Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[H0rna]

2007 passatista pitää irrottaa etupuskuri ja sitten umpiot että saa noi ajovaloxenonit vaihdettua :I

-05 A6 audissa ei tarvi, mut ilmanputsari putkineen hanttarin puolelta sekä ohjaustehostimen säiliö irroittaa ja kääntää sivuun et onnistuu. Melkein on helpompi irroittaa puskuri ja umpiot imho

 

[H0rna]

Tosiaan tuo puskurin irroittaminen audissa on 14 ruuvin takana. Umpiot sitten kahdella /puoli.

 

[Jarkki86]

Kaikissa autoissa pitäisi olla samanlainen pikakiinnitys umpiolle kuin mk3 mondeossa. Nappaa vain pari lukkosokkaa irti ja umpio on sylissä.

Toki aina mukavampi jos tuonkaanvertaista ei tarvitsisi tehdä.

 

[Wyfell]

Kaikissa autoissa pitäisi olla samanlainen pikakiinnitys umpiolle kuin mk3 mondeossa. Nappaa vain pari lukkosokkaa irti ja umpio on sylissä.

Toki aina mukavampi jos tuonkaanvertaista ei tarvitsisi tehdä.

Tai MK2 Octaviassa... Tai Xc60 Volvossa....

 

[Starglazer]

Kaikissa autoissa pitäisi olla samanlainen pikakiinnitys umpiolle kuin mk3 mondeossa. Nappaa vain pari lukkosokkaa irti ja umpio on sylissä.

Toki aina mukavampi jos tuonkaanvertaista ei tarvitsisi tehdä.

Tossa meidän Stratuksessa pitää irrottaa päältä kaksi ruuvia niin umpio on kädessä. Suht näppärä sekin.

 

[Stige]

Tässä o jotai vikaa varmaan ku pari kuukautta ajellu nyt eikä mitää oo hajonnu vieläkään vaikka ahotki ollu siellä 1.8 bar hujakoilla rajottimella aina

Vähä visuaalista parannusta eiliseltä. Jos vknloppuna sais venttiilijouset vaihettua ni sais ton rajottimen nostaa tuolta 5000 rpm tonne 7000, jos se rupeis sit paukkumaan jo

Dodih sainpa aikaseks vaihella noi venajousetki, löyty se 2000 rpm lisää. Maanantaina pitäs tulla 55 Holsetti kans ton GT45 Garretin tilalle.

 

[dude86]

Tossa meidän Stratuksessa pitää irrottaa päältä kaksi ruuvia niin umpio on kädessä. Suht näppärä sekin.

Vanhan liiton vehkeissä vaihdetaan etukautta, kun varsinaista umpiota ei ole.

 

[dot1q]

Tulipa otettua penskan autosta etujarrusatulat työn alle. Tässä olikin pölysuojakumiin vulkanoitu metallinen asetin/vahvike. Ensin kirosin että kaikkea kanssa - mutta lopen tuohan on ihan hyvä systeemi. Bosch satulat.
Vinkkinä sellanen, että joku aluvanteen sovitinrengas saattaa olla liki sopiva "lyöntituurna" jota vasaroida ettei riko kumia metallisella vasaralla. Hyvin meni kun napakasti naputteli perille.

 

[jultsu]

Vaihdoin Passattiin kuskin puolelle alatukivarren takahelan. Tarvitseeko tuon jälkeen tehdä suuntauksia? Uusi hela kuitenkin identtinen vanhan kanssa ja tukivarren tappikin tulee ihan saman verran sen läpi kuin ennenkin. Tukivartta ei tarvinnut käyttää irti.

Kolina lakkasi kuin seinään tuon vaihdon jälkeen ja auto tuntuu jämäkämmältä. Toisella puolella tukivarsi olikin vaihdettu jo.

Nyrkkisääntönä: jos se varsi tulee läpipultilla kiinni, siinä on sen verran pelivaraa että et saa ikinä sitä täsmälleen samaan asentoon, ja ohjauskulmat muuttuu. Kartiokiinnitteisen puslan (esim. alapallon) voi irroitella vaikka miljoona kertaa pyörännavasta ja se tulee aina millin kymmenesosan tarkkuudella samaan kohtaan takaisin kiristettäessä.

 

[dot1q]

Onnistuikin lopulta polttimon vaihto ihan konehuoneen kautta. Hieman kyllä sai pienikätisenäkin väkertää ja hanskat ei olisi ollut pahitteeksi, nyt säästyttiin isommilta haavoilta.

Seuraavana pitäisi jarrut rempata. Tosin voi olla että vaimoke ajaa suoraan huoltoon, edellisessä autossa oli yksi mäntä niin jumissa ettei kotikonstein saatu toimimaan vaan piti vaihdattaa koko satula. Onnistuisi kyllä itsekin vaihtaa mutta jarrujen ilmaaminen ei innosta.

Tein tuossa itte just sellaisen oivalluksen, että pyöreäpäiset metalliset pihdit voi painaa jarruletkuun "lukoksi" lukkopihdeillä, niin että ilmaaminen on kahteen pekkaan helppoa. Ei tippunut pisaraakaan jarruletkusta ulos. Käytin seegeripihtejä ja lukkopihtejä tähän. Seegeripihtien "kärkien" varret ovat täysin pyöreät..

 

[jultsu]

En ole kyllä jarrujen ilmaukseen tarvinnut enää alipainepumpun hankinnan jälkeen useampaa ihmistä, hoituu paljon pienemmillä murheilla tuolla tavalla.

 

[Chaos]

Teen varmasti jotain väärin jarrujen ilmauksessa, kun en koskaan ole tarvinnut imuria, kaveria tms, ainoastaan letkun pätkä ja esim. vanha jarrunestepullo, jossa hieman nestettä puhjalla ja letku pinnan alle.

 

[jultsu]

Teen varmasti jotain väärin jarrujen ilmauksessa, kun en koskaan ole tarvinnut imuria, kaveria tms, ainoastaan letkun pätkä ja esim. vanha jarrunestepullo, jossa hieman nestettä puhjalla ja letku pinnan alle.

Tiedän vain sanoa että nuo kiinteät satulat molemminpuolisilla mäntärivistöillä tuli kuntoon vasta sitten kun vedettiin alipaineimurilla nesteiden vaihto, sitä ennen tullut moneen otteeseen käytettyä tuota polje ja käännä nipasta -taktiikkaa mutta aina jäänyt pehmoiseksi tuntuma.

 

[Jims]

Teen varmasti jotain väärin jarrujen ilmauksessa, kun en koskaan ole tarvinnut imuria, kaveria tms, ainoastaan letkun pätkä ja esim. vanha jarrunestepullo, jossa hieman nestettä puhjalla ja letku pinnan alle.

Yli 10 vuotta tuli käytettyä tätä menetelmää, joskin investoin aikoinani nuorena poikana tähän hienoon Bilteman patenttiin, letkun ja vanhan pullon sijaan.

Sitten tuli ostettua alipaineimuri ja kaksi kertaa olen sitä oikeasti tarvinnut, jotta on saanut jarrut ilmattua.

Ensimmäinen tapaus oli Renault Grand Scenic, joka valutti sähköisen käsijarruboksin ja takasatuloiden vaihdon aikaan koko järjestelmän kuivaksi ja ilmeisesti ABS-yksikköön pääsi ilmaa.
Vaikka kuinka polki ja ilmasi, sekä ajeli Clip:illä ABS-yksikön ilmausta, jäi tuntuma aina vähän liian pehmeäksi.
Sitten tuli kokeiltua imeä imurilla nestettä reilusti läpi ja sellaisen 15 minuutin imun jälkeen oikeasta taka satulasta tuli ihan reilusti kuplia, jonka jälkeen jarrut olivat aivan kivi kovat.

Toinen tapaus oli 640:sen kotarin takajarru, joka ei suostunut jarruvaloanturin vaihdon jälkeen ilmautumaan oikein millään pumppailulla tai kikkailulla, mutta taas riittävän pitkä imu sai muutaman pienen kuplan tulemaan ulos ja sen jälkeen takajarrun tuntuma on ollut loistava.

Muiden vehkeiden kanssa tuo Bilteman halpa pullo on toiminut loistavasti.
Alipaineimurilla on kyllä sitten tullut imettyä paljon muutakin, kuten hydrauliöljyjä ja lasinpesunesteitä, joten siinä mielessä se ei ole ollut turha hankinta.

 

[TeknoR]

Tiedän vain sanoa että nuo kiinteät satulat molemminpuolisilla mäntärivistöillä tuli kuntoon vasta sitten kun vedettiin alipaineimurilla nesteiden vaihto, sitä ennen tullut moneen otteeseen käytettyä tuota polje ja käännä nipasta -taktiikkaa mutta aina jäänyt pehmoiseksi tuntuma.

Mä taas en esim focuksesta ja joistain muista autoista ole saanut nestettä liikkeelle sillä alipaineimurilla. Vasta polkemalla poljinta tai sitten paineistamalla jarrunestesäiliö alkaa liikkumaan.

Kaikenkaikkiaan kätevin on kyllä tuo jarrunestesäiliön paineistus. Toki se on vähän hazardi jos on heikkoja säiliöitä.

 

[Jusutus_]

Nyt sitten Audista(-15vm. A4 2.0tdi Q) laukesi Ad-Blue pumppu 242tkm kohdalla. Marmorilta uusi pumppu 1500€ ja Saksasta 1000€.
Vähän jo odotellutkin että milloin ensimmäiset kalliit Ad-Blue järjestelmän viat puskee esiin.
Tässä tapauksessa taitaa auto lähteä Ad-Blue järjestelmän ohitukseen ja samalla muutenkin ohjelmointiin..

 

[HTK12]

Jarrunestesäiliön paineistaminen sen kätevin tapa, samalla sinne säiliöön tulee kokoajan lisää nestettä, joten ei tarvitse sitä kokoajan lisätä.

 

[Joukahaine]

Skoda Octaviassa (16) automaatti ja start stop järjestelmä. Nyt sammui luonnollisesti kun löin jarrun pohjaan liikenneympyrään odottaen muita autoja, mutta jarrun nostettuani ei lähtenytkään moottori päälle. Pyysi käynnistämään manuaalisesti ja ensin piti laittaa keppi P asentoon. Koko hötäkässä sain jo tööttäyksiä takana kun koitin saada moottoria käyntiin.
Mikäs tuollaisen aiheutti ja toivottavasti ei toistu.

 

[Persojet]

Skoda Octaviassa (16) automaatti ja start stop järjestelmä. Nyt sammui luonnollisesti kun löin jarrun pohjaan liikenneympyrään odottaen muita autoja, mutta jarrun nostettuani ei lähtenytkään moottori päälle. Pyysi käynnistämään manuaalisesti ja ensin piti laittaa keppi P asentoon. Koko hötäkässä sain jo tööttäyksiä takana kun koitin saada moottoria käyntiin.
Mikäs tuollaisen aiheutti ja toivottavasti ei toistu.

Ainakin jos ei ole vyö kiinni.

 

[Joukahaine]

Ainakin jos ei ole vyö kiinni.

Vyö oli kiinni

 

[Lare]

Nyt on taas jännää. 1.6 TDI Passat kärsinyt nykimisestä EGR:n vaihdon jälkeen. Laitoin supistavan tiivisteen EGR-putkeen ja nykiminen hävisi. Sen sijaan sammutuksessa auto välillä ravistaa kerran oikein kunnolla. Sammutusläpän purin jo ja puhdistin. Mikähän tuon aiheuttaa?

EDIT: EGR-putki menee sammutusläpän yläpuolelle, eli läppä ei vaikuta siihen. Supisteen takia EGR-putkeen jää varmaan vielä pakokaasua, joka aiheuttaa pientä jälkikäyntiä ja välillä epätasaisen sammutuksen. Läppämoottorin toimintaa kokeilin vielä testerillä. Korjaamolla tuon EGR:n kanssa takuukeissi menossa, mutta taidan ehdottaa koko EGR:n pois koodaamista ja voin vaikka osallistua kuluihin itse

 

[Stige]

Sehän oli katastrofaalista sitten :o

#1 mäntä

#2 mäntä, tai noh, mitä siitä nyt oli jäljellä

Lohko myös halki

Ainuat ehjät taitaa olla nyt kannet ja kampiakseli ja 6kpl veiviä/mäntiä.

Noh nyt tietää vähän rajoja, osaa ottaa takasipäin ;D

 

[jultsu]

En tykkää, mutta arvostan näitäkin kuulumisia, heikompi ukko olis pitänyt omana tietonaan

 

[pelitys]

Ei ollutkaan kierroskone

 

[Stige]

Ei ollutkaan kierroskone

Ei ollu ku joku 4400 rpm ku räjähti, tais mennä vähän liikaa ennakoita AFR oli karvan laihemmalla ku oisin halunnu, jotain 12.8.
Just olin tehny merkit dampperiin et tarkistan onko ajotus kohillaan mut oli niin myöhä et päättelin ajella maantien kautta kotia ja kokeilla vähän vetoja, noh niinhän siinä kävi sit
Näissä on ollu aika isojakin heittoja välistä oletetussa ennakossa vs todellinen, aina ois suotava varmistaa.

Mut jotain positiivista et ei uskaltanu enää ajaa kaasupohjassa vaikka kuinka yritin, kakkosella ku rupee 100 vauhissa kirjottaa ni pelottaa jo oikeesti

Noh jos tolla pääsis lauantaina taas vähä sudittelee kuopioon

EDIT:

 

[Starglazer]

Voiko kansipahvi vuotaa vain välillä? Käytiin Stratuksella lomareissu niin yhden kerran kun pysähdyttiin kuului hillitön porina konepellin alta. Menin sitten katsomaan niin paisarissa kupli ihan tosissaan. Muuten auto toimii täysin normaalisti ja lämmöt pysyvät kurissa. Takaisin tullessa ei pidemmänkään matkan jäljiltä kuplinut. Kai tuohon kansipaffin voisi vaihtaa kun kohta tulee 20 vuotta ja reilu 200 tkm täyteen. Ihmettelen vaan noita oireta kun ei tee koko ajan painetta. Ei kai tuollaista muu voi aiheuttaa kuin kansi tai kannen tiiviste?
E: Voisikohan roplatus sittenkin tulla ilmastoinnista jos on liemi vähänä. Käytän auton ensin ilmastointihuollossa.

 

[Bapsu]

Voiko kansipahvi vuotaa vain välillä? Käytiin Stratuksella lomareissu niin yhden kerran kun pysähdyttiin kuului hillitön porina konepellin alta. Menin sitten katsomaan niin paisarissa kupli ihan tosissaan. Muuten auto toimii täysin normaalisti ja lämmöt pysyvät kurissa. Takaisin tullessa ei pidemmänkään matkan jäljiltä kuplinut. Kai tuohon kansipaffin voisi vaihtaa kun kohta tulee 20 vuotta ja reilu 200 tkm täyteen. Ihmettelen vaan noita oireta kun ei tee koko ajan painetta. Ei kai tuollaista muu voi aiheuttaa kuin kansi tai kannen tiiviste?
E: Voisikohan roplatus sittenkin tulla ilmastoinnista jos on liemi vähänä. Käytän auton ensin ilmastointihuollossa.

Toimiiko korkki varmasti?

 

[Chaos]

Voiko kansipahvi vuotaa vain välillä? Käytiin Stratuksella lomareissu niin yhden kerran kun pysähdyttiin kuului hillitön porina konepellin alta. Menin sitten katsomaan niin paisarissa kupli ihan tosissaan. Muuten auto toimii täysin normaalisti ja lämmöt pysyvät kurissa. Takaisin tullessa ei pidemmänkään matkan jäljiltä kuplinut. Kai tuohon kansipaffin voisi vaihtaa kun kohta tulee 20 vuotta ja reilu 200 tkm täyteen. Ihmettelen vaan noita oireta kun ei tee koko ajan painetta. Ei kai tuollaista muu voi aiheuttaa kuin kansi tai kannen tiiviste?
E: Voisikohan roplatus sittenkin tulla ilmastoinnista jos on liemi vähänä. Käytän auton ensin ilmastointihuollossa.

Jos paisarissa kuplii ja todennäköisesti kiehuu, niin jokun sortin lämpöongelmasta on kyse. Jos ja kun ei kerran nestettä syö ja uloskaan ei sitä korkin kautta puske, niin aloittaisin vesipumpusta ja sen toiminnasta, mutta varmaan jollain tapaa toimii, jos lämmöt kurissa. Tosin voi kyllä alkaa keittämään kovemman rasituksen jälkeen, kun sammutat auton ja flekti ei syystä tai toisesta jää/hörähdä käyntiin ja järjestelmästä häviää paineet samantien, eli korkissa vikaa.

Ei tuo nyt ihan pahviongelmalta kuulosta, mutta jos on kovinkin helppo homma vaihtaa ja jos ei muualta vikaa helposti löydy, niin vaihtoon vaan.

 

[Stige]

Ei ollu ku joku 4400 rpm ku räjähti, tais mennä vähän liikaa ennakoita AFR oli karvan laihemmalla ku oisin halunnu, jotain 12.8.
Just olin tehny merkit dampperiin et tarkistan onko ajotus kohillaan mut oli niin myöhä et päättelin ajella maantien kautta kotia ja kokeilla vähän vetoja, noh niinhän siinä kävi sit
Näissä on ollu aika isojakin heittoja välistä oletetussa ennakossa vs todellinen, aina ois suotava varmistaa.

Mut jotain positiivista et ei uskaltanu enää ajaa kaasupohjassa vaikka kuinka yritin, kakkosella ku rupee 100 vauhissa kirjottaa ni pelottaa jo oikeesti

Noh jos tolla pääsis lauantaina taas vähä sudittelee kuopioon

EDIT:

Uuteen nousuun

 

[Starglazer]

Toimiiko korkki varmasti?

Jos paisarissa kuplii ja todennäköisesti kiehuu, niin jokun sortin lämpöongelmasta on kyse. Jos ja kun ei kerran nestettä syö ja uloskaan ei sitä korkin kautta puske, niin aloittaisin vesipumpusta ja sen toiminnasta, mutta varmaan jollain tapaa toimii, jos lämmöt kurissa. Tosin voi kyllä alkaa keittämään kovemman rasituksen jälkeen, kun sammutat auton ja flekti ei syystä tai toisesta jää/hörähdä käyntiin ja järjestelmästä häviää paineet samantien, eli korkissa vikaa.

Ei tuo nyt ihan pahviongelmalta kuulosta, mutta jos on kovinkin helppo homma vaihtaa ja jos ei muualta vikaa helposti löydy, niin vaihtoon vaan.

Jäähdytysjärjestemän korkki on vasta vaihdettu. Tässä on erikseen korkki jäähdytysjärjestelmälle ja paisarille. Vesipumppu on vaihdettu jakopään yhteydessä neljä vuotta ja 60 tkm sitten.
Pitää tosiaan seurailla, mutta ei tämä ihan kansi(pahvi)vikaan viittaa kun ei kupli koko aikaa..

 

[Starglazer]

Jaa, näyttäisi tuo Stratus sittenkin tihkuvan jäähdytysnestettä korkista. Pitää putsata kun jähtyy, tuskin uusi korkki on viallinen.
Pitää vaihdella termarikin, jäi viimeksi vaihtamatta kun tiiviste piti tilata erikseen.

 

[JiiVee92]

Uuteen nousuun

Asuuko stige siellä tallilla kun vehkeet etenee tuollaista tahtia? Vastahan se rähähti ja kohta ollaan taas sudittelemassa. Ei sillä, että siinä mitään pahaa olisi, mutta kunhan ihmettelen.

 

[Chaos]

Jaa, näyttäisi tuo Stratus sittenkin tihkuvan jäähdytysnestettä korkista. Pitää putsata kun jähtyy, tuskin uusi korkki on viallinen.
Pitää vaihdella termarikin, jäi viimeksi vaihtamatta kun tiiviste piti tilata erikseen.

Jos kerran korkki vaihdettu ns. äskettäin, niin tuskin siinä vikaa, ettei vaan kuitenkin alkavaa kansihumppaa ja uutta pahvia... Tosin aina kannattaa ne helpoimmat katsoa ensin. Kansi-/pahvivika voi kyllä esiintyä niin, että välillä purskuttelee nesteitä ulos ja välillä jostain syystä samanlaisella ajolla ei, tuon ole itte joutunut pariin kertaan toteamaan, kun olen ajanut vian ulos.

 

[Stige]

Asuuko stige siellä tallilla kun vehkeet etenee tuollaista tahtia? Vastahan se rähähti ja kohta ollaan taas sudittelemassa. Ei sillä, että siinä mitään pahaa olisi, mutta kunhan ihmettelen.

About juu ku laps äiteellää koko viikon. Tässä ku vielä täyden työviikon tehny tälle viikkoo ohessa ni oha tota tullu oltua

Ensviikolla pitäs vielä Impalaan tehä samanlainen tekniikkaswappi ja sitäkää konetta ja laatikkoo ees oo mulla vielä ja pitäs 18. pv olla ajossa..

 

[Stige]

Rölläsin näköjään, aamu 5 asti ollu tekemäs mut nyt oli kyl jo pakko luovuttaa, muutama tunti meni päiväl harakoille ku ei ihan kaikki osat ollukaa yksyhtee ku uudempi alakerta, noh niistä selvis mut nyt ei iha jaksanu enää loppuun asti.

Noh huomenna on uus päivä

 

[BHN]

Mitäs tuommonen kasikoneen uudelleenrakennus nykyään maksaa?

 

[HTK12]

Uuteen nousuun

Täytyy kyllä hattua nostaa, nyt on asennetta hommassa kun etenee tuolla tahdilla.

 

[Stige]

Mitäs tuommonen kasikoneen uudelleenrakennus nykyään maksaa?

Toi gen4 läpikäyty 5.3 LH6 alakerta oli 2500e. Samaan rahaan ois saanu täydellisen gen3 5.3 LM7 mitä ei rempattu mutta toimiva/ehjä, semmonen mulla just räjähti.

Toi LH6 on täysalumiinimosa ja gen4ssa on veivit huomattavasti tuhdimmat ku gen3.

Just hommasin Impalaan tollasen 4.8+4L60E koneen ja lootan sähköineen 2800e.

Nään on siis kaikki noita LS sarjan tekniikoita eli 97+ pickupeissa yms löytyny Chevyistä, toi LH6 on -06 ja tommone sekasikiä eli gen3 triggerit 24x/1x mutta gen4 sisuskalut ja anturien paikat.

 

[Kizmo]

Voi olla tahmaava tai väljäksi kulunut vetonivel, joko ulompi tai sisempi.

Omassa käyttiksessä ollut samaa vaivaa jo vuosia, säteittäistä klappia sisänivelessä luokkaa muutama milli ja voi että se välillä vatkaa hyvin nopeuden mukaan

 

[Bapsu]

Mikähän mahtais olla? Ratti täristää motarilla n. 120 km/h ja siitä ylöspäin. Ei kauheasti enemmän täristä vaikka ajais tuosta nopeammin. Ei täristä kokoajan vaan välillä. Esim. kaarteeseen ajaminen aloittaa tai lopettaa tärinän. Tärinä on aika vienoa, sen kanssa voisi elää jos auto olis muutenkin vanha räyskä tai ei ajais joka päivä motaria.

On tehnyt tuota jo pidempään, sain nyt viimeinkin aikaiseksi käydä rengasliikkeessä. Oikea etupyörä oli täydellinen, vasen etupyörä oli sitten huonosti laitettu vanteelle. Asetteli renkaan uudelleen kunnolla ja tasapainotti ja sanoi että tuli hyvä.

Ei auttanut kumminkaan tähän pulmaan. Mistähän lähtis hakemaan seuraavaksi? Takarenkaisiin ei koskettu. Olishan tossa vielä takuuta 6kk jälellä mutta helpottais sitäkin rumbaa jos vois selkeät jutut sulkea pois itse ja sitten ojentaa liikkeen tutkittavaksi.

Vanteet on huolellisesti pesty. En muista tekikö talvirenkailla tota samaa kun en tainnut koskaan ajaa 120 km/h niillä.

Alapallo voisi myös aiheuttaa, näin ainakin meillä.

Pyörät pois melkein ja raudalla koettaa paikkoja. Koliseeko alustassa?

 

[Josef]

vasen etupyörä oli sitten huonosti laitettu vanteelle

Mhh, melkein kiinnostais tietää tästä enemmän..

 

[Kizmo]

Okei. Tolla on kyllä jo 65 tkm painettu että voishan se olla huonolaatuinen osa? Voiko tota jotenkin todentaa? Jotenkin mulla on semmonen tutina että voi olla hankalaa saada takuuhuoltoa tommoiselle varattua, jos ei voi muuta kun kokeilla vaihtaa...

Ne voi pahimmillaan olla tosi vaikeita löytää, etenkin jos kyse ei ole väljästä vaan jumittelevasta vetonivelestä. Montakin tarinaa saanut lukea siitä että vaihdetettu vetoakseleita arpomalla. Siksihän itse olen ajanut vikaa ulos jo noin kauan

 

[Kizmo]

Joskus kumi-vanne kombinaatiot vaatii karmean märään tasapainotuspuntteja ja sitä tilannetta voi yleensä auttaa sillä että asentaa kumin vähän eri kohtaan vanteelle niin kumi ja vanne tasapainottaa suurimmaksi osaksi toisensa. Lieköhän kyse tämmöisestä?

 

[Josef]

Joskus kumi-vanne kombinaatiot vaatii karmean märään tasapainotuspuntteja ja sitä tilannetta voi yleensä auttaa sillä että asentaa kumin vähän eri kohtaan vanteelle niin kumi ja vanne tasapainottaa suurimmaksi osaksi toisensa. Lieköhän kyse tämmöisestä?

Jooh, noita on tullut muutama sarja väänneltyä vanteelle joskus kauan sitten.. Uusissa renkaissa on yleensä merkattu renkaan kevyin kohta keltaisella pienellä ympyrä-merkillä juurikin siks että jäis se pyörittely pois. Käytetyt on toki sit eri asia.

 

[pelitys]

Jooh, noita on tullut muutama sarja väänneltyä vanteelle joskus kauan sitten.. Uusissa renkaissa on yleensä merkattu renkaan kevyin kohta keltaisella pienellä ympyrä-merkillä juurikin siks että jäis se pyörittely pois. Käytetyt on toki sit eri asia.

Eikös tuo merkki tule aina venttiilin kohdalle?

 

[Josef]

Eikös tuo merkki tule aina venttiilin kohdalle?

Joo, siihen se ois tarkoitus laitella yleensä.

 

[ikis]

Juu kudosvaurion näkyy aika varmasti tasapainokoneessa, jos asentaja vilaisee rengasta oletan että näin tehty kun rengastakin pyöritelty.
Kaikki renkaat vaihdettin? Jos pystyt vaihda(tuta) taka-ja eturengas päittän ja kokeilu vaikuttaako, esim siirtyykö tärinä ratista penkkiin yms.

 

[Chaos]

ABS-renkaan kiinnittämisestä niveleen olisi kysymys:

-20-60 sek kuumensin tavanomaisella käsipolttimella (190g säiliö) abs-rengasta. Ei mennyt paikoilleen vaikka kuinka puukalikan ja vasaran avustuksella yritin sitä saada. Lopulta korjaamo tekee sen homman.

Tänään sitten päätin harjoitella tuota hommaa ylimääräiseen , hylkyyn menevään vetoakseliin.
Kuumensin 2 minuuttia ja silloin abs-rengas meni paikoilleen lähes kunnolla. Pari milliä jäi yhdestä kohti vajaaksi.
En ainakaan äkkiseltään huomannut että metalli olisi muuttanut väriä tms.

Nettivideot sanovat että metalliin ei saa tulla värimuutoksia kuumennuksessa.

Millaisia konsteja ja tapoja muilla on abs-renkaan kiinnittämisessä?

Jos ja kun vetari on kerran irti, niin nakkaa sen esim. pakastimeen ja tuon abs-kehän vaikka 10min 80ast uuniin, toimii aina.

 

[Kosamiitti]

kylmäspray ja hiilihappo toimii aina.

Mulla on tallilla sellasia jauhesammuttimien hiilarisäiliöitä, noita saa ihan täytettyä ja hiilarilla tartte kauaa tupsuttaa vetaria tai laakeria ja hyvin uppoaa kun vanhaan naiseen.

 

[Starglazer]

No eipä taas remontti onnistunut. Kokeilin elvyttää sitikan jarrusatulasta käsijarrun mekanismia. Vipu alkoikin liikkumaan melko mukavasti mutta eihän se sitten kuitenkaan toiminut kun paikallaan kokeili. Tietenkään en huomannut merkitä alkuperäistä vivun asentoa ennen irrotusta joten saattoi kai se mennä väärään asentookin sikäli kun sillä jotain vaikutusta on.
No hain satkulla Motonetistä uuden satulan ja askartelen viikonloppuna paikalleen. Hieman yllätyin kun huomasin että katsastuksen viimeinen päivä on maanantaina Harmi että satula oli muuten täysin kunnossa, mäntä oli kuin uusi kun sitäkin käytin irti.

Spoileri: kuvatus