Riippuu varmaan puhutaanko uudesta vai käytetystä. Jos uusista puhutaan, niin Seat Leon Sportstourer eHybrid plug-in -hybridissä on aika ylivertainen hinta-laatusuhde. 33000e 13kWh akulla, 150kW tehoa, hyvillä varusteilla ja 5v takuu.
Jos rahaa löytyy ja tulee kakkosautoksi niin itsekkin ottaisin täyssähkön. Ihan turha jotain polttomoottoria rahdata mukana jos on vielä lyhyttä ajoa.
Pöytäkirjan kirjoittaminenko se sähkärille hankalin vaihe on
Edelleenkään en ymmärrä mikä tuossa asennuksessa muka nyt on vaikeaa.
Luulenpa että sähkäreiden ongelma on kokemuksen puute, ei tiedetä mitä tehdään, eikä viitsitä ottaa selvää. Kannattaa itse perehtyä sen verran, että osaa jo tilatessa kertoa kyseessä olevan kolmivaihevirran liittäminen ja vikavirtasuojan mittaus tai mitä sitten laitteen ohjeissa lukeekaan, eikä ainoastaan tilata asentamaan sähköauton latauspistoketta.Pöytäkirjan kirjoittaminenko se sähkärille hankalin vaihe on
Kiinteää laturia vastaavan käyttömukavuuden saa ripustamalla laturimötikän seinälle ja ruuvaamalla pidikkeen pistokkeelle. Bilteman kaksihaarainen työkalukoukku toimii varsin hyvin. Saa tulla nauramaan virityksen ulkonäölle, mutta toiminta on kohdallaan.
Itse kyllä uskon, että Toyotan hybridien arvo säilyy hyvin, plugareita tai ei. Ei ole taustalla tarpeettoman monimutkaista tekniikkaa.
"Tarpeettoman"? Tuleeko tekniikasta tarpeettoman monimutkaista, jos akun kokoa kasvattaa ja lisää töpselin latausta varten?
Ei, vaan minusta optimaalinen plugari on sellainen, jossa moottori on simppeli. Premium-kuskit tietysti ylenkatsovat tällaisia autoja, kun ajotuntuma ei ole tarpeeksi urheilullinen.
Ei ole ketjua GTE:ssä, vaan hihna. Tuolla on erikseen viestiketju VAG-ongelmista valittamiselle. Sinne voi myös mennä kertomaan hajonneista kuivakytkin DSG:istä, jota myöskään ei löydy näistä hybrideistä.
Kukin toki tekee tavallaan, mutta itse en tilapäislaturia pitäisi kytkettynä 24/7. Sitten olet varmaan hommannut sen toisen tilapäislaturin autoon muita latauksia varten, koska sellaisen tarvitsee myös? Tuon kiinteän "irroitettavan" laturin hinnan kun jyvittää seuraavalle 10-15 vuodelle niin on ihan no-brainer olla sellaista hommaamatta etenkin jos talouteen tulossa täyssähkis. Ja kuten tuossa ylempänä jo tuli kerrottua niin se älykäs laturi tarjoaa kaikkea muutakin etuja kuin pelkkä lataus. Toki nopeampi latausnopeus tulee jo sen plugarinkin kanssa etuna mukaan.
Mikä sen toisen tilapäislaturin tarve ihan oikeasti on? Matkan päällä lataat kuitenkin pääosin pelkällä kaapelilla tai pikalatureilla. Jos kerran-pari vuoteen tulee tarve ladata jossain paikassa, jossa ei ole kuin perustöpseli, niin eiköhän sen laturin silloin voi ottaa mukaan. Muuten olen kyllä samaa mieltä, että tilapäislaturia pitäisi käyttää vain tilapäisesti.
Esimerkiksi työmatka johon plugarin range ei lähellekään aina riitä edestakaiseen matkaan eli kannattaa ladata myös siellä työpaikalla. Plugaria taas ei kannata pikalaturissa ladata ja työpaikka saattaa tarjota pelkän sukopistokkeen lataukseen.
Eli se tilapäislaturi ei siis olekaan aina kiinni seinässä kuten edellisessä viestissä kirjoitit ja painotit.
Latausaseman tilasin vielä samana iltana saksalaiselta custom-latauspisteiden rakenteluun erikoistuneelta puljulta. Tosi teollisen näköinen loota, mutta hinta oli n. 1/3 siitä, mitä jostain Webaston design-tolpasta saa pulittaa ja paremmat ominaisuudet. Latausasemalla auton saa 2-3 tunnissa täyteen, jos vaikka pitää vielä samana iltana lähteä uudestaan johonkin.
Riippuu varmaan autosta. Jos ajaa jollain kulahtaneella Leaffilla jossa on todellista akkukapasiteettia jäljellä joku 14kWh, niin ehkä sitä oikeasti haluaa kytkeä sen aina jokaiseen shukoon mihin nyt suinkin voi ylettyä sillä matkaletkulla.
Joo, työpaikalla varmaan voi olla tarve. Itselle tuo työpaikan lataus ei tullut mieleen, kun parkkihallissa on latauspisteitä "ihan riittävästi". Plugareille kyllä täytyy nostaa hattua, kun jaksavat sitä paskaista kaapelia keriä kasaan takakonttiin. Henk. koht. kokeilin pari kertaa ja totesin kodin kiinteän pisteen olevan minulle sopiva vaihtoehto. Toki pidemmillä matkoilla ei ole vaihtoehtoja kuin kaivaa se kaapeli.
Yllä olevaan viitaten, niin tämä on minusta jo hyvin lähellä maanpäällistä helvettiä
Mikä se varsinainen ongelma näissä siirrettävissä latureissä on pitkäaikaiskäytössä? Minusta tuntuu että kun Sesko ja Motiva mainitsee Schuko-rasiasta lataamisen olevan tarkoitettu tilapäiskäyttöön täyssähkoautoille, niin kaikki toistelee samaa kaikelle Schuko-lataukselle. Erikseenhän on vielä rajattu latausvirtaa, joten kyse ei voi olla pistorasian pitkästä kuormituksesta maksimivirralla. Eli joku on joskus keksinyt, että Schuko ei ole paras tapa ladata suuria energiamääriä täyssähköautoon, mutta toimii tilapäisesti. Tästä on sitten vedetty johtopäätös, että koko lataustapa olisi tarkoitettu vain satunnaiseen käyttöön myös plugareiden pienillä energiamäärillä.
Joo ei se aina ole 24/7 ole seinässä, olet oikeassa. Otan sen 2-3 krt vuodessa mukaan. Aikaa menee per kerta 10s lähtiessä ja tullessa. Pahoittelen harhaanjohtavaa kerrontaa
Meillä haasteeksi muodostui se, että ajan päivittäin 100 km ja tulen usein vasta illalla kotiin. Matkalaturi ei ehtinyt yksinkertaisesti lataamaan akkua täyteen yön aikana. Tämä johti kierteeseen, jossa akkua oli joka aamu vähemmän ja vähemmän jäljellä. Lopulta eräs kerta akku sitten lopahti juuri, kun pääsin työpaikan pihalle. Latauspisteelle oli matkaa 250 metriä, mutta hinausautohan se oli tilattava.
Suuri osa (vai jopa suurin osa?) 30kWh leaffeista kärsii ainakin minusta merkittävän isoista SOC-losseista jo 2v ikäisenä ja eipä taida liikenteessä montaa 90% SOC:lla olevaa 24kwh Leaffia. Suomi on tietty poikkeuksellisen hyvä ympäristö Leaffille kun akkujäähdytyksen puuttuessa ainakin kelit ovat sopivammat kuin lämimämmissä maissa.
insideevs.com
Tuossa yllä linkatussa työkalussa vm. 2016 (eli 30 kWh) Leafin akustot ovat pitäneet kapasiteettinsa paremmin kuin aiemmat vuosimallit. Leaf vm. 2012 data on vähän kyseenalaisen näköistä.Suuri osa (vai jopa suurin osa?) 30kWh leaffeista kärsii ainakin minusta merkittävän isoista SOC-losseista jo 2v ikäisenä ja eipä taida liikenteessä montaa 90% SOC:lla olevaa 24kwh Leaffia. Suomi on tietty poikkeuksellisen hyvä ympäristö Leaffille kun akkujäähdytyksen puuttuessa ainakin kelit ovat sopivammat kuin lämimämmissä maissa.
Nissan LEAF 30-kWh Battery Degrades More Rapidly Than 24-kWh Pack
Analysis of 1382 measures of battery State of Health from 283 Nissan LEAFS has detected a faster rate of decline for 30 kWh variants.
Ainakaan nettiautossa valtaosa ihmisistä ei kehtaa kertoa SOC:eja.
Kyseisen firman datasta puuttuvat kaikki virhemarginaalitiedot + hajonnat ja itse raakadatapisteet, joten en tykkää siitä yhtään lähteenä.Tuossa yllä linkatussa työkalussa vm. 2016 (eli 30 kWh) Leafin akustot ovat pitäneet kapasiteettinsa paremmin kuin aiemmat vuosimallit. Leaf vm. 2012 data on vähän kyseenalaisen näköistä.
8
flipthefleet.org
Kai ongelma on puhtaasti siinä, että 16 A on osoitettu sulattavan pistorasia (ellei ole parannettu versio) ja kukaan ei ole oikeastaan jaksanut selvittää mikä se lämpenemiskynnys loppujen lopuksi on. Parhaimmillaan, kun pistorasioiden käyttöpaikkojen välillä voi olla jo 60 astetta lämpötilaeroa. Kovin insinöörimäiseltä kuulostava ratkaisu on ollut pistää 8 A rajaksi, varmaan siinä on joku datakin taustalla. Siltikin joku voi tuolla onnistua polttamaan talonsa, jos on vanhat metallipäällysteiset johdot ja suurinpiirtein koko kämppä parin 10 A varassa. Perustalossa, jossa sähköt ei ole 50-luvulta, voi kyllä latata aika huoletta 8 A virralla maailman tappiin.
Noilla muoviosien parkkipaikkavaurioilla jos auton akku hajoaa, niin miten se selviää edes maantieajosta
Eiköhän se perussyy ole videon alussa mainittu "aivan ensimmäisiä Leafeja ulos tuotantolinjalta".
Suuri osa (vai jopa suurin osa?) 30kWh leaffeista kärsii ainakin minusta merkittävän isoista SOC-losseista jo 2v ikäisenä ja eipä taida liikenteessä montaa 90% SOC:lla olevaa 24kwh Leaffia. Suomi on tietty poikkeuksellisen hyvä ympäristö Leaffille kun akkujäähdytyksen puuttuessa ainakin kelit ovat sopivammat kuin lämimämmissä maissa.
Nissan LEAF 30-kWh Battery Degrades More Rapidly Than 24-kWh Pack
Analysis of 1382 measures of battery State of Health from 283 Nissan LEAFS has detected a faster rate of decline for 30 kWh variants.
Ainakaan nettiautossa valtaosa ihmisistä ei kehtaa kertoa SOC:eja.
Norjan heinäkuun sähköautomyynnit. Olisiko Mersu saanut vihdoin EQC:n toimitukset oikeasti käyntiin:
