- Liittynyt
- 17.02.2018
- Viestejä
- 1 689
Ehkä nämä liittymistä osaamattomat ovat tätä uuden autokoululain tuottamaa hedelmää? Eiköhän tilanne vielä pahene lisää kun opetusluvalla kortin ajavien määrä lisääntyy.
Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa?
- Liittynyt
- 08.04.2022
- Viestejä
- 1 699
Joissain paikoissa on aika lyhyitä kiihdytyskaistoja joihin vieläpä tullaan aika jyrkässä kaarteessa. Ehkä en vain osaa, mutta nuo on ainakin omasta mielestä välillä haastavia, varsinkin jos on liukas talvikeli eikä siinä jyrkästi kaartavassa rampissa uskalla kauheasti kiihdyttää.
- Liittynyt
- 17.02.2018
- Viestejä
- 1 689
Haastava ramppi on eri asia kuin se että odotetaan saavansa tietä liittyjänä tai seloillaan muuten vaan liittyessä. Onneksi noista huonoista rampeista ja lyhyistä kiihdytyskaistoista onkin suuri osa jo korjattu paremmiksi
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 1 223
Mä olen ajanut kohta 30v eri ajoneuvoilla, vaikka on ollut 34hv kuplaa tai kuorma-autoa, ikinä ei ole ollut tilannetta että olisin joutunut johonkin ongelmaan kiihdytyskaistalla. Vilkku heti päälle, ja katsoo sen yhden tai kaksi vaihtoehtoa minne ajaa ja siihen on ihan hyvin mahduttu.
- Liittynyt
- 08.04.2022
- Viestejä
- 1 699
Ehkä sitten vain omaa kädettömyyttä, osa noista vain tuntuu olevan niin lyhyitä etten aina ihan tajua miten siinä pitäisi ehtiä vielä valikoimaan jotain hyvää väliä.
Nyt kun lunta taas tullut ja ihmisten autot suurimmaksi osaksi on tuolla pihoilla ilman katosta, eli lumi peittää auton kauttaaltaan kun sitä taivaalta tulee. Tänään on taas nähnyt noita +20cm lumipatjoja auton kattojen päällä tuolla liikenteessä. Miten laiskaa porukka oikein on, ettei siinä samalla kun muuten auton putsailee lumesta niin pyyhi myös siitä katolta lumia pois? On kyllä melkoinen turvallisuusriski jos se patja sieltä rysähtää vähän katon lämmettyä joko omalle tuulilasille jarruttaessa tai takana tulevan konepellille/puskuriin...
Ja toinen mitä en tuolla liikenteessä ymmärrä ovat nuo peräkärryjen vetäjät joiden kärryjen valot eivät toimi niinkuin niiden pitäisi. Tänäänkin ajoin peräkärryä vetävän Teslan perässä maantiellä ja siinä kärryssä kyllä paloi takavalot, mutta vilkut ja jarruvaloja ei sitten löytynytkään. Oli mukava huomata että tuohan kääntyy jollekin kinttupolulle ilman ryhmittäytymistä kun alkoi peräkärry uhkaavasti lähestyä omaa keulaa. Ja kyllä siinä autossa vilkku toimi ja jarruvalot paloivat kun siinä kääntyessään autonkin valot näin.
Pitäisiköhän noi peräkärrytkin sisällyttää katsastuksen piiriin kun tuntuvat vähintään joka viidennellä valot jollain tasolla reistailevan, joillain vähemmän kuin toisilla.
Ja toinen mitä en tuolla liikenteessä ymmärrä ovat nuo peräkärryjen vetäjät joiden kärryjen valot eivät toimi niinkuin niiden pitäisi. Tänäänkin ajoin peräkärryä vetävän Teslan perässä maantiellä ja siinä kärryssä kyllä paloi takavalot, mutta vilkut ja jarruvaloja ei sitten löytynytkään. Oli mukava huomata että tuohan kääntyy jollekin kinttupolulle ilman ryhmittäytymistä kun alkoi peräkärry uhkaavasti lähestyä omaa keulaa. Ja kyllä siinä autossa vilkku toimi ja jarruvalot paloivat kun siinä kääntyessään autonkin valot näin.
Pitäisiköhän noi peräkärrytkin sisällyttää katsastuksen piiriin kun tuntuvat vähintään joka viidennellä valot jollain tasolla reistailevan, joillain vähemmän kuin toisilla.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 1 223
Meinaan siis esim. tällaista. Talvella nuo kaarteet voi olla aika liukkaita.
Meinaat ettei nuolen osoittamaan suuntaan pääse kiihdyttämään, vai mikä tämän viestin tarkoitus on?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Siis tarkoitat heitä jotka suurin piirtein pysähtyy antamaan tilaa, tai ainakin osoittavat selkeästi pyöräilijälle väistävänsä.
Se sitten eriasia kun sieltä tulee pyöräilijöitä "alla", tai ainakin siltä näyttää, jolloin on väistettävä, äänimerkillä voi toki varoittaa vaaratilanteesta.
Meinaat että uudistusta ennen kortin saaneet on menneet kertaamaan. uusi oppeja ?
Perus ajatus on se että paikka katsotaan rampilla , samoin vauhti kohdilleen , niin että kiihdytyskaistan alussa olla sopivassa välissä, sopivassa vauhdissa. jolloin sitten se kaista aikaa korjata arviovirheitä.
On totta että on niin tiukkoja kaarteita rampilla että näin talvikelillä se kiihdyttäminen jää vähän myöhäisemmäksi ja pahalla kelillä sitä kiihdyttämistä joutuu jatkaa kiihdytyskaistalla, ja jos paha keli niin se voi olla 20cm töhnää ja ajo ura menee päin pääväylää ajavaa.
Oikeastaan homma menee vaikeaksi siinä vaiheessa jos omassa kontissa on joku dynaaminen kuski, joka tuuppaa rinnalle ja tai siellä pääväylällä ei ole asiallisia turvavälejä. Jos pääväylällä on ne väli kunnossa, niin liittyminen onnistuu ongelmitta vajaallakkin nopeudella.
- Liittynyt
- 08.04.2022
- Viestejä
- 1 699
Meinaan etten aina ihan tajua, että missä vaiheessa tuollaisessa ehtii jäädä ihmettelemään jotain sopivaa väliä. Talvella jos tuo kaarre on liukas ja tuohon kiihdytyskaistan alkuun tulee vähän hiljempaa, niin on melkein pakko sitten vain painaa kaasua ja luottaa siihen että tilaa löytyy.
Meinaat ettei nuolen osoittamaan suuntaan pääse kiihdyttämään, vai mikä tämän viestin tarkoitus on?
Mutta voi tämä tosiaan olla vain omaa tohelointia, en tiedä.
Omasta mielestä esim. tällainen on paljon helpompi. Tuossa on helposti kiihdytetty kovaan vauhtiin siinä vaiheessa kun pääsee muun liikenteen rinnalle.
Tossahan on rekkaan peilaten ainakin 150m matkaa ja kaista ei vielä edes lopu kun loppuu kuva kesken. Rekan peräkärryn takaosan kohdalla pitäisi olla lappu lattiassa kelistä riippumatta.Meinaan siis esim. tällaista. Talvella nuo kaarteet voi olla aika liukkaita.
Kiihdytyskaistalla revitään se mitä autosta saadaan irti, mitä enemmän sen parempi, +10-20/kmh yli päätiellä olevien vauhdin on helpoin liittyä. Ja helpompi liittyä edelle kuin taakse. Reilusta vauhdista on helpompi hidastaa kuin hitaasta kiihdyttää.
Vaikka olisi kuinka paska keli niin silloinkin mitä enemmän on vauhtia sen helpompaa, jo pääteillä vedetään 80-90 ja ja itse saat 50 tai 70 niin 70 vauhdilla joku pystyy tekeen tilaa kaasua nostamalla kun 50 ajava saa pysähtyä kaistan päähän.
En mä ainakaan mitään välejä katsele etukäteen, lappu ensimmäiseksi lattiaan ja kun vauhtia on sen päätien verran niin tilanne on ”stabiili” eli jos olet about välin kohalla niin vedät siihen kun kaistaa pääsee vaihtamaa. Jos joku on sun takakulmalla niin kiihdytä lisää ja vedä eteen, jos itte oot takakulman kohdalla niin nosta kaasua ja liity perään.Meinaan etten aina ihan tajua, että missä vaiheessa tuollaisessa ehtii jäädä ihmettelemään jotain sopivaa väliä. Talvella jos tuo kaarre on liukas ja tuohon kiihdytyskaistan alkuun tulee vähän hiljempaa, niin on melkein pakko sitten vain painaa kaasua ja luottaa siihen että tilaa löytyy.
Mutta voi tämä tosiaan olla vain omaa tohelointia, en tiedä.
Omasta mielestä esim. tällainen on paljon helpompi. Tuossa on helposti kiihdytetty kovaan vauhtiin siinä vaiheessa kun pääsee muun liikenteen rinnalle.
Käytännössä _aina_ siellä on auton verran tilaa ja jos kerran 10 vuoteen käy niin että tien ainoat 4 autoa ajaa tappituntumalla niin tilanne silloinkin käytännössä on sama kuin jossain kehällä ruuhka-aikaan eli sekaan vaan, kyllä sitä tilaa löytyy kun vauhtia päätien kanssa saman verran vaikka toki tuossa nyt voisi jarruttaa reilusti ja mennä 4. perään, mutta nuo 3 muuta (ekan perässä ajavat) sen tilanteen on luoneet niin syyttäköön itseään.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Tuossa tiukan kurvin kuvassa on se ongelma että rampilla ilmeisesti erittäin huono näkyvyys päätielle, eli vaikea ennakoida, mutta jos ei nyt tälläinen keli kun parina viimepäivänä niin kyse lähinnä siitä että ajetaanko siellä pääväylällä asiallisesti vai ei. Jos siellä menee joku possujuna, ehkä jopa rekka sellainen niin onhan se surkea tilanne, vaikka ei olekkaan sinun vika. Vauhtia otettava se mitä saa samalla sitä paikkaa katsottava, ja ajoissa vilkkua ja rauhallinen kaistan vaihto.
Jos sen paikan katsoo ajoissa niin helpompaa ja turvallisempaa, vähemmän yllätyksiä, pääväylälle olevallekkin ennustettavampaa, ettei tuo tuollaisia missä ollaan rinnakkain.
Sitä en ihan hahmota mikä se tilanne on missä joku on takakulman kohdalla ja siitä lähtee tunkeen eteen. Jos oma vauhti ei vielä ole pääväylän vauhdissa, niin siinä helppo liittyä taakse. Jos taasen on pääväylän vauhdissa, niin sama juttu (taakse helppo), eikä nyt toisen eteen tunkea, kiviä viskoon, nehän on juuri niitä otsikon aiheita.
Oletan ettei tässä puhuta kesärajoituksista ja jostain 80km/h kärry kuskista, johon kerkiää kiriin eroa niin paljon että eteen pääsee pahasti kiilaamatta.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 256
Parempi olisi havainnoida se väli jo aiemmin ja näyttää omalla vauhdin hallinnalla päätien tyypeille se, ettei ole syytä mihinkään peliliikkeisiin kun nopeudesta näkee heti ettei olla kiihdyttämässä jonkun viereen.
Ei sellaisia ramppeja ole käytännössä jossa olisi jotain epäselvää. Postatussa ”hankalassakin” rampissa on kesällä jo apexissa 80 ja ennen siltaa yli päätien ja siinäkin kohtaa ollaan yli auton leveyden päässä päätiestä eli liittyminen ei ole vielä lähellä.
Mielestäni on hyvin vähän epäselvää - eikä se toisaalta päätietä ajavaa pitäisi kiinnostaa mitä liittyvä tekee ja minne se menee, pitää oman nopeuden ja sillä hyvä. Vähän sama kuin ohittaessa ohitettavan edellä menevä alkaa painaa jarrua kun ”luulee” et menet senkin ohi.
Niinkuin sanoin niin vedän yleensä 10-20 lujempaa rampilta kuin päätiellä mennään, linkatussa kuvassakin mennään ”vierekkäin” 50m siten että päätien välissä on ”auton leveys”, niin miksi helvetissä nostaisin kaasua kun a) menen lujempaa kuin vierellä oleva b) liittyminen tapahtuu vasta ”jossain kaukana tulevaisuudessa”?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Ahaa, ymmärsin toisin. Eli jos rampilta tulet kiihdytyskaistan alkuun 10-20km/h nopeammin kuin pääväylällä menevä kärry mies, ja kärrymies siinä vaiheessa (kiihdytyskaistan alku) taaempana, niin kiihdytyskaistan voi käyttää sen eron tekemiseen ja liittyä sen eteen.
Muuten olen kyllä sitä mieltä että rampilla jo katsoa se paikka mihin tähtää, niin vähenee sen jumppaamisen tarve kiihdytyskaistalla, varsinkin jos tässä nyt kyse rampista ja kelistä missä se onnistuu.
Sitten jos10-20 ylinopeudella tarkoitat että vedät rampilla katsomatta 130-140, niin ei ehkä kuulu sarjaan kanantettava ideat. (Talvella 110-120)
En tiedä mistä kärrymiehestä puhut, ihan sama mitä siellä päätiellä on ja kuinka lujaa siellä ajetaan sillä hetkellä, menetelmä on sama.
En tietenkään ”katsomatta” liity vaan vedän katsomatta linkatussa rampissa about ylikulkusillan kohdalle - jossa itse liittyminen ei vielä ole edes mahdollista. Tuossa kohtaa kun oma vauhti on _vähintään_ päätien verran niin itse liittyminen on hyvin helppo proseduuri kuten edellä jo kuvasin, tarvittessa pientä hienosäätöä. Jossain apexin kohdalle ihan turha kuikuilla päätiellä koska a) mahdoton arvioida tuosta kulmasta siellä menevien nopeuksia b) liukkaalla autot menevät siellä sen verran lujaa että sun katsoma väli on 200-300m päässä edessä kun liittymiskohtaan ehdit c) olennaisempaa on keskittyä kelamaan max nopeus kelillä kuin kelillä kaarteessa ja sen jälkeen.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 256
Itse olen monesti päättänyt sen välin mihin liityn jo motaria ylittäessä sillalta sivulle vilkaistessa. Hölmöltä se vaikuttaa motaria vakkarilla ajaessa, kun katsoo että sivusta joku kiihdyttää viereen ja sitten vasta alkaa miettiä mihin on menossa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 370
Tämä on vielä helppo. Turussa ohikulkutieltä VT8 Rauman suuntaan on paljon ikävämpi. Kurvi on pirun jyrkkä, kesällä kyllä tehokkaalla autolla just ehtii kelata 100 km/h lasiin 200 metrin aikana, ongelmana vaan että moni tulee rajoitusta kovempaa jo tuossa kohtaa.Meinaan siis esim. tällaista. Talvella nuo kaarteet voi olla aika liukkaita.
60°29'17.4"N 22°10'31.3"E
maps.app.goo.gl
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 256
Nokitan samalta ohikulkutieltä tällä:Tämä on vielä helppo. Turussa ohikulkutieltä VT8 Rauman suuntaan on paljon ikävämpi. Kurvi on pirun jyrkkä, kesällä kyllä tehokkaalla autolla just ehtii kelata 100 km/h lasiin 200 metrin aikana, ongelmana vaan että moni tulee rajoitusta kovempaa jo tuossa kohtaa.
60°29'17.4"N 22°10'31.3"E
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 370
Tuo on aika nihkeä, kun sieltä tulee vielä usein isompaa kalustoa. Näkyvyys on onneksi hyvä. Henkilöautoille pahempi on Bauhausin liittymä vaikka pidempi, kun se on ylämäkeen. "Kulje Micra kulje". Nykyään siinä on 80 km/h, niin useimmat pääsevät mukaan. Toki 100 km/h alue alkaa heti samasta kohtaa, niin aikamoinen avopallohärdelli aamulla Naantalin suunnasta tulevien loputtomien rekkajonojen kanssa.Nokitan samalta ohikulkutieltä tällä:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 010
Edellisiin viitaten - Street View · Google Maps
Laitetaan nyt paikka vielä missä itsellä ainoat tiukat paikat olleet. Näkyväisyys liityttävälle tielle on puiden peitossa pitkän aikaa, noin 30-40m ennen liittymistä näet onko kaistalla tilaa. Käytännössä jos sieltä joku tulee, täytyy hypätä jarrulle, jos ei halua alle/eteen ajaa. Päätiellä tosin vain 80kmh rajoitus tuossa, eli ei niin suuri ongelma, jollain vaan vielä vauhtia +100 kun alue juuri vaihtuu. Kaipa tämän tyyppisiä liittymiä muitakin on Suomessa, harvinaisen paskasti vaan tuo toteutettu.
Edit: pitääpä muokata, digiroad aineiston mukaan tuossa kyllä olisi 100kmh rajoitus, ei 80
Laitetaan nyt paikka vielä missä itsellä ainoat tiukat paikat olleet. Näkyväisyys liityttävälle tielle on puiden peitossa pitkän aikaa, noin 30-40m ennen liittymistä näet onko kaistalla tilaa. Käytännössä jos sieltä joku tulee, täytyy hypätä jarrulle, jos ei halua alle/eteen ajaa. Päätiellä tosin vain 80kmh rajoitus tuossa, eli ei niin suuri ongelma, jollain vaan vielä vauhtia +100 kun alue juuri vaihtuu. Kaipa tämän tyyppisiä liittymiä muitakin on Suomessa, harvinaisen paskasti vaan tuo toteutettu.
Edit: pitääpä muokata, digiroad aineiston mukaan tuossa kyllä olisi 100kmh rajoitus, ei 80
Viimeksi muokattu:
Tossa vois hyvin olla kaistakohtanen rajotus ja sulkuviiva (tai jopa aita) erottamassa liittymäkaistan. Tavallaan ahtaampi versio järjestelystä joka on risteävällä tiellä sillan alla.
Varmaan ajateltu, että länteen poistuvaa liikennettä on tarpeeksi vähän. Mutta käytännössä liittyjän on ehkä vaikea nähdä millä kaistalla autot ovat.
Usein tämä johtaa vieläpä siihen, että vaikka se pyöräilijä olisi ensin odottanut kiltisti tien laidassa vuoroaan, niin autoilijan antaessa tilaa hän lähteekin sitten laput silmillä pyöräilemään toisesta suunnasta tulevan eteen. Ja sitten se vastakkaisesta suunnasta tuleva autoilija näyttää mulkulta kaikkien tilanteessa olevien mielestä, kun jarruttaa viime tipassa ja painaa tööttiä.
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 109
Itsellä ainoa oikeasti paska keissi on ollut alla olevassa liittymässä. Alla MX-5, jäätä ja lunta ja et voi antaa milliäkään kaasua tai perä irtoaa ja pääset kiihdyttämään vasta kun saat auton suoraan ja silloin matkaa oli jo huomattavan vähän liittymiselle. Onneksi tuo on niin hankala monelle että jengi älyää vetää hyvissä ajoin vasemmalle kaistalle. En edes halua tietää mitä tuo on jollain 75hp vapari Micralla.
maps.app.goo.gl
60°15'50.2"N 24°52'35.6"E
maps.app.goo.gl
poskiholisti
Team R&T
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 850
Viime viikonlopun lumimyräkkä sai taas ison osan autoilijoista täysin sekaisin. Olosuhteet kieltämättä olivat haastavat, mutta tulipas taas nähtyä mitä eksoottisempia suorituksia, mm. älyvapaita tilannenopeuksia motarilta markettien parkkipaikoille sekä vakavia oman auton ja kaistojen ulottuvuuksien hahmotushaasteita. Useampikin kanssa-autoilija erehtyi lisäksi luulemaan omaa pikkuautoaan vähintään G-sarjan maasturimersuksi mitä tulee etenemiskykyyn; farmaricorolla liitää aika heikosti lähes puolimetrisen lumipolanteen yli.
Ei ole turha painottaa turvavälin merkitystä. Silti moni kokee turvalliseksi ajaa lähes takakonttiin kiinni oli kesä tai talvi, oli moottoritie tai taajama. Missä lienee kirjekurssilla ajokortti hankittu.
Useaa peräänajoa ei edes tapahtuisi, jos jätettäisiin väliä.
Useaa peräänajoa ei edes tapahtuisi, jos jätettäisiin väliä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Kärrymies ajaa alle tikkarinopeuden kesällä.
ja vähän supistaen talvellakkin alle.Kopsasin tuon kuvan, kuva taisi lähteä siitä että nyky keleillä haasteellinen paikka kiriä sitä vauhtia. Kesällä kuvan mukaan paha paikka katsoa sitä paikkaa ajoissa, kun ilmeisen pahat näkymäesteet, eli tuo kohde on kyllä vähän niitä aja sokkona ja luota siihen että pääväyällä ajetaan asiallisesti.
Eli kun nyt ymmärrän mitä ajat takaa, niin paikka katsotaan heiti kun voi ja sen jälkeen sitten sovitellaan vauhti sen mukaan. Jos tuon noulen kohdella on pääväylä kuskin edellä sen muutama metrin ja vauhtia on reilusti enemmän, niin kiihdytyskaistalla kerkiää sitä eroa saada niin paljon ettei homma sujuu, ja pääväylällä olevalle ei yllätyksiä, jos vilkkuakin ajoissa käytetty.
Juttu lähti siitä että tuossa ei kerkiä saada vauhtia huonolla kelillä, niin jos se ei ole ongelma jos on metrejä edellä, mutta vauhtia uupuu, jatkaa vauhdin sovittamista ja ottaa paikan sen lähellä olevan takaa.
Ongelmia tulee jos ei osu sokkona hyvään saumaan, ja kiihdytyskaistan kunto on sitä luokkaa että siinä eteneminen menee vaaralliseksi.
Kaide tosiaan hyvä idea, ajo urat ai lähde ennen aikojaan seikkaileen, eikä kukaan tuikkaille sulkuviivan yli rinnalle jne. Kaiteen pitäisi olla selalinen että näkyvyys haitta minimaalinen.
Hämmentää miksi monelle kuskille se turvaväli on vaikea, veikkaan että monella puuttuu syvyysnäkö, tai ainakin kyky arvioida sitä siedettävästi. Ymmärrän että se on vaikeaa, mutta silti. Ajokortti kuitenkin.
Osalla , siis ihan "pitkät" autokoulut käynneillä on jostain tarttunut vahva usko siihen että parisekunttia pissaa ja no sekin olisi kesällä jotain, mutta jos puuttuu kyky arvioida se väli, ja mennään sekunnin pintaa, muutama kymmennen metriä.
Ne kymmen, kahden päässä roikkujat, ei kaikki tilastollisesti voi olla syvyys sokeita.
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 284
Vähän riippuen rampista, niin ei siihen kaarteeseen tarvitse tulla kahtasataa. Sellainen nopeus, jossa auton hallitsee ja voi samaan aikaan kurkkia pääväylälle (ellei sitä mahdollisuutta ole ollut aiemmin). Jos sieltä tulee metrin turvaväleillä monta autoa (ruuhka-aikaan varsinkin vilkkaita liityntäkaistoja lähestyessä kun vauhdit hidastuu, niin jonot puristuu vähän kasaan*), eikä usko kerkeävänsä niiden eteen, niin ennemmin jää vaikka sinne mutkaan seisomaan ja odottamaan, kuin että jää niiden idioottien motittamaksi. Ääriesimerkki tietysti.
*Tästä hyvä esimerkki on Martsarin liittymä 3-tiellä kohti pohjoista. Samaisen liittymän poistumiskaista on aika lyhyt, joten varsinkin näillä keleillä pääväylän nopeus laskee niillä paikkein jopa sinne 60 km/h. Korostuu jos ajetaan olemattomilla turvaväleillä. Moni poistuu Kehä III:lle, joista osa on jäänyt suosiolla jo ajoissa oikealle kaistalle, eli ruuhkaa pukkaa. Samaan aikaan oikean kaistan hidasta vauhtia kiroavat kiireiset ihmiset painavat vasenta kaistaa aina tuohon Martsarin liittymän paikkeille ja alkavat siinä vaiheessa ängetä oikealle kaistalle, puurouttaen sitä entisestään.
Yritä siinä sitten sen sekoilun keskelle tunkea ittes johonkin väliin, kun siinä kiihdytellään ja jarrutellaan miten sattuu. Itse ei tarvitse tuosta liittyä, mutta sympatiat on kyllä heidän puolellaan. Sopivilla turvaväleillä tuo ei olis minkäänlainen ongelma, mutta porukassa tyhmyys ja turvavälit tiivistyy.
*Tästä hyvä esimerkki on Martsarin liittymä 3-tiellä kohti pohjoista. Samaisen liittymän poistumiskaista on aika lyhyt, joten varsinkin näillä keleillä pääväylän nopeus laskee niillä paikkein jopa sinne 60 km/h. Korostuu jos ajetaan olemattomilla turvaväleillä. Moni poistuu Kehä III:lle, joista osa on jäänyt suosiolla jo ajoissa oikealle kaistalle, eli ruuhkaa pukkaa. Samaan aikaan oikean kaistan hidasta vauhtia kiroavat kiireiset ihmiset painavat vasenta kaistaa aina tuohon Martsarin liittymän paikkeille ja alkavat siinä vaiheessa ängetä oikealle kaistalle, puurouttaen sitä entisestään.
Yritä siinä sitten sen sekoilun keskelle tunkea ittes johonkin väliin, kun siinä kiihdytellään ja jarrutellaan miten sattuu. Itse ei tarvitse tuosta liittyä, mutta sympatiat on kyllä heidän puolellaan. Sopivilla turvaväleillä tuo ei olis minkäänlainen ongelma, mutta porukassa tyhmyys ja turvavälit tiivistyy.
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 284
Tämä koko risteys, joka johtaa tolle rampille on aivan perseestä. Siinä korostuu sen tärkeys sujuvuudelle, että mennään silloin kun sitä tilaa on. Yksi sellaisista harvinaisista risteyksistä, joissa ei oikeastaan edes haittaa, vaikka joku tunkee hieman liian pieneen väliin.Itsellä ainoa oikeasti paska keissi on ollut alla olevassa liittymässä. Alla MX-5, jäätä ja lunta ja et voi antaa milliäkään kaasua tai perä irtoaa ja pääset kiihdyttämään vasta kun saat auton suoraan ja silloin matkaa oli jo huomattavan vähän liittymiselle. Onneksi tuo on niin hankala monelle että jengi älyää vetää hyvissä ajoin vasemmalle kaistalle. En edes halua tietää mitä tuo on jollain 75hp vapari Micralla.
60°15'50.2"N 24°52'35.6"E
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Tuo ei tainnut olla motari. Tosin tuossa ei kai olisi ongelmia liittyä jos siellä väylällä ajettaisiin asiallisesti. (toki ne liittyjät voi töpeksiä)
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 109
80kmh rajoitus joka on vaikea saavuttaa tehottomimmilla autoilla jo kuivalla kesäkelillä, jos et uskalla ajaa mutkaan yhtään kovempaa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Niin, jos siellä pääväylällä ajetaan asiallisesti, turvavälein niin ei pitäisi olla ongelma liittyä hitaammin, jatkaa vauhdin keräämistä siinä välissä.
Katunäkymässä toki jälleen nähdään näkyvyyttä haittaavia puskia, ettei nyt jonkin rekan kohdalla suoraan osuisi.
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 284
Se on kyllä yhteistä kaikkiin liittymistilanteisiin. Jos siellä väylällä ajettaisiin ennakoitavasti ja riittävillä väleillä, niin ei nämä haastavammatkaan tapaukset olis niin haastavia.
Lainaamassasi viestissä puhuin kuitenkin siitä rampin alla olevasta risteyksestä. Se on usein aika paha sumppu siinä joskus kahden ja viiden välillä.
Joku voisi selittää minulle että miksi 3-tietä etelään ajettaessa osa Kehä Ykköselle pyrkivistä autoilijoista haluaa välttää liityntäkaistalle ryhmittymistä viimeiseen asti?
Tuntuu vieläpä olevan ihan sama onko kyseessä ruuhka vai aamuyön tunnit. Kerran tätä olin juuri kaverille kerennyt manata, ja kun tuntia myöhemmin matkattiin kohti Espoota niin ainoa lisäksemme tiellä ollut auto kiskaisee keulan eteen puolivälissä liittymää edeltävää pysäkkiä.
Tuijotetaanko siellä jotain navia tilanteesta toiseen?
Toinen ihmetyksen aihe on runkkarit jotka esim samalla pätkällä kiihdyttävät vasemmalla kaistalla perseeseen kiinni niin että peilissä näkyy vain auton valot ja keulakoriste. Mutta kun siirryt oikealle antaaksesi kiireiselle tietä, niin jäävät sitten roikkumaan siihen kuolleeseen kulmaan loppupäiväksi. Ajelen vakkari päällä, joten ei ole omasta vauhdinvaihtelusta kiinni. Mitkä toiminnot kopassa näillä ovat epäkunnossa?
Tuntuu vieläpä olevan ihan sama onko kyseessä ruuhka vai aamuyön tunnit. Kerran tätä olin juuri kaverille kerennyt manata, ja kun tuntia myöhemmin matkattiin kohti Espoota niin ainoa lisäksemme tiellä ollut auto kiskaisee keulan eteen puolivälissä liittymää edeltävää pysäkkiä.
Tuijotetaanko siellä jotain navia tilanteesta toiseen?
Toinen ihmetyksen aihe on runkkarit jotka esim samalla pätkällä kiihdyttävät vasemmalla kaistalla perseeseen kiinni niin että peilissä näkyy vain auton valot ja keulakoriste. Mutta kun siirryt oikealle antaaksesi kiireiselle tietä, niin jäävät sitten roikkumaan siihen kuolleeseen kulmaan loppupäiväksi. Ajelen vakkari päällä, joten ei ole omasta vauhdinvaihtelusta kiinni. Mitkä toiminnot kopassa näillä ovat epäkunnossa?
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 284
Osa vaihtaa myöhemmin ihan bussien takia. Riippuen tilanteesta saatan itsekin odottaa sen aikaa, että näen molemmat pysäkit ja päätän siinä vaiheessa vaihdanko heti, vai vasta pysäkkien jälkeen. Bussikuskit tuntuu oppineen, että tuossa on pakko mennä vaikka sellaiseen väliin, missä takaa tulijat saattaa joutua jarruttamaan huomattavasti, kunhan pelti ei kolise. Sujuvuuden kannalta se keskimmäisen kaistan pitäminen voi olla hyvä ratkaisu.
Osa varmaan sitten epäröi, että jatkuukohan se kaista kehän liittymään asti ja siksi vaihtavat aika myöhään. Vasta siinä vaiheessa, kun saavat visuaalisen vahvistuksen.
Eteen vaihtamiseen pätee varmaan sama kuin muutenkin. Ne silmillä olevat laput tai muu syy olla seuraamatta ympäröivää liikennettä.
Tollaset perskärpäset lienee kanssa noita laput silmillä autoilevia. Ajavat edellä menevän perävalojen ohjaamana ja sitten kun ne häviävät, niin sitten voi tapahtua mitä vaan. Havahtuvat omaan nopeuteensa vasta kun vaihdat kaistaa tai jarrutat. Ja niitähän on jostain kumman syystä pakko tuijottaa siitä kahden metrin päästä
Osa varmaan sitten epäröi, että jatkuukohan se kaista kehän liittymään asti ja siksi vaihtavat aika myöhään. Vasta siinä vaiheessa, kun saavat visuaalisen vahvistuksen.
Eteen vaihtamiseen pätee varmaan sama kuin muutenkin. Ne silmillä olevat laput tai muu syy olla seuraamatta ympäröivää liikennettä.
Tollaset perskärpäset lienee kanssa noita laput silmillä autoilevia. Ajavat edellä menevän perävalojen ohjaamana ja sitten kun ne häviävät, niin sitten voi tapahtua mitä vaan. Havahtuvat omaan nopeuteensa vasta kun vaihdat kaistaa tai jarrutat. Ja niitähän on jostain kumman syystä pakko tuijottaa siitä kahden metrin päästä
Olisi hauska tietää mitä muuta varten sitä väliä edes tarvittaisiin ;-)
Eidzei
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2016
- Viestejä
- 479
Ehkä historia? Ko. kaista oli muinoin muistaakseni n. puoliväliin suoraa bussikaistaksi merkitty.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 468
Kehä ykkönen ja Mestarintien tunneli. Miksi on niin vaikeaa pitää tasainen nopeus? Tunneliin ajetaan +60 km/h ja tunnelista alle 50 km/h ulos. Joka saatanan aamu.
Enpä tuota muistanut, vaikka varmaan parikymmentä vuotta siinä sahannut.
Vuoden suoritus tällä saralla menee kuitenkin ulkomaiselle täysperävaunuyhdistelmälle, joka tajusi Lahdentieltä sittenkin haluavansa Kehä Ykköselle. Siinä ei repäisty vain sulkuviivan yli, vaan sen metrien levyisen raidoitetun alueen loppupäästä, melkein päällysteen lopussa olevan liikennemerkin läpi. Onneksi tajusin jarruttaa ennen kivisadetta, ja olin turvallisen etäisyyden päässä josta kykenin nauttimaan myös peliliikkeen toistoa kun kiskaisi vielä itään vievältä kaistalta lännen suuntaan.
Sama homma Tampereella rantatunnellissa. Molemmista suunnista alkaa alamäellä ja loppuu loivaan ylämäkeen, rajoitus on 60kmh. Tasakaasukuskit tulee alussa aivan perään kiinni ja haluavat ohi, mutta ohituksen suoritettuaan meno hyytyy nopeasti ja joutuu itse menemään vasuria pitkin ohi. Sitten on vielä se oma ryhmä, joilla on muuten kauhea kiire, mutta hidastavat ennen kameraa mittarinopeuteen 60kmh tai jopa alle.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 1 223
En minkäkään halua ohittaa muita sen takia että voisin ajaa ylinopeutta, vaan sen takia että 99% autoilijoista ei keskity siihen mitä tekevät, nopeus seilaa -20 ja +10km/h väliä niin siinä perässä on todella raskasta ajaa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 13 610
Ainakin näkyvyyden parantamiseksi ja kivisateen välttämiseksi.
Jep, monet eivät ole sisäistäneet tätä edes rekan kohdalla, ja sitten seilaavat keskiviivalle kun eivät yllättäen näe pääseekö ohittamaan.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 4 807
Navi voi olla hyvinkin syyllinen, jos ei tie ole tuttu. Tuossa kohtaa navigaattorin reitistä (siten kuten se automaattisesti asettuu) ei välttämättä näe kumpaan suuntaan Kehälle tulisi mistäkin kohtaa liittyä. Moni voi olettaa liittymän toiseen suuntaan tulevan myöhemmin. Tuossa tapauksessa ne erkanee samalta kaistalta, joka selviää kartasta vasta lähempänä liittymää.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Alla, etelässä ?
Tavallinen oikealla risteys missä pieni kiihdytyskaista, ettei tarvi odottaa ihan niin pitkää väliä, turvaväli voisi riittää.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 694
Ja sen rampilta/kiihdtyskaistalta liittymisen mahdollistajana (siitä kai tämä lähti)
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 370
Tämä lähti kyllä siitä, että liittyjä ei kilometrin-parin aikana osannut löytää muuta ryhmittymispaikkaa kuin tasan kaistaa ajavan auton kohdalta. Siihen ei paljoa turvavälit auta, jos liittyjä käy vajailla sylintereillä.
Vain jos tarvitsee. Eli tulee tilanne jossa ohitettava kiihdyttää yms jne jne. Eio ollu tapanani ajaa sakkorajan yli ja jarrutella tolppien lähestyessä tai hiillostaa edellämeneviä että voi taas ajaa yli.
Uutiset
-
AOC julkaisi U27G4R-pelinäytön kaksoisresoluutiotuella ja muita uutuuksia
9.5.2025 15:04
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (19/2025)
9.5.2025 14:58
-
Kiinalainen Hygon valmistelee jopa 128-ytimistä ja 512 säiettä suorittavaa prosessoria
9.5.2025 02:08
-
Razer julkaisi pelituoliin liitettävän Clio-kaiutintyynyn ja näppäimistön sekä hiiren mobiilipelaamiseen
9.5.2025 01:20
-
AMD julkaisi AMD Software 25.5.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja prosessoreilleen
8.5.2025 14:00
