Käyttökustannuksilla ei ole väliä kun uuden auton arvonalenema on satasia kuukaudessa. Esim kolmellasadalla eurolla saa sen verran dieseliä että sillä ajaa 140km joka ikinen päivä samaan aikaan kun uusi auto ei ole edes liikahtanut pihasta.
Luepas nyt mistä tuo keskustelu lähti
Pohdittiin, että kannattaako dieselistä vaihtaa tässä vaiheessa sähköautoon. No ei kannata, kun arvonalentuminen on niin voimasta varsinkin uusien parempien sähkömallien vyöryessä päälle. Keskustelu meni perseelleen tasan siinä vaiheessa, kun jollain meni hernu nenään siitä, että fakta muovisista paskoista tuli esille. Ei se laatutuntuma yhtään parane vaikka moottori on sähköinen ja hintaa 2x polttomoottoriversion verran.
Kyllä se nyt ihan sinä sotket itseksesi tätä keskustelua. Tämä oli kysymyksen asettelu, josta keskustelu lähti ja johon vastasin:
Mä ajan 3 krt viikossa 170 km/suunta siivun ja laturit onnistuu molempiin päihin. Tästä huolimatta ei ole ole kyllä pienintäkään tolkkua vaihtaa pieniruokaisesta dieselistä sähköön, koska riittävät sähkömallit maksaa mansikoita, ovat meluisia pikkukoppeja ja arvo tippuu sitä tahtia, että kokonaiskulut kasvaa dieseliä isommiksi vaikka ajaminen on "ilmaista". Jos vanha kestää kasassa, niin 2-3 vuotta ainakin itse odottaisin vielä. Ja siis odotankin
Tuo, että bensasta tulisi kallis ei kyllä voi tapahtua 5v päästä, jos suurin osa suomalaisten autoista on sillä käyviä vielä pitkään. Se olisi poliittinen itsemurha. Siinä mielessä pidän bensaa turvallisena.
Samoin on näkynyt Mersun w205 eli nykyistä C-mallia halogeeneilla ja samalla on sitten takavalotkin erilaiset kun LED-versiossa. En ottaisi ilmaiseksikaan.Joo tietenkään ei päde kaikkiin mitä myynnissä on mutta siellä myös näitä "helmiä" mitkä aivan hämmentävän huonosti varusteltu. En volkkarista tarkemmin tiedä mutta ainakin bemareissa suomen alkaenmalli on kattavammin varusteltu kuin monet myynnissä olevat tuontivehkeet.
Ei näihin uusimpiin päde mutta esimerkkinä kävin aikoinaan F20 ykkössarjan bemaria sports car centterissä kattomassa, oli italian tuonti ja en edes tiennyt että sen voi saada ilman minkäänlaista keskinäyttöä ja takaikkunat veiveillä. Jäi kaupat tekemättä, ois pitänyt myyntikuvat kattoa tarkemmin.
Tässä voi toisaalta käydä hassusti, jos akkutekniikka kehittyy huimasti.
En usko, että solid state -akkuja nähdään ennen vuotta 2025 edes esituotantoautoissa.
On näitä ladattavia akkuja Tesla ja pisimpään Nissan mittaillut. Kun kestoa on käytännössä mm. 22 vuotta ja 700 000 km, jonka jälkeen akut siirretty varavoimakäyttöön, ei em. AAtten repliikki oikein istu kuvioon. Lisäksi elementtejä voi varsin järkevästi uusia mikäli jostain syystä vioittumista on tapahtunut. Kuten plugarin ns. tyhjällä akulla ajaneet tietävät kokemuksesta, kulutus on silloin samaa tasoa vastaavan tavallisen hybridin kanssa, siis huomattavasti alle vakiokoneen kulutuksen. Mitä auton painoon taas tulee, sama sähkökonehan se on oikeassa hybridissä kuin plugarissakin. Enkä hakua enempää mainita noita parin desin pienemmän kulutuksen "kevythybrideitä". Tuo 10 kWh kahta puolen oleva akusto ei nyt painoltaan ole mikään merkittävä tekijä. Ainakaan Hyundai Ioniqissa ei mitään merkitystä, kulutukseenkaan, verrattuna pelkkään hybridiin.
Jos se oikeasti on halpaa, niin pelkäämäni ongelmat poistuvat. Paljonko akun vaihto nykyplugareihin maksaa?Vaihtaa akun. Halpaa kuin saippua.
Varmaan siellä jossain 8000-15000e paikkeilla on vaihdon hinta riippuen autosta.
www.taloustaito.fi
Henkilökohtaisesti en pidä 500km talvirangea juuri yhtään parempana kuin 300km talvirangea, enkä maksaisi siitä juuri mitään extraa.
No itse olen töissä teollisuudessa missä noita sähkömoottoreita on se 50 yhdessä koneessa pyörittämässä hihnoja. Ehkä yhden kerran muistan jonkun sanoneen sopimuksen irti. Kulmavaihteita mitkä on kiinni noissa moottoreissa laukeaa joskus mutta se nyt ei sen servon vika ole.
Niin. Kumpikin on MINULLE riittävä.Niin, että jos 60 litran tankilla range olisi 1000km, niin 80 litran tankilla range olisi 1333km.
Niin 300km range uutena. Riittääkö se sitten, kun se on 240? Eli perus 20% pois kapasiteetista x ajassa. Tuo tuntuu jo aika pieneltä, ei voisi edes Suomessa sivuttain reissata ilman latausta.
Sekin voi vaikuttaa, että uutena saa vain long range (100) akkua. Tai ainakin vaikeuttaa vertailua.
Kuulostaa hyvältä! Mahtaako olla tämä tosi kaikissa? Ainakin kun lueskelin ekan BMW 330e:n käyttäjäkokemuksia, akun range tippui uuden n. 20 kilometristä monilla aika nopeasti jonnekin 15 paikkeille.
Käytännössä akkutakuut noissa ladattavissa hybrideissä menee niin, että n. 150tkm kohdalla jos on alle 70% maksimikapasiteetistä, niin menee akut takuuseen.
Kuten sanottu, jos tarvitset pitkän matkan autoa, osta sellainen.
Tässä jotain käytännön osviittaa Nissanilta: Leafin akkuihin on yhtä poikkeusta lukuun ottamatta vaihdettu vain moduuleita, joiden hinta on 520 euroa. Tietenkin vaihdon vaatima työn hinta päälle.
