No siinähän se ero sitten tuli. Tavaratilan koko itselle evvk, mutta kuskin penkki ja ympäristö täytyy olla kunnossa. Ei e-208 kuskin penkin osalta lähellekään täydellinen ollut, mutta ainakin säädettävämpi.
Bensaa meni keskimäärin 5,0 l/100 km (kesä/talvi +-0,2).
Ootko käynyt Toyota-myyjällä kuuntelemassa korvat täyteen paskaa? Kysymyksen muotoilu on hieman outo. Kaikissa uudemmissa alkaa olla ihan riittävän hyvät palikat, toki hintaahan noista sitten tulee. Euro NCAP tuloksista löytynee tarkempaa tietoa, jos haluaa. Kannattaa muistaa, että arvostelu on elänyt vuosien varrella, joku 2005 viiden tähden vehje voisi olla nykyään vaikka kolme tähteä, kun ”rangaistaan” tiettyjen varusteiden puutteesta. Siinäkin mielessä tuloksista kannattaa katsoa muutakin kuin tähdet, itse en ainakaan ole ihan kaikista perseensuristimista sitä mieltä, että sellaisen puuttuminen olisi rankaisun paikka.
En, vaan vanhemmalla iällä tuore kuski, joka halua minimoida riskit liikenteessä. Uskon pystyväni ajamaan turvallisesti, mutta haluan maksimoida mahdollisuuteni. Minua ei niinkään huoleta oma kohtalo vaan se, että en aiheuta kenellekään muulle liikenteessä haittaa toiminnallani. Joten siksi nuo kaikenlaiset törmäysvaroittimet, kuolleen kulman varoittimet ym kiinnostaa.
Jos uutta ostamassa niin melkeen kaikki nuo turvaominaisuudet jo pakollisia ja vanhemmissa paremmissa varustelu tasoissa. Terve järki kanssa hyvä turvavarustelu tuolla liikenteessä kaiken maailman töhöä liikenteessä.
On niissä silti eroja. Mondeossa ei esimerkiksi reagoinut mitenkään ja toisissa liian myöhään xD
Ovat ne alkaneet pitää. EU vaatii kun nyt tulee uusia tyyppihyväksyttyjä.
Kannattaa ilman muuta mennä koittamaan kaikki autot, mitä olet miettinyt. Fiksuimmat ostajat saattavat käydä koittamassa sen 10 eri mallia ja kertovatkin tästä suoraan myyjälle, että haluavat parhaan mahdollisen auton juuri heille. Itse myös katsoisin vähän sitä, mitä varusteita saa "hinnat alkaen" ja mitä paketteja on pakko ottaa.
Eipä noita ole tarpeen testailla. Katsot vaan, että on Toyota Auto Finlandin maahantuoma, ja että akkutakuu on voimassa (se on voimassa onnistuneen akkutestin jälkeen 12 kk kerrallaan 10v/350 tkm asti). Jos edellinen omistaja ei ole käyttänyt testissä ja takuu ei siten ole voimassa, niin takuun saa kuitenkin jatkumaan onnistuneen testin jälkeen. Huonompi homma, jos ei menekään läpi, eli kannattaa ostaa vain takuullinen. Noiden 2012-2016 rekisteröityjen takuut loppuvat 2022-2026, tai viimeistään 350 tkm kohdalla.
www.toyota.fi
Onko tämä uusi korimalli Thorvaloilla vai vanha ja mikä kone?
Thor-valoista en tiedä, mutta 2014 eli facelift-malli (leveveämpi etusäleikkö, kulmikkaat pakoputken päät) mutta kuitenkin siis nk "ykköskoppainen". Koneena D5244T12 eli 2,4 litrainen, 5-sylinterinen tuplaturbolla. Viritysaste D4 eli 181 hv ja 420 Nm.
Luulisi olevan kestävä kun noin hemmetin matalaviritteinen. Kilpailijoilla otetaan 2,1 litraisesta ulos 210hv ja 500Nm...
Joo, sillähän ne kestää jos vaan öljyjä ja remmejä muistaa vaihdella riittävän usein. Volvo-korjaajan kehotuksesta tuli päädyttyä tuohon "isolohkoon" eikä siihen 2,0 4-syl versioon. Moottorinohjauksen karttoja muuttamalla saa halutessaan helposti lisää tehoa ja vääntöä. Esim maltilliset +65 hv ja +80 Nm kustantaa n. 500€.Luulisi olevan kestävä kun noin hemmetin matalaviritteinen. Kilpailijoilla otetaan 2,1 litraisesta ulos 210hv ja 500Nm...
Itsellä loppui aikanaan kiinnostus Volvon dieseleihin kun ei löytynyt yhtään tehomalla, edes Polestarina. (Toki D6 (?) hybridi oli V60:ssä, mutta sen maine on hieman... "ryvettynyt" ja auto liian pieni.)
Ei tainnut tuo ongelma korjaatua edes 90-malleissa ennen kuin dieseleistä luovuttiin?
Opeleita on muistaakseni myyty paljon liisareina. Muutenkin ollut hyvin myyvä malli, koska varustelu ja hinnat kohdanneet uutena. Seatissa saa luukun lukon auki myös avaimesta, eli jäätyminen tuskin ongelma? Mutta jos vaihtoehtoina on siis Astra, Leon tai V40 niin sen enempää miettimättä ottaisin Volvon. Ajomukavuus ihan eri luokkaa. Tyyppivikoina on ainakin vikaantuvat lukot, jotka maksaa kyllä hunajaa vaihtaa, mutta muuten luotettavia vehkeitä. Dieseleissä kannattaa ajaa säännöllisesti pidempää matkaa, jotta DPF puhdistuu. Automaateista kannattaa välttää powershift-vaihteistoja, mutta ilmeisesti manuaaleja etsit?
. Onko Viganen vielä 2000 -luvun maineensa veroinen?
Ranskalaisista saa kanssa kommentoida, itse hankin niitä vain kiskalta, mutta nyt en siis ole ostaja, niin niiden ongelmista varsinkin saa kertoa
Edeltävän sukupolven Focuksella rullasin 10 tkm motaria ja yllättävän hyvä oli. Ei nitissyt tai natissut. Kulutus litraisella koneella oli kova, yli 7 l/100 km. Mutta siis 99% pelkkää motaria ja kesärajoituksin (luovasti soveltaen). Uusimman Focuksen olen käynyt liikkeessä katsomassa ja koeajamassa, en huomannut mitään muovien heiluntaa yms. ja olen aikalailla tarkka laatuvaikutelmasta. Ehkäpä sulla oli "yksilö"? Sain tuon 10 tkm ajon jälkeen käyttööni toisen yksilön, jolla ajoin tasan 330 km ja vaadin eri auton tilalle. Ihmeellinen pintakova nypyttäjä vaikka periaateessa piti olla ihan sama auto kuin tuo aiempi. Väittivät myöhemmin, että renkaissa ei olisi ollut mitään ongelmaa, tiedä siitä sitten... Vanhemman mallinen Focus (2019 vahtui uudempaan?) on jotenkin vähän vastenmielinen sisäolemukseltaan vaikka siis muuten oli "ihan ok". Katselisin ehkä uusinta korimallia, jos budjettiin saa venymään moisen.Kiitoksia vastanneille. Huoleni ja epäilyni Opeleista hieman kariutui. Ja Toyota Auris olisi tietysti se varma ja toimiva, mutta myös kallis/vähän myynnissä, mutta niitäkin löytyi pari vaihtoehtoa.
Mites Ford Focus. Katsomassani yksilössä siis noi sisätilojen ovien päällä olevat muovi tuntui heiluvan aikalailla, eli kuuluisi varmasti sitä mukavaa muovin kitinää ja ratinaa. Onko tuo tyypillistä tuolle mallille, vai tuliko liikkeessä kehno yksilö vastaan? Onko jotain muuta mainittavaa Focuksesta? Fiesta testattu ja todettu sisätiloilta liian pieneksi. Siis on isompi kuin nykyinen käytössä oleva ajopeli, mutta nyt vaihdetaan auto varmasti mukavempaan, kun kerran voi.
Ranskalaisista saa kanssa kommentoida, itse hankin niitä vain kiskalta, mutta nyt en siis ole ostaja, niin niiden ongelmista varsinkin saa kertoa
2014 CT oli 3,5 vuotta kilometrit 24k-140k. Molemmat rengaskerrat piti tuolla välillä uusia, mitään muita kuluvia osia ei tai ylimääräisiä korjauksia ei ollut. Ohjaamo toki näyttää vähän vanhahtavalta, mutta on huomattavasti miellyttävämpi käyttää kuin vastaavan ikäisessä Auriksessa. Alcantra-istuimet vallan mainiot ja penkinlämmittimet tehokkaat, joskin säädön 26 pykälää on vähän yliampuvaa.
Ainakin Oulussa huollot oli sinänsä ihan samanhintaiset kuin vastaavalla Auriksella, mutta kun Lexuksen huoltohintaan kuului aina päiväksi sijaisauto ja auton pesu, niin niillähän sai 70 € 'alennusta' joka kerta verrattuna Toyotan huoltoon.
Mistä lähin alle puol milliä, säännöllisesti huollettuna on "paljon ajettu?"
