Keskustelua hybridiautoista

[Dunlop]

Tojossa kyllä ääni kasvaa, heti kun painaa kaasua. Moottorin äänet kuuluu etupenkille todella rajusti. Se ehkä toisaaltaan jopa häiritsee sitä mielikuvaa, kun moottori huutaa, mutta mitään ei tapahdu.

yhteenvetona: Tojotan hybridit on mielestäni laiskoja, mutta kulutukseltaan hyviä.

Auto kun auto, niin polttomoottorin kyllä kuule kun lyö kierrokset sinne +4000rpm kohdalle.

Tai jossain perus polttomoottorissa minkä huipputeho tulee +5000rpm kohdalla, niin kyllä riittää mekkalaa

 

[mustajoki]

Se tosin ei ole varsinainen CVT vaihteisto mikä toyotassa on.

Ja mun pontti oli se että psykologisista syistä CVT vaihteistolla, tai tuolla Toyotan samalta kuulostavan voimansiirrolla väitetään tulevan hitaampi kiihtyvyys, kuin esim manuaalivaihteistolla, vaikka se oikeasti olisikin nopeampi.

Ei noi Subaru Legacyt/Outbackit 2 litraisella vaparilla tosiaan mitään raketteja ole, ihan sama mikä vaihteisto siellä on, muttä käytännössä se manuaali on hitaampi (ja kuluttaa enemmän bensaa).

Tämän psykologian takia niitä feikkivaihteita on kai joihinkin CVT:ihin lisätty. Omasta mielestäni tällaiset ratkaisut lisää vain mekaanista monimutkaisuutta eikä ainakaan paranna todellista kiihtyvyyttä, enkä oikein luota niiden kestävyyteenkään verrattuna Tojotoiden erittäin luotettaviksi osoittautuneihin perushybridivaihteistoihin -> ei jatkoon.

 

[TommiZeliard]

Tojossa kyllä ääni kasvaa, heti kun painaa kaasua. Moottorin äänet kuuluu etupenkille todella rajusti. Se ehkä toisaaltaan jopa häiritsee sitä mielikuvaa, kun moottori huutaa, mutta mitään ei tapahdu.

yhteenvetona: Tojotan hybridit on mielestäni laiskoja, mutta kulutukseltaan hyviä.

Olin kirjoittanut:
"koska ääni ei kasva normaalisti nopeuden mukana".

Se ääni hyppäsi testissäni sekunnissa 1040 rpm -> 3240 rpm. Sen jälkeen seuraavien 10 sekunnin aikana vain 3240 -> 4790 rpm (1,5-kertaistui), vaikka auton nopeus lähes nelinkertaistui. Tuota tarkoitin, kun sanoin ettei ääni kasva normaalisti nopeuden mukana. Olet varmaan samaa mieltä, että 12 sekunnin mittauksen aikana tuo 10 sekunnin aikana ilmenevä lannistavan tasainen ääni ratkaisee koko kiihdytyksen fiiliksen paljon enemmän kuin se mitä alussa sekunnin aikana kuuluu? Vaihtelu virkistää, sanotaan. Liian tasainen karjunta ilman vaihtonykäyksiä yhdistettynä vakiotehoon (ja sen pienuuteen) tekevät fiiliksestä vielä laiskemman kuin sekuntikellon mielipide.

Uutena myytävät Tojon hybridit luultavasti ovat yhä laiskoja fiilikseltään, mutta todellisuudessa nuo nykyiset uudet eivät minusta ole laiskoja, jos verrataan saman hintaluokan ei-ladattaviin uusiin autoihin. Valaiskaa, jos olen pudonnut kärryiltä.

Esimerkkejä nykymallistosta, konfiguraattorin mukaan:

Yaris hybrid classic ed. (116 hv) 9,7 s 0-100, 24 373 €

Yaris hybrid Style (130 hv) 9,2 s 0-100, 30 090 €

Corolla hybrid Active plus 17 farmari (196 hv) 7,7 s 0-100, 39 032 €

(RAV4 PHEV AWD, 5,8 s 0-100)

Viimeinen suluissa, koska se on ladattava.


Edit. Skodat ovat yleensä ripeitä hintaisikseen. Octavia farkkua saisi selection-varustetasolla 204 heppaisena, joka kiihtyy sekunnin Corollaa nopeammin (6,7 s), mutta hintakin on kovempi, 45 900 €. Corollan hinnalla irtoaa vain 1,5 TSI (150 hv), jossa 8,6 s 0-100. Corolla oli 7,7 s.

Edit2. Toinen Corollan kilpailija voisi olla Astra farkku, 195 hv 7,7 s, mutta sekin maksaa nelisen tonnia Corollaa enemmän, 43 704 €. Kolmosella alkavalla hinnalla saa vain yhdeksän sekunnin turboastran.

Golf Variant maksaa 46,6 k€ (6,5 s), jos haluaa vähintään yhtä ripeän kuin Corolla. Alle 40:llä saa vain 1,5 eTSI (150 hv), 39,3 k€ ja 8,6 s.

Tämähän alkaa vaikuttaa siltä, että uusi 7,7 sekunnin Corolla farkku on jopa ripeä alle 40 k€ maksavien ei-ladattavien C-segmentin farkkujen joukossa. Ihan riippumatta onko manuaali vai pitääkö olla automaatti.

Edit3. Premiumeista joutuu nimensä mukaisesti maksamaan vähän enemmän. BMW 3-sarjan farkuissa 320i on ensimmäinen bensakoneinen, joka on yhtä ripeä kuin Corolla. Konfiguraattorissa sitä ei ollut, joten katsoin sedanin tiedoiksi 184 hv, 7,7 s, 60,7 k€. Hintaa selittää myös se, että on D-segmenttiä.

Edit4. Kia Ceed SW oli edullinen, 28,4 k€, mutta konfiguraattorin nopein malli oli 120 hv, eli arviolta 11 s 0-100, mikä on huomattavasti hitaampi kuin Corolla farkun 7,7 s.

Fordilta löytyy Corollaa nopeampi Focus Wagon 280 hv, 6 s, mutta hinta näytti olevan 56,4 k€. Alle 40 k€:n malleilla oli nopeimmillaan 8,6 s, eli Corollaa hitaampi.

Seatin nopein ei-ladattava Leon ST on 8,7 s, mutta siihen nähden erittäin edullinen, ~30 k€. Jos saisi olla ladattava, niin löytyy 7,9 s 34-35 k€, mutta ei sekään Corollaa ripeämpi ole.

Edit5. Viimeisenä katsoin Hyundai i30 farkun. Nopein uusi on 13,3 s, mutta hintaa onneksi vain 28,4 k€.

Tulin siihen tulokseen, että uusi parilitrainen hybridicorolla on 7,7 sekunnillaan niin ripeä, että yksikään Suomessa myytävä ei-ladattava C-segmentin farmari ei ole Corollaa ripeämpi, jos puhutaan uusista alle 40 k€ maksavista autoista. Siitä on laiskuus kaukana. Ehkä maine tuli alkuun siitä, että ensinnäkin mm. TM on ottanut Corollan vertailuihinsa aina heikoimmalla hybridillä. Toisekseen jos ei ole ymmärretty ottaa huomioon, että Tojon hevosvoimissa on ilmaa (minullakin Auriksessa vain 80 kW vaikka myytiin 100 kW) ja hybriditekniikka plus vahva brändi nostavat hintaa. Jos sen sijaan katsoo tuota uusinta 196 hv versiota Corollafarkusta, niin halvemmalla tai samalla hinnalla ei löydy ripeämpää uutena Suomesta.

 

[Pakana]

Tämän psykologian takia niitä feikkivaihteita on kai joihinkin CVT:ihin lisätty. Omasta mielestäni tällaiset ratkaisut lisää vain mekaanista monimutkaisuutta

Mekaanisesti ne feikkivaihteet ei muuta mitään, ne ovat ohjelmallisesti toteutettu.