En ajele corollalla missään tilassa, mutta kaverin puheista ja perskohtaisesta kyytikokemuksesta jäi tuollainen käsitys. Kyllä siellä nyt pärjäsi, mutta ei se nyt varsinaisesti lämmin ollut.
Tämän vuoden talvivertailussa Corolla Cross pärjäsi selvästi huonommin. Tuossa 2020 testatussa 2-litraisessa on lämmönvaihdin (joka ottaa lämpöä talteen pakokaasuista) ja omien kokemusten mukaan se on oikein lämmin auto. 1,8 Corollassa on PTC-vastukset ja se saattaa olla kylmempi.
Ok. Eipä tuosta sitten tiedä onko ollut ECO-on tai kaveri lukenut ohjeita tai miten tykkää ajella tahi mitä priorisoi.
Upealla, SAKSALAISELLA BMW-konsernin jumaltuotteella tuon ECO-moodin moninaisia asetuksia voi omistaja ihan itse kontrolloida "ECO INDIVIDUAL" -moodissa, jossa voi itse valita lukuisia eri vaihtoehtoja jotka on joko ECO tai NORMAL-moodissa. Yksi monista valinnoista kaikkien ohjaustuntumien, vaihteiston toiminnan ja kaasunvasteiden lisäksi on puhalluksen nopeus / lämpötila / AC-laitteen ecoilu ON/OFF. Systeemi näyttää valintojesi jälkeen arvioidun "kulutustappion" prosentteina suhteessa auton omaan ECO -moodiin. BMW:ssä ECO -moodi vaikuttaa (olosuhteista riippuen) myös mm. ajovalojen kirkkauteen (!!) ja muihin sellaisiin asioihin, joista Toyotamiehet olisivat kovin ihmeissään.
No kyllähän se ilmastointi kuluttaa sellaisen 0,5-1,5l/100km, mutta ei mua naposestele hikoilla noin pienen säästön takia.Yaris oli kans hyvin lämmin auto. Täytyy sanoa että tekis aina mieli läimäyttää kun näkee ihmisten pitävän jotain eco-tilaa päällä, sama kuin nämä jotka sammuttelee ilmastointia että säästää 0,00001l/100km bensaa.
Tätä kun lukee, niin ei voi kyllä kuin ihmetellä, et miksi paska VAG ja näemmä BMW ovat ymmärtäneet tällaiset asiat perusjutuiksi. Toki VAG ei valojen kirkkautta himmennä, mutta individualissa voi säätää ohjausta, ilmastointia, kaasuvastetta ja mitä kaikkea ekoilun tai tehokkuuden nimissä vapaasti. Nää muut hybridit (poislukien Grandland) vaikuttaa jotenkin vammaisilta, mm. Outlanderin "mä huijaan ulkomittarii et saan sähköllä kulkee" -tason tempuilla.Kaikki tämä kuljettajan ihan itse valittavissa. Kertonee kohderyhmien eroista ("Toyota tuularit" vs. "BMW öykkärit") jotain
Kuullostaa isolta, kaupunkijonottelussa? Hyvä nosto, mutta ei kai tuo maantiellä noin paljon vie jos polttis muutenkin käy
Toyotan hybridissä esimerkiksi ei varmasti kuluta.
No johtuu tietysti autosta ja ajoprofiilista, mutta kyllä se aika merkittävä kulutuslisä on.
Yarasi Hybridistä ilmeisesti puhe.No johtuu tietysti autosta ja ajoprofiilista, mutta kyllä se aika merkittävä kulutuslisä on.
Voitte vapaasti testata ajamalla tankillisen käyttämättä ilmastointia.
@pulatunnusNo johtuu tietysti autosta ja ajoprofiilista, mutta kyllä se aika merkittävä kulutuslisä on.
Voitte vapaasti testata ajamalla tankillisen käyttämättä ilmastointia.
Tarkastaisin tuossa kohtaa kyllä oman ajoprofiilin. Ei täyssähkö tarvitse niinkään herkästi suurempaa lataustehoa kuin esim plugari. Täyssähkö pärjää kumulatiivisella latauksella huomattavan hyvin. Arkipäivien viikkotunnit vain ylös että mitä auto viettää latauspiuhassa, niin pääsee kärryille. Omassa plugarissa on 14,5 kWh netto saatavissa akusta ulos ja pikkuisen nyppii, ettei lataukseen saa kuin 6,6 kW teholla, mutta yhdestä vaiheesta. Eli taloon pitäisi ottaa jo 3 x 50 A pääsulakkeet, jotta yhdestä vaiheesta pystyisi vetämään 30 A teholla virtaa autoon. Meillä pyörisi viikot helposti läpi täyssähköllä 1,8 kW laturilla. Plugarissa olisi hyvä, jos saisi 1/2 tunnissa täyteen, eli autossa joku 30 kW laturi olisi passeli siihen. Mulla on siis Accelev 6 kW matkalaturi, joka ottaa 2:sta vaiheesta 13A + 13 A ja yhdistää muuntajalla sen 24 A yksivaiheiseksi, eli 400/250 V muuntaja. Vertaillaan sitten naapurin kanssa, joka lataa 1,8 kW matkalaturilla omaansa. Vähän myös miettinyt noita 22 kW latausasemia, että minkälainen todellinen tarve niille on. Meillä ainakin pitäisi nykyinen liittymä korottaa ja maksaa ensin 3000 € ja sitten jotain 850 € perusmaksua vuodessa enemmän. No en maksa. 1-vaiheinen laturi autossa on kyllä aikamoinen riesa täällä Suomessa.
Mä tarkoitin ilmastointilaitetta noin yleisesti, perustuen ihan vaan sen vaatimaan energiaan.
Oletko harkinnut laturia, joka ns. osaa yhdistää kaksi vaihetta yhdeksi? Eli laturi ottaa 2x16A ja tarjoaa autolle 1x32A?
Myös perinteinen ilmastointi uusissa polttomoottori autoissa osaa olla säätyvä jolloin se ei tuota kaikkea tehoa kun sitä ei tarvita...
Ok, kiitos. Ei tainnut olla Yariksesta puhe.
Mutta noin yleisesti polttisten kohdalla puhutaan enemmän deseistä maantieajossa , ei kuitenkaan litrasta ja siitä ylöspäin. (/100km
No maantieajossa helteellä se heiluu siellä puolenlitran tuntumassa, hitaassa kaupunkiajossa 1,5l. Puhtaasti parkkiksella jäöhdyttelyä ei tietenkään voi kilometreinä mitata.
Varmaan huomasit jo, että mulla on jo sellainen. Accelev on joko 6 kW tai 8 kW malli ja otin 6 kW, kun auton laturi on 6,6 kW tehoinen. Talo on 350 neliötä ja sähköllä lämpiää. Liittymä 3 x 25 A ja mennään nyt sillä siten, että on täystehoinen ilman, että tarvittaisiin vielä vuorottelukytkentöjä.
Puhutko nyt mistä autosta.
Se pitää nyt huomioida millainen se ilmastoinnin kompura on, jos siellä on muuttavatehoinen kompura niin edes hitaassa ajossa se ei vie litroja polttoainetta. Perinteinen on/off tyylinen mikä toimii aina 100% teholla vie varmasti tuon 1-2l/100km hitaassa ajossa.
Eihän noille ole mitään tarvetta eikä usein mahdollisuutta käyttää täydellä teholla. Toki tuollaisen voi ihan hyvin hankkia ja luultavasti kuormanhallinnalla saa hieman enemmän tehoa kuin 11kW asemasta, eikä hinnassakaan ole juuri eroa, jos 11kW asema vaatisi uuden kaapelin vetämistä keskukselta.
No tässä on lähipiiristä Yaris hybrid 2017:n tankkauksien (6 911,2 l) kuukausikeskiarvot uudesta 150 tkm asti.
Joo, onhan se yleisesti mukava juttu, jos halutessaan voi kontrolloida ja muokata kaikenlaista. Toyota hybrid vs. BMW hybrid kulutusta vertaillessa se on kuitenkin laiha lohtu. Auriksella voi ajaa talvella ihan normitilassa löyly päällä ja silti se kuluttaa vähemmän bensiiniä kuin mikään BMW:n henkilöauto, vaikka bemarikuski pelaisi mitä individuaalipelejään. Siitä on bemarikuski ihmeissään.Upealla, SAKSALAISELLA BMW-konsernin jumaltuotteella tuon ECO-moodin moninaisia asetuksia voi omistaja ihan itse kontrolloida "ECO INDIVIDUAL" -moodissa, jossa voi itse valita lukuisia eri vaihtoehtoja jotka on joko ECO tai NORMAL-moodissa. Yksi monista valinnoista kaikkien ohjaustuntumien, vaihteiston toiminnan ja kaasunvasteiden lisäksi on puhalluksen nopeus / lämpötila / AC-laitteen ecoilu ON/OFF. Systeemi näyttää valintojesi jälkeen arvioidun "kulutustappion" prosentteina suhteessa auton omaan ECO -moodiin. BMW:ssä ECO -moodi vaikuttaa (olosuhteista riippuen) myös mm. ajovalojen kirkkauteen (!!) ja muihin sellaisiin asioihin, joista Toyotamiehet olisivat kovin ihmeissään.
Kaikki tämä kuljettajan ihan itse valittavissa. Kertonee kohderyhmien eroista ("Toyota tuularit" vs. "BMW öykkärit") jotain
Kyllä kyllä, mutta toisaalta sähkövastuksien lisääminen ILP:n kaveriksi ei kummoisia kustantaisi.
Samat ominaisuudet ovat ihan hinnat alkaen 2-sarjan hybrideissäkin
Sanotaanko näin, että "webaston" vielä ymmärrän - varsinkin kun sen hyöty olisi vielä varmasti lämpöinen moottori. Mutta sitä en voi käsittää, että joidenkin automerkkien plugarihybridit on suunniteltu siten, että polttomoottoria tyhjäkäyttämällä pidetään matkustamo lämpöisenä kun tarkoitus olisi ajaa sähköllä. Tai jos haluaa ajaa puhtaasti sähköllä niin ei muuta kuin villamyssy, toppatakki ja rukkaset käteen ja ohjaamon lämmitys pois, ei kiesus =D
RAV4:sen osalta tuotetta ei ole mielestäni mietitty ihan loppuun asti Suomen oloihin. Autohan on muuten plugarina oikein oiva kapistus. Pienellä lisäyksellä siitä vain saisi paremman 'ääriolosuhteisiin' kuten Suomen talviin.Sanotaanko näin, että "webaston" vielä ymmärrän - varsinkin kun sen hyöty olisi vielä varmasti lämpöinen moottori. Mutta sitä en voi käsittää, että joidenkin automerkkien plugarihybridit on suunniteltu siten, että polttomoottoria tyhjäkäyttämällä pidetään matkustamo lämpöisenä kun tarkoitus olisi ajaa sähköllä. Tai jos haluaa ajaa puhtaasti sähköllä niin ei muuta kuin villamyssy, toppatakki ja rukkaset käteen ja ohjaamon lämmitys pois, ei kiesus =D
Mikä ehmetin logiikka?
Plugareiden webastot taitavat pääosin lämmittää vain kabiinia. Näin muistelisin esim. Volvosta.
Oletko katsonut auton alle löytyykö putkesta lämmönvaihdin kuten Ioniqeissa/Niroissa? Itse pohtinut pitäisikö päivittää Ioniq Hybridistä X Ceed PHEV:iin. Oli digimittaristolla ihan mukava ohjaamo ja voimalinjaltaan tuttu ja turvallinen.
Et sinä sinne 3x50A liittymää tarvi, vaan korkeintaan korotus 3x35A ja 7,4/22kW laturi johon saa kuormanhallinnan virtamuuntajat. Kuormanhallinnan kanssa tuo 3x25A:kin riittää kohtuudella kun voi huoletta repiä yhdestä vaiheesta sen 3,7kW
Mullahan on tuossa laturissa kuormavahti mukana. Se haistelee jännitteen alenemia ja kun huomaa poikkeaman, niin alentaa lataustehoa. Ei siinä tarvii mitään ulkoista ohjaussignaalia. 3-vaiheisella auton sisäisellä laturilla ei tarvita mitään järjestelyjä, jos täyssähkö tulisi taloon. 3 x 6 A lataus riittää mainiosti arkiajoihin, jos ei työkseen aja.
Suhtautuisin pienellä varauksella jännitteenalenemaan perustuvaan kuormanhallintaan, jossa laturi arvaa aleneman perusteella, että kuormitusta on ja pienentää lataustehoa. Todennäköisesti toimii yleensä ihan ok, mutta kannattaa tiedostaa riskit, ettei jouluaattona tarvitse pääsulakkeita vaihtaa tai soitella sähkölaitosta katujakokaapin sulakkeita vaihtamaan.
Juuri näin, toki tuo riippuu aika voimakkaasti päivän ajosuoritteesta ja auton kulutuksesta. Matematiikkaahan tuo on. Esim. 100km päivä autolla joka kuluttaa 20kWh/100km -> lataustarve 20kWh.
V70 mk2 oli aika tarkkaan tuo litra helteellä. Kemitornio motarin ajoin cruisella molempiin suuntiin ja toiseen suuntaan 7.5 ja toiseen suuntan 8.5l alueella kulutus
www.dacia.fi
Jos olisi ladattava hybridi voisi olla kiinnostava, itselataava kuluttaa kuitenkin hieman liikaa vaikka vähän bensaa säästääkin verrattuna normimoottoriin tai MHEV:iin.Mielenkiintoisesti hinnoiteltu uusi 7-paikkainen itselataava hybridi. Olen käsittänyt että tämä Renaultin Cliosta ja Arkanasta löytyvät voimalinja pääsee jo lähelle Toyotan/Korealaisten hyötysuhteita ja sähköavustettu automaatti on tehoihin nähden responsiivinen. Teknisten tietojenkin mukaan kulutus bensaturboon nähden alhaisempi kaikilla ajosykleillä, myös moottoritiellä.
Dacia-mallisto - Dacia Jogger - Dacia.fi
Dacia Jogger on fiksu ja käytännöllinen, jopa 7-paikkainen Dacia-malli, jossa on tilaa kaikelle ja kaikille. Tutustu ja tilaa omasi!
Eikö itselataava ja MHEV ole sama asia eri nimellä?
Tällaisen kommentin ymmärsi vielä silloin kun tehtiin 20-25km sähkörangella olevia plugareita. Nykyisin kun sähkörange alkaa olla siellä 100km tuntumassa niin ei voi kyllä puhua verokikkailusta, sen verotuskulutuksen kun saisi jo sillä 25km sähkörangellakin.
Jep. Omassa kotterossa todellinen sähköajorange näin talvella on n. 30-35 kilometriä lämpöstöinti päällä, joka riittää omassa ajoprofiilissa helposti pienempään polttonesteen kulutukseen kuin mitä WLPT-arvo on.
Samaa luokkaa myös omassa koslassa. Viimeisimpien 8500km aikana keskikulutus on ollut 2,4 l/100km. Valmistajan ilmoittama "verotuslukema" on 2,3 l/100km, mutta tässä on kuitenkin ollut talvi että ehkä tuo kymmenyksen poikkeama on ihan hyväksyttävä.
MHEV saat kerättyä energiaa talteen vapaalla vedätyksessä ja vastaavasti tuotettua polttomoottoria välillä max ~10 kw teholla. Sellaisessa ei tietääkseni aktiivisesti ladata polttiksella akkuun päin polttomoottorin kuormapisteen optimoimiseksi, joka on itselataavalle peruskauraa. Itselle itselataava (kutsutaan myös mm. full hybridiksi) tarkoittaa vähäkulutuksista bensa automaattia. MHEV lähinnä päästökikkailua, jonka hyöty liikennevirrassa on rajallinen.
En ainakaan itse hyödy mitään siitä, että teen 40km siirtymiä akulla ja sen jälkeen rupea arpomaan milloin mikäkin laturi on vapaana, millä äpillä, millä hinnalla ja onko se käytössä vai mahdollisesti rikki. Itselläni kaikki päivän ajat menee plugarilla talvisinkin, mutta Hesat, Tampereet, Jyväskylät ja muut on vaan niin paljon vaivattomampaa vetää bensalla. Siinä ei tarvitse uhrata sekuntiakaan siihen, mitä ja missä latauksessa on. Ja on taloudessa myös sähköautokin ollut jo neljän vuoden ajan, mutta jostain syystä yli 200km matkoille valikoituu bensa.
Mutta pointti oli että KAIKKI AJOT on sähköllä. Mitä eroa silloin on onko plugari vai sähkö? Turha roikottaa polttomoottoria verkonpainona silloin.
Se on totta jos nyt ihan kaikki ajot, eli sen 40km säteellä kotoa sen tekee. Mä kyllä veikkaan et meillä plugaristeilla on tää kaikki ajot = arkiajot. Olet kyllä muuten oikeassa ja olisi pitänyt hieman tarkemmin lukaista tuo.
