Suomessa taitaa vaikuttaa ennen kaikkea dieselvero. Ei kannata hankkia dieseliä, jos ei tule paljon ajokilometrejä vuodessa, ja sitten taas voi kiinnostaa enemmän isompi auto.
Eikö näiden hybridien hyöty ole lähinnä kaupunkiajossa? Minun käytöllä valtaosa on kuitenkin maantie- sekä moottoritieajoa, ja kaupunkiajoa pyrin välttelemään mahdollisimman paljon.
Näinhän se on. Ja hyvin usein ollaan tilanteessa "mitä väliä".
Toki se on laskettava eduksi maantieajossa, että on tehoisekseen nopea tai ainakin ketterästi reagoivan tuntuinen, sekä ennen kaikkea helppo. Toisaalta kokonaisuus maantieajon fiiliksessä häviää itseään pienemmille ja halvemmille autoille, mutta nämähän ovat makuasioita. Varsinaiset vahvuudet ovat tietenkin muualla kuin maantieajossa; auto on taloudellinen mutta ei sen enempää kuin saman kokoinen yhtä kehittyneellä pelkällä polttomoottorilla varustettu.
Sen verran farmaria tuputan, että Superbin saisi nyt pistokkeella. Mulla myös lapsi telakassa selkä menosuuntaan ja hyvin on mahtunut Superttiin joka suunnassa.
Outlander? (Mainostelen tätä nyt näköjään joka ketjussa...)
Olikos sulla nyt alla se AMG:n SUV-näkemys? Geneerisiä perhefarkkuja by VAG / japskit on liikenteessä ihan tarpeeksi. Siispä virtuaalinen hatunnosto hankinnalle.
Ikävästi ajatellen, Possu ja Bentley ovat molemmat VAG:eja, joskin ensimmäisen kasaavat aidot kanttipäät ja toisen punakat hörökorvat.
Mutta onnittelut hankinnasta ja kiitokset suomalaisen autokannan monipuolistamisesta.
Toyota Rav4:sta tulee plugari ensi vuonna. Koska on Toyota, niin voisi olettaa olevan luotettava ja pitävän arvonsakin hyvin. Jos olisin tuon tiennyt keväällä, niin olisin ehkä viivyttänyt auton vaihtoa vuodella.
Joo tällä hetkellä M-B GLE, joka on menettänyt arvoaan *aivan perkeleesti* ja kaikki autokaupat ei edes halua ottaa vaihdossa tuota enää. Toisaalta hyvä, että saanut isot bensakoneet systeemistä ja nyt voi sitten ottaa huomattavasti edullisempia hybridejä tilalle. Nuokin Bentley ja Porsche on itse asiassa halvempia uutena kuin nykyinen. Lisäksi vielä tulee etuna nyt 1.1. alkaen tuplaverovähennykset (kiitos Antti Rinne), joten what a time vaihtaa autoaOlikos sulla nyt alla se AMG:n SUV-näkemys? Geneerisiä perhefarkkuja by VAG / japskit on liikenteessä ihan tarpeeksi. Siispä virtuaalinen hatunnosto hankinnalle.
Mikäs juttu tämä oli?Lisäksi vielä tulee etuna nyt 1.1. alkaen tuplaverovähennykset (kiitos Antti Rinne), joten what a time vaihtaa autoa
1.2 on myös oikein mukava kone ja viisivaihteinen manuaali toimii erinomaisesti. Siitä taisinkin jo rutista, että hiukan eri pariahan ne ovat.
Et sä voi sanoa noin, juuri oli vääntöä että huihain 1.2 on niin mukavan vääntävä kone verrattuina nykyisiin bensaturboihin verrattuna.
Sitten kun näytti teho/vääntökäyrät vierekkäin missä 1.2 vaparissa ei ollut missään kohtaa enemmän vääntöä kuin bensaturbossa niin hänen tuntemus oli kuulemma oikeassa ja bensaturbot on huonoja.
Missä tuo vääntö muuten oli, tässä ketjussako ja onko niitä vertailukäyriä helposti nähtävillä? Monilla on tosiaan nykybensaturboista melko virheellinen käsitys, mikä kyllä yleensä korjaantuu jos niillä oikeasti ajelee eikä perusta käsitystä menneitten aikojen täysin toisen tyyppisiin turboihin.
Jos on ajanut Hyundain vapari 1.2:lla ja 1.0T:llä niin ei tuo väite mitenkään tuulesta ole temmattu. Tuo vapari vaan vääntää paremmin aivan alakierroksilla eli esimerkiksi liikkeellelähdöissä. Turbokone herää vasta siinä 2000rpm paremmalla puolella. Parhaiten tuon huomaa kun tulee risteysalueelle ja joutuu hiljentämään ihan kävelyvauhtiin. Vaparilla voi hyvin jatkaa matkaa kakkos-vaihteella eikä moottori ole siitä moksiskaan. Saman kun yrittää tehdä turbolla niin kone hyytyy aivan totaalisesti ja on pakko vaihtaa ykköselle ja antaa kierroksia huomattavasti enemmän, jotta saa jatkettua matkaa. Vauhtiin päästyä turbokone toki on pirteämpi, mutta tuollaisessa pienessä manuaalivaihteisessa taajama-autossa todella ärsyttävä ominaisuus tuo aivan kuollut alavääntö.Et sä voi sanoa noin, juuri oli vääntöä että huihain 1.2 on niin mukavan vääntävä kone verrattuina nykyisiin bensaturboihin verrattuna.
Sitten kun näytti teho/vääntökäyrät vierekkäin missä 1.2 vaparissa ei ollut missään kohtaa enemmän vääntöä kuin bensaturbossa niin hänen tuntemus oli kuulemma oikeassa ja bensaturbot on huonoja.
Ei kannata muuttaa vaan on pakko muuttaa ajotapaa, koska muuten ei pääse liikkeelle. Samoin sitä ajotapaa voi adaptoida, kun hyppää sen 1.2 vaparin kyytiin
Vapari vaatii vain vähän enemmän kierroksia sitten kulkeakseen kun vauhtiin on päästy eli kepittää saa sitten siellä korkeammilla kierroksilla enemmän.
Ei kannata muuttaa vaan on pakko muuttaa ajotapaa, koska muuten ei pääse liikkeelle. Samoin sitä ajotapaa voi adaptoida, kun hyppää sen 1.2 vaparin kyytiin
Omasta mielestä vain nuo pikkuturbot (nämä litraiset siis) ovat yleensä laitettu näihän pienimpiin autoihin, joilla enemmän ajetaan sitä taajamaa, jossa pysähdyksiä tulee paljon. Siinä mielessä on menty metsään, että auton moottori ja osin vaiheisto on sellainen, että siellä taajamassa mukavuus kärsii enemmän, kun liikkeellelähdöt ovat tuskaisempia.
Tuolla viritelmällä ajo suorastaan vituttaa, kun nopeus meinaa nousta ihan itsekseen, vaikka jalka olisi tuettu johonkin. Kaasu on todella löysä, joutuu jäkittämään jalan kanssa koko ajan, että se höyhen ei liiku, jarrukin on epämääräinen. Hitaissa vauhdeissa saa olla jarrulla jatkuvasti ja kaasuun jos koskee niin hyökkää, oikea parkkipaikkojen unelma.
