Omien havaintojen mukaan noissa plugarien lootissa on ollut enemmän ongelmia kuin tavallisten polttiksien. Onhan se rakenteeltaankin monimutkaisempi, kun plugarissa se ei ole kaksoiskytkinlaatikko vaan kolmoiskytkin, kun sille sähkövoimalinjalle on oma kytkimensä. Että jos tältä pohjalta lähtee miettimään, niin ennemmin ottaisin tuon Superbin jossa esim ison dieselin ja/tai nelivedon kanssa on se DQ250 joka on pisimpään ollut kehityksessä noista laatikoista.
Mitä katselin Passatin voimalinjaa, niin se sähkömoottori on integroitu suoraan vaihteistoon ilman kytkintä. Mutta siinä on kuitenkin kolmas kytkin mikä erottaa koko voimalinjan etuakselista.
Pitipä oikein tarkistaa ja väärässä tosiaan olin. Kolmas kytkin ei pysty erottamaan sähkömoottoria voimansiirrosta vaan polttomoottorin.
Näinhän se menee. Valitettavasti volkkarifoorumien perusteella nuo GTE:n lootat ei ole mitenkään erityisen varmatoimisia, enemmän on mielestäni viime aikoina ollut tarinoita niiden hajoamisista kuin perinteisten polttiksien laatikoiden.
Eikö 3.0 TDI:ssä ole aina momenttimuunnin, kun tone on toisin päin vrt. 2 litrasiin?
Autowikissä ainakin listataan vaan tippi kolme litrasen Q5:n alle. A-sarjalaisia on nähtävästi saanut s-tronicilla ja kolme litrasena. Aina oppii uutta
Autowiki on valitettavasti hatara ja ylimalkainen tiedon lähde. Q5 3.0TDI quattroa on kyllä saanut 0B5 (DL501) kaksoiskytkinlaatikolla.
Jos se oli Land of quattro 3.0 TDI ja alkaen 99 k€, niin silloin sen oli pakko olla isompi Q7. Toisaalta Q7 3.0 TDI Land of quattroissa oli aina 8-vaihteinen Tiptronic (perinteinen ja kestävä momentinmuunnin, ZF 8HP).
Hihnakoneet parempia kuin vanhemmat ketjuvehkeet. DSG nyt on DSG eli kestää todennäköisemmin hyvin huollettuna. Jos on leimat kirjassa (sähköisiä näissä?) kunnossa niin siitä vaan.
Kiitoksia vastauksesta. Tuossa jälkimmäisessä linkkaamassani oli myös vuosi takuuta, kun oli Volkkarin takuuvaihtoauto. Sen kohdalla erityisesti mietityttää hinta - onko 25k paljon tuollaisesta?Hihnakoneet parempia kuin vanhemmat ketjuvehkeet. DSG nyt on DSG eli kestää todennäköisemmin hyvin huollettuna. Jos on leimat kirjassa (sähköisiä näissä?) kunnossa niin siitä vaan.
Käy ainakin koeajamassa myös tuo tuorein koppanen minihybridi https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/12331583 niin pieni on hintaero
Näissä olisi vielä pieni hetki tehdastakuutakin jäljellä.
Olet oikeassa, en huomannut tuota lisätakuu seikkaa. Itse pidän vähän tyyriinä kun hintaeroa uusikoppaiseen vähemmän ajettuun on niin vähän. Automarkkina on muutenkin ylikuuma ja käytettyjen hinnat eivät juurikaan laske. Siinä ensi vuoden puolella kun automarkkina (ehkä) alkaa taas toimimaan oikein, niin kyllä tuo vanhempi malli nopeammin arvoaan pudottaa.
Juu jos mahdollista niin ei todellakaan kannata ostaa autoa tällä hetkellä. Käytetyistä vähän ajetuista voi saada melkein uuden hinnan myydessä.
Noissa on kummassakin DQ200 johon ei huolto-ohjelmassa ole minkäänlaisia huoltoja, joten mitä leimoja sieltä kirjasta pitäisi etsiä?
Näissä on ilmeisesti vaihdettu takuuseen öljyjä tietyn vuosimallin autoille, mutta muuten on taas se klassinen "ikuinen kestovoitelu". Mikä siis suomeksi tarkoittaa "max ~200tkm ja uusi loota".Noissa on kummassakin DQ200 johon ei huolto-ohjelmassa ole minkäänlaisia huoltoja, joten mitä leimoja sieltä kirjasta pitäisi etsiä?
Olet muuten ihan oikeassa. Käsi ylös virheen merkiksi. Samoilla kurilla noilla ajetaan vikakoodeihin tai metalliääniin astiNoissa on kummassakin DQ200 johon ei huolto-ohjelmassa ole minkäänlaisia huoltoja, joten mitä leimoja sieltä kirjasta pitäisi etsiä?
Silti pidän hyvää huoltokirjaa tärkeänä, varsinkin jos nyt sattuisi osumaan maanantai-kappale alle. Keskon korvausalttius aina vähän nihkeää jos kirjassa puutteita (mm. käytetty öljynlaatu ja määrä).
Itsellä on ajokokemusta takavetoisista ehkä 1000 km verran, joten tosiaan voisi stressitaso nousta liukkaalla kelillä apparin paikalla istuessa. Kehä I:n nurkilla asutaan, eli on ollut talvia, jolloin ei tarvitse lumikolaan koskea kertaakaan. Muuten laittaisin opetuspolkimen Volvoon, mutta kun se on automaatti.Näin talven lähestyessä (etenkin jos asut alueella jossa luminen talvi on enemmän sääntö kuin poikkeus) harkitsisin opetusautoksi jotain takavetoista. Volvot on suurimmalta osin takavetoisia 90-luvun puoliväliin asti, mersuja ja bemareita saa vielä nykyäänkin takavetoisina.
Nimittäin kun oppii ajamaan jollain kevyellä (kevyt peräisellä, eli liialla kaasulla perä lähtee herkästi irti) takavetoisella talviolosuhteissa, niin aika huoletta voi hypätä minkä tahansa auton rattiin sen jälkeen. Toki myös opettajalla itsellään saattaa ressitasot nousta vähän korkeammalle apukuskin paikalla.
Ainakin arvon syöksyminen. Ostat moisen niin on parempi ostaa se ajatuksella että ajat sen ns loppuun asti itse tai vaihdat ehkä korkeintaan toiseen hinnat sukeltavaan merkkiin.
No eläpä sitten kysele jos vastaukset ei kelepaa....
Laske prosentuaalinen pudotus ja vertaile muiden merkkien käytettyihin. Ei tuo nyt niin eeppisen hyvä ole ainakaan mitä olen lähipiirin autojen ostoa ja myyntiä seurannut.
Voi kai Daciastakin saada hyvän tarjouksen. Tuo uusin Sandero on ilmeisesti tullut myyntiin 2020. Ajelisihan sillä uudella autolla aika pitkään? Omakin Mondeo on jo 10 vuotta vanha, niin Dacialla vähintään sama? Omia kokemuksia ei kumminkaan Sanderosta ole. Ilmeisesti kumminkin aika tuore auto olisi.
Ei nuo tietääkseni huonoja a-b kulkimia tosiaan ole. Omat ongelmansa tietty on kuten kaikilla merkeillä mutta jos ei tarvitsisi kuin perus a-b kulkineen eikä "häpeäisi" merkkiä niin takuulla harkitsisin jos olisi tarkoitus ostaa juurikin pitkäaikaiseen käyttöön noihin budjetteihin. Uusi kun on aina uusi. Kuitenkin pääasiassa kokeiltua tekniikkaa ja eikös noissa ollut aika pitkä takuu joten tuo arvon putoaminen (kuten sanottua, prosentuaalinen) ja noiden rehellinen halpisauton maine, ajettavuus ja muut ominaisuudet eivät olisi niin kriittisiä tuossa käytössä.
Kysyttiin huonoja puolia. Sen sijaan että olisin haukkunut auton paskaksi sanoin yhden mielestäni merkittävän asian. Oli auton arvo mitä tahansa kyllä se hinnan putoaminen ärsyttää. Etenkin kun monelle autolaina on asuntolainasta seuraavaksi suurin laina. Kun valitsee merkin ja mallin oikein sen arvon putoamisen voi minimoida ja se ero voi tarkoittaa huonon paikan sattuessa aika paljoakin. Tai jos haluatkin yhtäkkiä syystä x vaihtaa uuteen, se voi olla ero 0e käsirahan ja usean tonnin käsirahan kanssa. Olen itse maksanut käsirahaa yhteen autoon koska olen onnistunut valitsemaan autoni ns "oikein" vaikka olenkin vaihtanut uusia autoja toiseen uuten jopa 1v ajamisen jälkeen. Nykyinen auto on itsellä pisimpään ajossa ollut sitten ööö öööö teinivuosien ensimmäisen käyttiksen. Nykyinen on "jo" 3v vanha ja saisin siitä tällä hetkellä käytettynä vain pari tonnia vähemmän kuin tehdastilauksesta. Houkuttaisi tavallaan mennä ja tilata uusi ihan jo takuun ja parin option vaihdon vuoksi mutta enpä taida. Liian kiintynyt nykyiseen ja uusista on pudotettu joitakin pieniä juttuja pois mitä alkupään autoissa on.
Hyvinhän sulla meni; itse kun ostin Taudin ensimmäiseltä omistajalta 25 tonnilla niin laskin että 6 vuodessa arvonalenema vaivaiset 55 tonnia (Business malli 60teur ja parikymppiä varusteita päälle).…
Tämä on totta. Tyypillisen tuoreen pikkuauton kulurakenne voisi olla vaikkapa sellainen, että arvonalenema käsittää loppulaskelmassa muutaman vuoden jälkeen noin kolmanneksen kokonaiskuluista. Se ei siis ole kovinkaan ratkaisevaa, onko jollain pitoajalla jäännösarvoa 45% vai 55%.
Jälkikasvun perhe eli puutteessa ja kurjuudessa ilman autoa. 10 K€ olivat hakemassa, mutta ehdin hätiin ja sponssasin muutamalla tonnilla ja muutama viikko takaperin löytyi 100 Mm ajettu 2013 mallin Prius todella siistissä kunnossa. Hyvin tyytyväisiä ovat olleet autoon ja tiloihin, kun ei niillä Prius alunperin edes käynyt mielessä. Eli yhtään eivät olleet käyneet edes kattomassa. Ehkä se on niin paappa leimautunut, ettei sitä ole edes olemassa kaikille. Tuollakin oli 2 viimeistä huoltoa tehty 7000 ja 8000 km välein, kun ei ole tullut kilometrejä enempää vuodessa. Takapenkillä oli tuskin istuttu koskaan ja sama epäilytti myös etuistuinta matkustajan puolella. Navi ja peruutuskamera riitti jo iloiseksi premium säväykseksi tähän rakoon. Nyt sitten puutteessa ja kurjuudessa mutta auton kanssa.
