TechBBS:n politiikka- ja yhteiskunta-alue (LUE ENSIN!)
Politiikka- ja yhteiskunta-alue on TechBBS-keskustelufoorumilla ala-osio, joka on tarkoitettu poliittisten ja yhteiskunnallisten aiheiden sekä niiden ilmiöiden ja haasteiden käsittelyyn.
Ohjeistus, säännöt ja rangaistukset koskevat vain tätä aluetta, muilla alueilla on käytössä TechBBS-foorumin tavalliset säännöt.
Ylläpito valvoo, ohjeistaa ja moderoi keskustelua, mutta ensisijaisesti alueen keskustelijoiden pitäisi pyrkiä aktiivisesti ylläpitämään asiallista keskustelua ja myös selvittämään mahdollisesti syntyviä erimielisyyksiä ilman ylläpidon puuttumista keskusteluun.
Ainakin Helenillä on tällä hetkellä "Tehomaksu määräytyy joka kuukauden kolmanneksi suurimman mitatun tunnin keskitehon mukaan"
Sinänsä jos harrastaa myös saunomista, niin ainakin kiukaan huipputehon suuruudellahan niitä akkuja ja sähköautoa voi ladata ilman lisäkustannusta, kunhan ei tee sitä samaan aikaan saunomisen tai muun suuritehoisen kanssa.
Jotakin tuon suuntaista tulee takuuvarmasti, jos ei suoraa kilometriveroa (auton kokonaispainon mukaan), mikä on se todennäköisin. Jollakin polttoainevero pitää korvata joka tapauksessa.
- Siirtomaksut nousseet ensisijaisesti ns säävarman verkon investointien takia.
Meillä tuo menee aika helposti, kun pudottaa 8kW kiukaan termostaattia vähän alemmas. Kiuas on on/off termostaatilla. Lämmittää sitten vähän pidempään pienemmällä keskiteholla.
Miten Putinin sotatoimet vaikuttaa Suomen sähkönsiirtoverkkoihin?
Tehomaksut taitaa tosiaan olla tulossa sähkönsiirtoon
Kiisteltyjen tehomaksujen tulo monen kuluttajan sähkönsiirtolaskuihin näyttää yhä varmemmalta
Tehomaksun käyttöönoton edistäminen sisältyy hallituksen nyt eduskunnalle antamaan sähkömarkkinalain muutosesitykseen.yle.fi
Joo käytöksesi on valtakunnanverkon kannalta kiva ja saat siitä taloudellista hyötyä mutta taas paikalliselle verkkoyhtiölle mahdollisesti ikävää, jos suuri osa sähkön kuluttajista kohdistaa kulutusta merkittävästi tietyille tunneille.
Mites se muuten menisi, jos lataa sähköautoa ympärivuoden, niin sinähän voit olla tehoa perustaisessa voittaja. Enemmän se iskee heihin joilla kulutus keskimäärin ei ole suurta, mutta on sitten yksittäisiä piikkejä.
Tuo on kyllä validi pointti, jota en tullut ajatelleeksi. Pörssisähkön hyödyntäminen kyllä kärsii. Tosin miten mikäkin yhtiö määrittelee tehomaksun, niin ei tietoa ainakaan minulla. Onko yhtenäinen käytäntö vai ei. Halpojen tuntien käyttöä pitäisi sitten jakaa useammalle tunnille, jolloin kaikki eivät välttämättä enää ole halpoja.
Kun esim parkkihalliin pistetään vaikka 30 autoa latautumaan yksi, niin kyllä sitä sähkö virtaa ihan helvetisti.
Normi saunaton kerrostalokämppä (joille vanhat kaapelit, muuntamot ym on mitotettu ei paljon vie. Jos veisi yläkanttiin arvioituna 95% ajasta kulutus jää alle max jotain 3kw, niin tuo 330kW tarkoittaisi 110 asuntoa.
110 kerrostaloa asuntoa on todella vähän kun mietitään minkään kaupungin keskustaa. Kuten sanoin, isoin Pohjoismaissa on 40 auton latausasema. Ei tuollaisia 30 auton latausasemia missään tuppukylissä ole. Oletko koskaan kuullut keksinnöstä nimeltään liesi? Se yksistään vie helposti enemmän kuin tuon 3kW jos siinä ei ole pelkästään yksi kattila. Tähän sittne päälle kaikki muu sähkön kulutus.
Ovat kovin harvoin päällä. Usein neukkukuution keskikulutus voi olla jopa alle 100 wattia keskimäärin. Jos tiettyjä ruuhkatunteja lasketaan niin ei nyt ainakaan yli 500w keskimäärin, jos tosiaan ei ole saunaa ja vastaavaa.
Tarkoitatko nyt siis suurteholatausasemaa? Vähän hämmentävää kun puhut että yhdelle autolle tarjotaan 11kW ja suurimmillaan 40 latauspaikasta. Helsinki-Vantaallakin on P2:ssa 167 latauspistettä. Toki 167x21 kW olisi vain 3,5 MW (luultavasti rajoitettu pienemmäksi), kun tuon Helsinki-Vantaan ProDC-alueen 40 x 180kW latausaseman jaettu kokonaiskapasiteetti on 3,6MW (eli kaikki 40 autoa voi saada samanaikaisesti 90kW). En tiedä onko noissa 21kW latauspisteissä kuormanhallintaa niin että eivät voi käyttää 3,5 MW samanaikaisesti (onhan se kovin epätodennäköistä että kaikissa edes olisi auto lataamassa 22kW samanaikaisesti), mutta Helsinki-Vantaan alueella taitaa olla kaikkiaan 10 MW luokkaa latauskapasiteettia.
Tosiasiassa se vie enintäänkin niin paljon kuin mikä sen latausjärjestelmän kokonaisteho on, riippumatta siitä kuinka monta autoa tai latauspistettä siihen on kytketty. Käytännössä se kokonaisteho ei ole tuolle 30 laturille suinkaan 330kW (30x11kW) vaan todellisuus voi hyvinkin olla lähempänä esimerkiksi 100 kW tai jopa vähemmän, ja kuormanhallinnalla sitten jaetaan sopivasti kytkettyjen autojen kesken tuo teho.
Eikös tuossa ole jotain säätelyä, että isomman remontin yhteydessä olisi pakko rakentaa latauspaikkoja, halusi osakkeenomistajat tai ei?
Tää on totta, mutta käsittääkseni liittyy nimenomaan parkkipaikkoojen remontteihin - ei mihin tahansa remontteihin. Tämä on minusta kyllä ongelmallinen lainsäädäntö, kyllähän ton nyt pitäisi olla osakkeenomistajien päätettävissä suuntaan tai toiseen.
Voipi olla toiveunta. Eiköhän tuo ole ainostaan uusi maksu entisten päälle.
Isommat liittymät usein tarvitaan-> kovempi siirron perusmaksu. Sitten kun useampi lataa, niin tehomaksu päälle. nuo toki voi veloittaa lataajilta suoraan.
Sillä ei ole mitään merkitystä, mitä uskot ja mitä et. Sillä taas on, että genut oli ja sähkäri kertoi myöhemmin miksi, kun olin alueella toisessa projektissa.. Tarkempi käsittely olisi ketjun paskomista, joten en ala siihen.
Ei tän tarvitse olla näin monimutkaista. Suomessa keskimääräinen ajosuorite on jotain luokkaa 18tkm vuoteen eli noin 50km päivässä. Tuo on noin 10 kWh nykyaikaisella sähköautolla.
