No tuolla tiellä ainakin liikkuu hyvin paljon ulkolaista nuppia entisestä itäblokista, niin kalusto lienee ns. kunnossa. Paimion ja Salon jälkeen on pari levähdysaluetta, missä järjestäin on raskaan kaluston valvontaa.
ei hätää, me mulkut tullaan siihen juuri ennen tutkapönttöä 160 mittarissa, jarrut on hyvät. (kai)
bussilla joskus menin helsinkiin, kun keskustassa töissä tuolloin. kusipäisimpiä 1-tiellä olivat naiset .. bussin ikkunasta ylempää hyvin näki, kun oli ratin päällä kirja luettavana tai sitten meikattiin muuten vaan ..Tänään kun ajoin lahen motaria pitkin töihin aamulla niin huomasin jonkun pikkukipon joka ajeli varmaan vähän alle 80km/h, kun ajoin tosta ohi niin huomasin että puhelin oli navigaattorin pidikkeessä sivuttain ja sieltä pyöri joku sarja. Ei tarvinu tätäkään päivää kovin paljon tuntia pidempää elää ennenkuin ihmisten tyhmyys pääsi yllättämään
Miten nyky kalustolla, vilkuttaako raskaassa kalustossa automatiikkaäly jarruvaloja, ei kovinkaan tavatonta että jyrkemmässä alämäessä jarruvalot välähtelee.
Näitä näkee päivittäinTänään kun ajoin lahen motaria pitkin töihin aamulla niin huomasin jonkun pikkukipon joka ajeli varmaan vähän alle 80km/h, kun ajoin tosta ohi niin huomasin että puhelin oli navigaattorin pidikkeessä sivuttain ja sieltä pyöri joku sarja. Ei tarvinu tätäkään päivää kovin paljon tuntia pidempää elää ennenkuin ihmisten tyhmyys pääsi yllättämään
Joo ymmärsin ajatuksesi, mutta ajatus että nopeusrajoituksen mukaan ajamiseen voisi olla joku järkevä syy....
Jos sulla on todiste omasta vihreästä, niin aika selvä peli, että suoraan punaisia päin ajanut maksaa. Jos ei ole todisteita ja todistajia, niin menee jo hankalaksi. Valojen rytmi voi tietysti pelastaa, tässäkin varmaan kääntyvien vihreä oli suoraan menevien jälkeen. Ts. uskottavampaa ajaa vanhoilla vihreillä suoraan kuin kääntyä täysin punaisia päin. Toki näitäkin sattuu, jos menee valo-osoittemet sekaisin samassa tolpassa.
tällä tesla-mopolla kun ajelee, niin töötistä kun painaa, niin tallettaa muutaman edellisen minuutin pysyvästi muistikortille (jos asetus). Toki tekee tuon automatik jos kolahtaa isommin. Harmittavan huono resoluutio vaan.. Nuorisokoppimopo (+20ke, mitä ne nyt maksaa) ajoi aivan päin persettä ja vaaransi itsensä sekä kaikki muut taajamaliikkujat. Faijallensa olisi pitänyt lähettää filmi, mutta ei pimeässä riitä teslan kameran erottelu että kilven olisi nähnyt. Noh, ne on niitä autoja tms, joissa on isolla jokin teksti. **lli lienee sitten pienempi.
Heh, kesällä kävi sellainen että takaa tuleva painoi torvea kun pysähdyin juuri vaihtuneen punaisen takia. Oli aivan kiinni kontissa kun katsoin peilistä että mikähän nyt vaivaa. Taisi suuttua minulle omasta mokastaan. Ilmeisesti punaisia päin ajaminen on niin yleistä että tuo idiootti oletti että minäkin ajaisin vanhoilla vihreillä.
Tänään kun ajoin lahen motaria pitkin töihin aamulla niin huomasin jonkun pikkukipon joka ajeli varmaan vähän alle 80km/h, kun ajoin tosta ohi niin huomasin että puhelin oli navigaattorin pidikkeessä sivuttain ja sieltä pyöri joku sarja. Ei tarvinu tätäkään päivää kovin paljon tuntia pidempää elää ennenkuin ihmisten tyhmyys pääsi yllättämään
Youtube tai mikään muu streamauspalvelu ei kuulu autoon. Kaiken huomion on oltava liikenteessä. Radion voi perustellusti hyväksyä, koska hätä- ja muut tiedotteet tulee sitä kautta. Mitkään Markon pelivideot ei kuulu kuljettajan havainnoinnin piiriin.
Erona se ettet vain kuuntele... heti kun on videota ja muuta vilkkumassa näkökentässä, se aiheuttaa ongelmaa. Yksikään navi tai Android Auto/Apple Carplay app ei ole myöskään ollut mikään vilkkuja. Pahin huomionviejä itselle on ollut itse sideloadattu lisämittaristo keskinäytölle.
Molemmille vastauksena, nykyaikaisella raskaalla kalustolla kun ajaa vakkari päällä niin, ainakin mersuissa, on säädettävät ylitykset (alamäissä) ja alitukset (ylämäissä) vakkarilke. Nuo toimivat siten että jos on asetettu ylitykseksi +4kmh niin jos vakkari asetettu 80km/h se antaa vauhdin nousta 84 km/h jonka jälkeen automaattisesti käyttää hidastimia (pakokaasujarru, jos tarve vaatii niin ihan jarrujakin) hidastamaan vauhdin siihen vakkari+4. Ylämäissä se sitten antaa jerkkua jos vauhti putoaa alle tämän säädetyn rajan. Siihen sitten kaikki reittikohdan rullaukset ja kaarrenopeuden säätämistetkin päälle.
Luulen, että 1-tien ulkolaisten kalustoissa ei tällaisia ole. Niistä on oikeasti päänvaivaa, jos sattuu samanaikaisesti eteen vasurille joku mittarisatasta ajava, joka saavuttaa hidastuneen rekan lähellä mäen huippua. Parhaimmillaan olen nähnyt, kun rekka on vetänyt "ohittajasta" pituutensa verran takaisin ohi isossa alamäessä. Tämä tietysti aika poikkeustilanne, joka johtuu Paimio-Halikko välin perhanan isoista mäistä.
Epäselviä tilanteita syntyy varmasti, jos kumpikin alkaa säätää nopeuttaan ja toinen luulee, että hänen tielle liittymistä yritetään tahallaan vaikeuttaa. Yksinkertaisinta on olla ajamatta liittyjien rinnalla.
Tuota sekoittaa se, että moni kuitenkin antaa tilaa esim. vasurille siirtymällä. Osittain maan tapa, mutta jos osa tekee niin ja toinen osa ei, niin epäselvyyttä ja potentiaalisia vaaratilanteita on luvassa. Kyllähän sitä vaihtoehtoisesti voisi vähän höllätä kaasua ja tehdä isomman välin eteensä, mutta tämäkin pitäisi tehdä ennen liittymää. Siinä kohtaa kun liittyjä on rinnalla on myöhäistä alkaa enää nopeutta säätelemään, eikä se mikään velvollisuus muutenkaan ole.Epäselviä tilanteita syntyy varmasti, jos kumpikin alkaa säätää nopeuttaan ja toinen luulee, että hänen tielle liittymistä yritetään tahallaan vaikeuttaa. Yksinkertaisinta on olla ajamatta liittyjien rinnalla.
Vastaava asia(joka ainakin itseä liikenteessä ollessa ärsyttää) on autoilijat, jotka antavat virheellisesti tietä suojatietä ajaen ylittäville pyöräilijöille sellaisissa paikoissa joissa pyöräilijä on selkeästi väistämisvelvollinen. Tästä tulee monelle pyöräilijälle se virheolettama että kaikki autoilijat antaisivat tietä heille ja kun sattuu kohdalle se joka ei anna niin käy kipeää. Pahin asia tähän liittyen on tilanne, jossa tien ylittää pyörillään aikuinen lapsensa/lapsiensa kanssa. Siinä opetetaan lapsellekin se virheellinen toimintatapa.
Myös vaaran välttäminen löytyy säännöistä. On ihan perusteltua poistua siitä rinnalta, jos ei liittyjä osoita kykyä/aikomusta väistää.No täytyy todeta, että olisin joutunut lukuisiin onnettomuuksiin pitämällä kiinni sokeasti säännöistä. Esimerkiksi raskas liikenne, rekat ja bussit, todella tulevat sieltä rampin liittymästä,eikä niiden rinnalle kannata ajaa luodakseen katsekontaktia.
Kyllä siinä on vaihtoehdot aika vähissä, kun liiittyjä tulee takaviistosta kilometrin ramppikaistalla rinnalle eikä osaa mihinkään tyhjään väliin tähdätä. Kaikkein vaarallisimmat tilanteet tulee siitä, jos päätien ajaja alkaa säätää tuossa kohtaa vauhtia. Liittyjällä kun kuitenkin oli molemmissa kerrotuissa tapauksissa hyvin pitkä aika tajuta, että kyljen kohdalta ei pääse kaistalle eli jotain tarvis varmaan hänen tehdä.
Raskas liikenne on täysin eri asia, kuin henkilöauto!No täytyy todeta, että olisin joutunut lukuisiin onnettomuuksiin pitämällä kiinni sokeasti säännöistä. Esimerkiksi raskas liikenne, rekat ja bussit, todella tulevat sieltä rampin liittymästä,eikä niiden rinnalle kannata ajaa luodakseen katsekontaktia.
No täytyy todeta, että olisin joutunut lukuisiin onnettomuuksiin pitämällä kiinni sokeasti säännöistä. Esimerkiksi raskas liikenne, rekat ja bussit, todella tulevat sieltä rampin liittymästä,eikä niiden rinnalle kannata ajaa luodakseen katsekontaktia.
Tällainen skenaariohan ei liity noihin kuvattuihin tilanteisiin. Varsinkin kehillä ollaan monesti poistumassa itse kohta jolloin ei ole vaihtoehto vaihtaa kaistaa. Rekat ja bussit myöskin yleensä osaavat osoittaa mihin väliin he haluavat.
En ehkä osaa aivan tulkita viestiäsi, mutta minähän en siis säätänyt yhtään mitään - liittyjällä oli kaikki mahdollisuudet kiihdyttää tai hidastaa, mitä hän ei tehnyt eikä yrittänyt vauhtiaan itse sovittaa jo hyvissä ajoin. Tätä yritän jälkikasvullekin neuvoa, että heti kiihdytyskaistalla näkyvyyden salliessa tehdään tulkintaa, missä niitä koloja on, sovitetaan vauhti sopivaksi ja saa polkea pohjaan, jos tarvis. Usein kehäteillä on aika ruuhkaista ja välit pieniä. Silloin on perusteltua tehdä jotain liikkeitä tilaa antaakseen ja liikenteen sujuvoittamiseksi. Nyt ei ollut.Epäselviä tilanteita syntyy varmasti, jos kumpikin alkaa säätää nopeuttaan ja toinen luulee, että hänen tielle liittymistä yritetään tahallaan vaikeuttaa. Yksinkertaisinta on olla ajamatta liittyjien rinnalla.
Haastava ramppi on eri asia kuin se että odotetaan saavansa tietä liittyjänä tai seloillaan muuten vaan liittyessä. Onneksi noista huonoista rampeista ja lyhyistä kiihdytyskaistoista onkin suuri osa jo korjattu paremmiksi
Ehkä sitten vain omaa kädettömyyttä, osa noista vain tuntuu olevan niin lyhyitä etten aina ihan tajua miten siinä pitäisi ehtiä vielä valikoimaan jotain hyvää väliä.
Meinaan siis esim. tällaista. Talvella nuo kaarteet voi olla aika liukkaita.
Meinaan etten aina ihan tajua, että missä vaiheessa tuollaisessa ehtii jäädä ihmettelemään jotain sopivaa väliä. Talvella jos tuo kaarre on liukas ja tuohon kiihdytyskaistan alkuun tulee vähän hiljempaa, niin on melkein pakko sitten vain painaa kaasua ja luottaa siihen että tilaa löytyy.
Meinaat ettei nuolen osoittamaan suuntaan pääse kiihdyttämään, vai mikä tämän viestin tarkoitus on?
Tossahan on rekkaan peilaten ainakin 150m matkaa ja kaista ei vielä edes lopu kun loppuu kuva kesken. Rekan peräkärryn takaosan kohdalla pitäisi olla lappu lattiassa kelistä riippumatta.Meinaan siis esim. tällaista. Talvella nuo kaarteet voi olla aika liukkaita.
En mä ainakaan mitään välejä katsele etukäteen, lappu ensimmäiseksi lattiaan ja kun vauhtia on sen päätien verran niin tilanne on ”stabiili” eli jos olet about välin kohalla niin vedät siihen kun kaistaa pääsee vaihtamaa. Jos joku on sun takakulmalla niin kiihdytä lisää ja vedä eteen, jos itte oot takakulman kohdalla niin nosta kaasua ja liity perään.Meinaan etten aina ihan tajua, että missä vaiheessa tuollaisessa ehtii jäädä ihmettelemään jotain sopivaa väliä. Talvella jos tuo kaarre on liukas ja tuohon kiihdytyskaistan alkuun tulee vähän hiljempaa, niin on melkein pakko sitten vain painaa kaasua ja luottaa siihen että tilaa löytyy.
Mutta voi tämä tosiaan olla vain omaa tohelointia, en tiedä.
Omasta mielestä esim. tällainen on paljon helpompi. Tuossa on helposti kiihdytetty kovaan vauhtiin siinä vaiheessa kun pääsee muun liikenteen rinnalle.
Tuossa tiukan kurvin kuvassa on se ongelma että rampilla ilmeisesti erittäin huono näkyvyys päätielle, eli vaikea ennakoida, mutta jos ei nyt tälläinen keli kun parina viimepäivänä niin kyse lähinnä siitä että ajetaanko siellä pääväylällä asiallisesti vai ei. Jos siellä menee joku possujuna, ehkä jopa rekka sellainen niin onhan se surkea tilanne, vaikka ei olekkaan sinun vika. Vauhtia otettava se mitä saa samalla sitä paikkaa katsottava, ja ajoissa vilkkua ja rauhallinen kaistan vaihto.
Parempi olisi havainnoida se väli jo aiemmin ja näyttää omalla vauhdin hallinnalla päätien tyypeille se, ettei ole syytä mihinkään peliliikkeisiin kun nopeudesta näkee heti ettei olla kiihdyttämässä jonkun viereen.
Ei sellaisia ramppeja ole käytännössä jossa olisi jotain epäselvää. Postatussa ”hankalassakin” rampissa on kesällä jo apexissa 80 ja ennen siltaa yli päätien ja siinäkin kohtaa ollaan yli auton leveyden päässä päätiestä eli liittyminen ei ole vielä lähellä.
Niinkuin sanoin niin vedän yleensä 10-20 lujempaa rampilta kuin päätiellä mennään, linkatussa kuvassakin mennään ”vierekkäin” 50m siten että päätien välissä on ”auton leveys”, niin miksi helvetissä nostaisin kaasua kun a) menen lujempaa kuin vierellä oleva b) liittyminen tapahtuu vasta ”jossain kaukana tulevaisuudessa”?
Ahaa, ymmärsin toisin. Eli jos rampilta tulet kiihdytyskaistan alkuun 10-20km/h nopeammin kuin pääväylällä menevä kärry mies, ja kärrymies siinä vaiheessa (kiihdytyskaistan alku) taaempana, niin kiihdytyskaistan voi käyttää sen eron tekemiseen ja liittyä sen eteen.
En tiedä mistä kärrymiehestä puhut, ihan sama mitä siellä päätiellä on ja kuinka lujaa siellä ajetaan sillä hetkellä, menetelmä on sama.
