Mikä auto minulle?

[Dunlop]

Tässä nyt reilu vuosi yhteistä matkaa -20 mallisella 2.0 Corollalla. On ollut kyllä mukava ja luotettava kulkine tähän saakka. Ei ainuttakaan vikaa tai häiriötä. Sisämelu ei mielestäni niin paha kuin sitä haukutaan, tosi jos se häiritsee niin äänieristämällä varmasti saa huomattavasti hiljaisemman. On ollut kyllä jotenkin todella rentouttavaa omistaa Toyota useiden VAG paskeiden jälkeen.

Eikä ne huollot marmorilla nyt niin paljoa maksa. Isoin huolto muistaakseni oli noin 600e jossa vaihdettiin tulpat. Mielenrauhaa Relax turvalla kyllä saa vielä lisää autoiluun sen lisäksi.

Mä vaihdoin 2019 Corollan, 2018 Relluun. Varmasti Corolla luotettavampi pitkällä matkalla, mutta ylläpitokulut on minulla tähtitieteelliset Corolla vs. Clio.

Cliolla ajanut nyt 3v ilman yhtään vikaa (mittarissa nyt 80tkm), vakuutukset halvemmat kuin Corollassa, vie polttoainetta 0,5-1l enemmän kuin Corolla, huoltoihin mennyt 100-150€/v, tilaa farkku cliossa juuri sopivasti kahdelle aikuiselle(toki ajan tuolla 99% yksin), clio maksoi 4v ja 40tkm ajettuna tasan 9k€ ja Corollasta hyvitettiin 35k€.

 

[Randomizer]

Lexus IS 300h alkaa olemaan jo sen verran vanha ja Relax päättymässä että pitäisi katsella jo vaihdokkia.

Kriteerit:
- Semi hiljainen (mieluiten vähintään Lexuksen tasoa)
- Samaa kokoluokkaa IS:n kanssa
- Ei crossoveria, farmari menisi vielä, mieluiten sedan tai shooting break tjms
- Luotettava, ei kalliita tyyppivikoja ja/tai hyvä takuu moisten varalta (Lexuksen ylläpitokuluihin tosin ei taideta mulla ns. premium merkeillä päästä lähellekkään?)
- Tehoja saisi olla vähintään Lexuksen verran (~200hp) eikä enempikään haittaisi
- Ei latausmahdollisuutta joten sähkökiesi kai huono vaihtoehto?
- Budjetti 30-35k (riippuen Lexuksen jälleenmyyntiarvosta)

Mites ladattavat hybridit? Onko noissa järkeä ilman kotilatausta?

Volvon tai BMW:n hybridit ehkä kiinnostaisi mutta uskaltaako noita ostaa? Volvoista olen ajanut XC60 T5:sta ja se olisi varmaan sedanina (S60) aika lähellä sitä mitä haen. Lexus ES 300h olisi muuten ilmiselvä vaihtoehto mutta etuveto, auton koko ja vajaatehoisuus tiputtanee sen pois laskuista.

Lexus on ollut niin hyvä auto että vaihdokille on isoja saappaita tarjolla.

 

[an13]

Lexus IS 300h alkaa olemaan jo sen verran vanha

Entäs jos ostaisi näitä viimeisimpiä IS300h vuosimalleja niin olisi vielä 5v ja n 100tkm relaxia saatavilla ja voisi siirtää etsintää vuosilla eteenpäin https://www.nettiauto.com/lexus/is/14943464

 

[Dokker]

Lexus IS 300h alkaa olemaan jo sen verran vanha ja Relax päättymässä että pitäisi katsella jo vaihdokkia.

Jos ei tarvitse olla premium merkkiä, niin mitenkä Toyota Camry?

https://www.nettiauto.com/toyota/camry/14721876

 

[Randomizer]

Jos ei tarvitse olla premium merkkiä, niin mitenkä Toyota Camry?

https://www.nettiauto.com/toyota/camry/14721876

Tähän vähän samat kuin Lexus ES:ään mutta vielä downgradetus perus-Tojotaan. Ei sillä, hyviä autojahan nuo on mutta ehkä vähän liian meh-vaihtoehto.

 

[Randomizer]

Entäs jos ostaisi näitä viimeisimpiä IS300h vuosimalleja niin olisi vielä 5v ja n 100tkm relaxia saatavilla ja voisi siirtää etsintää vuosilla eteenpäin https://www.nettiauto.com/lexus/is/14943464

No joo mutta ei nyt samaa autoa jaksaisi uudestaan.

Android Auto/Apple Carplay unohtui myös mun kriteereistä. Eli se olisi myös oltava.

 

[Sonic Empire]

Lexus IS 300h alkaa olemaan jo sen verran vanha ja Relax päättymässä että pitäisi katsella jo vaihdokkia.

Kriteerit:
- Semi hiljainen (mieluiten vähintään Lexuksen tasoa)
- Samaa kokoluokkaa IS:n kanssa
- Ei crossoveria, farmari menisi vielä, mieluiten sedan tai shooting break tjms
- Luotettava, ei kalliita tyyppivikoja ja/tai hyvä takuu moisten varalta (Lexuksen ylläpitokuluihin tosin ei taideta mulla ns. premium merkeillä päästä lähellekkään?)
- Tehoja saisi olla vähintään Lexuksen verran (~200hp) eikä enempikään haittaisi
- Ei latausmahdollisuutta joten sähkökiesi kai huono vaihtoehto?
- Budjetti 30-35k (riippuen Lexuksen jälleenmyyntiarvosta)

Mites ladattavat hybridit? Onko noissa järkeä ilman kotilatausta?

Volvon tai BMW:n hybridit ehkä kiinnostaisi mutta uskaltaako noita ostaa? Volvoista olen ajanut XC60 T5:sta ja se olisi varmaan sedanina (S60) aika lähellä sitä mitä haen. Lexus ES 300h olisi muuten ilmiselvä vaihtoehto mutta etuveto, auton koko ja vajaatehoisuus tiputtanee sen pois laskuista.

Lexus on ollut niin hyvä auto että vaihdokille on isoja saappaita tarjolla.

Mä en tiedä muista, mutta jostain syystä Kia Stinger osuu itsellä sellaiseen hermoon että pidän auton muotoilusta

https://www.nettiauto.com/kia/stinger/14606980

 

[Dunlop]

Mä vaihdoin 2019 Corollan, 2018 Relluun. Varmasti Corolla luotettavampi pitkällä matkalla, mutta ylläpitokulut on minulla tähtitieteelliset Corolla vs. Clio.

Cliolla ajanut nyt 3v ilman yhtään vikaa (mittarissa nyt 80tkm), vakuutukset halvemmat kuin Corollassa, vie polttoainetta 0,5-1l enemmän kuin Corolla, huoltoihin mennyt 100-150€/v, tilaa farkku cliossa juuri sopivasti kahdelle aikuiselle(toki ajan tuolla 99% yksin), clio maksoi 4v ja 40tkm ajettuna tasan 9k€ ja Corollasta hyvitettiin 35k€.

Täytyy korjata sen verran huonoa muistia, että vuosi sitten vaihdoin vajaa 70tkm kohdilla molemmat alatukivarret (pallonivelissä väljää). Kuten sanottu, ranskalaiset syö niveliä, mutta vahvistettu MayleHD alatukivarsi 30€/kpl ja tunti omaa aikaa niin oli vaihdettu molemmat puolet renkaan vaihdon yhteydessä ja 69€ pyörien suuntaus. Kalliita näiden osat ei ole, katsotaan kauan tuo vahvistettu kestää.

 

[Dunlop]

Mä en tiedä muista, mutta jostain syystä Kia Stinger osuu itsellä sellaiseen hermoon että pidän auton muotoilusta

https://www.nettiauto.com/kia/stinger/14606980

Samaa mieltä, hieno auto ja siinäkin mielessä onnistunut että oikeastaan mikään ei töki ulkonäössä, lähes aina joko keulassa, tai perässä joku mikä tökkii.

Ajettavuudesta ja arjen kokemuksia ei ole, niin en tiedä onko jotain ärsyttäviä ominaisuuksia?

 

[Esterhaus]

Lexus IS 300h alkaa olemaan jo sen verran vanha ja Relax päättymässä että pitäisi katsella jo vaihdokkia.

Kriteerit:
- Semi hiljainen (mieluiten vähintään Lexuksen tasoa)
- Samaa kokoluokkaa IS:n kanssa
- Ei crossoveria, farmari menisi vielä, mieluiten sedan tai shooting break tjms
- Luotettava, ei kalliita tyyppivikoja ja/tai hyvä takuu moisten varalta (Lexuksen ylläpitokuluihin tosin ei taideta mulla ns. premium merkeillä päästä lähellekkään?)
- Tehoja saisi olla vähintään Lexuksen verran (~200hp) eikä enempikään haittaisi
- Ei latausmahdollisuutta joten sähkökiesi kai huono vaihtoehto?
- Budjetti 30-35k (riippuen Lexuksen jälleenmyyntiarvosta)

Mites ladattavat hybridit? Onko noissa järkeä ilman kotilatausta?

Volvon tai BMW:n hybridit ehkä kiinnostaisi mutta uskaltaako noita ostaa? Volvoista olen ajanut XC60 T5:sta ja se olisi varmaan sedanina (S60) aika lähellä sitä mitä haen. Lexus ES 300h olisi muuten ilmiselvä vaihtoehto mutta etuveto, auton koko ja vajaatehoisuus tiputtanee sen pois laskuista.

Lexus on ollut niin hyvä auto että vaihdokille on isoja saappaita tarjolla.

En ole kuullut, että 60-sarjan Volvoissa olisi ihmeemmin ollut tyyppivikoja. Uudempien Volvojen vakiotyyppiviat (ratin johtosarja, vasen takavalo ja takaovien lukot) oli 90-sarjan alkuvuosina ja maahantuoja oli avulias hoitamaan ne omaan laskuun kuntoon kunhan auton huoltohistoria oli kunnossa eikä auto ollut liian vanha/paljon ajettu. Mutta IMO ei järkeä ladattavassa hybridissä ilman kotilatausta. Itse en plugaria ottaisi, vaikka olisi kotilataus mutta se on nyt vaan oma juttuni.

Huoltojen hinnat on Volvoissa olleet mielestäni kohtuulliset. Jossain 300 - 500 välillä ollut perushuollot riippuen siitä, pitääkö tehdä isompi vai pienempi huolto. Varaosien hinnoittelu ollut maltillista sen mitä niitä nyt on vuosien mittaan tarvinnut.

Siinä yksi S60 nelikko:

Volvo S60 vaihtoautot | 41 myytävää autoa | Autotalli.com

Myynnissä 41 Volvo S60 -autoa. Vertaile ja osta auto luotettavasti. Meiltä löydät autoliikkeiden vaihtoautot ja leasingautot. Tutustu valikoimaan!

www.autotalli.com

Siihen kannattaisi oston jälkeen jossain vaiheessa tehdä automaattivaihteiston ja Haldexin öljynvaihdot, yht. n. 600-700 e. Ihan varma en kyllä ole, onko jo langaton AirPlay/A.Auto tuossa mallivuodessa.

edit: jos ikinä ajelee missään missä on oikea talvi, en etu- tai takavetoisia edes katselisi kun hintahaarukkaan mahtuu muitakin. Mutta tämäkin on nyt näitä omia juttujani, kun on minkäänmoiseen nelivetoon tottunut, ei halua enää luopua

 

[Randomizer]

Mä en tiedä muista, mutta jostain syystä Kia Stinger osuu itsellä sellaiseen hermoon että pidän auton muotoilusta

https://www.nettiauto.com/kia/stinger/14606980

Tämä ois ainakin massasta poikkeava mutta ehkä turhan kisakireä omaan makuuni. En tykkää ajaa kuin kaistapää.

Tuo perus bensaversio S60:stä voisi olla kyllä hyvä ehdokas, tosin syö polttoainetta paljon noin uudeksi autoksi. Myös BMW G20 320 tai 330 ilman hybridiä voisi olla vaihtoehtona, joskin 90% myynnissä olevista on noita hybrideitä ja hinnat todella alhaisia.
Asun Oulussa joten talvikelit ovat hyvinkin tuttuja, IS:n takavedolla pärjännyt oikein mainiosti, eli neliveto ei todellakaan ole pakollinen.

 

[Hellsinki]

Ei ole mersu vaan -17 Ford Fiesta. Voiko tuosta nyt mennä valittamaan että ratti edellee hieman vinossa vaikka ohjauskulmat katsottiin? Meniskö ns. takuuna uudelleentarkistus?

riittää että alustassa väljää, kulmat säädetään ja kas kummaa säädöistä ei ole iloa. joko laitteet rikki jota epäilen, tai puslissa vikaa. mun 1c arvaus

 

[Esterhaus]

Tämä ois ainakin massasta poikkeava mutta ehkä turhan kisakireä omaan makuuni. En tykkää ajaa kuin kaistapää.

Tuo perus bensaversio S60:stä voisi olla kyllä hyvä ehdokas, tosin syö polttoainetta paljon noin uudeksi autoksi. Myös BMW G20 320 tai 330 ilman hybridiä voisi olla vaihtoehtona, joskin 90% myynnissä olevista on noita hybrideitä ja hinnat todella alhaisia.
Asun Oulussa joten talvikelit ovat hyvinkin tuttuja, IS:n takavedolla pärjännyt oikein mainiosti, eli neliveto ei todellakaan ole pakollinen.

Neliveto ei todellakaan ole pakollinen ja ilmankin pärjää, mutta se on vaan tosi kiva talvella. Kyllä siitä hyötyjä on oikeasti.

Itselleni tosiaan näitä ominaisuuksia, että kun on kerran ollut, ei enää millään haluaisi luopua. Siinä mielessä kannattaa melkein vältellä niin on vähemmän rajoitteita seuraavien autojen hankinnassa.

 

[taski]

En ole kuullut, että 60-sarjan Volvoissa olisi ihmeemmin ollut tyyppivikoja. Uudempien Volvojen vakiotyyppiviat (ratin johtosarja, vasen takavalo ja takaovien lukot) oli 90-sarjan alkuvuosina ja maahantuoja oli avulias hoitamaan ne omaan laskuun kuntoon kunhan auton huoltohistoria oli kunnossa eikä auto ollut liian vanha/paljon ajettu. Mutta IMO ei järkeä ladattavassa hybridissä ilman kotilatausta. Itse en plugaria ottaisi, vaikka olisi kotilataus mutta se on nyt vaan oma juttuni.

Huoltojen hinnat on Volvoissa olleet mielestäni kohtuulliset. Jossain 300 - 500 välillä ollut perushuollot riippuen siitä, pitääkö tehdä isompi vai pienempi huolto. Varaosien hinnoittelu ollut maltillista sen mitä niitä nyt on vuosien mittaan tarvinnut.

Siinä yksi S60 nelikko:

Volvo S60 vaihtoautot | 41 myytävää autoa | Autotalli.com

Myynnissä 41 Volvo S60 -autoa. Vertaile ja osta auto luotettavasti. Meiltä löydät autoliikkeiden vaihtoautot ja leasingautot. Tutustu valikoimaan!

www.autotalli.com

Siihen kannattaisi oston jälkeen jossain vaiheessa tehdä automaattivaihteiston ja Haldexin öljynvaihdot, yht. n. 600-700 e. Ihan varma en kyllä ole, onko jo langaton AirPlay/A.Auto tuossa mallivuodessa.

edit: jos ikinä ajelee missään missä on oikea talvi, en etu- tai takavetoisia edes katselisi kun hintahaarukkaan mahtuu muitakin. Mutta tämäkin on nyt näitä omia juttujani, kun on minkäänmoiseen nelivetoon tottunut, ei halua enää luopua

Mun näkökulmasta pari juttua:
-IS ei ole mitenkään päin kovin hiljainen auto, eli lähes tulkoon mihin tahansa "premiumiin" vaihtessa melutaso kyllä pysyy kurissa.
-Mikään muu merkki ei tule tarjoamaan samaa luotettavuutta ja huolettomuutta kuin Lexus. Itse kääntäisin katseen ES300H suuntaan jos olisin IS:ää vaihtamassa pois. Olisi samalla askel ylempään luokkaan ja astetta parempaan viimeistelyyn. Kuitenkin IS, Volvon 60 sarja, Mersun C-sarja ja BMW 3-sarja on vähän sellaisia "lasten" premiumeja.

Bujdetin jarruttaessa kannattaa miettiä olisiko Camry myös vaihtoehto. Proletaariversio ES:stä.

Itse en nelivedolle näe mitään tarvetta vaikka asun landella hiekkatien päässä jota vielä kaiken lisäksi auraan (vähän alta kilometrin pätkä) itse. Pelkästään huonontaa auton ajo-ominaisuuksia, tuo lisää kulutusta ja hajoavia osia.

 

[Teknokooma]

Neliveto ei todellakaan ole pakollinen ja ilmankin pärjää, mutta se on vaan tosi kiva talvella. Kyllä siitä hyötyjä on oikeasti.

Itselleni tosiaan näitä ominaisuuksia, että kun on kerran ollut, ei enää millään haluaisi luopua. Siinä mielessä kannattaa melkein vältellä niin on vähemmän rajoitteita seuraavien autojen hankinnassa.

Tätä ei voi liiaksi alleviivata. Ilmankin pärjää, mutta yhden talvisen talven kun ajelee nelikolla niin ilman oleminen on noh nimenomaan sitä pärjäämistä.

 

[pet3]

Mun näkökulmasta pari juttua:
-IS ei ole mitenkään päin kovin hiljainen auto, eli lähes tulkoon mihin tahansa "premiumiin" vaihtessa melutaso kyllä pysyy kurissa.
-Mikään muu merkki ei tule tarjoamaan samaa luotettavuutta ja huolettomuutta kuin Lexus. Itse kääntäisin katseen ES300H suuntaan jos olisin IS:ää vaihtamassa pois. Olisi samalla askel ylempään luokkaan ja astetta parempaan viimeistelyyn. Kuitenkin IS, Volvon 60 sarja, Mersun C-sarja ja BMW 3-sarja on vähän sellaisia "lasten" premiumeja.

Bujdetin jarruttaessa kannattaa miettiä olisiko Camry myös vaihtoehto. Proletaariversio ES:stä.

Itse en nelivedolle näe mitään tarvetta vaikka asun landella hiekkatien päässä jota vielä kaiken lisäksi auraan (vähän alta kilometrin pätkä) itse. Pelkästään huonontaa auton ajo-ominaisuuksia, tuo lisää kulutusta ja hajoavia osia.

Mulla on kanssa IS300h ja joskus oli huollosta sijaisautona ES300h. Tuntui kuin olisi maantielaivalla ajanut, kone puhditon (IS verrattuna) ja tyyliin takapenkkejä ei saanut kaadettua (tai sitten en riittävän tarkkaan tutkinut). Jälkifiilikseksi jäi badgetuunattu Camry. Ei herättänyt ostohaluja.

 

[taski]

Omasta mielestäni juuri se maantielaiva-fiilis on se lexuksen juttu. Vähän sama kuin JZS147 tai vanhemmat LS:t. IS tuntuu taas sitten sellaiselta "hinnat alkaen" premiumilta. Itselle kelpaisi kyllä IS toki ihan hyvin, sehän on hieno ja laadukas auto. Mutta ei samalla tapaa kalliin auton oloinen kuin isommat Lexat.

RX en taas pidä yhtään minään, järkyttävä kasa paskaa.

 

[Randomizer]

Omasta mielestäni juuri se maantielaiva-fiilis on se lexuksen juttu. Vähän sama kuin JZS147 tai vanhemmat LS:t. IS tuntuu taas sitten sellaiselta "hinnat alkaen" premiumilta. Itselle kelpaisi kyllä IS toki ihan hyvin, sehän on hieno ja laadukas auto. Mutta ei samalla tapaa kalliin auton oloinen kuin isommat Lexat.

RX en taas pidä yhtään minään, järkyttävä kasa paskaa.

Joo ei tuossa segmentissä ole oikein oikeita premium autoja. Isommissa on tietysti aina enemmän luxusta jo pelkästään kokonsa puolesta. Kyllä tuo IS mun mielestä silti pesee samanikäiset 3-sarjan ja A4:n ainakin, varsinkin kun kaikki on kulivarusteilla ja/tai entrylevel voimalinjoilla. C-sarja on sitten astetta luksuksempi toki sitä koeajoin joskus about maksimivarustetasolla kaikki tingelitangelit mukana. Ei vaan mersu jostain syystä tuntunut omalta koeajon perusteella. Pidän vaan tosta Lexuksen voimalinjasta niin pirusti, siinä on jotakin luksustunnelmaa. Osa vihaa (e)CVT-vaihteistoa mutta se viiveettömyys ja pehmeys on nimenomaan se juttu. Tosin taas jossakin perus-Corollassa samalainen voimalinja tuntuu tosi karkealta.

Mutta shortlistillä on nyt S60(bensa ja/tai hybrid) ja G20 Bemmi (bensa ja/tai hybridi). Mielummin ehkä bensa ilman hybridikilkkeitä koska latausmahis on vaan työpaikalla rahaa vastaan. Jokerikorttina voisi testata myös uutta Civic hybridiä mutta epäilen että liian muoviseksi ja laaduttomaksi mennään mutta kiinnostaisi silti kokeilla.

 

[jopee]

Mutta shortlistillä on nyt S60(bensa ja/tai hybrid) ja G20 Bemmi (bensa ja/tai hybridi). Mielummin ehkä bensa ilman hybridikilkkeitä koska latausmahis on vaan työpaikalla rahaa vastaan.

Ainakin bemarilla hybridi on merkittävästi taloudellisempi ja tehokkaampi ku vastaava bensa vaikka sitä ei lataisi koskaan, toimii silloin samoin ku ei ladattava hybridi. Lisäksi saa rahalle enemmän vastinetta koska hinnassa ei ole ollut autoveroa vääristämässä. Saa lisäksi kilkkeitä mitä ei ole mahdollista saada pelkkään bensaan, esim ennakko/taukoilmastointi.

 

[Sagan]

Vähän uudempaa käytettyä kaipailisi.

Nykyinen auto on Avensis 2010, 295 000 ajettu 1,8 farkkubensa.
Haaveena uudempi ja vähäruokaisempi.
Autolla ajetaan noin 10-15 000 vuodessa, sekalaista ajoa. Aika paljon työajoa sekä lasten harrastuksiin kuskaamista.

Olen katsellut Aurista, 1,8 hybridinä. Alustavasti näyttää ihan riittävältä meidän perheen käyttöön. Ainoa kysymysmerkki on takapenkin tilat. Perheeseen kuuluu kaksi teiniä, joilta pituuskasvu on loppunut ja jotka ovat jo aikuisen mitoissa (165-170cm). Onko kokemuksia, riittääkö? Onko tuo takapenkkiläisten "polvimitta" kuinka paljon lyhyempi kuin Avessa?

Kiikarissa oleva olisi noin 100 000 ajettu farkku, jossa täydellinen huoltokirja ja sitä kautta mm relax-turva vielä pari vuotta.

 

[Mariini]

Mites Civic farmarina?

 

[ossid]

Vähän uudempaa käytettyä kaipailisi.

Nykyinen auto on Avensis 2010, 295 000 ajettu 1,8 farkkubensa.
Haaveena uudempi ja vähäruokaisempi.
Autolla ajetaan noin 10-15 000 vuodessa, sekalaista ajoa. Aika paljon työajoa sekä lasten harrastuksiin kuskaamista.

Olen katsellut Aurista, 1,8 hybridinä. Alustavasti näyttää ihan riittävältä meidän perheen käyttöön. Ainoa kysymysmerkki on takapenkin tilat. Perheeseen kuuluu kaksi teiniä, joilta pituuskasvu on loppunut ja jotka ovat jo aikuisen mitoissa (165-170cm). Onko kokemuksia, riittääkö? Onko tuo takapenkkiläisten "polvimitta" kuinka paljon lyhyempi kuin Avessa?

Kiikarissa oleva olisi noin 100 000 ajettu farkku, jossa täydellinen huoltokirja ja sitä kautta mm relax-turva vielä pari vuotta.

Auris on luokkaa 30cm lyhyempi kuin tuo Avensis, eli tilaa on sitten kyllä selvästi vähemmän joka suunnassa.

Uudempi Corolla on sitten taas melkein tuon Avensiksen mitoissa. Toki nuo on hinnoissaan sitten jo, että pitää köyhtyä 15-20k vähän ajomäärästä, varustelusta yms riippuen.

 

[TommiZeliard]

Auris on luokkaa 30cm lyhyempi kuin tuo Avensis, eli tilaa on sitten kyllä selvästi vähemmän joka suunnassa.

Uudempi Corolla on sitten taas melkein tuon Avensiksen mitoissa. Toki nuo on hinnoissaan sitten jo, että pitää köyhtyä 15-20k vähän ajomäärästä, varustelusta yms riippuen.

Ei sentään noin suurta eroa. @Sagan katsoma noin 2017 vuoden farmari Auris on samanpituinen kuin meikäläisen 2016. Se on Traficomin mukaan 4 595 mm, eli noin 460 cm. Kysyjän 2010 farkku Avensis on TM:n mukaan 4 795 mm, eli noin 480 cm. Pituuseroa on tasan 200 mm. Matkustamon tiloihin vaikuttavassa akselivälissä eroa on 100 mm ja leveydessä 50 mm. Kuitenkin takapenkin polvitiloissa eroa on vain noin 2-4 cm. Johonkin penkin fylleihin on hukattu suurin osa 100 mm:stä.

Ilmeisesti 200 mm pituusero on suurimmaksi osaksi hukattu fylleihin ja pitkään moottoritilaan, sillä vain noin 30 mm on mennyt matkustamon pituuteen ja 60 mm tavaratilan pituuteen.

Mahdun 179-180 senttisenä istumaan Auriksessa itseni takana, eikä pää ota kattoon.

Uudessa Corolla farkussa oli ennen faceliftiä kova rengasmelu ja takapenkillä pää meinasi ottaa sivulle kattoon. Polvitilaa oli enemmän kuin Auriksessa.


Edit. Kävin sovittamassa Auris farmariin itseäni (illalla 179 cm). Etupenkin säätöihin en koskenut. Ne olivat valmiiksi kohdallaan, koska olen auton ainoa kuski. Lumpiosta kojelaudan lähimpään kohtaan oli matkaa 80-85 mm. Seuraavaksi hyppäsin takapenkille. Maitotölkki ei mahtunut kunnolla selkänojan ja lumpion väliin. Tölkin leveys on noin 70 mm. Ryhdikkäästi istuen väliä jäi mittanauhan mukaan 60 mm ja rennommin löhöten 40 mm väliä.

Pääntilaa takapenkillä jäi ryhdikkäästi istuen 2-3 sormea, ja löhöten neljä sormea (farmari kyseessä).

En ole takana koskaan matkustanut, mutta hyvin voisin matkustaa. Vaimo matkustaa aika usein takapenkillä. Hänellä polvet hipovat penkkiä, koska pituutta on 177 cm ja jalat pidemmät kuin minulla. Hipomisen jälkeenkin olisi lisätilaa vielä noin 30 mm, koska selkänojan verhoilu antaa myöten ennen penkin runkoa. Tai sitten voi levittää haaroja niin, että penkki jää polvien väliin, jolloin sopii yli 190 cm mies minun taakse. Se ei ole enää mukavaa pidemmällä matkalla, mutta on siellä istunut 189-193 cm pitkiä kavereita, kun minä ajan. Sellaisella varauksella, että nämä pituudet eivät päde, jos on paljon ylipainoa.

 

[Sagan]

Eilen kävin autoja katsomassa ja muutama huomio:

Auris ei koon puolesta ole ollenkaan hullumpi. Takapenkillä mahtuu ihan kivasti olemaan. Mutta.... Ulkonäkö autossa ei ole ihan tasapainoinen. Perä on ihmeellinen, ulokkeita ja muutenkin, keulaan verrattuna kuin eri autosta.

Peräkärryn saa kiinni, mutta vetomassa on melkoisen vaivainen, hiukan päälle 300kg.

Kaiken kaikkiaan, alkaa näyttämään siltä, että Corolla olisi se seuraava auto.

 

[Dunlop]

Eilen kävin autoja katsomassa ja muutama huomio:

Auris ei koon puolesta ole ollenkaan hullumpi. Takapenkillä mahtuu ihan kivasti olemaan. Mutta.... Ulkonäkö autossa ei ole ihan tasapainoinen. Perä on ihmeellinen, ulokkeita ja muutenkin, keulaan verrattuna kuin eri autosta.

Peräkärryn saa kiinni, mutta vetomassa on melkoisen vaivainen, hiukan päälle 300kg.

Kaiken kaikkiaan, alkaa näyttämään siltä, että Corolla olisi se seuraava auto.

Toyotan hybrideissä oli huonot vetopainot, koska sähkömoottori rajoittaa sitä. Näissä kun ei ole mekaanista peruutusvaihdetta polttomoottorin jatkeena, vaan peruuttaminen hoidetaan 100% sähkömoottorilla.

Vaikka kuvetta joutuu kaivamaan enemmän Auris -> Corolla, niin kyllä Corolla on ihan eri auto.

 

[Sallys]

Itse en kyllä sanoisi, että on "ihan eri auto". Suht identtisiä ovat.

 

[pasi-ipa]

Nelivedon hyödyllisyyskin on niin tapauskohtainen juttu. Yaris Cross AWD:tä ei pysty edes nelivedoksi kutsumaan, vaikka se speksien mukaan sitä onkin. Sen sähköllä ohjattu takapää ei saa voimaa, jos polttikseen kytketty etupää luistaa, joten jumissa ollaan. Samaa ongelmaa oli edellisen sukupolven RAV4:ssä, mutta uuteen malliin ongelma on fiksattu. Liekö vain softajuttuja, kuten Toyota joskus väitti. Eivät kuitenkaan ole viitsineet korjata vanhoihin.

 

[hetki sitten]

Peräkärryn saa kiinni, mutta vetomassa on melkoisen vaivainen, hiukan päälle 300kg.

Kaiken kaikkiaan, alkaa näyttämään siltä, että Corolla olisi se seuraava auto.

Eikö Corollassakin ole ihan onnetton vetomassa (kuten monissa muissakin aasialaisissa)?

 

[Sallys]

Eikö Corollassakin ole ihan onnetton vetomassa (kuten monissa muissakin aasialaisissa)?

Jos se on hybridi niin silloin on.

 

[Grizzle]

Eikö Corollassakin ole ihan onnetton vetomassa (kuten monissa muissakin aasialaisissa)?

450 kg ilman jarruja ja 750 jarruilla, jostain syystä sama 1.8 ja 2.0 malleissa. Eivät ilmeisesti ole jaksaneet tyypittää 2.0 versiota erikseen. Crossissa sitten 750 oli jarrut tai ei.

 

[hetki sitten]

Eikö Corollassakin ole ihan onnetton vetomassa (kuten monissa muissakin aasialaisissa)?

Jos se on hybridi niin silloin on.

Menee vähän ohi aiheen, mutta saako millään Corollan mallilla vetää perus 750 kg painoista kevytperävaunua? Siis kun mun mittapuulla kaikki sen alle on onnetonta.

Edit. Vastaus taisi tullakin jo tuossa yllä.

Edit. Edit. Eikö Corollan polttomoottoriversioissakin ole aina ollut onneton vetomassa.

 

[Sagan]

Muistelen, että vetomassan pienuus johtuu siitä, että pakki on pelkällä sähkömoottorilla. Eli jaksaisi tuo vetää enemmänkin, mutta jos kärryn kanssa joutuu peruuttelemaan, tulee mahdollisesti ongelmia.

 

[Grizzle]

Muistelen, että vetomassan pienuus johtuu siitä, että pakki on pelkällä sähkömoottorilla. Eli jaksaisi tuo vetää enemmänkin, mutta jos kärryn kanssa joutuu peruuttelemaan, tulee mahdollisesti ongelmia.

Minäkin muistelen samaa. Toisaalta kun joissakin malleissa jarrutonta saa vetää vähemmän kuin jarrulista niin syy voisi olla myös jarrut.

 

[pet3]

Menee todella pahasti offtopiciksi, mutta hybridi CH-R jostain syystä pystyykin vetämään 725kg, vaikka tekniikka on käsittääkseni täysin sama (en ole 100-prosenttisesti selvittänyt) kuin Auriksissa ja Corolloissa.

 

[Sallys]

Menee todella pahasti offtopiciksi, mutta hybridi CH-R jostain syystä pystyykin vetämään 725kg, vaikka tekniikka on käsittääkseni täysin sama (en ole 100-prosenttisesti selvittänyt) kuin Auriksissa ja Corolloissa.

Olihan tuossa yllä, että Corollakin pystyy.

450 kg ilman jarruja ja 750 jarruilla, jostain syystä sama 1.8 ja 2.0 malleissa. Eivät ilmeisesti ole jaksaneet tyypittää 2.0 versiota erikseen. Crossissa sitten 750 oli jarrut tai ei.

 

[Tdisa79]

Tarvitsisi hieman apua.
Ostettiin noin vuosi sitten 21vm kaasu Octavia.
Kuukausierä siinä on noin 400e. Maksettiin ekan vuoden aikana 1,5k ylimääräistä (pääomasta) ja silti ei olla lähelläkään sitä pistettä, että auton voisi myydä, niin ettei joutuisi vielä laittamaan väliin. Myös todellinen vuosikorko tossa on päälle seitsemän ja nyt on ruvennut mietityttämään, että josko tuo kannattaisi vaihtaa johonkin. Esim tuo Corollan liisaus jos on sen 350e/kk ja loppujen lopuksi ei paljoa häviä ajattevuudelle octaviasta.
Mitä itse tekisitte vastaavassa tilanteessa?

 

[Sagan]

No niin, ostokrapula päällä ja 1,8 hybrid Corolla tallissa.

 

[Sipe_84]

No niin, ostokrapula päällä ja 1,8 hybrid Corolla tallissa.

Kävitkö kokeilemassa myös 2.0 Corolllaa?

 

[Sagan]

Kävitkö kokeilemassa myös 2.0 Corolllaa?

En. Lähinnä kyse oli uskalluksesta.

Kuluttajat penäävät Toyotalta vastuuta tuhansien eurojen korjausta vaativasta Corollan valmistusvirheestä – maahantuojan tiedossa ”joitain tapauksia”

Lukuisia Toyota Corolla -merkkisiä autoja on korjattu saman vian vuoksi. Auton vian korjaus saattaa maksaa asiakkaalle jopa yli 2500 euroa.

moottori.fi

Netistä kyllä katselin, mutta en kokenut lisätehoja omaan käyttöön tarpeelliseksi.

 

[Sallys]

En. Lähinnä kyse oli uskalluksesta.

Kuluttajat penäävät Toyotalta vastuuta tuhansien eurojen korjausta vaativasta Corollan valmistusvirheestä – maahantuojan tiedossa ”joitain tapauksia”

Lukuisia Toyota Corolla -merkkisiä autoja on korjattu saman vian vuoksi. Auton vian korjaus saattaa maksaa asiakkaalle jopa yli 2500 euroa.

moottori.fi

Netistä kyllä katselin, mutta en kokenut lisätehoja omaan käyttöön tarpeelliseksi.

Tuo menee takuuseen.

 

[Sagan]

Tuo menee takuuseen.

Hyvä tietää

Mutta en tosiaan kokenut että lisätehoille olisi tarvetta

Eilen tuli pyörittyä Corollan kanssa noin 45 minuuttia, pääasiassa kaupunkiajoa. Kyydissä kaksi aikuista ja kaksi teiniä. Kulutus 4,5. Ei ollenkaan paha. Vanhassa avensiksessa olisi ollut yli 7.

 

[hypodermic]

Mutta en tosiaan kokenut että lisätehoille olisi tarvetta

Eilen tuli pyörittyä Corollan kanssa noin 45 minuuttia, pääasiassa kaupunkiajoa. Kyydissä kaksi aikuista ja kaksi teiniä. Kulutus 4,5. Ei ollenkaan paha. Vanhassa avensiksessa olisi ollut yli 7.

Se on kyllä hyvä että on autoja tarjolla jokaiseen tarpeeseen ja makuun. Muakin periaatteessa Corolla farkku kiinnostelis, mutta kertaalleen sain tuollasen (pre-facelift) 1.8:n sijaisautoksi ja kyllä se tosi nuhaiselta tuntui. Tilatkaan ei päätä huimaa kun tottunut esim Passattiin. Aika pienellä kyllä tuntui menevän.

Jokaiselle jotakin.

 

[Sallys]

Se on kyllä hyvä että on autoja tarjolla jokaiseen tarpeeseen ja makuun. Muakin periaatteessa Corolla farkku kiinnostelis, mutta kertaalleen sain tuollasen (pre-facelift) 1.8:n sijaisautoksi ja kyllä se tosi nuhaiselta tuntui. Tilatkaan ei päätä huimaa kun tottunut esim Passattiin. Aika pienellä kyllä tuntui menevän.

Jokaiselle jotakin.

No ethän sinä voi eri segmentin autoja vertailla. Vertaa golffiin jos haluat. Voit kanssa vertailla sitä kulutusta myös.

 

[vemkki]

Se on kyllä hyvä että on autoja tarjolla jokaiseen tarpeeseen ja makuun. Muakin periaatteessa Corolla farkku kiinnostelis, mutta kertaalleen sain tuollasen (pre-facelift) 1.8:n sijaisautoksi ja kyllä se tosi nuhaiselta tuntui. Tilatkaan ei päätä huimaa kun tottunut esim Passattiin. Aika pienellä kyllä tuntui menevän.

Jokaiselle jotakin.

Facelift-Corollassa on tehokkaampi moottori, esim. kiihtyvyys 0-100 km/h on parantunut 1,7 sekuntia 1.8-litraisessa mallissa.

 

[Sonic Empire]

Se on kyllä hyvä että on autoja tarjolla jokaiseen tarpeeseen ja makuun. Muakin periaatteessa Corolla farkku kiinnostelis, mutta kertaalleen sain tuollasen (pre-facelift) 1.8:n sijaisautoksi ja kyllä se tosi nuhaiselta tuntui. Tilatkaan ei päätä huimaa kun tottunut esim Passattiin. Aika pienellä kyllä tuntui menevän.

Jokaiselle jotakin.

Sehän onkin se autonvaihdon vaikein puoli, kun on tottunut todella isoihin tiloihin autossaan eikä mikään markkinoilla oikein enää matchaa niihin ellei mennä sitten omasta budjetista reilusti yli.

Nimimerkillä hakenut Espacelle korvaajaa tässä tovin, mutta siinä 30k euron luokassa melkein kaikki ovat pienempiä ja ahtaampia.

 

[Mayer]

Tässä olen miettinyt nykyisen Audin dieselin vaihtoa täyssähköön tai plugariin, mutta mihin? Hintaluokka pitäisi olla max n. 30 000 e, ja tilaa about sama kuin nykyinen farkku-A4, jotta konttiin mahtuu Britaxin rattaat ja pari putkikassia. Piakkoin siirrytään kyllä matkarattaisiin. Ajot ja oma pää haluaa toisaalta täyssähköä, mutta toisaalta päivittäiset ajot menisi hyvin 20-50 km sisään.

Mikä auto meille?

- SUV tai vast. korotettu auto
- kotona mahdollista ladata vain Schukosta (max. 3,8kW), mutta vierestä kaupoilta löytyy pikalaturit ja duunissa voi latailla tarvittaessa 11 kW -laturista (hinta 0,2 e / kWh töissä ja kotona)
- range talvisin n. 200km
- hintaluokka 30 000 e, josta rahoitetaan suurin osa
- tilaa 2 aikuista + 1 lapsi + rattaat + pari putkikassia viikonloppureissulle
- neliveto ei pakollinen, vaikka nykyinen Quattro onkin
- pysähtyminen laturille ei ole ongelma, mutta latausnopeus saisi olla talvellakin OK
- ajot vuodessa enää n. 15 tkm ja kaikki ajo eteläisessä Suomessa

Olen koeajanut ao. autoja, joista kaikista tykännyt.
- bZ4x (hyvä autona, mutta latausnopeus huono talvella)
- XC40 T5 tai P8 (hyvä autona ja akun esilämmitys, mutta kallis ja pienempi kontti kuin nykyisessä)
- Polestar 2 (sama kuin Volvo + alustan heikkoudet, mutta hinnaltaan OK)

ID.4 tai Enyaq olisi varmaan järkevin valinta (hinta+ominaisuudet), mutta VAG-konsernin laitteita on ollut nyt 4 kpl peräkkäin ja halu olisi kokeilla jotain muuta. bZ4x tarjoaisi pitkän takuun ja Relaxin, sekä Toyotan kautta rahoitettuna sovitun ostohinnan 60 kk päähän. RAV4 plugarina kiinnostaisi, mutta hinta on ihan järjetön ja ajo-ominaisuudet on vain keskitasoa.

 

[dale.jr]

Tässä olen miettinyt nykyisen Audin dieselin vaihtoa täyssähköön tai plugariin, mutta mihin? Hintaluokka pitäisi olla max n. 30 000 e, ja tilaa about sama kuin nykyinen farkku-A4, jotta konttiin mahtuu Britaxin rattaat ja pari putkikassia. Piakkoin siirrytään kyllä matkarattaisiin. Ajot ja oma pää haluaa toisaalta täyssähköä, mutta toisaalta päivittäiset ajot menisi hyvin 20-50 km sisään.

Mikä auto meille?

- SUV tai vast. korotettu auto
- kotona mahdollista ladata vain Schukosta (max. 3,8kW), mutta vierestä kaupoilta löytyy pikalaturit ja duunissa voi latailla tarvittaessa 11 kW -laturista (hinta 0,2 e / kWh töissä ja kotona)
- range talvisin n. 200km
- hintaluokka 30 000 e, josta rahoitetaan suurin osa
- tilaa 2 aikuista + 1 lapsi + rattaat + pari putkikassia viikonloppureissulle
- neliveto ei pakollinen, vaikka nykyinen Quattro onkin
- pysähtyminen laturille ei ole ongelma, mutta latausnopeus saisi olla talvellakin OK
- ajot vuodessa enää n. 15 tkm ja kaikki ajo eteläisessä Suomessa

Olen koeajanut ao. autoja, joista kaikista tykännyt.
- bZ4x (hyvä autona, mutta latausnopeus huono talvella)
- XC40 T5 tai P8 (hyvä autona ja akun esilämmitys, mutta kallis ja pienempi kontti kuin nykyisessä)
- Polestar 2 (sama kuin Volvo + alustan heikkoudet, mutta hinnaltaan OK)

ID.4 tai Enyaq olisi varmaan järkevin valinta (hinta+ominaisuudet), mutta VAG-konsernin laitteita on ollut nyt 4 kpl peräkkäin ja halu olisi kokeilla jotain muuta. bZ4x tarjoaisi pitkän takuun ja Relaxin, sekä Toyotan kautta rahoitettuna sovitun ostohinnan 60 kk päähän. RAV4 plugarina kiinnostaisi, mutta hinta on ihan järjetön ja ajo-ominaisuudet on vain keskitasoa.

Siitä vaan Toyota alle, kyllä sä sen latauksen kanssa pärjäät

 

[Randomizer]

Sehän onkin se autonvaihdon vaikein puoli, kun on tottunut todella isoihin tiloihin autossaan eikä mikään markkinoilla oikein enää matchaa niihin ellei mennä sitten omasta budjetista reilusti yli.

Nimimerkillä hakenut Espacelle korvaajaa tässä tovin, mutta siinä 30k euron luokassa melkein kaikki ovat pienempiä ja ahtaampia.

Perusautoissa kyllä päin vastoin. Koot ja tilat kasvaa jatkuvasti.

 

[Dokker]

Tässä olen miettinyt nykyisen Audin dieselin vaihtoa täyssähköön tai plugariin, mutta mihin? Hintaluokka pitäisi olla max n. 30 000 e, ja tilaa about sama kuin nykyinen farkku-A4, jotta konttiin mahtuu Britaxin rattaat ja pari putkikassia. Piakkoin siirrytään kyllä matkarattaisiin. Ajot ja oma pää haluaa toisaalta täyssähköä, mutta toisaalta päivittäiset ajot menisi hyvin 20-50 km sisään.

Mikä auto meille?

- SUV tai vast. korotettu auto
- kotona mahdollista ladata vain Schukosta (max. 3,8kW), mutta vierestä kaupoilta löytyy pikalaturit ja duunissa voi latailla tarvittaessa 11 kW -laturista (hinta 0,2 e / kWh töissä ja kotona)
- range talvisin n. 200km
- hintaluokka 30 000 e, josta rahoitetaan suurin osa
- tilaa 2 aikuista + 1 lapsi + rattaat + pari putkikassia viikonloppureissulle
- neliveto ei pakollinen, vaikka nykyinen Quattro onkin
- pysähtyminen laturille ei ole ongelma, mutta latausnopeus saisi olla talvellakin OK
- ajot vuodessa enää n. 15 tkm ja kaikki ajo eteläisessä Suomessa

Olen koeajanut ao. autoja, joista kaikista tykännyt.
- bZ4x (hyvä autona, mutta latausnopeus huono talvella)
- XC40 T5 tai P8 (hyvä autona ja akun esilämmitys, mutta kallis ja pienempi kontti kuin nykyisessä)
- Polestar 2 (sama kuin Volvo + alustan heikkoudet, mutta hinnaltaan OK)

ID.4 tai Enyaq olisi varmaan järkevin valinta (hinta+ominaisuudet), mutta VAG-konsernin laitteita on ollut nyt 4 kpl peräkkäin ja halu olisi kokeilla jotain muuta. bZ4x tarjoaisi pitkän takuun ja Relaxin, sekä Toyotan kautta rahoitettuna sovitun ostohinnan 60 kk päähän. RAV4 plugarina kiinnostaisi, mutta hinta on ihan järjetön ja ajo-ominaisuudet on vain keskitasoa.

Mites Nissan Ariya ?

 

[sm81]

Alkaa mennä hermo omaan dieseliin. Tukivarsi poikki ajossa ja taas tulee remonttia. Toyota Corolla 1.8 hybridiä katsonut. Mikä rahoituskorko on halpa jos käsiraha olis 6000€ ja auton hinta 15-16k kahden vuoden maksuajalla? Miltä tämä esimerkiksi näyttäisi? https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/14976033