Aika monesti ensimmäinen jakopää tulossa, ekat iskarit, ekat ne nää ja noi... Nimimerkillä itsellä kalliit oppirahat tullut maksettua aikanaan. 120tkm ajettu on halvempi koska 20tkm enemmän kilsoja, mielikuva on että huomattavasti enemmän ajettu/vanhempi/kuluneempi jne. vaikka siihen on todennäköisesti korjattu edellä mainitut ongelmat ja tehty se iso huolto.
www.kauppalehti.fi
Vastaampa omaan viestiin kun tuli laitetta kehuttua.Toistaiseksi vain lyhyeltä ajalta huomioita 140 hv turbo, 6-vaihteinen manuaali
- tehoa on riittävästi kiihtyy selkeästi vielä 6-vaihteellakin.
- bensankulutus (mittarin mukaan) on 8,7 litraa/100km, johtunee vielä "huonosta" ajotavasta
Edit 6.2.19 : nyt se näyttää 7,3 litraa/100km, ajotapa vaikuttaa paljon.
Edit 20.2.19 : nyt se näyttää 6,6 litraa/100km (Tällä menolla pääsee kohta myymään Nesteelle)
Edit 16.7.19: nyt se näyttää 6.1 litraa/ 100km, rauhallista ajoa
EDIT 28.3.20: tuohon se kulutuksen lasku pysähtyi eli keskikututus reilun vuoden jälkeen 6.1 litraa/100Km
muiltakin osin kommentit ovat samat.
- Autossa on tutka ja törmäysavustin, tekisi mieli sanoa, että turhake. Kun sataa ne kytkeytyy pois päältä ja näyttöön ilmestyy keltaisella siitä kertova viesti. Toistaiseksi lähinnä vaan ärsyttänyt.
- sisätilat "muoviset", mutta asiallisen siistit.
- autosta näkee hyvin ulos
- liukkaalla ilo ajella kun ei pyörät juurikaan sudi.
Testasin myös syksyllä automaattia, siinä on ehkä n 1s. viive vaihteiden vaihtuessa. Mikä on automaatiksi ihan asiallien. Tykkäsin sen rattivaiheesta ( oikeasti se on vain automaatti, mutta käyttäjälle annetaan illuusio vaihteiden vaihdosta) vaihteet vaihtuvat siivekkeistä. Tykkäsin siitä enemmän kuin auttomaattiasetuksesta.
Kokonaisuutena pidän poislukien tuo "turhake"
Samoin kokeilin kiihtyvyyttä; 80-120Km kesti n.7s
Löysää pultit kun auto ei ole ilmassa? Sitten tunkkaa ylös ja jos kesä- talvirenkaissa vähän kokoeroa niin voi vähän tunkilla säätää, no ei tarvii montaa senttiä nostella. Painaahan ne renkulat.
Jossain autossa tulee ihan auton mukana tämän tyyppinen tappi, joka ruuvataan yhden pultin tilalle pyörän asennusta varten. En kyllä yhtään muista mikä valmistaja se oli, joka on tuollaisen ainakin joskus autonsa mukaan laittanut... Voihan tuollaisen tietty ostaa jälkikäteenkin, jos tuntuu ettei vaihto muuten millään onnistu. Yllättävä rakenne kyllä, ettei jarrulevyä lukita napaan millään.
Tuollaisia tappeja on monessa autossa, jossa käytetään pyöränpultteja. Tapin tarkoitus on asemoida se vanne suoraan pulttien kohdalle, ei niinkään pitää levyä paikallaan. Ainakin saksalaissa noita on ihan orkkis työkalusarjassa.
Tyypillisesti levyt on tehtaalta kyllä jotenkin lukittu, mutta vuosien mittaan lukitusruuvi on unohtunut tai uudessa tarvikelevyssä ei ole ollut paikkaa sille. En mene sanomaa, ettei olisi pyörivillä levyillä olevia, mutta monessa levyt on jotenkin kiinni. Yleensä kuitenkin levy on takertunut napaan kiinni, ettei se edes pyörähdä vaikkei lukitusruuvia olisikaan.
Onko mahdollista, että se jarrulevyn kierteistetty reikä olisi jarrulevyn pois ottamista varten. Tyypillisesti jarrulevyn lukitusruuville on uppokantainen ei-kierteistetty ruuvin reikä levyssä ja navassa on kierrereikä vastaavassa kohtaa.
Ei se noin helppoa ole, laitat pultin reiän kohdalleen sitten sen, ei voimamielelle, painavan renkaan ja kiroat etteivät reiät ole kohdakkain, koska vanne sitä vähän siirsi.
Joo kyllähän tuossa sitä voimaliikuntaa saa, eikä tuntipalkoille pääse. Aikaakin kuluu, mutta vie se oman aikansa viedä/hakea rengasliikkestä.
Tuo vaikuttaa hyvältä keksinnöltä (helpottaa samalla vanteenkin kohdistusta), saako noita suomesta?
Pitäähän se samalla navankin paikoillaan, menee ostoslistalle jos saa Suomesta järkihinnalla.
Eka auto minulle, jossa tuohon pyörimiseen törmään. Syksyllä arvelin, että ruostuu napaan. Ei näköjään ruostunut (mikä sinänsä ihan OK) otti näköjään riittävästi päähän... tänne kommentointiin.
Tuo helpottanee? jarrulevyn irrotusta, siihen on kyllä parempikin ulosvetäjä työkalu. Rengasliikkeillä lienee ed. mainittua tappia vastaava työkalu. Asentasilta jäis muuten urakkarahat saamatta.
Mulla ainakin on suurempi vaiva lähteä ne vaihdattamaan kuin se kymmenen minuutin homma itse vaihtaen.
Käviskö tohon ihan pitkä M12 pultti josta kanta rälläköity irti? Ja vähän pyöristystä päähän ja pari uraa gripiksi.
Tuo saatas toimiakin, varsinkin jos on löysät kierteet. Päähän avaimelle sopiva muotoilu. Parempi jos valmiina olisi.
Asia on noinkin, kun sen vähän harrastuksena ottaa ja moni mun tuttukin tekee saman omalla pihallaan. Itse olen vähän laiska, joutuu vaan nostamaan renkaat paksiin, liikkeeseen - ja kotona renkaat takaisin pois paksista. Pesu ja varastoon.
Mä en ole kymmeneen minuuttiin vaihtanut tuskin edes yhtä rengasta. Homma eskaloitui yhden vehkeen kanssa missä aluvanteet oli niin kiinni, että vaikka pultit löysällä ajelin hiekkatietä edestakaisin jokaisen kuopan etsien, niin ei lähtenyt. Sitten rengasliikkeeseen missä hajottivat ison kuminuijan varren että saivat irti. Siihen loppui DIY hommat noilta osin, kun aina jotain.
Vähän epäilyttää onko riittävän toimiva? Näyttäs jättävän löysälle levyn (mahdollistaa levyn heilumisen reiässä? )
1.8T ainakin pomminvarma mylly, jos vaan öljyt vaihdettu säännöllisesti ja muutenkin huollettu normaalisti+remmit vaihtanut niin kuin muistakin autoista. Ja jos vaikka öljypohjan "sihti" vaihdettu/putsattu joskus. Se saattaa tukkeutua ja blokata öljynkierron.Kumpikin käyttövoima oikeastaan käy. Onko noissa vanhoissa bensakoneissa ja dieselkoneissa kestävyyden suhteen eroa? On sellainen kokemus jäänyt, että varsinkin kylmällä kelillä dieselkone vaatii enemmän käynnistyäkseen kuin bensaen toki ole asiantuntija ja tämä lähinnä omaa mutua. Millaisia kilsoja tuon ikäisissä autoissa olisi suositeltavaa olla, jotta voi luottaa auton kestävän seuraavat pari vuotta kohtuullisilla huolloilla? Onko kohtuullista pitää ylärajana 250tkm ja enemmän ajettuja sitten sillä varauksella, miten kyseistä yksilöä on huollettu?
Pahoittelut useasta kyssäristä tässä, muutkin toki voivat vastata kuin @Farendlöse
Nettiautossa ainakin tällainen VW Passatti löytyy, miltä vaikuttaa?
Volkswagen Passat vaihtoautot - Nettiauto
Nettiautossa on myynnissä Suomen laajin valikoima Volkswagen Passat -autoja. Tutustu huikeaan tarjontaamme ja löydä unelmiesi Volkswagen!www.nettiauto.com
edit: Ja on tiedossa, että toi passatti on toisella puolella Suomea. Ihan esimerkin vuoksi nostin sen tähän, että saa itselle jonkinlaista hajua sopivasta autosta, en tuonne asti sitä pääse hakemaan.
Se mihin ei voimat riitä pitää yrittää "järjellä" junailla. Keksin laittaa pyörän alle 0-50mm puukiilan, avitti kummasti
Noi 10min vaihdot ovat niitä ammattilaisten aikoja. Ja pitänee olla hyvät systeemit muutenkin
Niin on, mulla on vaan halpistunkki ja ristikkoavain. Jos hallinosturi ja paineilmavehkeet niin ei kai siinä sittenSe mihin ei voimat riitä pitää yrittää "järjellä" junailla. Keksin laittaa pyörän alle 0-50mm puukiilan, avitti kummasti
Noi 10min vaihdot ovat niitä ammattilaisten aikoja. Ja pitänee olla hyvät systeemit muutenkin
Siinä 1.6 MPI:ssä varmaan 0,5dl pienempi kulutus kuin 1.8t:ssä, joten kannattaa katsoa ennemmin niitä.
..Ja kannattaa selvittää varustekoodeista/muulla tavalla, mikä automaatti siinä on. Tapauksia on, että ostettu ja myyty/mainostettu tippi multitroniccina ja toisin päin.Nettiautossa näyttää olevan myös A6 audeja, joissa on tiptronicin laatikko, niissä varmaa samat jännät varmasti tulee kuin multitronicissa? Noissa audin malleissa kyllä on isommat moottorit niin on kustannukset kyllä isommat kanssa... Harva myyjä suoraan näköjään ilmoittaa, onko vaihteita huollettu, eikä laita kuvia huoltokirjasta. Ei ole ensiauton ostajalla helppoa
On tullut selailtua nettiautosta ainakin tojoja tässä. Onko noissa 2003 alkaen lähtevissä corolloissa tai avensiksissa erityisemmin eroja kestävyyden ja luotettavuuden suhteen? Jostain olen lukenut, että corollat ainakin katsastustilastoissa menisivät aavistuksen avensiksen edelle. Pitää selailla octaviat läpi ja saab 9-3, jos oman budjetin hintaluokkaan löytyisi hyviä yksilöitä, kiitos vinkistä!
Samaa mieltä, ei paina levyä pyörännapaa vasten. Kuvassa näkyvä senkattu lukituspultti on paras levyn paikallaan pitoon. Tietysti hiukan hankala jälkeenpäin sellaista asentaa, jos levyistä puuttuu senkattu reikä.
Sitä pomminvarmaa 1.8T:tä ei käsittääkseni saa kakkoskopan octaviaan. Jos saa niin varmasti paljon parempi kuin mainitsemani 1.6MPI.
Joskus noita navasta kiinni jääneitä lyönyt toisella renkaalla irti, kaveri pitää puolista kiinni ja reipas heilautus alareunaan.
Itsellä on sopivan kokoinen kupariputkenpätkä minkä pistän pultinreikään,saman asian ajanee mikä tahansa sopivan paksuinen muovi,puu tai metallitappi.
Enpä mene vannomaan, muistelisin että olisi saanut vielä. Tai edes 2.0 vapari tuon 1.6 tilalle. Tai sekin on jo FSI eikä vanhempi 2.0 96kW , joten varauksin sekin.
Ei kai nyt hallinosturia tarvita autonrenkaiden vaihtoon.Niin on, mulla on vaan halpistunkki ja ristikkoavain. Jos hallinosturi ja paineilmavehkeet niin ei kai siinä sitten
Jossei volkkarit pelota niin Tiguanista on Allspace-versio, johon mahtuu 7. En tiedä onko kyllä kokoluokka tai hintaluokka oikea. Kodiaq ja Tarraco varmaan turhan isoja sitten. Muuten ei tule mitään mieleen, menevät joko japanilaisiksi Outlander, X-trail, yms. tai liian isoiksi XC90, X5, ..Haussa kulkine 5-henkiselle perheelle, pari vuotta vanha vähän ajettu yksilö. Vaatimuksina 3 penkkiriviä, neliveto, automaatti, tehoa lähemmäs 200 hepoa ja jonkinlaiset ajo-ominaisuudetkin saisi olla. Eikä mikään järkyttävän kokoinen minibussi kuten Ford Galaxy tahi VW Sharan. Ajo-ominaisuusvaatimus karsii nähdäkseni pois kaikki Aasialaiset, tehovaatimus kaikki ranskalaiset ja kokovaatimus lähes kaiken muun, myös möhkömaasturit. Omalla listallani onkin sitten jäljellä vain ja ainoastaan BMW 220d A xDrive Gran Tourer. Tuo olisi varmaan (panoraamakattoineen
Fordilla tuntuu olevan vaikeuksia saada kunnollista automaattivaihteistoa ulos. Uudessa Focuksessa on 8-vaihteinen automaatti, mutta ei sekään ole testeissä kerännyt pahemmin kehuja ja taloudellisuus ei ole kovin hyvä (tosin ehkä tuota vanhaa parempi).
Tai pultit 0,5-1 kierrosta irti ja ajetaan asfaltilla tiukkaa ympyrää molempiin suuntiin.
Land Rover Discovery Sport 7-paikkaisena ja 190 hv versiona? The only car you’ll ever need...Haussa kulkine 5-henkiselle perheelle, pari vuotta vanha vähän ajettu yksilö. Vaatimuksina 3 penkkiriviä, neliveto, automaatti, tehoa lähemmäs 200 hepoa ja jonkinlaiset ajo-ominaisuudetkin saisi olla. Eikä mikään järkyttävän kokoinen minibussi kuten Ford Galaxy tahi VW Sharan. Ajo-ominaisuusvaatimus karsii nähdäkseni pois kaikki Aasialaiset, tehovaatimus kaikki ranskalaiset ja kokovaatimus lähes kaiken muun, myös möhkömaasturit. Omalla listallani onkin sitten jäljellä vain ja ainoastaan BMW 220d A xDrive Gran Tourer. Tuo olisi varmaan (panoraamakattoineen
Jokerikorttiluokkaan ehdotus: Mitsubishi Outlander PHEV?
Outlanderia mietittiin pitkään, mutta yli 10 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan ei oikein viehätä. Muuten ihan näpsäkän oloinen ja kokoinen auto. Aina voi toki heittää argumentin että perheellisenä ei tehoja tarvitse, mutta toisaalta olen sen verran automiehiä että ajo-ominaisuudetkin kiinnostavat.
Kannattaa mennä salille jos henkilöauton rengas on liian painava, toisekseen renkaan voi nostaa paikoilleen ja toisella kengän kärjellä tukea renkaan alaosasta niin se ei putoa pois paikoiltaan ja sitten hakee pultin reijät kohdilleen.
Tuossa faceliftissä (vai onko se uusi malli) on joku "sähkö+bensa" -sporttimoodi ja kiihtyvyys jo alle 9 sek. Tiedä sitten onko se jo 2018 malleissa vai 2019 malleissa. Jokatapauksessa uusissa.
Meillä ollut perheessä nyt vuoden S-Max 200 heppaisella koneella ja on mielestäni yllättävän hyvä ajettava. Ei vaan ole nelkku ja manuaalikin on, mutta olen tykännyt ajaa tuolla. Lapsetkin on todella paljon helpompi nostella tila-autoon selkä edellä oleviin turvaistuimiin kuin mitä kakkosautona olevaan Audi A4:ään.
Niinpäs onkin, ilmeisesti tuota ei noissa virallisissa lukemissa oikein näkynyt missään:Tuossa faceliftissä (vai onko se uusi malli) on joku "sähkö+bensa" -sporttimoodi ja kiihtyvyys jo alle 9 sek. Tiedä sitten onko se jo 2018 malleissa vai 2019 malleissa. Jokatapauksessa uusissa.
Pelkkä sähkömoodi oli sitten heittämällä yli 10 sek.
Eli aika uuden joutuu ostamaan jos haluaa että ulkomaalainen kulkee edes jotenkin siedettävästi.
Toi paljon helpompi sanoa kuin tehdä, kiila-auttaa tossa paikallaan pitämisessä, mutta se jarrulevy siirtyy todella helposti
Kokeile katamaasturin rengasta nostaa niin, että kätesi lähes ovat vaakasuorassa. Vaatis todella salilla käyntiä
Kyllähän sitä hetken vielä vanhakin jaksaa, mutta siinä vaiheessa kun otat sen pultin joudut pitämään rengasta yhdellä kädellä => jarrulevy pyörähtää vähän navan päällä ja reiät eivät ole enää kohdakkain. Kiila auttaa siinä kohtaa, ettei tarvitse yhdellä kädellä rengasta kannatella (siirtyi silti, kunnes laitoin silikonituubin reikiin). Rengas painaa selvästi enemmän kuin esim. Focuksen rengas.
Neliveto Hiace olis lähin vertailukohta sille. 
