Keskustelua hybridiautoista

[MedHot]

Ja hommattava tolppia jotka laskee kulut per lataus... Meinasin jo sanoa että tuskin tästä nyt ongelmia saadaan mutta rahasta ja ihmisistä kun on kyse niin aivan varmasti saadaan.

 

[zepi]

Ja hommattava tolppia jotka laskee kulut per lataus... Meinasin jo sanoa että tuskin tästä nyt ongelmia saadaan mutta rahasta ja ihmisistä kun on kyse niin aivan varmasti saadaan.

Ja autopaikoista. Ne ovat jostain syystä aivan mahdottomia taloyhtiöissä. Naurettavan halvalla pitäisi jakaa kaikille ja sitten valitetaan kun ne eivät riitä.

 

[Dr. Who]

Ja autopaikoista. Ne ovat jostain syystä aivan mahdottomia taloyhtiöissä. Naurettavan halvalla pitäisi jakaa kaikille ja sitten valitetaan kun ne eivät riitä.

Sorry OT

Suomessa autoilija on pahin ja siksi kunnat ja kaupungit tekee puistomaisia teitä mihin kaduvarsi parkkeeraus on kiellettyä, samalla siinä taloja 1000 asukkaalle ja maksullisia autopaikkoja pari sataa, muut sitten kiroaa kun autoa ei saa mihinkään parkkiin. Fakta kun on se ettei julkinen liikenne voi mitenkään kattaa kaikkien ihmisten liikkumista ja aika hiton harva ihminen menee keskustaan töihin mihin se kaikki julkinen liikenne toimii hyvin, mutta kuten minä joka menee poikittain niin 20km työmatka kestäisi tunnin ja 3 vaihtoa

Sitten toinen ääripää Arabianranta, taloja vaikka kuinka ja parkkihalleja fiksusti rakennettu talojen alle, ainoa vaan että se hallipaikka maksaa 150€/kk ja 60% paikoista on koko ajan tyhjillään ja kadunvarret täynnä. Ajatella jos hintaa pudottaisi 40-50% ja käyttöaste nousisi sen 60% niin rahaa tulisi enemmän, mutta ei näköjään tarvetta kun jo 10v menty näin...

 

[P.T]

Ei ehkä akkuja, mutta äskettäin yhdestä vajaa vm. 2018 / 100tkm ajetusta Ionicista meni moottori vaihtoon. Moottorin kuluttaja hinta luokkaa 7000€ + työt. Onneksi näissä on pitkä takuu...

Tuokin johtuu paljon siitä miten valmistaja sen ilmoittaa. Esim Amperassahan oli sellainen systeemi että uudessa autossa oli käytössä vain 70% /tjsp) akun kokonaiskapasiteetista, ja kun akku kului otettiin kokoajan vaan suurempi osuus kapasiteetista käyttöön, niin että se käytettävissä oleva kapasiteetti alkoi pudota vasta kun kapasiteetista oli oikeasti jo 30% kadonnut.

Ei kai ihan noin, kun ei sitä akkua ladata ihan täyteen tai päästetä tyhjäksi silloinkaan kun 30% kapasiteetista on kadonnut. Toki voi olla, että turvarajoja siirtämällä saadaan hieman uutta kapasiteettia käyttöön ja piilotettua käyttäjältä akun kapasiteetin aleneminen. Joka tapauksessa olen tyytyväinen, kun autolla on ikää 8v, mittarissa 200tkm ja akku toimii hyvin. Yksi softapäivitys tosin kasvatti hieman alapään puskuria ja vähensi käytettävissä olevaa kapasiteettia.

 

[eurokeitai]

Tässä esimerkki miten taloyhtiöön saa latauksen kohtuukustannuksin.

KITA 2025 | Latauspisteet taloyhtiöön - näin se käy!

Tämä kirjoitus kertoo erään tamperelaisen taloyhtiön tilanteen siitä, kuinka ideat muutettiin teoiksi ja taloyhtiöön saatiin latauspisteitä sähköautoille.

www.kita.fi

Taloyhtiö sai ARA-tuen latauspisteiden hankintaan. 35% alennus saatiin asennustyöstä, laitteistosta ja kartoituksesta. Ilman ARA-tukea autopaikkakohtainen kustannus oli noin 350 euroa. ARA-tuen jälkeen kustannukseksi jäi noin 230 euroa

Sivulauseessa mainuttu "etua myös lämmittijälle" tarkoittaa sitä että lämmitystolpan ajastusta voi säätää etänä.

 

[vemkki]

Sitten toinen ääripää Arabianranta, taloja vaikka kuinka ja parkkihalleja fiksusti rakennettu talojen alle, ainoa vaan että se hallipaikka maksaa 150€/kk ja 60% paikoista on koko ajan tyhjillään ja kadunvarret täynnä. Ajatella jos hintaa pudottaisi 40-50% ja käyttöaste nousisi sen 60% niin rahaa tulisi enemmän, mutta ei näköjään tarvetta kun jo 10v menty näin...

Niiden hallipaikkojen rakentaminen on maksanut luokkaa 50 keur per paikka. Todellinen ongelmahan on se, että niitä hallipaikkoja on rakennettu liikaa kysyntään nähden. Perinteisesti autopaikkojen hinnoista suuri osa on upotettu asuntojen hintoihin, koska ihmiset eivät halua maksaa vuokraa todellisten kustannusten mukaan. Joku tuossa tietysti tekee persnettoa. Todennäköisesti pysäköintiyhtiön omistavat taloyhtiöt. Tekisivät toki persnettoa edelleen, vaikka halli olisi alehinnoilla täynnä.

Jos pitää olla reilusti parkkitilaa halvalla, niin kantakaupunki ja sen lähistö ei ehkä ole ihan optimaalisin valinta asuinpaikaksi.

 

[jm82]

Tänään pääsin koeajelemaan sähkösiitintä eli seat mii:tä. Kaveri joka työskentelee kyseisessä konsernissa otti töistä yhden ajoon ja pyöräytti meillä testissä. Yllättävän hyvältähän tuo tuntui. Pyysin välittämään terveisiä myyjälle että ottaa yhteyttä ja laittaa tarjousta tulemaan. Huhtikuun paikkeilla olisi yksi peruutus mii tulossa josta hierotaan siis kauppoja. Jos hinta asettuu tuonne 15k€ tuntumaan niin todennäköisesti hommataan tuo kakkosautoksi nykyisen yariksen tilalle. Suosittelen kiinnostuneita käymään koeajolla. Itsekin luulin tuota huomattavan paljon pikkuautomaisemmaksi, mutta koeajo herätti kyllä erittäin positiiviset fiilikset. Onhan tuo tietysti pieni auto mutta ajotuntuma ei kuitenkaan ole mikään kipon tuntuinen.

Skoda Citico-e iV kauppias oli kanssa positiivisesti yllättynyt autosta. Sähköauton jälkeen ei ehkä katselekaan enää niin polttisten perään?

Jossain mainittiin 2.5€/100km, eli on myös edullista ajoa.


Saatavuus voisi olla vähän parempaa.
Facebookista Skoda Citigo-e iV:
"toimitusaika on tällä hetkellä noin 9kk kun taas Seat Miillä taitavat myydä jo 2021 kesän autoja"
"Syys-lokakuuta vw e-up:lle tällä hetkellä (12.2)."


Dacialta on kanssa huhuiltu sähköautoa 2021 tai 2022.

Dacian johto on aiemmin sanonut, että sen mahdollisen sähköauton tulee asettua reilusti Renault Zoen hintakategorian (Suomessa hankintatuen kanssa 27 390 euroa) alapuolelle.

Tässäkö Suomen ensimmäinen kymppitonnin sähköauto? Halpismerkki esittelee ensimmäisensä, ja huhut kertovat halvasta hinnasta

Dacia esittelee edullisen sähköauton.

www.kauppalehti.fi

 

[Hesemonni]

AutoBild: Peugeot Ladattavien hybridien hinnat julkistettiin

Kiihtyvyys 0–100 km/h on 5,9 sekuntia ja 3008 GT Hybrid4:n toimintamatka täyssähköllä ajettaessa on jopa 59 km (WLTP-mittaustavan mukaan).

Peugeot 3008 Hybrid4:n CO2- päästöarvot ovat markkinoiden parhaat: 29 g per kilometri WLTP-mitattuna. Yhdistetty kulutus on 1,3 l /100 km.

Uuden, nelivetoisen Peugeot 3008 GT Hybrid4:n hinta on 49 388 euroa

Täyssähköllä ajettaessa toimintamatka on jopa 54 km.

Lataushybridi 508 Hybridin hinnat alkavat 43 974 eurosta (Allure Hybrid 225 EAT8) ja 508 SW Hybrid -mallin hinnat alkavat vastaavasti 45 359 eurosta.

3008 on käsittääkseni oikeasti aika pätevä auto, mutta onko ~50k € pätevä? Sen saa kukin pohtia mielessään.

 

[Painkiller]

AutoBild: Peugeot Ladattavien hybridien hinnat julkistettiin

3008 on käsittääkseni oikeasti aika pätevä auto, mutta onko ~50k € pätevä? Sen saa kukin pohtia mielessään.

Ööh miksi ostaa tuo kun halvemmalla saa Hyundai Kona electricin? Noh ehkä jos ajaa 700 km siivuja 5 min tankkaus stopilla

 

[Hesemonni]

Ööh miksi ostaa tuo kun halvemmalla saa Hyundai Kona electricin? Noh ehkä jos ajaa 700 km siivuja 5 min tankkaus stopilla

Isompi autohan tuo on kuin Kona ja neliveto.

 

[jarhu]

Vertaus on kuin vertaisi soutuvenettä ja mopoa. Hyvin vähän tekemistä toistensa kanssa.

 

[Mariini]

3008 ja varmasti pian perässä hybridöityvä 5008 on hieman erilaisia autoja kooltaan, ajettavuudeltaan ja melultaan.

Kona on pieni, edullinen auto. Ja sen huomaa ratin takana.

 

[Painkiller]

Isompi autohan tuo on kuin Kona ja neliveto.

Onko riittävästi? Toki onhan sitten vielä Tesla 3, mutta se jo sitten kalliimpi. En kyllä ostais patonkia sähkö tai bensa ja varsinkaan hybridinä

 

[Hesemonni]

Onko riittävästi? Toki onhan sitten vielä Tesla 3, mutta se jo sitten kalliimpi. En kyllä ostais patonkia sähkö tai bensa ja varsinkaan hybridinä

Kieltämättä vaatinee tiettyä siviilirohkeutta ostaa sähköinen ranskis... Toisaalta, niin vaatinee Model 3:kin eikä pelkästään käyttövoiman johdosta.

T: Citroen C5:n aikanaan omistanut.

 

[Karban]

Kieltämättä vaatinee tiettyä siviilirohkeutta ostaa sähköinen ranskis... Toisaalta, niin vaatinee Model 3:kin eikä pelkästään käyttövoiman johdosta.

T: Citroen C5:n aikanaan omistanut.

Yhden Renault Zoen olen ostanut, ja toistekin voisin hankkia. Saattaisi uudessa R135:ssä just ja just olla riittävästi potkua. R90 oli liian laiska.

 

[Hesemonni]

No ei nyt taas ihan putkeen mene:

Audi suspends e-tron electric SUV production due to supply problems, batteries are suspected

Some of the reports suggest that Audi was planning to produce as many as 70,000 units between the two vehicles (e-tron & Sportback) this year, but they have now revised that number to 40,000 units.

Oletetusti LG Chem ja akut taas syypäänä :/

 

[jopee]

Vertaus on kuin vertaisi soutuvenettä ja mopoa. Hyvin vähän tekemistä toistensa kanssa.

Tosi ihmeellistä mielipidettä täällä kyllä.
Kärjistetysti täällä porukka ihmettelee miksi ostaa Porsche Taycan kun Seat miin saa paljon halvemmalla.
Sama jengi varmaan ihmettelee miksi ostaa westendistä rantakämppä kun kontulasta saa yksiön paljon halvemmalla.

 

[pokkus]

Miillä huristeltu tänään reilu 300km hakureissusta kotiin ajaessa. Kulutus oli aika karsea, kun koko matkan ajan se oli reippaasti yli 20 kWh/100km ja tästä syystä piti kolmeen kertaa pysähtyä pikalaturille. Toivottavasti tämä oli vain kovan myrskyn ja sen tuoman kovan vastatuulen syytä. Aikaakin tuhlaantui reippaasti enemmän kuin bensa-autolla mennessä autoa hakemaan.

Hyvä auto kyllä kaikin puolin, mutta vielä aika paljon opeteltavaa ja totuteltavaa. Vakaa ajettava kovasta tuulesta huolimatta, mutta pitäisi vielä päästä ajamaan "normaalilla säällä", että voi varmuudella sanoa millainen auto on oikeasti ajaa. Istuin tuntuu hyvältä, mutta oma alaselkä siinä kuitenkin kipeytyi/puutui pahemmin kuin Yarisilla. Muutamia pikkuärsytyksiä autosta toki löytyy. Akun varaus olisi kiva nähdä prosenteissa jossakin. Edes appi ei sitä näytä. Sama juttu koskee sen hetkistä latausnopeuta. Ihan arvalla pitää miettiä kuinka nopeasti auto nyt oikeasti lataa. Selkein puute on rattipainikkeiden puuttuminen. Kun olisivat edes volumesäätimen saanut rattiin niin se olisi jo ollut kova juttu. Ratin "nahka" ei ole kovinkaan laadukkaan oloista vaan tuntuu kovalta. Sisusta on muovinen, mutta siisti eikä ainakaan vielä natissut häiritsevästi.

Täytyy päästä tutustumaan autoon ihan ajan kanssa niin sitten varmaan saa paremman käsityksen auton ominaisuuksista ja puutteista.

 

[jm82]

Kun olisivat edes volumesäätimen saanut rattiin niin se olisi jo ollut kova juttu. Ratin "nahka" ei ole kovinkaan laadukkaan oloista vaan tuntuu kovalta. Sisusta on muovinen, mutta siisti eikä ainakaan vielä natissut häiritsevästi.

Täytyy päästä tutustumaan autoon ihan ajan kanssa niin sitten varmaan saa paremman käsityksen

Ei kuulunut Skoda Citigo-e:ssä eikä omassakaan autossa natinoita. Sen puolesta siis hyvä. Samaa huomasin että penkin säädöt voisi olla vähän paremmat, mutta kaupunkiajossa ei ehdi häiritä pahemmin.

Sovellus on kehno, siinä olisi parannettavaa. Yritin säätää maksimi latausta esim 80%, mutta en kyllä osannut. Tai sitten puuttuu vielä jotain ominaisuuksia. Fiat Punton jälkeen kumminkin ihan hyvä auto. Molemmathan on kyllä näppärän pieniä. Seatissa on kyllä parempi ohjaus ja maantieajo sujuu paljon paremmin.

 

[Anal Digital]

Miillä huristeltu tänään reilu 300km hakureissusta kotiin ajaessa. Kulutus oli aika karsea, kun koko matkan ajan se oli reippaasti yli 20 kWh/100km ja tästä syystä piti kolmeen kertaa pysähtyä pikalaturille. Toivottavasti tämä oli vain kovan myrskyn ja sen tuoman kovan vastatuulen syytä. Aikaakin tuhlaantui reippaasti enemmän kuin bensa-autolla mennessä autoa hakemaan.

Vastatuuli lisää kulutusta merkittävästi. Jos lisäks ajoit +90kmh, niin tuollaisen tiiliskiven range romahtaa aika äkkiä. Sade ja märkä tie lisää entisestään vastusta. Jos lämmitit kabiinia ja haluat pitää varauksen 10-90% välillä, niin lataus 100km välein ei oo mikään ihme. Pikalatauskin on verrattain hidasta niin aikaakiin tuhraantuu. Mutta kaupunkiautohan tuo pääasiassa onkin

 

[Tege]

@pokkus mikä kyseessä?

 

[null]

@pokkus mikä kyseessä?

Seat Mii

 

[Tege]

Seat Mii

Katos joo.

 

[pokkus]

Vastatuuli lisää kulutusta merkittävästi. Jos lisäks ajoit +90kmh, niin tuollaisen tiiliskiven range romahtaa aika äkkiä. Sade ja märkä tie lisää entisestään vastusta. Jos lämmitit kabiinia ja haluat pitää varauksen 10-90% välillä, niin lataus 100km välein ei oo mikään ihme. Pikalatauskin on verrattain hidasta niin aikaakiin tuhraantuu. Mutta kaupunkiautohan tuo pääasiassa onkin

Noi kaikkihan ne tosiaan on syynä. Viileä keli, vesisade, kova vastatuuli, satasen vauhti jne. Hidas tuo lataus on, vaikka pikana lataakin. Pari kertaa Fortumilla lataus yhteensä noin 11 euroa ja sitten kerran Lidl ilmaislaturilla 90% asti lataus samalla kun kävin kaupassa.

Jos ABRP:n mukaan lähtenyt vetämään latauksia, niin matkalle olisin jäänyt parikin kertaa. Sitten se paska softa kaatui vielä pari kertaa eli navigointi jämähti niin vedin yhdestä latauspaikasta muutaman kilsan ohikin. Aloittelijan opettelua, mutta ei ne hatusta vedettyä ongelmia ole, että kyllä tämä sähköautolla ajaminen on vielä aika lapsen kengissä monilta osin. Noin 3 tunnin matkalle kun uhraantuu reilusti yli 5 tuntia auton rajoitusten takia niin eihän se ihan mikään pikku juttu ole. Mutta kuten mainittu niin kaupunkiautohan tämä onkin ja nyt kun arkeen päästään niin varmasti palvelee hyvin siinä käytössä mihin se on ostettu.

 

[varakreivi de Valmont]

Noi kaikkihan ne tosiaan on syynä. Viileä keli, vesisade, kova vastatuuli, satasen vauhti jne. Hidas tuo lataus on, vaikka pikana lataakin. Pari kertaa Fortumilla lataus yhteensä noin 11 euroa ja sitten kerran Lidl ilmaislaturilla 90% asti lataus samalla kun kävin kaupassa.

Jos ABRP:n mukaan lähtenyt vetämään latauksia, niin matkalle olisin jäänyt parikin kertaa. Sitten se paska softa kaatui vielä pari kertaa eli navigointi jämähti niin vedin yhdestä latauspaikasta muutaman kilsan ohikin. Aloittelijan opettelua, mutta ei ne hatusta vedettyä ongelmia ole, että kyllä tämä sähköautolla ajaminen on vielä aika lapsen kengissä monilta osin. Noin 3 tunnin matkalle kun uhraantuu reilusti yli 5 tuntia auton rajoitusten takia niin eihän se ihan mikään pikku juttu ole. Mutta kuten mainittu niin kaupunkiautohan tämä onkin ja nyt kun arkeen päästään niin varmasti palvelee hyvin siinä käytössä mihin se on ostettu.

Tähän Mii-maniaan tulee ihan varmasti säröjä, kun autot saapuvat omistajilleen. Ihan jo siitä syystä, että se akku on oikeasti pieni. Toinen juttu on se, että kyse on kuitenkin aika hätäisesti kasaan heitetystä tuotteesta, jonka raison d’être on vähentää VW-konsernin päästösakkoja. Todellinen paradigmaattinen muutos tapahtuu aikaisintaan ID.3:n kohdalla, joskin siinäkin skeptisempi jää kyllä odottamaan konkreettisia näyttöjä.

 

[Kvarkki]

Näyttäis tulevan meidän talouden Mii paria kk ennen myyntihetken lupausta. Heinä-elokuu oli estimaatti, nyt tulee huhti-toukokuussa. Mikä sinänsä hyvä, kun täysi-ikäisen C5 täytyy käydä leimattavana 16.4 mennessä ja jos tulee korjattavaa/paalattavaa, niin Mii ehtinee kotiin kuukauden korjausajan puitteissa.

 

[jm82]

Tähän Mii-maniaan tulee ihan varmasti säröjä, kun autot saapuvat omistajilleen. Ihan jo siitä syystä, että se akku on oikeasti pieni. Toinen juttu on se, että kyse on kuitenkin aika hätäisesti kasaan heitetystä tuotteesta, jonka raison d’être on vähentää VW-konsernin päästösakkoja. Todellinen paradigmaattinen muutos tapahtuu aikaisintaan ID.3:n kohdalla, joskin siinäkin skeptisempi jää kyllä odottamaan konkreettisia näyttöjä.

Ekan mallin VW e-up:iin on tullut silti parannusta, koska akun koko on tuplattu. Tosin muita muutoksia ei ole tainnut tulla.

 

[Ronttosaurus]

Skoda Enyaqista odotan täydellisyyttä. Vaihtuispa jo kuukausi maaliskuun puolelle niin saatais tuo julki.

 

[Terro]

Skoda Enyaqista odotan täydellisyyttä. Vaihtuispa jo kuukausi maaliskuun puolelle niin saatais tuo julki.

Joko se tuotantoversio julkistetaan? Luulin, että joskus syksyllä vasta.

 

[Ronttosaurus]

Joko se tuotantoversio julkistetaan? Luulin, että joskus syksyllä vasta.

Geneven autonäyttelyssä käsittääkseni julkaistaan ens kuussa. Hyvin pitkälti mukailee Skoda Vision iV konseptia mutta tietty hillitymmin.

 

[Myrkky]

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

Yhtiön ideana on sijoittaa vuokrattavia akkuperävaunuja suosituimpien lomareittien varrelle.

Tämä ei ole siis pila tai sähköautovastaisten tahojen keksimä pilkkaava ajatus.

Sitten siihen vetokoukkuun, on jo suunnitelmia muutaman valmistajan kanssa, että koukkuja alkaisi ilmestymään autoihin tätä tarkoitusta varten, mahdollisesti jo parin vuoden päästä.

 

[Jonaz]

Skoda Enyaqista odotan täydellisyyttä. Vaihtuispa jo kuukausi maaliskuun puolelle niin saatais tuo julki.

Ot, mutta pakko ihmetellä Skodan mallien nimeämistä. Q on väkisin työnnetty jokaiseen malliin, onko tuo joku Quashqai syndrooma?

 

[Viliz03]

Ot, mutta pakko ihmetellä Skodan mallien nimeämistä. Q on väkisin työnnetty jokaiseen malliin, onko tuo joku Quashqai syndrooma?

"Täyssähkö-katumaasturimallilla ŠKODA aloittaa uuden nimeämistavan, jossa sähköllä liikkumiseen (electromobility) viittaava E-kirjain yhdistyy Škodan kaikkien katumaasturimallien nimien viimeiseen Q-kirjaimeen."

ŠKODA ENYAQ

www.skoda.fi

 

[Terro]

Ot, mutta pakko ihmetellä Skodan mallien nimeämistä. Q on väkisin työnnetty jokaiseen malliin, onko tuo joku Quashqai syndrooma?

No ei kai tuossa mitään sen ihmeempää ole kuin että Skodalla on päätetty nimeämiskäytännöksi, että kaikki SUV:t nimetään siten että viimeinen kirjain on Q.

 

[vemkki]

Ot, mutta pakko ihmetellä Skodan mallien nimeämistä. Q on väkisin työnnetty jokaiseen malliin, onko tuo joku Quashqai syndrooma?

Nimethän ovat peräisin eskimokielistä ja paikannimistä, mutta niissä kaikissa ei ole ollut alun perin q-kirjainta lopussa. Lienee siis brändäystä.

 

[KukkeliQ]

Näyttäis tulevan meidän talouden Mii paria kk ennen myyntihetken lupausta. Heinä-elokuu oli estimaatti, nyt tulee huhti-toukokuussa. Mikä sinänsä hyvä, kun täysi-ikäisen C5 täytyy käydä leimattavana 16.4 mennessä ja jos tulee korjattavaa/paalattavaa, niin Mii ehtinee kotiin kuukauden korjausajan puitteissa.

Tätä on ilmeisesti liikkeellä. Muiden maiden kiintiöistä vapautuu autoja Suomen markkinoille.

 

[Viliz03]

Näyttäis tulevan meidän talouden Mii paria kk ennen myyntihetken lupausta. Heinä-elokuu oli estimaatti, nyt tulee huhti-toukokuussa. Mikä sinänsä hyvä, kun täysi-ikäisen C5 täytyy käydä leimattavana 16.4 mennessä ja jos tulee korjattavaa/paalattavaa, niin Mii ehtinee kotiin kuukauden korjausajan puitteissa.

Mikä oli tilauspäivä ja onko valmistusviikko vahvistettu?

 

[Kvarkki]

Mikä oli tilauspäivä ja onko valmistusviikko vahvistettu?

Ensimmäisen viikon pe muistaakseni tilattiin. Vko 14. Toukokuun alusta varmaan pääsee ajelemaan.

 

[Super Hessu]

Räjäyttääkö tämä uutuus sähköautoilun markkinat lentoon: Dacia esittelee Genevessä 10 000 euron sähköauton

Dacia esittelee Geneven autonäyttelyssä ensimmäisen oman täyssähköautonsa konseptiversion, jota yhtiö pitää varsinaisena ”gamechangerina”.
Nyt kun halpaan Daciaan yhdistetään Renaultin jo koeteltua ja jo maksettua sähköauton tekniikkaa, niin markkinat voivat kohta ihmetellä maailman halvinta sähköautoa.
Median mukaan Dacian sähköauto pohjautuisi Kiinassa jo aiemmin esiteltyyn pieneen 3,73 metriä pitkään City K-ZE -sähköautoon, jota myydään Kiinassa noin 8 000 euron hintaan.
Automotive Newsin mukaan Dacian uusi citysähköauto esitellään markkinoille vuosien 2021 -ja 202 aikana.

Halpa ja hyvä?

 

[Nomber]

Näitä halvempiakin ja muita sähköautoja alkaa nyt parin kolmen vuoden sisällä tulemaan oikein kunnolla markkinoille. Hoituisi varmaan ihan kohtuudella Suomen autokannan sähköistyminen kun vaan joitain vuosia odotettaisiin. Harmi kun hallitus on kuitenkin toista mieltä ja nostaa polttoaineiden hinnat tappiin ja hankaloittaa autoilua mahdollisimman paljon muutenkin.

 

[Antti Alien]

Räjäyttääkö tämä uutuus sähköautoilun markkinat lentoon: Dacia esittelee Genevessä 10 000 euron sähköauton



Halpa ja hyvä?

Aikamoinen taikatemppu olisi, jos 10000 eurolla myisivät edes tuon City K-ZE:n tasoista mopoautoa. Hinnan pitäisi olla samaa tasoa kuin millä autoa myydään Kiinassa, kun otetaan huomioon Kiinan sähköautoetuudet, eli 10 % autoveron jääminen pois ja lisäksi valtio kustantaa osan hinnasta. En nyt löytänyt pienemmällä akulla oleville autoille lukuja, mutta yli 400 km kulkeville autoille tuki on sen puolittamisenkin jälkeen n. 3500 euroa.

Speksit City K-EZ:ssa ovat päältäajettavan ruohonleikkurin luokkaa, eikä sillä pääse maantienopeuksia kuin myötätuuleen, joten en tiedä kuka tuommoisen nyt sitten haluaisi ostaa, kun samaan hintaan saa ihan kohtuullisen bensakopperon.

edit: Jutussa oli näköjään lainattu toimintamatkaksi täysin kritiikittä höpöhöpölukemia. Virallisesti auto kulkee "270 km", mutta se lukema on vain Kiinan sähköautoetuja varten. Todellinen lukema on n. puolet, kuten kuka tahansa voi 26 kWh akkukapasiteetista päätellä.

 

[Hesemonni]

Halpa ja hyvä?

Ei varmasti hetkauta Taycanin ostajakuntaa suuntaan tahi toiseen, mutta varmasti tälle ostajia löytyy. Koska sähkö ja lähikauppaan pitää jollain päästä. Mikään rakettihan ei ole kyseessä...

 

[Makro16]

Räjäyttääkö tämä uutuus sähköautoilun markkinat lentoon: Dacia esittelee Genevessä 10 000 euron sähköauton



Halpa ja hyvä?

Tää on sitte se seuraava "Mii", mitä kaikki haluaa, Dacia-Mania

 

[jm82]

Renault Dacialta ei näytä mitään kovin isoja sähköautoja tulevan aikanaa lähiaikoina.

 

[pokkus]

Tähän Mii-maniaan tulee ihan varmasti säröjä, kun autot saapuvat omistajilleen. Ihan jo siitä syystä, että se akku on oikeasti pieni. Toinen juttu on se, että kyse on kuitenkin aika hätäisesti kasaan heitetystä tuotteesta, jonka raison d’être on vähentää VW-konsernin päästösakkoja. Todellinen paradigmaattinen muutos tapahtuu aikaisintaan ID.3:n kohdalla, joskin siinäkin skeptisempi jää kyllä odottamaan konkreettisia näyttöjä.

Tästä olisin kyllä aika vahvasti eri mieltä. Miissä on kuitenkin aika helvetisti autoa tuohon ennen vuodenvaihteen alehintaa. Halpa hinta näkyy sisällä kyllä, mutta muuten rahoilleen saa paljon vastinetta.

Itselle paljastui vielä luovutuksessa, että olinkin saanut plussa mallin perusmallin hinnalla Myyjä oli tarjoukseen vahingossa ottanut perusmallin hinnan. Ei kuitenkaan yrittänyt edes tapella hinnasta vaan tehtiin kaupat tarjouksen mukaisesti eli siitä pointsit myyjälle. Kokonaisuudessaan kuitenkin lähes 5600 euroa alennusta ovh:sta. Jotenkin mietinkin, että oman auton hyvitys tuntui korkealta.

 

[varakreivi de Valmont]

Tästä olisin kyllä aika vahvasti eri mieltä. Miissä on kuitenkin aika helvetisti autoa tuohon ennen vuodenvaihteen alehintaa. Halpa hinta näkyy sisällä kyllä, mutta muuten rahoilleen saa paljon vastinetta.

Itselle paljastui vielä luovutuksessa, että olinkin saanut plussa mallin perusmallin hinnalla Myyjä oli tarjoukseen vahingossa ottanut perusmallin hinnan. Ei kuitenkaan yrittänyt edes tapella hinnasta vaan tehtiin kaupat tarjouksen mukaisesti eli siitä pointsit myyjälle. Kokonaisuudessaan kuitenkin lähes 5600 euroa alennusta ovh:sta. Jotenkin mietinkin, että oman auton hyvitys tuntui korkealta.

En epäile, etteikö rahalla tule hyvä kauppakassi, mutta todennäköisesti osalle se akkukapasiteetti vs. talvikauden luonnonolot voi olla yllätys. Se ei anna paljon anteeksi, jos unohtaa esim. yöllä ladata.

Näitä halvempiakin ja muita sähköautoja alkaa nyt parin kolmen vuoden sisällä tulemaan oikein kunnolla markkinoille. Hoituisi varmaan ihan kohtuudella Suomen autokannan sähköistyminen kun vaan joitain vuosia odotettaisiin. Harmi kun hallitus on kuitenkin toista mieltä ja nostaa polttoaineiden hinnat tappiin ja hankaloittaa autoilua mahdollisimman paljon muutenkin.

Sähköistyminen kiihtyy, mutta ei tämä missään nimessä ole vielä ratkaistu ongelma. Näissä halvoissa sähköautoissa on tehty iso kompromissi akuston suhteen, eivätkä ne siksi riitä vielä korvaamaan sitä mediaani-Octaviaa. Tarvitaan massiivista lisäystä akkujen tuotantoon, mikä tulee viemään monia pitkiä ja kalliita vuosia ennen kuin tilanne edes vähän helpottuu.

 

[jm82]

Tähän Mii-maniaan tulee ihan varmasti säröjä, kun autot saapuvat omistajilleen. Ihan jo siitä syystä, että se akku on oikeasti pieni. Toinen juttu on se, että kyse on kuitenkin aika hätäisesti kasaan heitetystä tuotteesta, jonka raison d’être on vähentää VW-konsernin päästösakkoja. Todellinen paradigmaattinen muutos tapahtuu aikaisintaan ID.3:n kohdalla, joskin siinäkin skeptisempi jää kyllä odottamaan konkreettisia näyttöjä.

Sitä jopa odottaa, että pääsee ajamaan autolla. En siis minäkään oikein usko noihin säröihin. En nyt tarkaan muista ID.3:n hintaa, mutta paras varustetaso ainakin oli 50 000€. Ja tuo oli vielä medium kokoisella akulla.

Saa nähdä miten VW e-up ja Skoda Citigo-e myyvät, kun ovat lyhyemmällä takuulla ja hinta on ainakin tarjous Miitä vähän isompi. Skodan tarjous oli 17 900€, Ambition ja ei sisällä lämmitettävää tuulilasia. Eli pitäisi valita kalliimpi varustetaso, että saa sen lämmityksen.

En epäile, etteikö rahalla tule hyvä kauppakassi, mutta todennäköisesti osalle se akkukapasiteetti vs. talvikauden luonnonolot voi olla yllätys. Se ei anna paljon anteeksi, jos unohtaa esim. yöllä ladata.

Sähköistyminen kiihtyy, mutta ei tämä missään nimessä ole vielä ratkaistu ongelma. Näissä halvoissa sähköautoissa on tehty iso kompromissi akuston suhteen, eivätkä ne siksi riitä vielä korvaamaan sitä mediaani-Octaviaa. Tarvitaan massiivista lisäystä akkujen tuotantoon, mikä tulee viemään monia pitkiä ja kalliita vuosia ennen kuin tilanne edes vähän helpottuu.

Omalla käytöllä ei tarvitse joka yö ladata. Täytyy muistaa laittaa lataukseen Helppo muistaa, niin en usko että unohtuisi. Vihreä valo myös näkyy, jos menee auton ohi. Se puhelin sovellus vielä auttaisi asiaa, mutta ei taida olla sovellus vielä valmis. Toivottavasti tulee yhtä lämpimiä talvia jatkossakin.

 

[TommiZeliard]

Aikamoinen taikatemppu olisi, jos 10000 eurolla myisivät edes tuon City K-ZE:n tasoista mopoautoa. Hinnan pitäisi olla samaa tasoa kuin millä autoa myydään Kiinassa, kun otetaan huomioon Kiinan sähköautoetuudet, eli 10 % autoveron jääminen pois ja lisäksi valtio kustantaa osan hinnasta. En nyt löytänyt pienemmällä akulla oleville autoille lukuja, mutta yli 400 km kulkeville autoille tuki on sen puolittamisenkin jälkeen n. 3500 euroa.

Speksit City K-EZ:ssa ovat päältäajettavan ruohonleikkurin luokkaa, eikä sillä pääse maantienopeuksia kuin myötätuuleen, joten en tiedä kuka tuommoisen nyt sitten haluaisi ostaa, kun samaan hintaan saa ihan kohtuullisen bensakopperon.

edit: Jutussa oli näköjään lainattu toimintamatkaksi täysin kritiikittä höpöhöpölukemia. Virallisesti auto kulkee "270 km", mutta se lukema on vain Kiinan sähköautoetuja varten. Todellinen lukema on n. puolet, kuten kuka tahansa voi 26 kWh akkukapasiteetista päätellä.

Höpsis, ei se vaadi myötätuulta, jotta 33 kW + 921 kg + 158 cm leveä auto kulkisi maantienopeuksia, eli 80-100 km/h. Vain pitkissä ja jyrkissä ylämäissä nopeus saattaa hieman hiipua, muttei läheskään niin voimakkaasti kuin raskaalla kalustolla tapahtuu. Siinä autossa on rajallisten voimavarojen ja yksivaihteisuuden takia laitettu suht tiheä alennusvaihteisto, joten siksi huippunopeus on vaatimaton 105 km/h. Paremmilla välityksillä huiput olisivat 130-140 km/h.

Se 270 km on NEDC. WLTP tullee olemaan 210-225 km. Luultavasti lähempänä ylärajaa, koska keveys ja kapeus.

 

[Gordon]

En nyt tarkaan muista ID.3:n hintaa, mutta paras varustetaso ainakin oli 50 000€. Ja tuo oli vielä medium kokoisella akulla.

ID.3 "perusmallien" hinnasta on tihkunut vähän lisäinfoa (kuvalähde):

Pro malli varustuksesta riippuen kuullostaisi todella houkuttelevalta vs. esim. Hyundai Kona Electric, jollei Suomi-hinnat karkaa käsistä. Mielenkiintoista myös nähdä miten Seat el-Born hinnoitellaan vs. ID.3 ja milloin myynti alkaa, oletettavasti VW-ryhmän pitää ensin saada noita perusmallin ID.3:sia myyntiin ennen kuin Seatin vastaavan mallin tuotanto/myynti voi alkaa (eli voi mennä syksylle/ensi vuoden puolelle). Riittäköhän akut sisaryhtiön MEB-malleille mikäli ID.3:n suosio on kovaa...

 

[Terro]

Täällä suomen ID.3 arviohinnat oli: Keskustelua sähkö- ja hybridiautoista