2014-Trafic ja Vivaro paljon vikoja, kaikkea jakopäästä sähkövikoihin. Firmalla noita näkyy monta ja jokainen auto käynyt pajalla vikojen takialle 2v ikäisenä. Julkisuudessa näitä vikoja ei hirveästi puida koska ovat yritysten ja maahantuojien välisiä asioita. Ittellä on vanhempi malli 2013 ja se on luotettava peli, laatikon laakerivian kyllä kuulee ja vikaa ei pitäisi tulla jos kuski ei vedätä liian pienellä vaihteella. Itse päädyin ostamaan mallin jossa ei ollut vetokoukkua eikä historiassa näkynyt yrityksiä ja ehjänä on pysynyt.
Eikös noissa ole sama motti kuin Masterissakin?
Tuossa lienee GM:n 6-vaihteinen Hydramatic. Ihan kelpo vaihteistoina niitä pideään.Hei.
Onko kenelläkään kokemusta kyseisen auton automaatti laatikon kestävyydestä?
Opel Astra 1.6 Automatic, 115hp, 2010 | Myydään | Tori Autot | Tori
Kilometrit 129t. Katsastettu juuri. Oli syyskuusta toukokuun seisomavakutuksella äitiyslomani takia ei ollut autolle tarvetta. Akku vaihdettu tänä vuonna. Sytyt...autot.tori.fi
Ensituntumat Yaris Hybridistä motari/maantie/mutkainen kantatie painotteiselta lenkiltä.
Täytyy sanoa, että Yaris todella yllätti vaikka hyvää osasin toki odottaa. Tiloiltaan tietysti pienempi, mutta ajotuntuma ei mielestäni häpeä suuremalle Ioniqille edes motarinopeuksissa. Ioniq sähkömoodissa tuntuu rullaavan aavistuksen paremmin, ehkä tuo DCT-laatikko omaa aavistuksen pienemmät häviöt tasaisessa kyydissä verrattuna Toyotan HSD toteutukseen? Renkaina molemmissa sattumalta Continental Ecocontact 6 (Yaris 185/65/R15, Ioniq 205/55/R16). Ioniq nyt kelien viiletessä (~5 C) vähän normaalia alhaisemmat kylmäpaineet 2,3 bar, Toyotasta ei tietoa.
Oli tarkoitus nollata Yariksen ajotietokone 10 minuutin lämmittelypätkän jälkeen Palokanorressa, jolloin ajotietokone näytti 4,7 l/100km (Ioniq 4,0, mutta seuraavan kiihdytyksen jälkeen taas 4,5). Toyotan käyttöliittymässä "tyhjennä" ei nollannut kulutusta vain olisi pitänyt painaa "päivitä". Huomasin tämän kuitenkin ennen kuin lähdin ajamaan Ioniqilla, joten molemmissa ajotietokone pidettiin nollattuna ensistartista lähtien. Ioniq seisoi autoliikkeen pihassa 2 tuntia ennen testiä eli eiköhän tuo aika reilu vertailu edelleen ole. Ilmastointi molemmissa AUTO @19 C, Ioniqissa oli Driver Only tila päällä.
Molemmilla autoilla 33 km reitissä kesti 33 minuuttia, Yaris näytti lopussa 4,4 Ioniq 3,7-3,8. Yariksen koeajon lopussa kun oltiin tultu 63 kilometriä kulutus oli tippunut 4,2. Loppumatkasta ajoin Vaajakosken kautta niin oli toki enemmän 80 ja 100 nopeusaluetta ja tuli ehkä vähän agressiivisemmin testattua Yariksen "reserviä" ja jos niin voi sanoa. Vaihdoin myös ECO moodista normaaliin, joskaan en huomannut niiden välillä suurta eroa. ECO moodissakin kaasuvaste oli eloisa, ehkä se vaikuttaa enemmän ilmastoinnin toimintaan tai moottorin sammutus/käynnistys strategiaan.
Uusi 3 sylinterinen 1.5 litrainen moottori pitää osakaasulla kiihdytyksessä generaattorimaisesti todella matalaa murinaa. Huomaa, että kevyissä kiihdytyksissä voimalaitoksen strategia on ahtaa akkuun päin mahdollisimman paljon sähköä optimaalisella hyötysuhteella ja kun nopeus saavutetaan moottori pyritään myös sammuttamaan todella agressiivisesti. Hyvä strategia kaupungissa sekä kun kuskina on vähemmän teknisesti orientoitunut kuljettaja.
Mielestäni Ioniqilla on helpompi vedättää polttomoottori päällä kun pitää vain kaasun tasaisena matkavauhti saavutettuna. Moottori sammutetaan vasta kun höllätään toviksi kaasulta tai näpäytetään jarrua. Samoin Ioniqilla on mielestäni helpompi vedättää täyssähkömoodissa (esim 50->70 km/h). Luulenkin että osasyy pienempään kulutukseen on vähäisempi käynnistyksien määrä johtuen kokeneen kuskin ajotyylistä Ioniqissa. Toyotalla tuli helposti alle 5 sekunnin polttomoottorinkäyttöjä pienistäkin nopeuden muutoksista.
Yariksen EV moodia en tosin kokeillut muuten kun ettei se aktivoitunut 60 km/h nopeudessa. Edit. Toisaalta jos Ioniqia ajaa kuin normi automaattia, eikä tietoisesti käskytä kaasun kevennyksillä moottoria sammumaan, kulutus on suurempi. Ehkä Toyotan toteutus on parempi suurille massoille.
Mutta 4,2 l/100km koko koeajolenkillä ensi-istumalla vähän testaillen on kuitenkin todella hyvä saavutus mielestäni! Vuoden takaisen muistikuvani mukaan uusi Yaris on hauskempi ja ihan yhtä jämäkkä ajaa kuin 2019 Corolla Hatchback 1.8 Hybrid ja vanhaa Yarista tämä vei 100/0. Jos tämä olisi tullut Eurooppaan sähköisellä nelivedolla saattaisi olla syy vaihtaa Hyundaista Toyotaan, mutta katsotaan uudemman kerran ensi talvena Yaris Crossin kanssa.
Edit. Ainakin Ioniqin ajotietokoneen lukemat vastaavat tankilta mitattuja desin tarkkuudella.
Tokihan se olisi aika hemmetin iso riski jos hankkii Nettiauton halvimmasta päästä olevan Teslan.
Olis taas se aika vuodesta kun tekee mieli vaihtaa autoa
Nykyisen E60 ja edellisen E91 Bemarin jälkeen voisi harkita jotain muuta merkkiä niin nyt tarvitaan apuja.
Päivittäin tulee työmatkaa ajettua n.150km (vuodessa joku 45-50tkm) josta suurin osa joko valta-/seututietä tai moottoritietä pitkin Helsinkiin.
Arkisin kyytiin ei tarvitsisi mahtua kuin kaksi aikuista. Muutaman kerran vuodessa tulee pidempää matkaa johon pitää saada matkatavaroiden lisäksi mukaan kissa kantokopassa sekä hiekkalaatikko.
Sanotaanko nyt karkeaksi budjetiksi vaikka 15-20t€.
Olen miettinyt että voisiko joku hybridi olla tuohon ratkaisu? Plugarilla vois päästä pelkällä sähköllä "isolle tielle" ja sähköllä taas työpaikan pihaan ja töiden jälkeen sama takaisinpäin? Kotona toki latausmahdollisuus mutta töissä ei. Täyssähkökin ehkä voisi olla mahdollinen, mutta talvikelin range on pieni kysymysmerkki. Muutenkin kun työmatkaan menee n.1,5h niin ei huvittaisi sitä enää pidentää lataustauoilla. Teslan Model S:ää miettinyt puolivakavissani, että ehkä pienemmät "polttoainekustannukset" voisi korvata isomman rahoituserän.
Hybrideitä mitä harkinnut on Toyotan Auris, Lexuksen CT200h ja IS300h, Golf GTE ja Kia Niro. Corolla hybridikin jossain määrin kiinnostaisi, mutta se voi mennä ehkä vähän budjetin yli kuten tuo IS300h:kin.
Golfissa on käsittääseni sen verran lyhyt huoltoväli että minun ajoilla sais huollatta 2-3 kertaa vuodessa, mutta onko siinä mitään muita mahdollisia ongelmia?
Se olis ehkä tuon IS300h:n kanssa ainoat jotka tarjoais jonkinlaista sporttisuutta. Kiassa taas epäilyttää vähän sisustan oletettu muovisuus.
Dieseleistä tuossa käynyt mielessä Hondan Accord ja CR-V sekä Focus ST. Aikoinaan oli -91 vuotinen Accordi ja siitä jäi luotettava vaikutelma, mutta miten lienee nykypäivänä? Avensis dieselinä kävi mielessä kanssa, mutta ilmeisesti nuo D4D-koneet ei olis ihan niin luotettavia kuin Toyotalta odottaisi?
Toiveissa olisi siis löytää auto jolla ajaminen olisi suhteellisen huoletonta, ei aiheuta välitöntä oksennusreflesiä eikä tee mieli ajaa päin lähintä kallioleikkausta
Volvo ei kyllä mahdu millään budjettiin kun katselin, en siis halua halua tuota vanhempaa koria, on jo aika vanhahtavan näköinen. Passatille voisi antaa uuden mahdollisuuden, yhdessä istuin sisällä ja oli penkit siinä kyllä aivan onnettomat.
Nyt en ymmärrä? Budjetti 35 k€ eikä mahdu Volvo siihen? Haarukassa 30-40 k€ löytyy nettiautosta neljä S60:stä vm -16...19. Nuoko on ulkonäöltään liian vanhanaikaisia?
Kyllä tuo vanhempi kori volvolta on vielä antiikkisemman näköinen vesiputous konsoleineen ja 2 tuuman näyttöineen kuin nykyinen -13 vuotinen bmw. sieltä ei löydy kyllä pistokkeella mitään uudempi korista volvoa alle 40k, 45k taitaa alkaa hinnat ja sitten melkein olisi jo xc60 mukavampi tai sedanista s90.
Vetotavalla jos ei ole väliä, niin uusi plugari Octavia melkein osuisi budjettiin (style plugari farmari rapiat 38k€). Jos pystyy kotona lataamaan, niin justiinsa ainakin kovimpia pakkasia lukuunottamatta pääsee sähköllä työmatkat edestakaisin.
Toiveissa olisi siis löytää auto jolla ajaminen olisi suhteellisen huoletonta, ei aiheuta välitöntä oksennusreflesiä eikä tee mieli ajaa päin lähintä kallioleikkausta
En siis BMW:tä hauku sen enempää vaikken fani olekaan mutta kävin 330e:n koeajamassa miettien että sporttinen takaveto hybrid olisi ollut todella mukava. Laatuvaikutelma, tunnetut luotettavuusongelmat, kauhea infotaiment (jopa Fordini Sync järjestelmään verrattuna) ja se että auto ei tiennyt onko se GT vai sportti ja aivan täysin tunnoton ja eloton vaikka kuinka yritti provosoida. Juu sai sieltä irti pieniä paloja sitä pieniä tätä mutta kokonaisuutena todella karvas pettymys ja todella säälittävät rahoitustarjoukset olivat viimeinen niitti (ajatuksena oli että olisi saanut poistuvan mallin halvalla). Ihan eri luokassa kuin ne "vanhat hyvät" BMW:t joilla oli ehkä luotettavuudessa sitä ja tätä mutta ajettavuutta en voinut niissä liikaa haukkua (tai penkkejä, ainoa auto ikinä missä penkki on ollut juuri kuin itselle tehty).
Niin siis päivän aikana tulee tuo 150km työmatka-ajoa, n.75km per suunta, mutta ei varmaan muuta asiaa.
Pitää perehtyä niihin tarkemmin ja käydä ihan koeajamassakin. Ärsyttävästi ei Nettiautoon ole laitettu kaikkiin noita rangeja, niin pitäis aina erikseen etsiä kun löytyy muuten asiallinen yksilö.
Olis taas se aika vuodesta kun tekee mieli vaihtaa autoa
Nykyisen E60 ja edellisen E91 Bemarin jälkeen voisi harkita jotain muuta merkkiä niin nyt tarvitaan apuja.
Päivittäin tulee työmatkaa ajettua n.150km (vuodessa joku 45-50tkm) josta suurin osa joko valta-/seututietä tai moottoritietä pitkin Helsinkiin.
Arkisin kyytiin ei tarvitsisi mahtua kuin kaksi aikuista. Muutaman kerran vuodessa tulee pidempää matkaa johon pitää saada matkatavaroiden lisäksi mukaan kissa kantokopassa sekä hiekkalaatikko.
Sanotaanko nyt karkeaksi budjetiksi vaikka 15-20t€.
Olen miettinyt että voisiko joku hybridi olla tuohon ratkaisu? Plugarilla vois päästä pelkällä sähköllä "isolle tielle" ja sähköllä taas työpaikan pihaan ja töiden jälkeen sama takaisinpäin? Kotona toki latausmahdollisuus mutta töissä ei. Täyssähkökin ehkä voisi olla mahdollinen, mutta talvikelin range on pieni kysymysmerkki. Muutenkin kun työmatkaan menee n.1,5h niin ei huvittaisi sitä enää pidentää lataustauoilla. Teslan Model S:ää miettinyt puolivakavissani, että ehkä pienemmät "polttoainekustannukset" voisi korvata isomman rahoituserän.
Hybrideitä mitä harkinnut on Toyotan Auris, Lexuksen CT200h ja IS300h, Golf GTE ja Kia Niro. Corolla hybridikin jossain määrin kiinnostaisi, mutta se voi mennä ehkä vähän budjetin yli kuten tuo IS300h:kin.
Golfissa on käsittääseni sen verran lyhyt huoltoväli että minun ajoilla sais huollatta 2-3 kertaa vuodessa, mutta onko siinä mitään muita mahdollisia ongelmia?
Se olis ehkä tuon IS300h:n kanssa ainoat jotka tarjoais jonkinlaista sporttisuutta. Kiassa taas epäilyttää vähän sisustan oletettu muovisuus.
Dieseleistä tuossa käynyt mielessä Hondan Accord ja CR-V sekä Focus ST. Aikoinaan oli -91 vuotinen Accordi ja siitä jäi luotettava vaikutelma, mutta miten lienee nykypäivänä? Avensis dieselinä kävi mielessä kanssa, mutta ilmeisesti nuo D4D-koneet ei olis ihan niin luotettavia kuin Toyotalta odottaisi?
Toiveissa olisi siis löytää auto jolla ajaminen olisi suhteellisen huoletonta, ei aiheuta välitöntä oksennusreflesiä eikä tee mieli ajaa päin lähintä kallioleikkausta
Olis taas se aika vuodesta kun tekee mieli vaihtaa autoa
Nykyisen E60 ja edellisen E91 Bemarin jälkeen voisi harkita jotain muuta merkkiä niin nyt tarvitaan apuja.
Päivittäin tulee työmatkaa ajettua n.150km (vuodessa joku 45-50tkm) josta suurin osa joko valta-/seututietä tai moottoritietä pitkin Helsinkiin.
Arkisin kyytiin ei tarvitsisi mahtua kuin kaksi aikuista. Muutaman kerran vuodessa tulee pidempää matkaa johon pitää saada matkatavaroiden lisäksi mukaan kissa kantokopassa sekä hiekkalaatikko.
Sanotaanko nyt karkeaksi budjetiksi vaikka 15-20t€.
Olen miettinyt että voisiko joku hybridi olla tuohon ratkaisu? Plugarilla vois päästä pelkällä sähköllä "isolle tielle" ja sähköllä taas työpaikan pihaan ja töiden jälkeen sama takaisinpäin? Kotona toki latausmahdollisuus mutta töissä ei. Täyssähkökin ehkä voisi olla mahdollinen, mutta talvikelin range on pieni kysymysmerkki. Muutenkin kun työmatkaan menee n.1,5h niin ei huvittaisi sitä enää pidentää lataustauoilla. Teslan Model S:ää miettinyt puolivakavissani, että ehkä pienemmät "polttoainekustannukset" voisi korvata isomman rahoituserän.
Hybrideitä mitä harkinnut on Toyotan Auris, Lexuksen CT200h ja IS300h, Golf GTE ja Kia Niro. Corolla hybridikin jossain määrin kiinnostaisi, mutta se voi mennä ehkä vähän budjetin yli kuten tuo IS300h:kin.
Golfissa on käsittääseni sen verran lyhyt huoltoväli että minun ajoilla sais huollatta 2-3 kertaa vuodessa, mutta onko siinä mitään muita mahdollisia ongelmia?
Se olis ehkä tuon IS300h:n kanssa ainoat jotka tarjoais jonkinlaista sporttisuutta. Kiassa taas epäilyttää vähän sisustan oletettu muovisuus.
Dieseleistä tuossa käynyt mielessä Hondan Accord ja CR-V sekä Focus ST. Aikoinaan oli -91 vuotinen Accordi ja siitä jäi luotettava vaikutelma, mutta miten lienee nykypäivänä? Avensis dieselinä kävi mielessä kanssa, mutta ilmeisesti nuo D4D-koneet ei olis ihan niin luotettavia kuin Toyotalta odottaisi?
Toiveissa olisi siis löytää auto jolla ajaminen olisi suhteellisen huoletonta, ei aiheuta välitöntä oksennusreflesiä eikä tee mieli ajaa päin lähintä kallioleikkausta
Saatat olla oikessa. N47 jakopääjutut vähän pisti karsastamaan noita nelisylinterisiä, mutta tossahan on jo eri moottori.
Googlettelinkin tuota B47:aa vielä illalla ja taisin osuakin tuonne Bmwfoorumille ja noihin turbo-ongelmiin. Taitaa edelleen päteä vanha viisaus että älä osta nelisylinteristä bemaria
Ainahan se on fakta että kerran kallis auto on aina kallis auto. Ei ne osat maagisesti ilmaisiksi muutu. Mitä "normaalimpi" kippo niin sen halvemmat kulut. Ja mitä renkaisiin tulee niin olisin itse enemmän kuin iloinen jos oman auton rengas-sarja olisi noin ihanan halpa orkkiskumeja vastaavilla kumeilla (joita ei enää valmisteta tuossa koossa joten seuraava satsi tulee olemaan todnäk halvempi ja tarkoituksella mutkissa hiukan liukkaampi). 18" rajumpien melkein ratasporttirenkaiden kanssa saa prkl olla iloinen jos pääsee alle tonnilla. Kaikki ns normimallista poikkeava maksaa automaattisesti monesti yli tuplahinnan. Oli kyse yhdestä napista, puskurin palasta tai vaikka ratista.
Kilometrejä varten nuo maksut maksetaan eikä omistamisen iloksi, joten on älytöntä väittää, että niillä ei ole vaikutusta ajamisen kuluihin ainakaan auton peruskäyttäjällä. Kilometrikohtainen hinta näiden maksujen osalta muuttuu pääsääntöisesti sen mukaan mitä ajaa.
Ihan sama millä nimellä kutsut mitäkin kustannusta. Mikäli et laske autoilun kustannuksiin vakuutuksia, veroja tai hankintahintaa ja vastaavia kuluja, niin petät vain itseäsi.Jospa nyt yrittäisit ymmärtää, mitä tarkoittaaa rajakustannus tai marginaalikustannus.
Rajakustannus – Wikipedia
fi.wikipedia.org
Käytännössä maksetaan tietty määrän rahaa aikayksikköä kohden siitä, että pihassa on auto, jolla voi koska tahansa lähteä liikkeelle hyvin lyhyellä varoitusajalla, ja sitten maksetaan erikseen marginaalikustannus siitä, paljonko sillä oikeasti ajetaan.
Mikä tahansa muu laskentatapa on typerä.
