Itsellä on aiemmin pikkuautoluokan auton hankintaa rajoittanut se, että päälaki keikkuu lähes 190 sentin korkeudella. Aiemmin noissa loppui järkiään penkin säädöt kesken, vaikka en erityisen pitkä olekaan. Nythän noissa alkaa olla sen verran kokoa suurimmassa osassa, että saa ajoasennon kohdalleen. Ibiza ja Polo ainakin. Fiesta tuntui jostain syystä ahtaammalle sivusuunnassa ja kyynärpäät kolisi B-pilariin ja naapurin penkkiin. En käynyt sitten edes ajamassa.
Juu siis tätä uusinta kävin testaamassa. Oli se Active-malli. Pituussuunnassa tila riitti kyllä hyvin. Tottumiskysymyksiä ja kyllä tuon kanssa varmasti eläisi, mutta kun on tottunut, että tilaa on ympärillä vähän enemmän.
Polo tai Ibiza dsg:llä on kyllä näppäriä. Hinta ja ominsaisuudet ihan kohdallaan. Myös Toyota Yaris hybridin vaihteisto on mukava, mutta autona taitaa olla pikkasen huonompi. Itse en Rapidin dsg:ssä nykimistä huomannut ja vaihteisto tuntui tosi nopealta. Ihan hyvin kiihtyikin, kun ei itse tarvinnut vaihteita vaihtaa.
Ymmärtääkseni nuo dsg:tkin ovat oppivia laatikoita, eli monet koeajokokemuksien nykivät vaihdot menevät varmasti osittain myös sen piikkiin. Olisikin hauska kuulla mielipide ihmiseltä, jonka mielestä dsg on koeajossa ollut nykivä, mutta on silti sellaisen autoonsa hankkinut? Lähinnä että onko se nykiminen hävinnyt, vai onko olemassa kuskiprofiileja, joita dsg ei voi koskaan miellyttää?
VW Polossa kuulemma tehdastilauksen toimitusaika tällä hetkellä 4 kk, Ford Fiestassa 3-4 kk.
Joo no itse olen toistaiseksi ostanut vain käytettyjä autoja, joten olen tottunut nollan päivän toimitusaikaan. Pitää näköjään muuttaa asennetta.
Myyjä lupaili eilen, että jos pannaan tilaus sisään niin auto on lokakuussa alla. Taisi lupailla liikoja. Taidan tilata, jos tilaan niin siten, että pannaan kilpiin 2019 ja haluan oikeastaan nähdä sen Wagoninkin vielä livenä.Oman Foccarin ennakoitu toimitusaika tilauksesta noin 4 - 4,5 kk
Ei varmaan pääse rikastumaan, mutta mx-5 tai joku muu pikkuavo vois pitää hintansa ja olla jotenkin sporttinenkin. S2000 ei taida mennä hintahaarukkaan, mutta niillä näyttäis hinnat käyneen pohjilla.
Tuo on kyllä mielenkiintoinen varusteiden pakkoyhdistely, ja sitä on lehtien testeissäkin ihmetelty. Lieneekö sitten niin, että jossain Keski-Euroopassa otetaan LEDit vain sen takia, että ne näyttävät cooleilta, vaikka Suomessa niille on oikeasti käyttöä.
On aivan järjettömän typerää yhdistellä noin. En haluaisi noita 17" vanteita.
On juurikin näin. Esim moni britti ottaa ledit Fiesta ST:seen ulkonäön takia ei valon takia.
Minusta kyllä ajettavuus koeajoautolla oli erinomainen niiden kanssa (ilman häiritsevää rengasmelua), mutta ymmärrän kyllä, jos joku ei halua maksaa niistä.
Juu ei niissä mitään ongelmaa sinänsä ollut, mutta pidän turhakkeina. En usko, että merkittävästi parantaa ajettavuutta normiajossa Suomen teillä ja uskoisin, että peruskoko olisi mukavampi ja vielä hiljaisempi. Pidempään jos aikoo pitää niin tuo 215/50R17 tossu on varsin suolaisen hintainen.
RS:ssä vakiona olevat 18" näyttävät tosiaan paremmalta, enkä usko, että mukavuus vielä kärsii liikaa. Munkin ranskattaressa (DS5) oli vakiona 19" pyörät, koska "sporttimalli".
Tossa on muuten noi Fiesta MK8 Led ajovalot..
Itse en ole ainakaan tuon kertomasi lisäksi kuullut mitään valitusta. Nelivetonahan tuollainen olisi aika herkku.
Eikö se ole jo riittävä syy jättää ostamatta, jos siis korjausta ei ole vielä tehty? Todennäköisyys, että se ei ala syömään öljyä, on häviävän pieni.
Osta pois jos vartavasten vaikeuksia pitää hakea
Joo ei oo muuta vaihtoehtoaNo ei sit
Ostetaan Ave.
Itse olen aina laskenut Hondan samaan kastiin kuin Toyotankin eli perusvarmaa japskitekniikkaa. Nykyistä avensista valittaessa olikin vaihtoehtona juurikin Hondan tekeleet. Itselläni ei kuitenkaan ole henk.koht. kokemusta Honuista, joten voin olla aivan vitun väärässäkin
Ei omakohtaista, mutta kaveripiirissä on itse asiassa kolmekin. Kaksi niistä on juuri noita 200-mallisia bensoja (ostivat uutena) ja yksi on saksantuonti 250. Kaikki automaatteja.
Suora copypaste Veholta.
Kyllähän nyt Mersun sähköiseen huoltokirjaan saa huoltamotunnarit ihan normaalisti. Ja muistaakseni ton peruskäyttö ei ole edes maksullista.
Ihan uteliaisuudesta, mitä teet tiedolla hetkellisestä kulutuksesta? Keskikulutusnäkymän satunnaisen tiirailun ymmärrän, mutta hetkellisen kulutuksen tietämiselle en oikein hyötyä keksi.Autojen koeajelu jatkuu... Nyt oli vuorossa Kia Stonic, B-segmentin crossover. 1,0 litran turbo, 120 hevosvoimaa, EX-varustelutaso. Tämä ei varustelun puolesta ollut ihan mun ykkösvaihtoehtoja, mutta tätä saa kivan värisenä, joten ajattelin piruuttani koeajaa.
Ei ollut ihan mun autoni kyllä. Ajotuntuma oli hyvä, ja moottori oli hyvin vääntävä ja riittävän tehokas, mutta moni muu asia oli pielessä. Autossa oli 15 tuuman vanteet, mutta siitä huolimatta rengasmelua oli aika paljon. Miten mahtaisi olla TX-varustelutasolla, jossa on 17 tuuman vanteet...
Käytettävyydessä oli outoja juttuja:
- Polttoaineenkulutukselle oli melko kapea vaakasuuntainen palkki, jossa oli merkittynä kohdat 0, 15 ja 30 litraa satasella. Käytännössä nopealla vilkaisulla ei esimerkiksi näe, että onko kulutus 6 vai 8 litraa satasella. Aivan järjetön ratkaisu. Digitaalinäytössä kyllä näkyi keskikulutus, mutta se nyt ei ole kovin usein sihdattavaa tietoa.
- Ohjauspyörä tuntui lähinnä polyuretaanilta. Lisävarustepaketissa olisi näköjään nahkaverhoiltu ohjauspyörä.
- En ajon aikana keksinyt, että miten vakionopeudensäätimen saa päälle. Sain kyllä nopeuslukeman näytölle, mutta vakionopeudensäädin ei itsessään kytkeytynyt päälle. En ole aiemmin tällaiseen ongelmaan törmännyt.
- Audiopuoli oli varsin vaatimaton. Näköjään neljä kaiutinta. Parempaa ei löydy lisävarusteena.
Edullinenhan tuo on, mutta ei oikein kolahtanut.
No se on paras muistutus siitä, että onko oikea vaihde käytössä (nykyisen autoni vaihdeopastin on mielestäni välillä ylioptimistinen sen suhteen, että miten suurella vaihteella kannattaisi milloinkin ajaa), ja sen avulla on muutenkin kätevä harjoitella taloudellisen ajamisen taitoja.
Autojen koeajelu jatkuu... Nyt oli vuorossa Kia Stonic, B-segmentin crossover. 1,0 litran turbo, 120 hevosvoimaa, EX-varustelutaso. Tämä ei varustelun puolesta ollut ihan mun ykkösvaihtoehtoja, mutta tätä saa kivan värisenä, joten ajattelin piruuttani koeajaa.
Ei ollut ihan mun autoni kyllä. Ajotuntuma oli hyvä, ja moottori oli hyvin vääntävä ja riittävän tehokas, mutta moni muu asia oli pielessä. Autossa oli 15 tuuman vanteet, mutta siitä huolimatta rengasmelua oli aika paljon. Miten mahtaisi olla TX-varustelutasolla, jossa on 17 tuuman vanteet...
Käytettävyydessä oli outoja juttuja:
- Polttoaineenkulutukselle oli melko kapea vaakasuuntainen palkki, jossa oli merkittynä kohdat 0, 15 ja 30 litraa satasella. Käytännössä nopealla vilkaisulla ei esimerkiksi näe, että onko kulutus 6 vai 8 litraa satasella. Aivan järjetön ratkaisu. Digitaalinäytössä kyllä näkyi keskikulutus, mutta se nyt ei ole kovin usein sihdattavaa tietoa.
- Ohjauspyörä tuntui lähinnä polyuretaanilta. Lisävarustepaketissa olisi näköjään nahkaverhoiltu ohjauspyörä.
- En ajon aikana keksinyt, että miten vakionopeudensäätimen saa päälle. Sain kyllä nopeuslukeman näytölle, mutta vakionopeudensäädin ei itsessään kytkeytynyt päälle. En ole aiemmin tällaiseen ongelmaan törmännyt.
- Audiopuoli oli varsin vaatimaton. Näköjään neljä kaiutinta. Parempaa ei löydy lisävarusteena.
Edullinenhan tuo on, mutta ei oikein kolahtanut.
Mazda CX-3 olisi varsin kiinnostava, mutta meillä on työsuhdeautojen CO2-päästöraja 135 g/km, ja CX-3:ssa lukema on 137 g/km... Ajelin CX-3:lla ulkomailla kesäkuussa, ja se tuntui kyllä varsin mukavalta autolta.
Noh, ensimmäisen syyn jokseenkin ymmärrän. Jälkimmäinen taas... Lähes aina ja lähes kaikki menee vipuun taloudellisen ajon opettelussa, mikäli seuraa hetkellisen kulutuksen mittaria. 25 l / 100 km säikäyttää ja sitten kiihdytetään 10-15 sekunnin ajan kulutuksella 15 l / 100 km.
