Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

Eipä tuossa tarvitse kuin kanta porata pois, ja jarrulevyn saa sen jälkeen irti. Jäljelle jää nysä, jonka pystyy sitten jo lukkopihdeillä pyörittelemään pois navasta.
 
Penetraatioöljystäkään ei sitten ole juuri hyötyä, jos sitä ruiskii juuri ennen ruuvin avausyritystä. Ruiskimiset kannattaa tehdä viimeistään edellisenä päivänä ja antaa vaikuttaa yön yli.

Muita kompaten ruuvi vaan väkivalloin pois ja uusi jarrulevy ilman sitä paikalleen. Pyöränpultit joka tapauksessa pitää jarrulevyn paikallaan ajossa.
 
Ajattelin vaihtaa 2005 Focukseen ohjaustehostimen öljyt kun niitä on tuskin ikinä vaihdettu. Auton ohjekirjassa sanotaan, että sisään menisi WSS-M2C 204-A -öljyä joka on vihreää. Tällä hetkellä siellä säiliössä on vaan punaisen väristä öljyä (ATF?). Pikaisella googlauksella tohon aikaan Fordilla oli siirtymävaihe noissa öljyissä, niin ohjekirjassa sanotaan väärät speksit öljylle.

Laittasko tonne nyt sitten ATF:ää, tuota vihreetä speksattua kamaa vai annanko vaan olla? :hammer:
 
lelfonso sanoi:
Ajattelin vaihtaa 2005 Focukseen ohjaustehostimen öljyt kun niitä on tuskin ikinä vaihdettu. Auton ohjekirjassa sanotaan, että sisään menisi WSS-M2C 204-A -öljyä joka on vihreää. Tällä hetkellä siellä säiliössä on vaan punaisen väristä öljyä (ATF?). Pikaisella googlauksella tohon aikaan Fordilla oli siirtymävaihe noissa öljyissä, niin ohjekirjassa sanotaan väärät speksit öljylle.

Laittasko tonne nyt sitten ATF:ää, tuota vihreetä speksattua kamaa vai annanko vaan olla? :hammer:
Napsauta laajentaaksesi...

Linkissäsi, nimimerkki JW1982 kertoilee: "The WSS-M2C204-A2 specification is not completely correct for this type of vehicle/engine. This was a known fault of the instruction manual.
The manual does not mention that this type of fluid is not used for all production dates and engine types.

The correct power steering fluid for systems that are filled with the red power steering fluid has the WSA-M2C-195A specification.

Initially the green power steering fluid was only used for the old Ford Galaxy (which basically is a VW Sharan). All other Ford models used the red power steering fluid.
During production of the Focus MK2.5 Ford switched from the red power steering fluid to the green power steering fluid.

Personally I would not mix the new green power steering fluid with the old red power steering fluid. If you want to use the green power system fluid on a system that is filled
with the red power steering fluid you should drain and flush the complete power steering system. Completely flushing the system will need a lot of new green power steering fluid.
Personally i would avoid this and just stick to the red power steering fluid."

Early versions of the focus MK2.5 did still have the red power steering fluid. At some poit Ford decided to reduce costs by reducing all different types of power steering fluid
that were used to just 1 type. First the versions with the EHPAS (Electro Hydraulic Power Assisted Steering) switched over to the new green type of power steering fluid.
The versions with the conventional (engine driven) power steering system did still have the red type of power steering fluid at that time.
On the conventional power steering systems the transition to the new green type power steering fluid was much later.

Ford prescribes that the green power steering fluid can also be used to top up a system that has the red power steering fluid in it.
This basically means that both types of power steering fluid can be mixed. However I would personally not recommend this."

- yli 100 000 tuotteen autovaraosien ja -varusteiden verkkokauppa

Fixusnet on suomalainen, yli 100 000 tuotteen autovaraosien ja -varusteiden verkkokauppa. Meiltä saat myös kaikki autoilijan tarvitsemat työkalut, autonhoitotuotteet ja kiinnitystarvikkeet.
www.fixusnet.fi www.fixusnet.fi

www.motonet.fi

Comma MVATF+ 1 l automaattivaihteistoöljy | Motonet Oy

Comma MVATF+ on täyssynteettinen automaattivaihteistoöljy eurooppalaisiin, amerikkalaisiin ja aasialaisiin autoihin. Öljy sopii käytettäväksi myös...
www.motonet.fi www.motonet.fi
 
Viimeksi muokattu:
Tänks. Näköjään motonetin listassa oli erilainen kirjoitusasu tuolle "WSA-M2C-195A" -öljylle niin ihmettelin kun ei löytynyt.

Kuinkahan monta foordia tuolla tien päällä on jossa on "väärät" öljyt sisällä? Vai voiko tuo vihreä tavara olla niin erilaista atf-öljyyn verrattuna että joku tuossa järjestelmässä hajoaisi?

IMG_20200412_143259.jpg


Tossa vielä kuva öljyistä.
 
JiiVee92 sanoi:
"Ihan sama mikä vaihde on päällä, se vaan sutii" tyyppinen vehje tekeillä stigellä?
Napsauta laajentaaksesi...

Jottai semmosta varmaa tosta tullee, ympärivuotinen käyttis kyseessä ni vähän jotai kompromisseja tehtävä, vartille voi sitte slicksejä tunkee alle et saa ees vähä jotai pitoja kiihotteluun.
 
Kaipa se pitää viikonloppuna vain ottaa koppa viereen ja alkaa rassaamaan. Kesärenkaat kun vaihtoi alle niin alkoi kummasti auto vetelemään samoilla teillä joilla talvinakit meni kohtuullisesti. Onhan nuo alatukivarret jo odottanutkin pari kk asentamista (puslat menneet ja alapallossa lievää väljyyttä) ja tänään haen motonetistä jarrulevyt ja palat vielä eteen.
 
Corollan kadonneiden jarrujen mysteeri.

Jarrupääsylinteri on vaihdettu. Ilmattu jarruja alipaineella ilmausnipan kautta kaikista kulmista. 1,5l edestä jarrunestettä juoksutettu näin läpi putkista huolehtien kokoajan jarrunestesäiliön nestepinnasta. Ja edelleen poljin on vetelä ja menee pohjaan asti.

Oisko uusi pääsylinteri sökö, abs yksikössä ilmaa, vai klassinen käyttäjävirhe syynä? Missä menee väärin? Eihän tässä muutakaan tekemistä olisi ku painia ton ruoskan kimpussa :hammer:
 
letku2000 sanoi:
Corollan kadonneiden jarrujen mysteeri.

Jarrupääsylinteri on vaihdettu. Ilmattu jarruja alipaineella ilmausnipan kautta kaikista kulmista. 1,5l edestä jarrunestettä juoksutettu näin läpi putkista huolehtien kokoajan jarrunestesäiliön nestepinnasta. Ja edelleen poljin on vetelä ja menee pohjaan asti.

Oisko uusi pääsylinteri sökö, abs yksikössä ilmaa, vai klassinen käyttäjävirhe syynä? Missä menee väärin? Eihän tässä muutakaan tekemistä olisi ku painia ton ruoskan kimpussa :hammer:
Napsauta laajentaaksesi...

Ensimmäisenä tulee mieleen tosta polkimen löysyydestä sylinterin tiivisteiden kunto joka ei aiheuttaa poljinta painaessa sen että pääsylinterin sisällä mäntä liikkuu mutta kun falskaa seinämältä niin se mäntä ei pumppaa sitä nestettä mihinkään suuntaan.
Siis olettaen että nestettä ei valu mihinkään.

E: ja en ole mitenkään tietoinen sen jarrusylinterin sisällöstä, mutta siis tolleenhan toi järjestelmän pitäs toimia riippumatta millanen jarrusylinteri ja sen toiminta.
 
Itsellä kuplassa oli sama vika uudella pääsylinterillä. Useamman litran pumppasin, imin ja juoksutin nestettä läpi...lopulta sen "epävarman ja huonolaatuisen" tarvikesylinterin tilalle ostettu laadukas huippuosa olikin jo valmiiksi rikki. Vanha sylinteri paikalleen ja kappas heti toimii...

Toki tuossa ei luonnollisestikaan ole abs yksiköitä välissä joten voi vika hyvinkin olla siinäkin.
 
Lexus LS autossa oli samaa vikaa jarrujen kanssa ja siinä auttoi, kun ilmattiin kone käynnissä jarrut ja abs-yksikkö myös erikseen.
 
Kuinkas kanssa autoilijat massaa autojensa alustoja vai onko se jo old skoolia?

Tuli tuossa ostettua työ käyttöön 2003 Yaris verso vastineeksi pyörälle. Ajattelin tätä nyt helliä ja pitää kuin omaa.

Tuossa kun jarruja herkistelin, loin vilkaisun alustaan ja siellä näytti vähän sellaiselta että voisin öljytä/massata. Toki mtn nosturia en omista, mutta soveltaen vaikka nurkka kerrallaan. Pesuri ja kompressori löytyy.

Olisiko pesurilla alustan pesu ja luontoäidin kuivatus ja sitten suojaus päälle? Mutta mitä? Tuskin pensseli massaa? Onko jollain jotain esimerkkiä kuinka tässä voisi edetä ja millä aineilla, esim wurtin kioski löytyy täältä kylältä.

Kiitos!
 
Kiinteistönhoitaja sanoi:
Kuinkas kanssa autoilijat massaa autojensa alustoja vai onko se jo old skoolia?

Tuli tuossa ostettua työ käyttöön 2003 Yaris verso vastineeksi pyörälle. Ajattelin tätä nyt helliä ja pitää kuin omaa.

Tuossa kun jarruja herkistelin, loin vilkaisun alustaan ja siellä näytti vähän sellaiselta että voisin öljytä/massata. Toki mtn nosturia en omista, mutta soveltaen vaikka nurkka kerrallaan. Pesuri ja kompressori löytyy.

Olisiko pesurilla alustan pesu ja luontoäidin kuivatus ja sitten suojaus päälle? Mutta mitä? Tuskin pensseli massaa? Onko jollain jotain esimerkkiä kuinka tässä voisi edetä ja millä aineilla, esim wurtin kioski löytyy täältä kylältä.

Kiitos!
Napsauta laajentaaksesi...

Jotain kotelonsuojaa.

www.automaalit.net

Tectyl ML Kotelonsuoja 1L

Tectyl ML kotelonsuoja-aineella saavutetaan hyvä ruostesuojaus oviin, kynnyskoteloihin ja runkorakenteisiin.
www.automaalit.net www.automaalit.net
 
Ja massan päälle maali. Massa ei itsessään ole varsinaisesti vedenpitävää. Nyt on parisen vuotta kestänyt helmat kun maalasin happopohjamaalilla, päälle pensselimassaa ja pari kolme kerrosta akryylimaalia.
 
Vaihoin fabiaan jarrukengät taakse, sekä käsijarrun vaijerit. Nyt menee jarrupoljin pohjaan ja jarruteho on huomattavasti pienempi. Kun pumppaa 3 kertaa tulee polkimeen hetkeksi vastetta mutta sitten menee taas veltoksi. Mihinkään sellaiseen en ole koskenut, että olisi ilmaa pitänyt päästä järjestelmään.
Ihmettelyn aiheena on myös abs, jota ei rekisteriotteen mukaan ole, mutta pumppu löytyy konehuoneesta. Kuitenkaan valo ei ole ennen syttynyt sytytysvirtaa kytkiessä, nyt kuitenkin syttyy.
Olisiko jonkunlaisia arvauksia siitä, mitä tehdä, aloitanko nyt aluksi ilmaamisella?
Alkaa mennä hermot tähän vag tuotteeseen, sillä korjattavaa on riittänyt.
 
Ei pehmeän massan päälle maalaamisessa ole mitään järkeä, kiveniskumassan päälle voi maalata.

Pensselimassan kanssa leikkiminen alustassa ei muutenkaan ole mitään järkeä, monta kertaa paksun mustan massan alta on löytynyt pommi, kotelonsuojan kohdalla ei kertaakaan.
 
Viimeksi muokattu:
Turbo diisseli sanoi:
Vaihoin fabiaan jarrukengät taakse, sekä käsijarrun vaijerit. Nyt menee jarrupoljin pohjaan ja jarruteho on huomattavasti pienempi. Kun pumppaa 3 kertaa tulee polkimeen hetkeksi vastetta mutta sitten menee taas veltoksi. Mihinkään sellaiseen en ole koskenut, että olisi ilmaa pitänyt päästä järjestelmään.
Ihmettelyn aiheena on myös abs, jota ei rekisteriotteen mukaan ole, mutta pumppu löytyy konehuoneesta. Kuitenkaan valo ei ole ennen syttynyt sytytysvirtaa kytkiessä, nyt kuitenkin syttyy.
Olisiko jonkunlaisia arvauksia siitä, mitä tehdä, aloitanko nyt aluksi ilmaamisella?
Alkaa mennä hermot tähän vag tuotteeseen, sillä korjattavaa on riittänyt.
Napsauta laajentaaksesi...

Rumpujarrut? Oletko tehnyt perussäädön rumpua takaisin laittaessa?
 
Turbo diisseli sanoi:
Vaihoin fabiaan jarrukengät taakse, sekä käsijarrun vaijerit. Nyt menee jarrupoljin pohjaan ja jarruteho on huomattavasti pienempi. Kun pumppaa 3 kertaa tulee polkimeen hetkeksi vastetta mutta sitten menee taas veltoksi. Mihinkään sellaiseen en ole koskenut, että olisi ilmaa pitänyt päästä järjestelmään.
Ihmettelyn aiheena on myös abs, jota ei rekisteriotteen mukaan ole, mutta pumppu löytyy konehuoneesta. Kuitenkaan valo ei ole ennen syttynyt sytytysvirtaa kytkiessä, nyt kuitenkin syttyy.
Olisiko jonkunlaisia arvauksia siitä, mitä tehdä, aloitanko nyt aluksi ilmaamisella?
Alkaa mennä hermot tähän vag tuotteeseen, sillä korjattavaa on riittänyt.
Napsauta laajentaaksesi...

Sääditkö jarruja mitenkään remontin jälkeen? Eli toit kengät lähes rumpuun kiinni.
 
Turbo diisseli sanoi:
Rumpujarru kyseessä ja en säätänyt, sillä en tiedä miten tuon pystyisi säätämään, sillä säätömekanismi on vain tappi, jonka toisessa päässä jousi, joka painaa tätä tappia alaspäin.
Napsauta laajentaaksesi...

On siinä varmaan jonkinlainen säätöpyörä, sellanen hammastettu rulla? Tai ainakin Corollassa sellaisen näin. :)

Esim. tuubista löytyy vaikka kuinka ohjevideoita

 
Viimeksi muokattu:
Super Hessu sanoi:
On siinä varmaan jonkinlainen säätöpyörä, sellanen hammastettu rulla? Tai ainakin Corollassa sellaisen näin. :)
Napsauta laajentaaksesi...
Peugeotissa on myös samanlainen. Lisäksi jarrurummussa on reikä, jonka kautta saa talttapäisellä meisselillä pyöritettyä sitä säätöpyörää.
 
Automaattisäätö tuollaisessa on ja ei vaadi mitään erillistä säätämistä, ainoastaan varmistua siitä, että tuo kiila kanssa pääsee liikkumaan.
 
Kiila lukitaan ennen rummun laittoa ylös ja kun paketti on kasassa napsautetaan kiila kireälle rummun reiästä. Näin muistaakseni meni. Googlesta löytyy ohjeet
 
Paitsi että vanhoissa paskoissa syystä tai toisesta se kiila ei liiku :D

On toiminut huomattavan paljon paremmin kun manuaalisesti asettelee sen kiilan semmoseen kohtaan että jarrukengät nippa nappa laahaa.
 
Jarkki86 sanoi:
Kiila lukitaan ennen rummun laittoa ylös ja kun paketti on kasassa napsautetaan kiila kireälle rummun reiästä. Näin muistaakseni meni. Googlesta löytyy ohjeet
Napsauta laajentaaksesi...
Kizmo sanoi:
Paitsi että vanhoissa paskoissa syystä tai toisesta se kiila ei liiku :D

On toiminut huomattavan paljon paremmin kun manuaalisesti asettelee sen kiilan semmoseen kohtaan että jarrukengät nippa nappa laahaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kokeilenpa huomenna, raportoidaan sitten.
 
Kiinteistönhoitaja sanoi:
Kuinkas kanssa autoilijat massaa autojensa alustoja vai onko se jo old skoolia?

Tuli tuossa ostettua työ käyttöön 2003 Yaris verso vastineeksi pyörälle. Ajattelin tätä nyt helliä ja pitää kuin omaa.

Tuossa kun jarruja herkistelin, loin vilkaisun alustaan ja siellä näytti vähän sellaiselta että voisin öljytä/massata. Toki mtn nosturia en omista, mutta soveltaen vaikka nurkka kerrallaan. Pesuri ja kompressori löytyy.

Olisiko pesurilla alustan pesu ja luontoäidin kuivatus ja sitten suojaus päälle? Mutta mitä? Tuskin pensseli massaa? Onko jollain jotain esimerkkiä kuinka tässä voisi edetä ja millä aineilla, esim wurtin kioski löytyy täältä kylältä.

Kiitos!
Napsauta laajentaaksesi...
Dinitrol ML Kotelosuoja 500 ml | Motonet Oy ensin tuota ja sitten päälle tuota jos kestävää haluaa Dinitrol 4941/CAR Alustasuoja 500 ml | Motonet Oy
 
Luulisi tuon kiilan pelaavan jos vaan puhdistellut hyvin..

Kai olette kokeilleet polkea jarrupolkimen pohjaan saakka ennenkuin käsijarrukahvaa vatkaatte. Ei se pyörivä eikä toi kiilakaan muuten löysäksi pääse. Kiila nyt ei varsinaisesti taida tarvita sitä käsijarrun vatkaamista kuten hammas kerrallaan oleva ruuvi, mutta heiluttelee osia niin liikahtaa paikalleen herkemmin.

Jos käsijarruvaijeria ei ole liikaa esikiristetty ja palautuu tarpeeksi pitkälle omalla jousellaan niin noi mekanismit toimii aina hyvin oikein kasattuna. Kymmeniä vuosia vanhoissa voi olla se kynsi vähän pyöristynyt mikä naksuttelee hammas kerrallaan ja sen teräväksi viilaaminen ainoa mitä tarvinnut tehdä. Eniten nähnyt sitä vikaa noissa että ihmiset kiristää vaijeria sen sijaan että puhdistaisi automaattia tai vaihtaisi ehjän vaijerin. Ja sen jälkeen ei sitten enää automaatti toimi väärän liikeradan takia vaikka olisi puhdistettu. Vaijeriin kun ei oikeasti tarvi koskea kertaakaan sen jälkeen kun se uutena laitettu ja säädetty.
 
Viimeksi muokattu:
Mikähän tässä Stratuksen latauksessa on? Uusi laturi ja jännite yli 14 volttia mutta latausvalo palaa kuitenkin aina välillä. No ei tästä virta ole loppunut joten lataus tosiaan toimii.
 
Nyt on sitten jarrukenkiä säädetty ihan lähelle rumpua, löysätty käsijarruvaijerit ja kiristetty kaikki kuntoon. Kuitenkin edelleen menee jarrupoljin pohjaan ja vasta toisella painalluksella tulee vastetta. Eli ei voi johtua siitä että jarrukengät olisi asennettu väärin, tai että olisi liian kaukana rummusta. Katoin vielä autodocin asennusvideon noista jarruista ja täsmälleen samalla tavalla tein.
Niin ja tämä tapahtuu siis auton ollessa sekä käynnissä että sammuksissa. Minusta jarrupolkimen tulisi olla kova, kun auto on sammuksissa?
 
Turbo diisseli sanoi:
Nyt on sitten jarrukenkiä säädetty ihan lähelle rumpua, löysätty käsijarruvaijerit ja kiristetty kaikki kuntoon. Kuitenkin edelleen menee jarrupoljin pohjaan ja vasta toisella painalluksella tulee vastetta. Eli ei voi johtua siitä että jarrukengät olisi asennettu väärin, tai että olisi liian kaukana rummusta. Katoin vielä autodocin asennusvideon noista jarruista ja täsmälleen samalla tavalla tein.
Niin ja tämä tapahtuu siis auton ollessa sekä käynnissä että sammuksissa. Minusta jarrupolkimen tulisi olla kova, kun auto on sammuksissa?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei ole kova sammuksissa ainakaan täällä vaan vasta muutaman pumppauksen jälkeen menee kovaksi jos auto virrat pois päältä poljinta polkee.
 
Turbo diisseli sanoi:
Nyt on sitten jarrukenkiä säädetty ihan lähelle rumpua, löysätty käsijarruvaijerit ja kiristetty kaikki kuntoon. Kuitenkin edelleen menee jarrupoljin pohjaan ja vasta toisella painalluksella tulee vastetta. Eli ei voi johtua siitä että jarrukengät olisi asennettu väärin, tai että olisi liian kaukana rummusta. Katoin vielä autodocin asennusvideon noista jarruista ja täsmälleen samalla tavalla tein.
Niin ja tämä tapahtuu siis auton ollessa sekä käynnissä että sammuksissa. Minusta jarrupolkimen tulisi olla kova, kun auto on sammuksissa?
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllähän siellä vielä alipainetta on, jos auto ei ole useita päiviä ajamatta. Eli sammuksissa saa useamman kerran painaa poljinta ennen kuin tehostin putoaa pelistä pois, mutta ei se silti pohjaan asti saisi mennä.
 
Turbo diisseli sanoi:
Nyt on sitten jarrukenkiä säädetty ihan lähelle rumpua, löysätty käsijarruvaijerit ja kiristetty kaikki kuntoon. Kuitenkin edelleen menee jarrupoljin pohjaan ja vasta toisella painalluksella tulee vastetta. Eli ei voi johtua siitä että jarrukengät olisi asennettu väärin, tai että olisi liian kaukana rummusta. Katoin vielä autodocin asennusvideon noista jarruista ja täsmälleen samalla tavalla tein.
Niin ja tämä tapahtuu siis auton ollessa sekä käynnissä että sammuksissa. Minusta jarrupolkimen tulisi olla kova, kun auto on sammuksissa?
Napsauta laajentaaksesi...
Miten tarkistit etäisyyden. Vedä se käkkäri kahva 2-3 naksua ja kokeile pyöriikö rengas , jos 3 naksun kohdalla pyörii niin on liian kaukana edelleen. Ja kannattaisi aina ilmata jarruja hiukan jos jotain osia vaihtaa. noi kiilalla varustetut säätyy itsekseen kun nykii sitä käkkärin kahvaa ( jousi vetää kiiilaa alaspäin joka vedolla) edellyttäen että on osat puhdistettu.

Jos säädöt on kohdillaan ja etu + takapää ilmattu ja edelleen menee poljin pohjaan on pääsylinteri aika huonossa kunnossa.
 
Pertti_Pasanen_Spede sanoi:
Ei ole kova sammuksissa ainakaan täällä vaan vasta muutaman pumppauksen jälkeen menee kovaksi jos auto virrat pois päältä poljinta polkee.
Napsauta laajentaaksesi...
Corle sanoi:
Kyllähän siellä vielä alipainetta on, jos auto ei ole useita päiviä ajamatta. Eli sammuksissa saa useamman kerran painaa poljinta ennen kuin tehostin putoaa pelistä pois, mutta ei se silti pohjaan asti saisi mennä.
Napsauta laajentaaksesi...
On tätä tullut polettua nyt muutaman kymmentä kertaa ja aina ekaksi menee pohjaan ja toisella tulee tuntuma. Kovaksi tuo ei mene missään vaiheessa. Käynnissä ollessaan menee vaan helpommin pohjaan.
 
Onko jarrunesteet minkä näköisiä?

Joskus tämmöinen vika jarruremontin yhteydessä syntyy siitä että pääsylinteri menee rikki jos se pääsee liikkumaan yhtään normaalin liikeratansa ohi ,mahdollisesti likaiselle tai syöpyneelle osalle sylinteriä. Eli juuri jos/kun poljin menee kerrankin pohjaan syystä tai toisesta
 
Hybrid67 sanoi:
Miten tarkistit etäisyyden. Vedä se käkkäri kahva 2-3 naksua ja kokeile pyöriikö rengas , jos 3 naksun kohdalla pyörii niin on liian kaukana edelleen. Ja kannattaisi aina ilmata jarruja hiukan jos jotain osia vaihtaa. noi kiilalla varustetut säätyy itsekseen kun nykii sitä käkkärin kahvaa ( jousi vetää kiiilaa alaspäin joka vedolla) edellyttäen että on osat puhdistettu.

Jos säädöt on kohdillaan ja etu + takapää ilmattu ja edelleen menee poljin pohjaan on pääsylinteri aika huonossa kunnossa.
Napsauta laajentaaksesi...
Käsijarrun neljännen naksun kohdalla lukkiutuu takapyörät kokonaan. Ei kait auta muu kun ruveta ilmaamaan. Ensiksi pitäisi vain keksiä miten pääsee ostamaan jarrunestettä, kun lähin sitä myyvä kauppa 30km päässä.
Kizmo sanoi:
Onko jarrunesteet minkä näköisiä?

Joskus tämmöinen vika jarruremontin yhteydessä syntyy siitä että pääsylinteri menee rikki jos se pääsee liikkumaan yhtään normaalin liikeratansa ohi ,mahdollisesti likaiselle tai syöpyneelle osalle sylinteriä. Eli juuri jos/kun poljin menee kerrankin pohjaan syystä tai toisesta
Napsauta laajentaaksesi...
No nyt kun katsoin, niin näyttää ihan ruskealta. Kuitenkin nesteet on vaihdettu viime vuonna huoltamolla. Tiedä sitten onko huollon pojat kusettaneet, vai oisko sitten pääsylinteri rikki..
 
Vasta 4 naksun kohdalla ottaa kinni ?? Ihan liian kaukana on noi kengät vielä. nyt nyit sitä käkkärin kahvaa 15-20 kertaa
ja kokeilet sitten uudestaan missä ottaa kiinni.. Onhan ne kiila osat varmasti puhdistettu. Missä kunnossa ne rummut on
Ettei ole liian kuluneet ..
 
Turbo diisseli sanoi:
Käsijarrun neljännen naksun kohdalla lukkiutuu takapyörät kokonaan. Ei kait auta muu kun ruveta ilmaamaan. Ensiksi pitäisi vain keksiä miten pääsee ostamaan jarrunestettä, kun lähin sitä myyvä kauppa 30km päässä.
No nyt kun katsoin, niin näyttää ihan ruskealta. Kuitenkin nesteet on vaihdettu viime vuonna huoltamolla. Tiedä sitten onko huollon pojat kusettaneet, vai oisko sitten pääsylinteri rikki..
Napsauta laajentaaksesi...
Sen kuuluukin näyttää rusehtavalta ja sitä se purkista ottaessakin on.
 
Mitähän jarrunesteitä teillä on ?? Just laitoin Motonetin Brembon nesteet Mersuun ja on melkeen kun vettä pieni värivivahde
siinä on mutta aika läpinäkyvää ja kirkasta. ja motonetin oma kama oli ihan saman väristä. Kaverin pösöä kun korjailin

Dot 4.0 ja Dot 5.1 tässä viikon sisällä tullu käytettyä.
 
Hybrid67 sanoi:
Vasta 4 naksun kohdalla ottaa kinni ?? Ihan liian kaukana on noi kengät vielä. nyt nyit sitä käkkärin kahvaa 15-20 kertaa
ja kokeilet sitten uudestaan missä ottaa kiinni.. Onhan ne kiila osat varmasti puhdistettu. Missä kunnossa ne rummut on
Ettei ole liian kuluneet ..
Napsauta laajentaaksesi...
Valmistajan ohje on että 4 naksauksessa tulee takapyörien olla lukossa ja näin siis käy. Rummut ovat aivan uudet, kun uusin samalla koko setin. Ja kiila puhdistettu. Nyt alkaa kylläkin jarrupolkimessa tuntumaan jo pieni vaste, mutta silti menee iloisesti pohjaan..
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
269 278
Viestejä
4 654 974
Jäsenet
76 415
Uusin jäsen
roopeao

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom