Millainen homma tuo pintamuovin irroitus on? Onko vinkkejä? On joskus käynyt mielessä.
Kuuluuko moottorin ääntä kun yrittää pistää nestettä tuulilasille tulemaan? Jos kuuluu, niin sitten varmaan tukossa.
Veikkaisin, että pumppu rikki. Tosin jos varma haluaa olla niin tulisi tarkastaa mahdollinen sulake ja mitata pumpun pistokkeen päästä, että tuleeko sinne virtaa vai ei. Näin pystyy eliminoimaan ainakin johtosarja viat. Ja voihan se olla vaikka siinä viiksessäkin, jos sattuisi viiksen kontaktipinnat olemaan loppuun kuluneet. Mielestäni todennäköisin on kuitenkin se pumppu.
samalla antaen milloin mitäkin arvioita rikkoutuneesta osasta ja kustannuksista. Skaala huiteli "paaliin tällanen vanha paska kuuluu" -> "uuden koneen saa muutamalla tonnilla", joihin vastailin suht korrektisti että kiitos avusta ja arvioista.
Oli kyllä melkoista showta tuossa pari viikkoa sitten kun Prelude sammui liikennevaloihin. Olin hetken aikaa ihan iloinen läheisen huoltamon kaffettajille auton työntämisestä, mutta sitten konepellin avauksen jälkeen siinä alkoi parveilla näitä "tietäjiä" nykimässä milloin mitäkin piuhaa tai laitetta selitellen "joo tästä se johtuu" ja aika pian totesin että nyt pelti kiinni ja hinausauto paikalle.
Saivat siinä yhden huonoksi menneen imuletkun irti ja kaasuvaijerin irti pidikkeestään
Tallilla sitten normistepit bensa & kipinä ja jälkimmäinen puuttui joka pytyltä, joten puola tai kivi nousivat ekalle sijalle, koska pyörijän tai sytkän kannen pilaantuminen tuskin katkaisisi kaikkia. Uusi pyörijä, kansi, puola ja sytytin + tulpat for good measure. Koskaan ennen en ollut sytkäpuoleen 'ludessa koskenut joten ihan rauhassa tuli kaikki katsottua läpi ja tarkastettua asennuksessa. Kamat paikalleen, akku kiinni ja käyntiin. Hintaa ~70e osille ja toinen 70e tulpista ja eikun kovaa ajoa.
Eka kerta kymmeneen vuoteen kun oon jonnekin jäänyt tuon kanssa. On se edelleen vaan aivan ihana peli
Oli kyllä melkoista showta tuossa pari viikkoa sitten kun Prelude sammui liikennevaloihin. Olin hetken aikaa ihan iloinen läheisen huoltamon kaffettajille auton työntämisestä, mutta sitten konepellin avauksen jälkeen siinä alkoi parveilla näitä "tietäjiä" nykimässä milloin mitäkin piuhaa tai laitetta selitellen "joo tästä se johtuu" ja aika pian totesin että nyt pelti kiinni ja hinausauto paikalle.
Saivat siinä yhden huonoksi menneen imuletkun irti ja kaasuvaijerin irti pidikkeestään
Tallilla sitten normistepit bensa & kipinä ja jälkimmäinen puuttui joka pytyltä, joten puola tai kivi nousivat ekalle sijalle, koska pyörijän tai sytkän kannen pilaantuminen tuskin katkaisisi kaikkia. Uusi pyörijä, kansi, puola ja sytytin + tulpat for good measure. Koskaan ennen en ollut sytkäpuoleen 'ludessa koskenut joten ihan rauhassa tuli kaikki katsottua läpi ja tarkastettua asennuksessa. Kamat paikalleen, akku kiinni ja käyntiin. Hintaa ~70e osille ja toinen 70e tulpista ja eikun kovaa ajoa.
Eka kerta kymmeneen vuoteen kun oon jonnekin jäänyt tuon kanssa. On se edelleen vaan aivan ihana peli
Käymässä sama online mitä huoltsikan pihalla
Aika harvassa huoltomanuskassa taitaa olla "vaihda sytkäpuoli X kilometrin jälkeen", ainakaan itse en ole moista nähnyt ja tätä "motorsporttia" on harrastettu jo tovi eri merkkien alla. Se hajoaa kun se hajoaa. Alkuperäisillä usein kannattaa vetää niin pitkään kuin pystyy, koska se on kaikki "ryönää" mitä varaosana saa, joko ikuisuuden hyllytettynä tai halvalla tehtynä. Tuli vähän liikaa yleistettyä, mutta menkööt nyt.
Olisikohan pitännyt kuunnella, mitä huoltsikan kahvikerholla oli asiaa?
Yleensä vanhassa sahassa voi odottaa ongelmia esimerkiksi sytkäpuolen kanssa jossain vaiheessa, niin kyllähän tuo kannattaa ennakoida ja vaihtaa, niin ei jää tien päälle.
Toki onhan siinä omanlaisensa jännitys, kun ei tiedä milloin mikäkin osa levähtää ja pääseekö tällä kertaa perille.
Useimpiin vehkeisiin saa kuitenkin ihan laadukasta oem kamaa varaosana, jolloin vaihtaminen ei aiheuta ongelmia.
Toki kukin vetää tavallaan, mutta varsinkin jonkun harrasteauton kanssa moinen ihmetyttää itseäni.
Mulle harrasteen kanssa ajaminen on aina pientä seikkailua ja sen nyppiminen on jotain missä hermot lepää. Tielle jääminen ei ole kuin hauska tarina sitten joskus. Kuten se kun toisesta talviautosta irtosi putkisokka vaihteiston vivustosta just kun repäisin rampissa kakkoselta kolmoselle ja jostain puskasta esiin tulleiden poliisien kanssa naureskeltiin että jos olisi vielä yhden vaihdon kestänyt niin olisivat saaneet kirjoitella isot sakot Tyhmänä kysyn miten tuo vastakierrehylsy toimii, 14mm on pultin kanta.
Hauska huomata että näitä saa 5 mm erolla.Sainhan minä Hyundain takajarrut ja käsijarrun toimimaan sekä katsastuksen läpi. Olin sattumoisin laittanut viimeksi liian kapeat kengät
Liian kapea kenkä ei tullut sylinterin keskelle joten jarruvoimaa ei tietenkään tullut tarpeeksi eikä myöskään käsijarru toiminut tarpeeksi tehokkaasti.
Onneksi Aeromotorsilta sai nämäkin halvalla ja nopeasti. Onpa nyt varalla uudet käsijarruvaijeritkin kun kokeilin niitäkin vaihtaa
Ei kyllä tuo oli ihan mun oma moka. Katoin että tilaan laatukamaa eli Bremboa, mutta ei käynyt mielessäkään että näissä olisi leveydessä eroa.
Tuossa vesipumppua pyöritetään hihnan selkäpuolella, eli sileällä puolella. Sopisi kyllä hyvin siihen, että pumppu olisi lopussa ja nyt voideltuna hihna luistaisi siinä huonosti pyörivän pumpun rattaalla. Jos olet varma, että vesipumppu pyörii, vettä ei valu pumpun juuresta eikä moottorin lämmöt nouse, niin eihän se ole kuin ajella menemään.
Ihan terveen näköistä öljyä tuli pihalle kolmisen litraa ja kolmisen litraa meni sisään. Luultavasti tässä nyt nuukailen kun ei ole liiemmälti korjaamoille maksella. On vesipumppu ja moniurahihna reservissä odottamassa tarvettaan.
Vesipumpun nyt vois ainakin tarkistaa.No ei tuosta Hyundain jarrujen toimivuudesta kauaa iloa ollut. Tänään auto sitten alkoi nostamaan lämpöjä ja taisi keittääkin. Syyläri oli vajaa ja paisuntasäiliö lähes täysi? Pukkasi nestettä pihalle paisarista kun avasin syylärin korkin. Kävin marketista hakemassa lähdevettä kun ei oikein muutakaan enää kymmenen aikaan saanut. Pari litraa sitä meni. Lämmöt olivat kotimatkan suht normaalit 80 ja satasen vauhdissa mutta alkoivat heti nousemaan kun vauhti laski. Kivasti roplatti kun pääsin kotiin. Kansipaffi todennäköisesti meni. Auto käy huonosti, kulkee kuitenkin kun kun saa vauhtiin.
Kun lämmöt nousivat niin olit TODELLA kova sade. Olisiko vesi päässyt jäähdyttimen puhaltimen piiriin johonkin (sulake, liitin, yms) ja se ei toiminut? Ei voinut tutkia heti koska kun vika tuli kun vettä tuli kuin saavista.
Tuo nyt ei sinänsä paljon haittaa kun tuo on vara-autona ja muutenkin oli tarkoitus vaihtaa yläpään tiivistesarja. Autolla on ajettu viimeisen viiden vuoden aikana ehkä 5000 km. Auto syö öljyä aika mukavasti, edellinen kansiremppa noin 10 vuotta sitten ei mennyt ihan putkeen kun osa venttiilivarren kumeista hajosi ja piti käyttää vanhoja. Tossa on semmoiset lisäilmaventtiilit(?) johon muistaakseni ei saa kumeja ihan mistä vain.
Hyvä että on tekemistä
No sekin on sama vaihtaa, maksaa pari-kolme kymppiä. Lisäksi sitä ei ole minun aikana vaihdettu ja auto on ollut mulla yli 10 vuotta.
Kun tuo on niin vanha (ja japski
) niin osaakohan se kierrättää painevenan läpi tuota jarrunestettä jos sähköt ja tehostaja käytössä? Omassa autossa ilman sähköjä poljin on kuin kivi mutta paikallaan ollessa päästää tosiaan ihan tarkoituksella pois jos vaan painaa (pumppaamalla on kova), sit taas jos ajossa painaa niin ei päästä eli joku logiikka tuossa venan ohjauksessa on.
Vaihda nesteet, saat samalla ilmattua
