Tulee tulee, mutta ei ole huono abiko vaan kunnon liitin
On mullakin ollut autoja jossa heräte on tullut abikolla kiinni ja on pysynyt kiinni lähinnä pyhällä hengellä.Niin tuo kunnon liitin on 2-napainen ja tuohon kuvassa olevan mutterin alle tulee yksi johto kiinni.Tulee tulee, mutta ei ole huono abiko vaan kunnon liitin
Tuossa netistä kuva laturista.
Asiasta kolmanteen, mulla oli kolmoskoppainen Golffi joskus joka tuli vahdossa ja siinä oli yksi johto jätetty pois laturin päästä - liekö tarvikelaturissa ollut "erilainen" liitin tms. Hyvin toimi ja akkua latasi (parh vahvaria ja konkka olisi äkkiä syönyt sen tyhjäksi), mutta veikkaan ettei laturin valo koskaan tulisi palamaan mittaristossa (?). Mikähän lie patentti...
Itsellä on kaksi plussaa ja heräte, ei siis + ja - herätteen lisäksi. Ei ole väliä kumpaan liittimeen johdot laitan.
Mulla on käsitys ettei enää lasketa naksuja vaan riittää kun ottaa tarvittavalla voimalla kiinni liikeradalla.En muista, että mulla olisi naksuja laskettu.. Käppäri ylös ja pitoa on tai sitten ei. Muutenkaan en muista yhtään vittumaista katsuria... Ehkäpä naamakerroin tai joku vaikuttaa.
Tai sitten säälivät köyhää, kun ikälopulla riisikupilla ajaa.
Tottakai vaihdat ne samalla ja muutkin iskariin liittyvät osat.Pitäis etuiskarit vaihtaa mutta mitä mieltä kannattaisiko jouset vaihtaa kanssa samalla. Autolla menty jo reilu 420000km ja ovat käsittääkseni alkuperäiset jouset. Ehjät ovat kyllä mutta väsyykö nuo käytössä vai onko turhaa rahanmenoa? Menis samoilla töillä kun nuo iskarit pitää vaihtaa kuitenkin
Ei jousien vaihtaminen mitenkään välttämätöntä ole, mutta niin kuin sanoit menee samoilla töillä ja onhan tuossa jo kilometrejä yksille jousille takana.Pitäis etuiskarit vaihtaa mutta mitä mieltä kannattaisiko jouset vaihtaa kanssa samalla. Autolla menty jo reilu 420000km ja ovat käsittääkseni alkuperäiset jouset. Ehjät ovat kyllä mutta väsyykö nuo käytössä vai onko turhaa rahanmenoa? Menis samoilla töillä kun nuo iskarit pitää vaihtaa kuitenkin
Kuitenkin niin pieni kustannus siihen nähden jos ne sitten myöhemmin hajoaakin ja rupeaa ottamaan päähän varmasti jos ei iskareiden yhteydessä vaihtanut niitä varsinkin, kun niillä on jo kilometrejä ihan kiitettävästi takana.
Itsellä on näissä hommissa se ongelma kun ei ole olemassa romuläjää mistä voisi kaivella tarvikkeita ja tehdä työkaluja. Onneksi oli yksi pätkä pakoputkea josta sai juuri sopivat välikappaleet puristusta varten leikattua.
Renkaita vaihtaessa huomasin, että käsijarrun 5 naksausta ei riittänyt estämään renkaan pyörimistä, kun kiristelin renkaan mutterit ristikkoavaimella. Takana levyjarrut ja käsijarrulla ei ole erillisiä jarrukenkiä. Kokeilin, että 7 naksauksella rengas ei enää pyörinyt. Mietin, että olisikohan käsijarrua tarvetta säätää. Ohjekirjassa puhutaan 7-8 naksauksesta voimalla 20kg ja 7 naksauksella rengas ei enää pyörinyt.
Oikealle puolelle ei varsinaisesti ollut tiedossa että puslat olisi vaihtokunnossa mutta ajattelin vaihtaa kaikki neljä kerralla.
Satulan mekanismin sain liikkumaan joten kuten mutta vaijerikin näköjään jumittaa eli pitänee vaihtaa. Saapas nähdä meneekö pelkällä vaijerin vaihdolla (tuskin) vai pitääkö vaihtaa suojaputkikin. Johan käsijarruosat neljä vuotta ovatkin olleet paikallaan ilman että niille on tarvinnut tehdä yhtään mitään.
Ja kannattaisi tarkistaa onko Vaijerit kunnossa eikä satula jää päälle, ( eli jousi vetää käkkärin vivun takaisin alkuasentoon)
Joo tuo automaattinen säätyminen on iso vitsi. Minkä takia kaikissa ohjeissa käsketään säätämään tarvittaessa niitä paloja jarrulevyn aukosta jos se automaattinen säätö on olemassa? Ei sitä aukkoa siihen levyyn huvin vuoksi ole tehty.
Mitä sä hourit. Autoissa missä käsijarru toimii samoilla paloilla kun käyttöjarru EI ole mitään säätö reikiä...Levyjarrut
No olet aiemminkin väittänyt täällä ettei toisenkaan laisia käsijarruja tarvitsisi erikseen säätää vaan kaiken kuulemma pitäisi automaattisesti säätyä. Ihan yhtälailla mullakin on levyjarrut ja erilliset käsijarrukengät lisäksi, mutta vaikka niissä miten olisi automaattista säätöä niin ei ne silti automaattisesti säädy täysin oikein vaan niitä pitää erikseen vielä säätää sieltä levyn reiästä.
Ei sulla mitään automaattista säätöä ole käsijarruun jos levyn reiästä säädät tähtiruuvilla kenkien etäisyyden jarrulevyyn.
Tuo jousien vaihto on aika simppelihomma, kuten autodocin videolla selviää. Jos vaan omistat korkeat pukit ja hyvän tunkin millä nostaa koko perseen ylös kerralla. Itse tuli tehtyä samalla kun uusin vastaavan farkun takaiskarit, jotka olivat hieman haastavammat vaihtaa kotioloissa työkalujen lyhyyden takia.Focus mk2 viistoperä. Takajousi poikki. Autodocin video tubesta ja hommiin? Takapää pukeille ja tunkilla avittaa. Voi tietty olla, ettei tuonne mahdu kunnon varrella, niin saa viedä suosiolla korjaamolle. Molemmat jouset uusiksi tietty.
Uudella tehostajanpumpulla tilanne lähinnä paheni, pumppu ei käytännössä ilmaannu kunnolla ja kavitoi kun laittaa auton tulille (tehostus toimii normaalisti pl. vanha jurskahtelu). Ajamalla hiljenee hiljalleen, mutta ei täysin lakkaa kavitoimasta.
Ehkä tehostaja vuotaa hieman silloin voi päästä ilmaa järjestelmään paluu puolelta mahdollisesti. Jos vika olisi painepuolella niin nestettä tulisi suihkuna. Kaverilla oli vuoto ohjaustehostimen akselilla joka tunnistaa kääntämisen
Noissa "jenkeissä" monesti tarvinnut alipaine työkalua ilmaamiseen
Itsellä teki amerikan ruiskuvehkeessä vehkeessä ecuvika samaa, eli rikasti kuumalla koneella liikaa. 20c pakkasella törähti hyvin käymään, mutta jo nollakelillä alkoi horimaan liikaa bensaa ja kuumana sai sahata aivan saatanasti apukaasun ja bensanhajun kera. Kerkesin jo tukinkin nostaa, ennenkun huvikseen testasin toisella eculla.
Vikakoodien luku
Ei turbolle ole vikakoodia, jos mekaanisesti rikkoutuu. Koodit tuli pa syöttöön. Savusta ja turbon sirkkeliä muistuttava ääni antaa aikas vahvan kuvan.
Kunhan sanoin, että koneen nykimisen aiheuttaa myös 1000+1 muuta asiaa ja monta kaveria olen nähnyt, joilta "turbo hajosi" kun oli auto alkanut nykimään. Toki se voi hajota ja aiheuttaa ongelmat, mutta ei se mikään yksiselitteinen syyllinen ole. Savu ja äänet tosin lisäävät kummasti epäilyä.
Itsellä paukkui vastaava mondeon moottori 180tkm kohdalla, 3sylinteri oli ottanut kipeää sekä kampiakselin laakerit, öljyn seassa metallipaskaa. Tilasin itse saksasta uuden moottorin, kun siten säästi pari tonnia, liike asensi ja hetken ajon jälkeen auto vaihtoon. Itsellä meni luotto noihin pikkuturboihin, kun niitä litrasiakin on tuttavapiirissä vaihdettu, sentään takuuseen.
Auto on vm1999 Renault Megane ja alkaa olla lokasuojat aika rapsakassa kunnossa. Molemmat etulokasuojat ovat alla olevan kuvan kaltaisessa kunnossa.
Ajattelin että harrastuksena voisin korjata noita jotenkin. Uusia en osta.
Olen mielessäni hahmotellut hieman tuon korjausta.
Onko alla oleva suunnitelma järkevä?
-lokasuoja irti kokonaan
-rälläkällä leikkaa rapeat osat pois kokonaan.
-pakkelilla täyttää reiän ja maalaa spraypullolla.
Minkäänlainen hitsaus ei tule kyseeseen koska en osaa enkä omista laitetta. Kaikki korjaus omatoimisesti tuohon tonnin pommiin.
Aka sikaflex 
Onko ne siis läpiruostuneet vai pelkästään pinnassa ruoste? Ainakaan kuvassa ei näyttäisi olevan läpi.
