peruutuskamera olisi maksanut 800€ plus työt. Kiinasta tilasin 40€:lla kameran, jonka pitäisi sopia suoraan. Onko tuossa venttiilin putsauksessa riskejä, jos se vain on tukossa?

Kannattaa laittaa samalla vaivalla uusi venttiili, Hellaa tai Febiä näyttää saavan Aeromotorssista alle 150 euron.

 

[Niko]

Kannattaa laittaa samalla vaivalla uusi venttiili, Hellaa tai Febiä näyttää saavan Aeromotorssista alle 150 euron.

Laitatko linkkiä, kun ymmärrykseni auton huollosta riittää vain renkaiden, koiranluiden ja öljyn vaihtoon? Tuo 1200€ Egr-venttiilin vaihdosta kuulostaa melkein kusetukselta.

 

[Jims]

Laitatko linkkiä, kun ymmärrykseni auton huollosta riittää vain renkaiden, koiranluiden ja öljyn vaihtoon? Tuo 1200€ Egr-venttiilin vaihdosta kuulostaa melkein kusetukselta.

Tuossa linkkiä, tosin valitsin summan mutikassa pienitehoisimman 1.6 CRDi:n, joten katso omaan autoosi sopiva venttiili.
Hommana tuo ei ole kovin kummoinen, minkä kertoo jo Deltan 1,5 tunnin ajanvaraus.

Pariin D4D Toyotaan olen EGR:n vaihtanut, eikä ole kummoinen homma ja pitäisi vaihtaa EGR-venttiili omaan 2.5 DCi Traficiin, kunhan ehtisi, venttiili on kohta odotellut 6 kk hyllyssä.

Tuossa on vielä jonkun puolalaisen EGR:n tulppauslevyjä myyvän pajan sivusto, mistä selviää ko. venttiilin summittainen sijainti.
Youtubessa näyttää olevan useampi pätkä CRDi koneen EGR:n puhdistuksesta.

 

[DaKyy]

Volvo XC90 2004, ABS-boksi kenkkuilee. Herjaa oikeaa taka-anturia, ja se jo kertaalleen vaihdettu. Taitaa olla boksissa vika. Tässä boksimallissa ei ole kolvattu piirilevylle noita liittimen pinnejä, vaan ovat vain mekaanisessa kosketuksissa. Ilmeisesti lämmönvaihtelu näissäkin sitten ajan myötä alkaa vaikuttaa, kun kesäkeleillä vielä toimi.

Tässä nyt sitten korjauksen suhteen arvon, että kolvaanko suosiolla liittimen jalan paikalleen pysyvästi, vai käännänkö fyysisesti pinniä niin että saa taas kosketuksen ja käydäkö kaikki pinnit läpi vai vaan tuo oikean takarenkaan anturin pinnit, kun se on ainoa mistä herjaa tulee

 

[Niko]

Tuossa linkkiä, tosin valitsin summan mutikassa pienitehoisimman 1.6 CRDi:n, joten katso omaan autoosi sopiva venttiili.
Hommana tuo ei ole kovin kummoinen, minkä kertoo jo Deltan 1,5 tunnin ajanvaraus.

Pariin D4D Toyotaan olen EGR:n vaihtanut, eikä ole kummoinen homma ja pitäisi vaihtaa EGR-venttiili omaan 2.5 DCi Traficiin, kunhan ehtisi, venttiili on kohta odotellut 6 kk hyllyssä.

Tuohan on puoli-ilmainen. Itsellä tuo tehokkain 136hv diesel. Onko noilla Euro normeilla merkitystä. Näissä lukee Euro4 tai Euro5. Auto on kuitenkin Euro6. Venttiilii / imusarja, pakokaasun kierrätys: KIA CEE'D Sportswagon (JD) 1.6 CRDi 136 (2015 - 2018)

Tässä on ilmeisesti vähän muitakin osia mukana, kun katsoo kuvia LUCAS Venttiili, pakokaasun kierrätys LEV1547

 

[Jims]

Tuohan on puoli-ilmainen. Itsellä tuo tehokkain 136hv diesel. Onko noilla Euro normeilla merkitystä. Näissä lukee Euro4 tai Euro5. Auto on kuitenkin Euro6. Venttiilii / imusarja, pakokaasun kierrätys: KIA CEE'D Sportswagon (JD) 1.6 CRDi 136 (2015 - 2018)

Tässä on ilmeisesti vähän muitakin osia mukana, kun katsoo kuvia LUCAS Venttiili, pakokaasun kierrätys LEV1547

Aeromotorsin lisätietoihin kannattaa suhtautua aina pienellä varauksella, parasta olisi jos saat alkuperäisen varaosan varaosanumeron selville ja katsot sitten varaosavalmistajan sivuilta varmasti sopivan tuotteen.

Tuo Lucas tuote on jo erilaiseen moottori konsturktioon, kuin nuo kaksi muuta, eli se voi olla se Euro6 tuote.

Toki tuon venttiilin summittainen sopivuus selviää jo moottoritilaa silmäilemällä, onko siellä tuollainen sirompi venttiili vaiko Lucas mötikän näköinen kikkare.

 

[Niko]

Aeromotorsin lisätietoihin kannattaa suhtautua aina pienellä varauksella, parasta olisi jos saat alkuperäisen varaosan varaosanumeron selville ja katsot sitten varaosavalmistajan sivuilta varmasti sopivan tuotteen.

Tuo Lucas tuote on jo erilaiseen moottori konsturktioon, kuin nuo kaksi muuta, eli se voi olla se Euro6 tuote.

Toki tuon venttiilin summittainen sopivuus selviää jo moottoritilaa silmäilemällä, onko siellä tuollainen sirompi venttiili vaiko Lucas mötikän näköinen kikkare.

Vien auton vianselvitykseen huomenna. Maksaa 30€. Pyydän samalla, jos katsoisivat osanumeron. Täytyy kysyä samalla paljon sieltä ostettu osa maksaa.

 

[asentaja1]

egr venttiilistä tuli mieleen, eräässä 1.6fsi koneessa vaihdatin aikanaan egr:n uuteen, kotona sitten avasin sen vanhan mielenkiinnosta. Siellä oli sisällä muovinen hammasrataspyörä pyörittämässä metallista hammasrataspyörää. Nämä rattaat eivät pyörineet koskaan kokonaan ympäri, vaan noin varttikierroksen edestakaisin. Muovirattaasta oli pari hammasta kulunut sileäksi, jolloin se ratas ei pyörinyt ollenkaan. Harmittavaa tässä oli se, että tämä olisi ollut erittäin helppo korjata nostamalla se muoviratas ylös kulmikkaan akselinsa päältä ja laittamalla takaisin puoli kierrosta eri asennossa, jolloin on taas ehjät hampaat vastakkain ja se rikkinäinen kohta sivussa, jossa se ei ikinä kosketa mitään.

 

[Catrik]

egr venttiilistä tuli mieleen, eräässä 1.6fsi koneessa vaihdatin aikanaan egr:n uuteen, kotona sitten avasin sen vanhan mielenkiinnosta. Siellä oli sisällä muovinen hammasrataspyörä pyörittämässä metallista hammasrataspyörää. Nämä rattaat eivät pyörineet koskaan kokonaan ympäri, vaan noin varttikierroksen edestakaisin. Muovirattaasta oli pari hammasta kulunut sileäksi, jolloin se ratas ei pyörinyt ollenkaan. Harmittavaa tässä oli se, että tämä olisi ollut erittäin helppo korjata nostamalla se muoviratas ylös kulmikkaan akselinsa päältä ja laittamalla takaisin puoli kierrosta eri asennossa, jolloin on taas ehjät hampaat vastakkain ja se rikkinäinen kohta sivussa, jossa se ei ikinä kosketa mitään.

Vastaavanlainen kikka GM 6.2 Dieselin starttimoottorissa. Solenoidista kun käyttää päädyn auki ja kääntää kontaktilevyn 90 astetta niin jo pelaa kuin uusi taas.

Ite oon aina tykänny avata vanhat rikkinäiset osat ennen uuden tilaamista, jos vain mahdollista auton tarpeen puolesta. Aika monta osaa tullut pelastettua romutuomiolta.

 

[Sir Lancelot]

Vastaavanlainen kikka GM 6.2 Dieselin starttimoottorissa. Solenoidista kun käyttää päädyn auki ja kääntää kontaktilevyn 90 astetta niin jo pelaa kuin uusi taas.

Ite oon aina tykänny avata vanhat rikkinäiset osat ennen uuden tilaamista, jos vain mahdollista auton tarpeen puolesta. Aika monta osaa tullut pelastettua romutuomiolta.

Puhumattakaan noista saastelaitteista, kun yleensä menevät vain tukkoon kaupunkiajosta. Itse kokeilisin siksi puhdistaa, toki jos egr sijaitsee koneen takana siten että purat puolipäivää autoa ennen sitä voisi ehkä uusia samalla vaivalla, mutta jos löytyy koneen edestä niinkuin mm. Toyota ei mene purkamiseenkaan 10min enempää.

 

[Niko]

Taitaa Kiassa vaatia n. 30min aikaa tuo purkaminen. Piti vielä varmistaa Delta-autossa, että hinta on oikeasti 1200€, eikä 120€ plus työt. Taitaa tuo Kia olla varaosista kasattuna miljoonan auto.

 

[ZarekX]

Hanki tota varaosanumero niin saat varmasti se oikea osa

 

[TeknoR]

200 euron tiiviste

 

[Serbetli]

Pidän itse hengissä 2008-vuoden Köyhän Ihmisen Autoa. Minullekin on muodostunut sellainen käsitys, että varaosat Delta-autossa maksavat hunajaa, mutta työ on järkevästi hinnoiteltu.

 

[markusR]

Just keskiviikkona maksoin pösön pajalle 508 sw gt -12 ohjausvaihteen vaihdosta 2090€. Ongelma vaan oli, kun tarvikkeena ei löydy ja pösöllä kyseinen osa reilu 1600€ joten eipä se taida minkään merkin varaosat ihan halpoja olla jos harakirinä ei löydy..

 

[dmn]

Kymmenisen vuotta sitten yritin ostaa uudehkoon Puntoon uutta aurinkolippaa. Jäi ostamatta kun Delta-Autossa sanoivat hinnaksi 500e.

 

[jeipaster]

Jaahas 3b passatin jarrut... Alkoi täristää niin vahvasti että päätin vaihtaa etupalat käsijarru diagnoosin perusteella ja nehän olikin aivan loppu. Samalla tuli toinen satula uusittua kun vanha jumissa. Huomasin siinä samalla, että joskus aikoinaan kerran korjattu abs aivolaatikon kansi oli valunut kuumaliimoistaan, joten otin sen irti ja liimasin uudelleen kiinni. Nyt on jarrut kasassa mutta poljin valuu pohjaan ilmauksesta huolimatta. Sieltä abs laatikon nurkilta kuuluu sienimäinen ääni kun polkee poljinta. Onko mitään tehtävissä vai rikoinko nyt koko paskan irrottamalla sen älylaatikon?

 

[Jims]

Jaahas 3b passatin jarrut... Alkoi täristää niin vahvasti että päätin vaihtaa etupalat käsijarru diagnoosin perusteella ja nehän olikin aivan loppu. Samalla tuli toinen satula uusittua kun vanha jumissa. Huomasin siinä samalla, että joskus aikoinaan kerran korjattu abs aivolaatikon kansi oli valunut kuumaliimoistaan, joten otin sen irti ja liimasin uudelleen kiinni. Nyt on jarrut kasassa mutta poljin valuu pohjaan ilmauksesta huolimatta. Sieltä abs laatikon nurkilta kuuluu sienimäinen ääni kun polkee poljinta. Onko mitään tehtävissä vai rikoinko nyt koko paskan irrottamalla sen älylaatikon?

Laitappas VCDS:än perään se auto ja aja ABS-järjestelmän ilmaus, niin pitäisi taas toimia.
Jos ei toimi, niin sitten on vuoto jossain tai älylaatikko pimeänä.

 

[jeipaster]

Laitappas VCDS:än perään se auto ja aja ABS-järjestelmän ilmaus, niin pitäisi taas toimia.
Jos ei toimi, niin sitten on vuoto jossain tai älylaatikko pimeänä.

Ok pitää kokeilla, kiitos tästä. Yllättävän paljon on älyn perässä noinkin vanhassa autossa juttuja.

 

[TeknoR]

Tekeekö HAMMERITE:llä nykyäänkin vielä jotain? Edelleen sama maali kuin ennenkin, eli toimii mutta ruostepohja/sinkkikerros alle on suotava? Jenkkimiehethän vannoo ainakin sen nimeen edelleen. Tuli putsattua noi takakelkan kiinnityspaikat ja joku halpa maali työttömän budjetilla haussa päälle. Auto rupeaa olemaan n. 99% ruosteeton. 31 vuotta vanha Audi.

 

[Dr. Who]

Tekeekö HAMMERITE:llä nykyäänkin vielä jotain? Edelleen sama maali kuin ennenkin, eli toimii mutta ruostepohja/sinkkikerros alle on suotava? Jenkkimiehethän vannoo ainakin sen nimeen edelleen. Tuli putsattua noi takakelkan kiinnityspaikat ja joku halpa maali työttömän budjetilla haussa päälle. Auto rupeaa olemaan n. 99% ruosteeton. 31 vuotta vanha Audi.

Mä maalasin prätkän navat mustaksi , pinnasta tuli tasainen ja kiiltävä vaikka pensselillä sudin.

Kestänyt nyt jo pari vuotta ja aivan kuin uudet vieläkin

 

[Hifiguru]

nyt kaivattas vähän vinkkiä....auto ei kylmänä tahdo lähteä käyntiin ollenkaan mutta lämpimänä lähtee kun palmun alta.

epäilin ensin toista lämpötila anturia kun auto lähtee 2-3 tuntia lohkolämmittimessä seistyään käyntiin hyvin mutta kylmänä sai startata sen 15+ kertaa ja tänään ei lähteny -2 asteen pakkasessa vaikka starttasin 20-30 kertaa....sit kun oli 3 tuntia lohkolämmittimessä niin lähti ekalla.
toi oli sen jälkeen kun vaihdoin jo toisen lämpötila anturin jossa entinen näytti ettei ollu vastusta ollenkaan ja toinen näytti arvoja mitä pitikin niin vaihdoin ton mahdollisesti viallisen mutta ei auttanut.
Sitten kun lähtee pyörimään niin tyhjäkäynti on sama kun lämpimällä koneella...yleensä tottunu että ensin on noin minuutin verran korkeampi ja sitten laskee.